Замена кулисы ауди 80 б3
Фотоотчет. Ремонт кулисы КПП АУДИ-80/90 своими руками
Цены в экзисте не порадовали ниразу. Тем более не понятно толи китай толи семилуки.Прошу прощения за качество фото но тот кому нужно будет поймет 100% под рукой нету хорошего аппарата извините.
К делу.Если вас не радует большой люфт рычага при переключении передач-будет полезно.
1.Залазием под машину.
2.Откручиваем болт на 13 который вкручивается в рычаг КПП.
3.Откручиваем последний болт на 10 который крепит тягу к коробке.
4.Сдергиваем с коробки и курим её состояние(не должна иметь люфта продольного т.е. вперед/взад и осевого т.е.по оси переключения от 1 к 5 или от 2 к задней чтоб понятно было).
5.Стачиваем заклёпки которые держат аллюминиевую крестовину в стальных ушах.
6.Самое сложное: разжимаем уши тяги кпп(сталь похоже пружинная) очень тяжело аккуратно сделать.
7.Крестовина в руках.
Высверливаем заклёпки. Обращаю внимание что заклёпка не сквозная, а по середине корпус(отлив), тоесть с каждой стороны по пол заклёпки и при высверливании заклёпка крутится вместе со сверлом(русский все высверлит)выбивать заклёпки бесполезно, только выдёргивать на себя.
8.Разбираем
Видим изношенные до ужаса валы крестовины и лопнутые резинки
9.Валы крестовины изнашиваются в непонятную форму.Значит нужен очень сложный и хитрый инструмент который не у каждого есть
Выравниваем валы на глаз в круглые.
10.Пресуем втулки.(как правило одна сторона изношена больше другой у крестовины) я подобрал одну медную одну латунную(всё кркпче чем аллюминий).
[speedtestnet][/speedtestnet]
11.Эти втулки должны зайти в пластиковые кольца без единого люфта.(я еле засунул)
12.Пластиковые кольца вставляются в резинки(толщина резины 4мм родной стоял силикон мягкий как сиська)
которые тоже абсолютно негодны в таком возрасте.
Вырезаем резинку и пробиваем пробойником отверстие под вставку(диаметр выбил не 13 а 8 и еле запхнул втугую). Я взял на работе Масло-кислото-щёлоче стойкую резину которой на работе навалом так как аккумуляторами занимаюсь.Пробить только дырку и вырезать наружную форму.
13.Делаем всё поплотней чтоб вставлялось, набиваем смазку побольше,заворачиваем болты вместо заклёпок на две гайки и заклёпываем, думаю ещё через 20 лет это будет не актуально,одеваем пыльники.
14.Сжимаем уши тяги больше положенного(перед вставкой крестовины)
так как сталь пружинная походу
15. Загоняем крестовинку.
16.Загнали крестовинку. Берём шарик от подшипника (большого диаметра 20-50мм чем больше тем лучше так как большой шарик и дожимает уши и заклёпывает обратно аллюминиевую крестовину)и обжимаем в тисках с бешенной силой до усрачки подставляя шарик по очереди с каждой стороны (можно 2 шарика если есть сразу с двух сторон)под ось крестовины где она вошла в дырочки ушей тяги(чтоб зафиксировать всё это дело до конца)т.е. запресовываем заново (никуда не выскочит).
17. Итог- можно ещё покрасить и ещё лет 20 поработает
З.Ы. Разобрав я так и не понял почему в паре Пластик/Аллюминий у немцев аллюминий быстрей стёрся чем пластик)
Цена вопроса два куска трубки длинной 10мм (латунь,медь)и кусочек МКЩС резины 50х50 вместо 2500р. Час работы.Ремонт не сложен если есть тиски, дрель, напильник, и трубки какие нибудь или наконечники от кабеля или. на что фантазия способна.И руки конечно не очень кривые.
Может кому пригодится, или кому то восстановлю если время будет.
Итог: Теперь рычаг не надо мешать по всему салону.Чётко,удобно.
А новый китай с такими же сиськами внутри- гамно точно.
Тема в разделе "Отчеты", создана пользователем tutaev 2007, 30 мар 2009 .
Ремонт кулисы МКПП Ауди 80 Б4.
Audi 80 ремонт кулисы и карданчик от калины
ремонт кулисы ауди 80 на ходу кулебяки
Почему не включается первая и вторая ауди 80
проверка штока КПП ауди 80
не включаются передачи 1,2, 5 задний ход, работают только 3 и 4 тая
Регулировка кулисы на МКПП 020 Volkswagen Vento
Audi 100 замена карданчика штока переключения передач
Болтается рычаг КПП. Как быстро отремонтировать?
Ремонт кулисы МКПП Ауди 80 Б4. Шарик люфтит в посадке. Убрал люфт с помощью пластиковой 0.5 бутылки и фена.
Звуковой эффект в начале и конце видео взят с базы звуковых эффектов на YouTube.
что такое штопорное кольцо?))
Молодец! Респект тебе
Силикон то говорил черный сделает. .)
Надо попробовать. Лайк!!
больше вам спасибо за развёрнутое, интересное видео
у меня audi 80 avant, стоит АКПП со спорт режимом, перестал работать тахометр и АКПП встал в аварийный режим, 2-я,3-я и D на 3-й скорости, спорт не работает,задний ход и 1-я скорость работают. Может ли работа автомата зависить от неисправной приборки. Кто знает, благодарю за помощь.
сделал все как вы делали,а шарик как болтался так и болтается,ничего не пойму
здавтвуйте у меня ауди 80 в4 при дтп заклинела каробка передач теперь не снемается соскорости как снять подскажите пожалуйста
Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Открутить шаровую головку.
Приподнять с помощью ножа небольшую пластину перед рычагом стояночного тормоза и ослабить находящийся под ней верхний винт с крестообразным шлицем. Теперь можно снять кожух рычага переключения передач.
Под автомобилем немного ослабить шестигранный болт на нижнем конце рычаге переключения передач, для того чтобы можно было провернуть рычаг и шток вилки переключения передач по отношению друг к другу.
Установить рычаг переключения передач вертикально и выставить его таким образом, чтобы оба выступа шарового шарнира находились на одинаковом расстоянии от корпуса подшипника, как это показано на иллюстрации слева внизу.
Осторожно затянуть винт под автомобилем, чтобы не изменить отрегулированного положения.
В заключение проверить функционирование:
Рукоятка переключения передач в положении холостого хода должна находиться на уровне третьей-четвертой передачи.
Переключить все передачи. Следить при этом за функцией блокировки включения задней передачи.
В случае необходимости ослабить винты корпуса шарнира и слегка провернуть его.
1 расстояние между шаровым шарниром и корпусом должно быть одинаковым как справа, так и слева.
2 для регулирования необходимо ослабить под автомобилем обозначенный стрелкой винт на системе тяг и рычагов управления механизмом переключения передач.
Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Открутить шаровую головку.
Приподнять с помощью ножа небольшую пластину перед рычагом стояночного тормоза и ослабить находящийся под ней верхний винт с крестообразным шлицем. Теперь можно снять кожух рычага переключения передач.
Под автомобилем немного ослабить шестигранный болт на нижнем конце рычаге переключения передач, для того чтобы можно было провернуть рычаг и шток вилки переключения передач по отношению друг к другу.
Установить рычаг переключения передач вертикально и выставить его таким образом, чтобы оба выступа шарового шарнира находились на одинаковом расстоянии от корпуса подшипника, как это показано на иллюстрации слева внизу.
Осторожно затянуть винт под автомобилем, чтобы не изменить отрегулированного положения.
В заключение проверить функционирование:
Рукоятка переключения передач в положении холостого хода должна находиться на уровне третьей-четвертой передачи.
Переключить все передачи. Следить при этом за функцией блокировки включения задней передачи.
В случае необходимости ослабить винты корпуса шарнира и слегка провернуть его.
Слева: расстояние между шаровым шарниром и корпусом должно быть одинаковым как справа, так и слева.
Справа: для регулирования необходимо ослабить под автомобилем обозначенный стрелкой винт на системе тяг и рычагов управления механизмом переключения передач.
Проблемы с переключением передач
Снятие и установка механической коробки передач (КП)
Другое на сайте:
Устройство акустической помощи при парковке
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Устройство акустической помощи при парковке поможет Вам при парковке или маневрировании автомобиля. Однако и устройство помощи при парковке имеет технически обусловленные пределы. .
Лямбда-регулирование
Каталитический нейтрализатор может правильно работать только в том случае, если коэффициент избытка воздуха l возможно более близок к 1, что соответствует соотношению топлива/воздуха 14,7:1. Для т .
Функция защиты от защемления со стороны водителя (в российской модификации)
Если при автоматическом подъеме стекла в верхней половине окна возникнет сопротивление его движению, движение немедленно прекратится и окно вновь откроется. .
1. Примените стояночный тормоз, затем поддомкратьте перед автомобиля и поддержите на осевых подпорках.
2. Участвуйте нейтральную передачу.
3. Снимите рукоятку рычага переключения передач и покрытие.
4. Через отверстие в защитной пластине за коробкой передач ослабьте болт регулировки на дне рычага переключения передач.
5. Изнутри автомобиля, установите рычаг переключения передач в вертикальное положение, затем проверьте, чтобы расстояние от выступов стопорного шара до кожуха было одинаково с каждой стороны (фото).
6. Зажмите болт регулировки, не изменяя положение рычага переключения передач.
7. Проверьте, чтобы все передачи можно было свободно включать. Проверьте также, чтобы срабатывала предохранительная защелка заднего хода и, если необходимо, ослабьте винты и слегка поверните кожух шара. Зажмите винты.
8. Установите рукоятку рычага переключения передач и покрытие, и опустите автомобиль на землю.
Итак-с ) Надоел мне вертикальный люфт рычага переключения передач, шар болтается, словно в ведре, неудобно… И приобрел я сей девайс:
1131600510 JP Group — 1 шт. (ибо другого, кроме оригинала, ничего не было)
Всё, что мне от этого понадобилось — корпус шаровой опоры без кронштейна и штока с вилкой переключения передач. Собственно всё предельно просто:
Вооружение:
а) Отвертки (крест/шлиц)
б) Головки/ключи на 10 и 13
в) Шестигранный ключ на 4
1) Снимаем пепельницу со стороны задних пассажирских мест, под ней отворачиваем гайку на 13, одновременно офигевая от дерьма, скопившегося под консолью…
2) Со стороны водительского сидения снимаем декоративную крышку и отворачиваем винт/болт (у кого, что) :-)
3) Снимаем заднюю часть консоли, приподняв её вверх, затем, сдвигая вперед, снимаем её с рычага стояночного тормоза; для удобства, рычаг КПП сдвинуть вперед, включив 1 или 3 передачу.
4) Откручиваем рукоятку с рычага переключения передач.
5) Снимаем переднюю часть консоли, потянув на себя и вверх, "снимая" её с рычага вместе с чехлом; рычаг можно для удобства сдвинуть назад (2 или 4 передача).
6) Откручиваем две гайки на 13, снимаем пластинки и прижимные шайбы (полумесяцы).
7) Потянув конструкцию вверх, обнажится место соединения рычага переключения передач с вилкой штока, одновременно проводим ревизию нижнего пыльника. Откручиваем гайку на 10, одновременно застопорив болт шестигранником на 4.
8) Убираем гайку. Придерживая рукой вилку, вытаскиваем болт и рычаг с корпусом.
9) Дабы вилка со штоком не провалились снова вниз, пользуемся всё тем же шестигранником, продев его в оба отверстия вилки и оставляем в покое, пока готовим детали к монтажу и вычищаем какашки…
10) В обратном порядке устанавливаем конструкцию на место.
Чтобы не собирать/разбирать всё по нескольку раз, сразу устанавливаем корпус так, чтобы расстояние между шаровой опорой и корпусом (резиновыми подкладками) было одинаково с обеих сторон.
Не собирая консоль пробуем проехаться некоторое расстояние и проверить плавность, удобность и правильность переключения передач, а также сработку защиты от случайного включения заднего хода.
При необходимости настроить угол прилегания плоскости корпуса шаровой опоры относительно кронштейна, ослабив всё те же две гайки.
После всех проверок собираем центральную консоль, наслаждаемся =)
Вот так выглядит сейчас мой рычаг:
Чехол пришлось снять и отдать на раскройку и пошив из кожи ввиду его убогого вида, который очень поистрепался за 22 года =)
Читайте также: