Замена крестовины рулевого вала тойота
Распространенной проблемой в Камри 40 является появление стука в руле. Проявляет себя неполадка обычно, когда автомобиль достигает 200 тыс. км пробега. Наличие стука в руле может говорить о неисправности рулевой рейки Тойота Камри 40.
В таком случае следует в кратчайшие сроки провести диагностику и ремонт, позволяющие устранить эти дефекты. Появление проблем с управлением и крестовин в частности повышает риск попадания в аварию, так как рулевая колонка может отказаться слушаться водителя в любой момент.
Причины стука в руле
Причины возникновения стука в руле могут быть разными. Часто встречающейся проблемой является возникновение стука в рулевом управлении из-за износившихся крестовин. Постоянное движение в этом узле является причиной небольшого его ресурса.
Появление люфтов еще одна из важных причин стука в руле. Люфты мешают поворачивать руль автомобиля. Также часто возникают скрипы рулевой рейки, которые могут появляться как в определенном положении, так и во всем диапазоне поворота руля.
Появление признаков дребезжания и вибрации могут говорить о повреждении в рулевые колонки втулки. Автовладельцы выделяют типовые проблемы рулевого механизма:
- износ подшипника;
- поломка игольчатого подшипника;
- неисправность втулки;
- повреждение крестовины;
- расшатывание кардана рулевого вала;
- износ рулевой рейки;
- обнаружение потеков гидравлической жидкости;
- заедание рулевого колеса.
Большим нагрузкам в рулевом управлении подвержена крестовина. Ее замену требуется производить своевременно. Первые признаки неполадки водитель может услышать при езде на кочках и на прочих неровностях дороги. При чрезмерном износе крестовин возможно появление люфта колеса.
Какую крестовину выбрать на Тойота Камри 40
Если рулевой вал издает стук, то необходимо устранить неисправность в кратчайшие сроки. В противном случае будет происходить износ сопутствующих элементов, и цена устранения неполадки возрастет в разы. В случае чрезмерного износа крестовины перед владельцем есть выбор:
- приобрести фирменную крестовину у официального дилера;
- купить б/у запасть с авторазборки;
- поставить неоригинальную крестовину стороннего производителя.
Согласно отзывам автовладельцев, хорошие эксплуатационные показатели имеют крестовины Ruei с артикулом RU452080TO и Toyo ST1639.
Если в автомагазине нет крестовины, имеется возможность заказать ее в интернете. Очень часто замена крестовин требуется спереди и сзади карданчика, поэтому приобретать запчасти рекомендуется комплексно, чтобы не производить ремонтные работы дважды.
Требуемые инструменты
Для замены крестовины автовладельцу понадобятся инструменты, которые приведены в таблице ниже.
| Инструменты | Примечание |
|---|---|
| ключ | головка "на 10" |
| молоток | среднего размера |
| проникающая смазка | например, WD-40 |
| монтажка | можно использовать прочный кусок арматуры |
| тиски | необходимо для выпресовки |
Замена крестовины рулевого вала Камри 40
Для того чтобы произвести замену крестовины рулевого вала необходимо следовать ниже приведенной инструкции.
- Колеса требуется установить на ровной поверхности, а руль в среднее положение.
- Хорошо зафиксировать рулевое колесо, чтобы не оборвать шлейф при случайном прокручивании руля.
- Снять левое переднее колесо.
- Между крестовиной и рейкой необходимо вставить монтажку и аккуратно вытащить кардан.
- Верхняя крестовина сбивается молотком. Автовладельцу стоит действовать осторожно, потому что чрезмерными усилиями могут быть повреждены шлицы кардана.
- Произвести выпресовку. Для этих целей понадобятся тиски и стрежень подходящего диаметра.
- Установить на карданчик новые верхнюю и нижнюю крестовины.
- Смонтировать рулевой вал, обращая внимание на метки, сделанные штрихом. Оставшиеся автозапчасти смонтировать на свое место в обратном порядке.
- Для защиты подвижного соединения от попадания пыли некоторые автовладельцы рекомендуют одеть новый пыльник. Это обеспечит увеличения ресурса узла.
- Проверить работу рулевого механизма.
Если у автовладельца возникли проблемы с заменых крестовин рулевого вала на Тойота Камри 40, то ему требуется посмотреть видео по данной тематике.
Стоит сьехать с асфальта, начинается бряканье в районе рулевой колонки. Настроение падает, снижаешь скорость и как назло тебя обгоняет владелец(а) лады весты, с ее не убиваемой подвеской…(и улыбка)
Так вот причин здесь несколько: рулевая рейка, стабы, электроусилитель и рулевой (пром) вал и т.д
Как было у меня в первый год, когда я приобрел короллку. Приехал на станцию, ведь я не буду в свою машину лезть, пусть профы занимаются. Взял он ломик и давай его засовывать и шатать ходовку. Честно сказать (насколько я спокойный и мирный) но.
Вторая станция и второй мастер сразу начал подтягивать рулевую рейку (в тойоте можно подтянуть), не проехав на ней. Стук, как был, так и остался!
Начитавшись литературы и купив фонендоскоп, при езде я услышал стук с электроусилителя. Это известная проблема с короллами начиная с 2007 и кажется до 2011 года. По гарантии их просто меняли.
В гаражах простых снимали нижнюю "крышечку"( на электроусилителе, которая находится в районе педали газа) и подкладывали под сталистую пружинку какую-нибудь резинку или прочее.
Я пошел в свое время по другому пути, разобрал пол панели, руль и т.д. Снял электроусилитель, разобрал, выточил шайбу металлическую (можно медную), подложил, заказал у токаря гайку заднюю с другим моментом затяжки и нарезал резьбу вот в этой самой крышке, чтобы делать нужное натяжение пружины вала. (кто делал, тот поймет где). Интернет в помощь.
В результате, получилось то, что дребезжание практически ушло. Но практически…
Пром вал или рулевой снимал раза три и люфта нигде не было, в крестовинах(их2шт), как я думал…
Теперь к сути, без всякой воды!
Люфт в крестовинах на рулевом валу не всегда можно определить покачиваниями! Что я делаю и как провожу диагностику — просто сжимаешь ладонь и стучишь крестовинкой на пром валу по ладони. Когда ей " швах" звонкий звук идет.
Второй люфт — это место, на рулевом валу, где есть телескопическая "система", которая защитит водителя при лобовом столкновении.
Но все-таки, реально слабое место — это крестовины. Меняю крестовины на валу где-то 15-17т. и тишина. Почему так? Не знаю.
Вроде как выход есть, это поставить вал от рестайла, но учитывая нынешнюю экономическую ситуацию…
Зачем я это все написал, ведь можно было просто 2 картинки и все!
Наверное для того, чтобы простой парень или девушка смогли сделать сами. Учитывая наши трудности в экономике.
Тем не менее, в конструкции рулевого управления соединяющего рулевой вал с рулевой рейкой применяются карданные передачи или проще говоря карданчики.
Рулевая рейка Land Cruiser 200 размещается в нижней точке рамы. Рулевое колесо соединяется с карданчиком, который соединен с рейкой через шлицевое соединение.
Карданная передача в своей конструкции имеет несколько составляющих — трубку, шлицевое соединение и крестовины. Рулевой карданчик на Ленд Крузер закрыт щитком, который изготовлен из гибкого пластика.
Но, несмотря на это, между кузовом и рамой скапливается грязь и влага, которая со временем вызывает процессы коррозии. Коррозирует сам вал, крестовины и шлицевое соединение. Крестовины рулевого карданчика на Ленд Крузер 200, в отличие от карданов ходовой части, не предусматривают смазку —отсутствуют специальные пресс масленки. Песок, грязь, проникая в рулевой кардан на Toyota Land Cruiser 200, разрушает механизм. Появляются стуки по причине износа, как самих крестовин, так и шлицевого соединения.
Стук в руле Toyota Land Cruiser 200
Замена крестовины рулевого вала Тойота Ленд Крузер 200
Возможно, у Вас возникнет желание выполнить восстановительный ремонт вала рулевой колонки. Но делать этого не стоит по нескольким причинам. Завод изготовитель не предусматривает замену крестовин рулевого вала на Toyota Land Cruiser. Во — вторых, Вам придется подбирать подходящие крестовины по размеру, которые могут просто не выдержать нагрузок и привести к очень печальным последствиям. Рулевой карданчик для Тойота Ленд Крузер 200 стоит не очень дорого. Ресурс данного механизма 150000 — 250000 км пробега. Поэтому игра с ремонтом не стоит свеч!
Замена рулевого вала Toyota Land Cruiser 200.
Перед проведением технического обслуживания в обязательном порядке выполняется диагностика ходовой части. Проверяется состояние узлов и агрегатов, уровни технических жидкостей, а так же люфт крестовин рулевого вала. Если они закисшие, изношены и наблюдается сильный люфт деталь подлежит замене. Для замены рулевого карданчика на Тойота Ленд Крузер необходимо снять защиту, затем открутить стопорящий болт и сбить рулевой карданчик со шлицевого соединения. Перед установкой нового механизма шлицы следует смазать, аккуратно установить новый рулевой вал, обязательно соблюдать моменты затяжки. После монтажа новой детали устанавливаем защитный пыльник. Обычно замена рулевого карданчика на Ленд Крузер не превышает 30 — 40 минут.
Как и на Ипсуме начал подклинивать руль. Этот баг Тойоты мне уже известен, метод лечения понятен. Для общественности и для себя на память описываю, как должен проходить такой ремонт в гаражных условиях. Гараж у меня 3*6 метра, лучше конечно больше, а то со Сиенной размером 2*5 там тесновато.
На этот раз всё делал без детей :-)
Что нужно для подобной операции:
1. Яма или подъемник, можно без этого, но это только от отчаяния :-)
2. Могучие тиски или небольшой пресс.
3. Ключи на 12 различных конфигураций в большом количестве :-)
4. Кувалда или увесистый молоток + отрезок трубы примерно 0,5 метра. Кстати в одном импортном видео подсмотрел, что народ использует обычный перфоратор для подобных целей в режиме когда он не вращается.
5. Два домкрата - удобно немного вывесить передние колёса, чтоб винт вала ставить в удобное положение, если руль уже отцепил.
6. ВД-40 и прочие шаманские мазюкалки пригодятся.
7. Чем выдавливать и запресовывать крестовину, т.е. что-то диаметром 12-15 мм и "трубочку" с внутренней дыркой 17-18 мм.
8. Приспособа для срезания (удаления) контровки крестовины. Я использовал обычную стамеску и молоток.
9. Собственно новая крестовина. Я заказал на Ексист GMB ST-1639 за 260 рублей.
Последовательность действий:
1. Разбираем пластмаски салона. Вначале сдергиваем вверх порожек, потом еще одну пластмаску.
2. снимаем облицовку под рулём. там нужно отвинтить пару болтов и отсоединить провода и тросик открывания капота.
4. Снимаем "железячку" к которой крепится диагностический разъем. Такое ощущение, что эту довольно сложную деталь сделали только что закрепить этот разъем.
5. Снимаем кусок воздуховода обдува ног водителя.
6. В принципе пункты 1-5 можно не делать, доступ к верхнему болту вала есть, но уж больно там тесно. Так что стоит потратить 10-15 минут на очистку доступа. Откручиваем верхний болт рулевого вала. Попробовал сдёрнуть шлицевое соединение - без проблем. Можно сказать само съехало.
7. Кряхтя, залезаем под машину. Нижний болт я открутил довольно быстро. Но вот сдернуть приржавевшие шлицы было не просто. Прыскал, бил кувалдой через трубу. Только после того как разжал "хомут" шлицевого соединения дело сдвинулось. Как разжать: просто болт вставляется с другой стороны "хомута", а в щель вставляется пластина или шайба. На фото ниже, я еще раз разжимал, перед тем, как ставить обратно.
Сделал кучу попыток сделать фотографии под машиной, но ничего не получилось :( Нужно менять телефон :-)
8. Вынимаем вал через салон. Резинка прижатая железным колечком с защелками у меня снялись без проблем.
Переходим к верстаку. Фото снятого вала.
9. Срезам контровку. Я это сделал стамеской по дереву. Сталь вала мягкая.
10. Выперсовываем крестовину. В интернете полно видео, как это делается. маленький рулевой кардан от большого тут ни чем не отличается. Единственное, что стоит учитывать - это мягкость стали. Будьте аккуратнее. правда если немного погнешь что-то легко выгнуть обратно.
11. Я почистил и смазал посадочные отверстия под крестовину.
12. Вставляем новую крестовину. Контруем. Я делал это той же стамеской. Честно говоря я не очень понимаю, как от туда может выпасть эта крестовина, даже если не законтришь.
13. Разжимаем хомут, чистим шлицевые соединения, смазываем их.
14. Пытаемся вставить вал в нижние шлицы. может вам повезет и он у вас вставиться. Мне не повезло.
15. Снимаем корпус фильтра. Дело не хитрое, но какое-то время займет. Т.к. нужно будет снять аккумулятор, воздуховод, отсоединить какие-то датчики и трубочки. Минут 20 вы на это потратите.
16. Снятие корпуса фильтра дет возможность худо-бедно долбануть по валу, чтоб он встал на свое место. Долбаем. Проверяем что всё село. Фотографии этого нижнего соединения сделать на телефон у меня не очень получилось, так что извиняйте :-)
Самая лучшая фото снизу, вид на крестовину :-)
17. . дальше собираем всё обратно, вроде особых хитростей и засад быть не должно. У меня по крайней мере не было.
Другие моменты:
- В книжке написано ставить метки. Я этого не делал, но ОЧЕНЬ аккуратно относился к положению колёс и руля. Изначально всё стояло строго прямо. Пробная поездка показала, что я промахнулся на 30 градусов. Исправил путём откручивания верхнего соединения. Работы на 20 минут. Может метки стоило поставить.
- С рулевым колесом надо быть придельно внимательным, ибо когда он болтается отдельно, его легко крутануть на 360 и потом порвать спиральный провод, через который идет "обмен данными" с кнопками на руле, подушкой и звуковым сигналом. Если вы его случайно крутанули не беда. Перед окончательно сборкой покрутите из одного крайнего положение до другого, посчитайте обороты, потом отсчитайте половину этих оборотов - это будет положение прямо.
- скорее всего правильнее вначале целиком разобрать снять нижнюю часть вала, тогда не понадобятся домкраты, т.к. вал можно будет вращать рулём.
- На всю процедуру у меня ушло 7 часов это с учетом открытия и закрытия гаража. Имея эту инструкцию время можно сократить до 3-5 часов.
- Устанавливать всякие дополнительные защиты крестовины мне кажется лишнее, т.к. скорее всего крестовина сдыхает от высохшего (вытекшего) масла, а не от грязи.
- Обнаружил подклинивание верхней крестовины, но т.к. не было еще одной крестовины, решил ее пока не менять.
Технический центр Тойота Дубровка приветствует читателей нашего блога. Сегодня у нас в гостях автомобиль Тойота Камри. Это комфортный японской седан весьма популярен не только в России, но и за ее пределами. Гамма комплектаций и силовых агрегатов не оставит Вас равнодушными – не сомневайтесь. Владелец обратился с проблемой закусывания рулевого колеса при прохождении поворотов. Рулевое управление, тормозная система – это те системы, которые отвечают за безопасность и должны быть исправны. Именно поэтому перед тем как делать техническое обслуживания согласно стандартам выполняется диагностика ходовой части – это не только проверка подвески, но и тормозной системы и рулевого управления.
Современный автомобиль – технически сложный узел и конструкция рулевого управления может состоять из множества элементов. Основная же конструкция это рулевой вал соединенный с рулевой рейкой посредством карданной передачи или рулевого карданчика. Если говорить об усилителе он может быть и гидравлическим или электрическим управлением. Сам рулевой карданчик, который соединяет жизненно важные узлы деталь ответвленная.
Рулевой карданчик состоит из трубчатой трубки, шлицевого соединения и крестовин. Из-за дорожных неровностей, воздействия климата и химических реагентов возникают процессы коррозии и окисления. Крестовины не предусматривают смазку и закисают. Крестовины рулевого кардана не предусматривают замену в условиях СТО и нередко в сети интернет можно найти советы по замене крестовин и самостоятельной последующей вальцовке. Мы скажем одно – это крайне опасно и поломка крестовины может привести к отказу рулевого управления. Крестовина в карданчике рулевого управления закисла так, что не хватило усилия двух рук, что бы поменять ее угол. Затем выполняем работы по регулировке углов установки колес.
Читайте также: