Замена крестовины карданного вала форд эскейп
Американка. Пытаюсь найти крестовины заднего кардана и подвесной подшипник. Но везде предлагают только кардан в сборе. Зато видел всё по отдельности, но только на Форд Маверик. Подскажите, как определить совместимость?
пришел в маг. там и форд и мазда рядом. так мол и так дайте крестовину для маздЫ. лазил продавец у себя потом кричит вася отфорда дай парню крестовину. тот оригинала нет. а так продам не оригинал. беру. лэйбы форд все дела 1 год езжу.
не включайте кнопочку лоок не будите крестовину менять.
Уверен 100% совместимость м/у Мавериком и Эскейпом америкосом только учесть рестайл и дорестайл там могут быть отличия и то не факт.
т.е. недоработанная конструкция .
народ говорит, что зимой и без блокировки этой по снегольду по сопкам в городе едет нормально, а вот в какую-н грязь получается вообще нет смысла соваться ?
У меня Америкос и я менял креставину кардана (кстати сказать их 2 на кардане)!
Если тебе интересна эта тема еще, могу номер детали написать. А воще мне от Форда Эскейпа привозили, подходит точно! По подвесному подшипнику не знаю, не менял.
т.е. недоработанная конструкция .
народ говорит, что зимой и без блокировки этой по снегольду по сопкам в городе едет нормально, а вот в какую-н грязь получается вообще нет смысла соваться ?
Конструкция конечно несовершенная но вполне жизнеспособная.
У дорестайлинга (европа-америка) и япония - тайвань(с началу и до сих пор) полный привод работает в двух режимах автоматическом - когда машина сама решает когда подключить задние колески(колесо т.е.)
и принудительном включаешь у Эскейпа переключатель 4х4, у Трибута кнопка и опять же включаются колесья задние (читай колесо - но постоянно).
___________________________________________________________
У рестайлинга европа-америка при пробуксовке передних колес, задние(-заднее ) подключает "изощренный" машинный мозг.
Кнопки-переключателя нет
Работает - проверено на себе и неплохо.
Но психологически спокойнее перед "говнами" включить заветную кнопку- переключатель и лишь затем довериться судьбе.
Испытал и то и это - нигде не застрял, хотя мог, но старое как то интереснее было и. непонятно почему японцы-тайваньцы сохранили эту фишку до сих пор.
Не дураки же в сравнении с европой-америкой?
На 147 000 миль появились симптомы , неоднократно обсуждаемые на этом форуме.
Стало понятно, что необходимо провести полную диагностику и ремонт карданного вала.
Для решения возникшего вопроса были приобретены:
необслуживаемые крестовины GKN – 2 шт.;
шариковый подшипник FAG – 1 шт.;
смазка для карданных крестовин и подшипников Liqui Moly.
Размеры крестовин и шарикового подшипника не привожу по причине неоднократного обсуждения этого вопроса в рамках данного форума.
При необходимости могу сделать дополнение.
Ремонт автомобиля проводился в пять этапов:
1. Подготовка крестовин к установке.
2. Демонтаж первой половины карданного вала, установка первой крестовины.
3. Демонтаж второй половины карданного вала.
4. Снятие со второй половины карданного вала подвесного, замена шарикового подшипника, установка второй крестовины.
5. Установка на автомобиль ранее демонтированных половин карданного вала.
Для экономии времени и упрощения процесса, до демонтажа мной были пролиты все места соединений (болты, гайки и крестовины) WD-40.
2. Демонтаж первой половины карданного вала, установка первой крестовины.
Производится аналогично демонтажу первой. Различия состоят лишь в откручивании гаек крепления подвесного подшипника и страховочного троса от кузова автомашины. Страхуем веревочкой при откручивании подвесного. :D
4. Снятие со второй половины карданного вала подвесного, замена шарикового подшипника, установка второй крестовины.
Конечно, эту операцию было бы удобнее производить с чьей-то помощью. В моем случае, в сервисе не оказалось и тисков. :blink:
Зафиксировав с помощью монтировки кардан со стороны задней крестовины, открутил гайку крепления фланца со стороны подвесного.
Важно! Перед снятием фланца с кардана, не забываем также сделать метки. Для снятия фланца использовал обоймы от старой крестовины (съемника на сервисе не оказалось) и монтировку. Зафиксировав крышки крепления крестовины на фланце, поочередно с каждой из сторон просовывал в получившиеся отверстия монтировку, и упираясь в надетые поочередно на резьбу крепления фланца обоймы (т.е. центр), снял фланец.
5. Установка на автомобиль ранее демонтированных половин карданного вала.
Сборка произведена в обратной последовательности. Сначала вторая половина кардана вместе с подвесным была установлена на автомашину, затем первая.
Важно! 1. Не забываем собирать все по меткам. 2. Болты крепления ШРУС кардана к фланцу раздатки затягиваем крест на крест, т.е. через один, далее протягиваем по кругу.
Симптомы: супер-вибрация на низкой скорости. Отдает в подлокотник сильно. Диагноз: крестовина.
Кто-нибудь сталкивался с ее заменой. неужели весь кардан в сборе менять надо?? очень надо блин до четверга сделать.
Digger-Den Mercury Mariner
Я сталкивался. не надо кардан менять, только крестовину, точнее, раз меняете, то сразу обе. Советую поставить те- которые имеют штуцер для прокачки. прослужат, в 2 раза дольше! :good: удачи!
Palych71 Ford Escape Hybrid 2007 4wd 1FMCU59H78KB15889
майкл 1958
SpbGrey
Не советую ставить крестовины с пресс-маслёнками.
- всего 1-2 уплотнения
- шприцевать каждые 5-10 тыс. км, а также после каждого брода
- Шприцевать удастся только после снятия кардана, что крайне неудобно.
Уж лучше ставьте более дорогие нешприцуемые крестовины без маслёнок:
- 3 уплотнения
- ходят по 100 тыс. км и более
В частности, оригинальные крестовины нешприцуемые.
RU3MD
Я когда-то просто перебрал крестовину на непрофильном авто.
Давно это было, ни запчастей, не денег на них. 1992 . Годом назад я избавился от пятицилиндрового дизельного мерса, потому как не место ему было в сибири из-за расходников по тем временам, а япошки у меня любые жили :to_become_senile:
Разобрал, отмыл, промазал, собрал и поставил.
Нового хозяина своей бывшей знаю и вижу иногда . Он перебранную мною крестовину до сих пор не менял, а машинка бегает :)
Это был японский автопром представительского класса с приводом на зад. Вот так-то .
Andr73 Ford Escape Hybrid 2008
А кто как диагностировал что крестовине писец? У меня после резко вывернутого руля и газа или движения задом раздается металлический звон, грешил сначала на шрусы, но по моему звук со стороны крестовин, туда еще не подлазил.
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
Ставь родные крестовины новые обе, и подвесной всборе. Цена вопроса не велика, а про кардан забудешь.
После замены передней крестовины кардана появилась вибрация (
epashkin Ford Escape 2001 V6 XLS
epashkin Ford Escape 2001 V6 XLS
Разобрал собрал заново, повернув крестовину на 90градусов не помогло.
Глянул подвесной как новый. Глянул грузики на кордане все на месте.
Теперь остались 3 подозрения крестовина меньше размером и не подходят стопорные кольца или погнулся кардан или с новой крестовиной необходимо перебалансировать кардан.
Сравнить со старой креставиной нет возможности из-за её таинственного исчезновения.
кстати креставину поставил: Roadsafe UJ-5-433-1X за неимением ничего другого.
Alex22
Чего гадать?
Сними кардан и прокатись без него!
Если вибрации не будет, то проблема в кардане.
Хотя думаю что проблема именно в кардане. Т.к до замены крестовины не было вибрации, а сейчас появилась.
Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT
❝ Цитата(epashkin @ Feb 15 2009, 08:12)
Alex22
❝ Цитата(Head @ Feb 18 2009, 02:43)
У Вас есть книга от Легиона? Там рассказано, как решить эту проблему.
Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT
❝ Цитата(Alex22 @ Feb 18 2009, 02:48)
Ant Ford Maverick XLT V6 3.0 ==> Nissan X-Trail 2.5 MT
швед Mercury Mariner 2005 3L , DAF 45 160turbo
Была похожая ситуёвина, краешек стопорного кольца не вошел в паз.
Вибрация появлялась после 40 км/ч. Вставил кольцо нормально, пропала.
Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT
❝ Цитата(Alex22 @ Feb 18 2009, 02:48)
Виталий, а на какой странице?
epashkin Ford Escape 2001 V6 XLS
Лежич FORD MAVERICK 2.0 2002
перечитав кучу тем,сделал вывод что крестовины Мавра-Эскейпа одинаковые.пришел сегодня в EXIST,типа,давайте-ка закажем мне крестовину эскейповскую(на Мавра бьется только оригинал по 1700р).А они мне-да ты что :blink: ,они совершенно разные и ни слушай никого,кто там тебе что наговорил.хочешь заказывать-пожалуста,но под твою ответственность.напишите,пжалуйста кто какие крестовины заказывал
Скромный малый Maverick 2.0 2001
Вот же епт. Они там такие умные сидят (толку что пальчиком в кнопочки тыкать научились). Мною на мавра покупались крестовины дважды: эскейповские в Академии (форд, хватило на полтора года) и Субаровские в япономагазе (ходят, не вибрируют, дешевле форда (800 р.) Просто у крестовины есть параметры:диаметр посадочный наружный и расстояние между торцами. Мавровские 27 на 82. Берешь штангенциркуль и по лабазам.
=Сергей= Ford Escape 2.0 4WD XLS 2001
❝ Цитата(Скромный малый @ Apr 21 2009, 16:03)
Мною на мавра покупались крестовины дважды: эскейповские в Академии (форд, хватило на полтора года) и Субаровские в япономагазе (ходят, не вибрируют, дешевле форда (800 р.) Просто у крестовины есть параметры:диаметр посадочный наружный и расстояние между торцами. Мавровские 27 на 82. Берешь штангенциркуль и по лабазам.
Думаю, что для всех будет полезно узнать от какой Субары и какого года. :to_become_senile:
Скромный малый Maverick 2.0 2001
Дело было так:
Крестовины Форд нужны!
Форд нетуть, токмо на японо!
А какие-нить 27-82 есть!
Мань, глянь на той полке, вроде Субаровские похожи. Мля 27-80. 27-82 привезем завтра.
Вот я чессно так и пишу. Ничего конкретнн не могу. :blush2:
Лежич FORD MAVERICK 2.0 2002
Скромный малый Maverick 2.0 2001
На твой вопрос взаимозаменяемости я ответил. Причем что передняя что задняя, они одинаковы. Остальное пища для размышлений (проверенная на личном опыте) ЧТО КОНКРЕТНЕЕ?
Лежич FORD MAVERICK 2.0 2002
❝ Цитата(Скромный малый @ Apr 21 2009, 17:15)
На твой вопрос взаимозаменяемости я ответил. Причем что передняя что задняя, они одинаковы
Лежич FORD MAVERICK 2.0 2002
❝ Цитата(Скромный малый @ Apr 21 2009, 17:15)
Скромный малый Maverick 2.0 2001
Каюсь не знаю. Но параметр 27-82 повод для знакомства еще лучше. И по ушам никто ездить не отважится.
vovka
Да, спасибо авторам,темку вовремя почитал, Скромному малому-респект.
Вчера забирал авто после серьезного ТО, мастер говорит-настоятельно рекомендую крестовину спереди кардана поменять. Звоню в Евроавто-мол крестовина нужна. В ответ- на Эскейп только кардан в сборе,отдельно не бывает. И тут вспоминаю магические цифры: 27 на 82 есть? Да, на Фольцваген немецкие, 1600 р. Беру,везу мастеру,через час забрал авто. Старая крестовина пришла в негодность-из одной чашки выпали иглы и раскрашивался хвостовик. Много чего нового ставил,буду в соотв. темах писать.
paritet Mazda Tribute 2.0 4*4
На прямой на скорости около 100-110 кмч дважды случайным образом возникакла вибрация под днищем. Проходила сама собой — после торможения на обочину, цокания языком и осторожного трогания :D . Даже и не знал, о чем думать.
Когда заметил течь сальника хвостовика, прочитал в т.ч. и данную тему и понял, в чем дело — крестовины. Как раз пробег 80ткм. Тем более, у дилера на распродаже были Federal Mogul (мод.280) дешевле $25 за штуку (что вообще невиданно для Минска). Разумеется, не задумываясь купил пару (альтернативой были родные за $165/шт под заказ на 3 недели).
При замене всё шло, как неоднократно описано здесь на форуме: не снимая кардана, механик сказал: да нормальные у вас крестовины!
Я вежливо попросил снять. Больше вопросов мне не задавали: задняя подклинивала лишь слегка (что все равно является показанием к замене), передняя — намного сильнее. Сняли старые, поставили новые. Которые к тому же оказались обслуживаемыми (мало ли, когда придется поменять смазку).
Уже потестировал на разных скоростях, полет нормальный :to_become_senile: .
p.s. если кому интересно, искать зч Federal Mogul можно по ссылке: тыц
:friends:
Замена крестовин карданного вала требуется в том случае, когда они вышли из строя. Это сопровождается:
- посторонними шумами в районе кардана,
- вибрациями,
- разбалансировкой вала и т.д.
Процедура эта достаточно сложная и требует для своего выполнения наличия определенного набора инструментов и оборудования. Причем, чем современнее и универсальнее оборудование, чем выше квалификация мастеров, тем быстрее будет произведена эта процедура.
Сама проблема заключается в том, что крестовины карданного вала на заднеприводных и переднеприводных автомобилях находятся в состоянии постоянной нагрузки. Разумеется, это рано или поздно приводит к необходимости замены данных компонентов вала.
Располагаются крестовины в местах сочленения составных частей карданного вала. Основная их задача – обеспечение максимальной подвижности сочленений без потери подвижности вала.
Оптимальный вариант замены этих комплектующих – это визит в специализированную мастерскую, работающую с карданными валами. Примером такой мастерской может служить наш автосервис.
Диагностика крестовин
Разумеется, для того, чтобы определить, что именно крестовины пришли в негодность, необходимо будет провести диагностику карданного вала. Производится она, как со снятием с автомобиля (на стенде), так и без снятия с транспортного средства. В первом случае диагностика будет проводиться на специальном стенде.
Подобный неприятный звук получается в том случае, когда разбитые крестовины начинают люфтить. Таким образом, при приведении вала в движении сочленение сначала проходит этот самый люфт и лишь затем входит в зацепление.
Проверка проводится просто: на нейтральной передаче производится проворачивание одного из сочленений карданного вала, если одновременно с этим в движение приходит и соседняя часть, то крестовина цела. В зависимости от количества сочленений, процедура повторяется нужное количество раз.
Более качественной является стендовая диагностика – она показывает неисправность крестовин уже на ранних этапах их износа. Тогда как ручной метод позволяет определить поломку уже постфактум.
Снятие крестовины карданного вала на Ford Escape 3.0
В нашем сервисе снятие крестовин осуществляется исключительно на снятом карданном валу. Есть мнение, что можно это осуществить и на установленном кардане, но это крайне неудобно и затягивает процедуру. Поэтому мы сначала снимаем карданный вал с автомобиля. Как правило, эта процедура занимает от 15 до 30 минут.
Далее мастера сервиса переходят непосредственно к снятию крестовин. Для начала снимаются стопорные кольца при использовании специальных съемников. Потом можно приступать к выпрессовке крестовины из вилки. Делается это при помощи специального съемника. На этом этапе важно все сделать так, чтобы не повредить вилку.
После того, как одна часть крестовины выпрессована из вилки, в другой вилке останется вторая часть крестовины. Она выпрессовывается подобным способом.
Самое важное при проведении этих операций – это наметить положение сочленений относительно друг друга. Иначе при обратном монтаже вы получите дисбаланс вала.
Установка новой крестовины карданного вала
Установка новой крестовины осуществляется в обратном порядке. Однако эта процедура ничуть не проще снятия. Дело в том, что при установке велика вероятность повреждения игольчатых подшипников, расположенных в крестовине. Они достаточно хрупкие и при малейшем неверном движении могут быть испорчены. Поэтому мы рекомендуем ни в коем случае не заниматься заменой крестовины самостоятельно. Лучше всего в данной ситуации обратиться к профессионалам.
И, разумеется, обратная установка производится в положения, в котором находились крестовины до снятия. В противном случае вы рискуете разбалансировать карданный вал, что приведет к еще более серьезным последствиям.
Важный этап этих работ – это запрессовка чашек. Она осуществляется при помощи специального пресса, который гарантирует правильное положение чашек в пазах.
Запрессовка чашек крестовины
Наши мастера уделяет особое внимание запрессовке чашек крестовины, ведь при малейшем перекосе их вся работа пойдет насмарку. Для профессиональной и максимально точной запрессовки используется целая совокупность различного оборудования. Процедура эта технологически сложна, поэтому требует большого внимания и высокой квалификации от исполнителя.
Для того, что правильно запрессовать чашку, новую крестовину нужно поместить в максимально близкое положение к уже установленной чашке. И после этого одевается вторая чашка. Процедура эта должна проводиться с максимальной точностью, поскольку на кону стоит балансировка карданного вала.
Нюансы монтажа крестовин
Итак, исходя из нашего опыта, мы можем выделить несколько основных тонкостей при произведении монтажа крестовин карданного вала:
Особенности сборки
Существует и несколько тонкостей, касающихся обратной сборки карданного вала. Этот элемент крайне важен для комфортного и эффективного использования автомобиля, а это значит, что сборка должна проводиться максимально профессионально.
- В процессе сборки недопустимо нанесение повреждений чашкам карданного вала и самой крестовине. Это очень тонкие элементы, работать с которыми следует очень осторожно и аккуратно, соблюдая все правила. Разумеется, лучше всего с этим справятся профессионалы.
- Обратная сборка осуществляется только с соблюдением меток, указывающих на исходное положение составных частей кардана, относительно друг друга.
- По окончании сборки обязательным условием является проверка кардана на балансировочной установке. Именно поэтому самостоятельная замена крестовин может быть фатальной для узла в целом, ведь кустарно найти малейшие отклонения от оси просто невозможно.
Балансировка кардана после замены крестовин на Форд Эскейп 3.0 литра
Все составные части карданного вала находятся в постоянном вращении вокруг собственной оси. Соответственно, этот узел должен проходить обязательную проверку на соблюдение баланса. Если будут найдены малейшие отклонения, необходимо произвести балансировку вала.
И проверка и балансировка производятся на специальном станке, который работает по аналогии с шиномонтажным балансировочным станком. Осуществляется балансировка при помощи специальных грузов, которые устанавливаются в точки дисбаланса.
Проверка на соблюдение баланса проводится как на освобожденном от нагрузке кардане, так и при нагрузке на один из концов узла. Затем груз переносится на другую оконечность вала. Затем операции повторяются на кардане, повернутом на 180 градусов по оси. Именно это позволяет нашим специалистам восстанавливать баланс до десятых миллиметра.
Цены на замену крестовин
Почему вам стоит обратиться именно к нам?
Существует несколько причин того, почему вам нужно обратиться именно к нам:
Читайте также: