Замена кпп тойота альтеза
Здравствуйте! У меня пропала 4 передача! В режиме мех. Её тоже нет! Может быть сталкивались с такой бедой!? У спецов пока не был!
К слову кто задумывается о покупке машины на дсг7, с 2014 года устранили все проблемы и она не ломается. Владею шкодой рапид 1,4 на дсг 14 года
нет на них спроса, и небыло ) Мне приятель сказал с коробкой передач на тойоте пока проблем не было :)
Здравствуйте Не подскажите Mazda 6gh 2.0 стук при переключении с режима R на D и обратно, а также при медленной езде при небольшом нажатие на газ ощущается люфт и такой же стук, то же самое. При полной остановке ощущается стук когда идёт разгрузка.Вутренние гранаты поменял обе. ничего не поменялось при самой езде никаких проблем с переключением нет спасибо
Дрифт вариант. На профессиональные соревнования. Что ты несешь. ты переделал в неходовку. ты поставил мощный мотор чтобы крутящего хватало ей проворачивать колеса. Это самая несбалансированная машина. Эту машину можно использовать так для понта, где нибудь на выставке аля русиш корчестрой. дрифт.
Я на родном аккамуляторе ему 9 лет последнию зиму в -15уже не крутил часто прикуривал зимой.купил новый поставил и через 2000пробега началось нетраль,горит шестерня пробег 40000 после замены сцепления.не могу понять все настройки обнуляется?
Мнение такое.запчасти говно и они рассчитали их на наш карман.после замены оригинала авто только и ремонтируем
У сына с коробкой передач на Алтезза до сих пор без проблем ))) Толково придумал с шестигранником для пробки. Однозначно подпись и лайк.
Я слышал, что при вытаскивании из кпп проводов необходимо что нибудь всунуть в коробку что бы сателиты не развалились и не пришлось разбирать коробку. Это правда?
О коробке передач можно говорить бесконечно. Здраствуйте. Подскажите пожалуйста на кангу 2004 года, также меняеться?СПАСИБО!
Мне друг сказал с коробкой передач на toyota пока без проблем, молодцы много нового узнал про автоматы
Неужели это может конкурировать с Тойотой!? При всём уважении к Киа. Кто из сволочей начальников станет экономить пятьсот рублей на Камри.
Здравствуйте! На холодную не то что туго, а вообще скоростя воткнуть не могу! Погазую пару раз и когда движок раскручен выше ХХ втыкаю и еду, проеду пару км и все потом работает как по маслу! Всю голову поломал уже в раздумьях что это такое и из за чего! Поменял Главный и рабочий сцепления, прокачали и ни фига! Ну замена нужна была! Так у меня немного гудит подшипник первичного вала! И вот на холодную выжимаю сцепление и слышно как вал не останавливается, а на горячую все норм! Может масла не хватает!? Хотелось бы, чтобы подробнее по коробке передач на альтеза посоветовал бы!
Приветствую всех подписчиков и не только. Как вы уже поняли из названия записи речь пойдет о мкпп, на днях появился какой-то не совсем здоровый гул в коробке( изначально не сильно предавал этому значения, думал просто масло поменяю и отделаюсь легким испугом ) Но после замены масла, нечего не поменялось! Еще через пару дней начала с хрустом включаться 3-яя передача, а потом и 4-ая немного похрустывать, но тут уже очевидно кончилась коробка, спасал только редуктор с короткой парой приходилось переключать со 2-ой на 4-ую…
На моё "невероятное везение" маркете по альтезам выставили на продажу J160 за более чем адекватную цену, даже немного пугала такая низкая цена ) но после общения с продавцом было решено переводить деньги на карту! Так же мне доложили еще сток корзину с диском сцепления, за что отдельно спасибо продавцу! Пока ждал коробку с Московской области, не поленился и заказал еще сальники кулисы вместе с хвостовиком напрямую от поставщика тоже цена порадовала за оригинал!
Ну и вот наконец после 10 дней ожиданий звонок с транспортной, что груз прибыл, сразу же поехал забирать.
Огромное спасибо продавцу за сток сцепление с корзиной!
Так же заехал забрал сальники
Как я и думал сальник кулисы уже начинал подтекать, сальник на хвостовике вроде еще был в более-менее хорошем состоянии.
Сразу же в этот день поменял все сальники, что бы потом уже не лазить под машину, тем более коробка снята и небольшой опыт в замене есть)
Вот с помощью таких не хитрых манипуляция выходит сальник кулисы )
Далее вытащил сальник хвостовика, с ним пришлось немного повозиться
Ну и запресовываем новые сальники на своё место
Сальник кулисы забивается через старый сальник аккуратно молоточком
Тем же способом запресовал и сальник хвостовика
На следующее утро поехал в сервис на яму скорей уже скинуть свою почти умершую коробку и поставить новую ) фото отчет по разбору особо не делал, инфы полно на д2
Старая J160
И вот после того как мы сняли старую коробку началось самое веселье, когда положили 2 коробки рядом
то оказалось что я купил точно такую же J160 но сделанную зеркально моей ( Первая мысль что это is200 и продавец меня обманул, тут же написал ему и он ответил что это 10000000% от альтезы и точно от правого руля! Посмотрев еще раз на 2 коробки увидел что "зеркалит" только купол, средняя часть и хвостовик сходятся один в один, было решено ставить мой купол на его коробку. Провозились мы часа 3 с этим, вроде все встало как родное, единственное нужно развернуть на 180 градусов кулису и прикрутить вилку на другие крепления.
На всё это убили почти весь день, времени ставить коробку в этот же день не было да и желания тоже. На следующее утро начали устанавливать все на свои места, проблем не возникло вообще все встало как родное )
Сел в машину что бы повключать передачи, вроде все норм на незаведенном моторе работает! Но после того как завели, оказалось что вообще не одна передача не включается, что только мы не пробовали! Прокачивали сцепление, удлиняли выжимнй шток, потому что были все признаки недовыжима., но нечего не помогало(
Посидел, почитал интернет проблем может быть не так уж и много:
— Недостаточно масла в коробке (отпадает)
— Недостаточно жидкости в бачке сцепления (тоже мимо)
— И самое неприятное проблемы с корзиной либо диском сцепления!
Когда снимали старую коробку обратили внимание что стоит новый диск сцепления и с ним точно не должно быть никаких проблем!
Недолго думая начали опять снимать коробку, открутили сцепление с корзиной и увидели что корзина была подогретая! И на диске сцепления посадочное место (шлицы) были немного подъедены чего быть не должно!
И тут я вспомнил, что у меня лежит сток сцепление с корзиной, решили положить рядом и сравнить…
Как оказалось стояло "толстое" сцепление, если его можно так назвать, опять сюрприз от бывшего владельца
Далее мы посмотрели на первичный вал моей коробки и увидели что он полностью завольцован диском от этого и стоял гул!
На фото мы уже развольцевали первичный вал ножом, потому как купол ни в какую не хотел слазить с него.
У бывшего владельца видимо притерлась сцепа, на пару миллиметров сместилась в сторону коробки и он просто не стал заморачиваться!
Поехал по магазин искать сток сцепление с корзиной, но оказалось безрезультатно ( решили пока поставить сцепление, которое отправил продавец вместе с коробкой.
После еще 3-ех часов мучений, всё было готово.
Сажусь в машину, завожу уже с небольшим волнением т к в 3-ий раз снимать коробку уже никакого желания не было )) но всё сразу заработало как и должно работать!)
Переходим к выводам: Двухдневные мучения уже позади и можно вздохнуть спокойно ) Коробка работает и чувствует себя очень хорошо, никаких посторонних звуков нет, передачи включаются четко и без хрустов! Мучает только одно, что я так и не понял, от чего мне свапнули коробку и это непонятное "толстое" сцепление! Потому что продавец меня уверял что отправил мне именно от правого руля, подозрения что она была от мотора 3s-ge. Надеюсь что больше таких сюрпризов не будет, а то чем дальше тем больше меняется мнение в плохую сторону о бывшем владельце…
Кстати в продаже теперь моя J160 на запчасти, хрустит третья передача и немного четвертая + нуждается в замене подшипник первичного вала, который разбило неправильно подобранным сцеплением! В остальном проблем нету с ней, гул (шум) был именно из за подшипника первичного вала. Цена адекватная, пишите в лс отправлю хоть на луну
Спасибо всем кто дочитал до конца мою запись, подписывайтесь дальше будет только интересней!
Теперь берём в сравнение J160 и W57:
Какак видите в таблице на 5-ой передаче w57 и 6-ой передаче J160 при оборотах двигателя 3000об\мин, разница всего в 1км\ч
Так что кто по трассе ездит свыше 100 км\ч следует задуматься о замене редуктора на более длинную ГП, но об этом потом.
Скорость на W58 При 3000об\мин на 5-ой передаче составит 118км\ч, это конечно куда практичнее, но как я говорил ранее, вариантов этой коробы не представилось.ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ что показатели в таблице скорости выведены с учётом резины R15 205\65
Но всё же, приемущество J160 перед остальными в том что первые 3 передачи на w57 разбиты на 4 передачи в случае с J160, а для 135 лошадок это плюс к динамике и к наваливанию бочком в летнее время)))
И так, была куплена J160:
-Сама коробка J160 : 18000р.(туда же отдали маховик с болтами, корзина, подпаленый диск сцепления)
-Педали с Альтезы 3шт. : 1000р.(крепления не подошли, переваривали)
-Главный РЦ с бачком : 1500р. (Альтеза)
-Магистраль сцепы (трубка и шланчик) : 800р. (магистрали подогнули и все ок(Альтеза))
-Диск сцепления Exeddy (новый) : 3200р. (еле нашёл, везде цена 5-10 т.р.)
-Переварка, балансировка кардана + замена крестовины : 5100р. (Родной автоматный кардан укоротили на 8см, шлицевая подошла)
-Бар с ручником : 4000р. ( от Тойота Чайзер 100)
-Подшипник в коленвал 450р.
-Сальник 400р.(подтекало масло, лучше замените сразу, чтоб туда больше не лазить)
-Работа по свапу 10000р. (у самого небыло времени, нет ничего сложного, перекинул бы и сам, да и машина нужна была как можно быстрее)
-Вибропласт 2,5-3мм : 300р. (залепить дыру в тунеле, пришлось выпиливать вперёд на 6-8 см. под крепежи кулисы)
— кожа-винил : 200р. (кожанка на ручку кпп)
-Масло в коробу ZIC 75w90 : 800р. (влезло 2литра)
-Тормозная жидкость : 150р. (в сцепу)
-Ручка мкпп SPARCO : 600р.
Итого : 46500р.
Да, и бар стыковал с рамкой кпп подгонял сам, потому что это все на виду и лучше себя самого никто не сделает)))Ну и кожанку на ручник тоже шил сам и заправил её в родную рамочку акпп)
И так, потратив такую сумму я остался катострофически недоволен!
Передачи очень короткие, мотор ревёт, обороты подкидыват в отсечку на 1-2 передаче очень быстро, а скорости не много, по этому поменял редуктор, у сеня стоял редуктор 7,5дюймов с ГП 3,9.
Установил редуктор от Турбо Вероссы 8 дюймов с ГП 3,7 и всё стало намного веселее, но об этом будет отдельная тема, тоже были заморочки)
Машина после свапа начала дёргаться на 1-2 передаче сильно, на остальных не очень но всё же чувствовалось прилично…Дело здесь ни в коробке не в редукторе и не в сцепе и не в мозгах, загнал на диагностику, вердикт:
-Зажаты клапана
-Выработка на дроссельной заслонке
-Мастеру не понравились показатели сопротивления датчика положения др.заслонки.
Но диагностика была немного позже, а по сему подозрение пало на мозги, ведь они остались автоматные…
При свапе, что бы машина завелась и поехала нужно под машиной на фишке кпп(которая вставляется в селектор) поставить 2-3 перемычки, сори за отсутствие фото…
1 перемычку ставим чтобы замкнуть стартер(чтоб машина завелась), потому как мозги автоматные и машина без перемычки думает что короба стоит на скорости и соответственно не заведётся.Эти контакты на фишке самые жирные, и их не перепутаешь, простой вариант, берём предохранитель, желательно на 30 ампер и выше и просто вставляем в фишку.Готово, машина заводится.
Далее, те свапщики мне замкнули селектор на парковку и не подключили задний ход(то ли не сообразили как, то ли додумайте сами…) Машина ехала плохенько, читал что все замыкают на нейтралку, сделал, эффекта 0…
Далее замкнул на D и чудо, марк полетел как сдурел и главное перестал дёргаться, счастью небыло предела, но не на долго, на следующий день он опять стал дёргаться и дальнейшие попытки все наладить неувенчались успехом…Чё то где то тупит, и не факт что электроника…Затем Подключаем задний ход, итогна нейтралке и любой скорости горит D и когда включаете заднюю горит одновременно и D и R.Фонари горят, пикалка пикает, всё гуд.Когда замкнули предохранителем контакты стартера в фишке, ищем плюсовой провод, не бойтесь ошибиться, там ничего не закоротит и не сгорит)))Делается это так, берём скрепку и начинаем перемыкать по выборы любые 2 контакта, в фишке остались контакты 1 плюс, а остальные это передачи то есть P R N D 2 L… Когда найдёте плюс, то запоминаете где он и оставив 1 конец скрепки в плюсе, начинаете вторым концом скрепки искать D и R…Включите зажигание, чтобы видеть на спидометре, какая скорость перемкнута когда начнёте искать D и R, перемкнули содили посмотрели что загорелось…Найдя D, режте этот провод и режете плюс, скручиваем, готово, всегда горит D. Затем найдя R режете провод и скручиваете с одним из контактов датчика скорости(с любым)(датчик скорости установлен ближе к кулисе(около хвостовика кардана), второй контакт датчика скорости прикрутите к плюсу, куда уже замкнута D, получается скрутка из 3-х проводов.Все это дело герметично заматываете изолентой, или паяете, я скрутил и все нормально, тым ничего не замкнёт, ну и не забудте обматать саму фишку с предохранителем, так на всякий что бы было))Вот и всё, машина едет, задние огни горят при включении задней, пикает и все как надо))
Но как я уже говорил что подумал на мозги, пытаясь избавиться от дёрганий и поставил мозги от мехи 1G-FE(2000р. в Иркутске), но результата это не принесло, но тем не менее уже купил, поставил, пусть будут, говорят что там топливные карты немного злее, да и холостые чуть по ниже…По заключению диагностики решил ставить контракт двигло, так как он и дымит и масло жрёт и заслонку надо купить с дпдз и клапана регулировать шлифовать капиталить…Да нах… оно надо, цена будет та же, и не факт что на долго хватит…Вот как то так, будут вопросы пишите, помогу чем смогу))
Учитесь на чужих ошибках, и свап будет дешевле)))
Доброго времени суток, подскажите пожалуйста а есть ли разница между коробками QR519MHE и QR519MHA и QR519MHC? Пришла в негодность паразитная шестерня заднего хода, муфта синхронизатора 1-2 передачи и шестерня второй передачи и не могу найти таких запчастей в Украине и что теперь делать не знаю, могут ли эти запчасти быть взаимозаменяемые? Спасибо за вашу работу
У меня поломался вариатор Nissan JUKE 2012 год мне предложили заменить мой вариатор на вариатор Nissan JUKE 2014 года. Это значит что я могу заменить мой вариатор на новый 2014 года. Это точно.
работал я в ауди в официальном дилерстве. неоднократно были выявлены гарантийные случай с разными ауди, но мы подстраивали так что это было не гарантийным случаем. Лучше что-то конкретное порекомендовал бы по коробке передач,
У сына и без коробки передач на Тойоте алтеззе много чего навернулось )) Крутотень! Валил по методу автокара)
Все технично, грамотно, подробно. Спасибо за видос. По наклейкам - можно конечно попытаться заработать (как один гандон уже сделал), но не стоит, ребята. Круче будет если вы векторный макет выложите в общий доступ и каждый сам себе сделает такую наклейку. Понятно что в макете ничего сложного. но не все же знают шрифты) Рассмотрите такой вариант, парни. Думаю, подписчики выразят свое спасибо в лайках)
Убило сравнение шторки, в багажнике, с Ладой СВ кросс. Постоянные трудности с коробкой передач начинают напрягать!
расходомер можешь менять) как ты думаешь, зачем эти болты покрашены внутри звезды? правильный ответ: потому-что после сборки он был откалиброван на заводе. внутри разъёма есть дополнительные контакты если присмотреться, они для калибровки. причем даже послабив и прикрутив эти винты, не вынимая из корпуса датчик уже калибровка собьётся и будет погрешность в измерении. зато чистый)
На обычной ниве 220 т.км проехал коробка живая до сих пор, единственное масла залито на 500 мл больше нормы.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Теперь берём в сравнение J160 и W57:
Какак видите в таблице на 5-ой передаче w57 и 6-ой передаче J160 при оборотах двигателя 3000об\мин, разница всего в 1км\ч
Так что кто по трассе ездит свыше 100 км\ч следует задуматься о замене редуктора на более длинную ГП, но об этом потом.
Скорость на W58 При 3000об\мин на 5-ой передаче составит 118км\ч, это конечно куда практичнее, но как я говорил ранее, вариантов этой коробы не представилось.ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ что показатели в таблице скорости выведены с учётом резины R15 205\65
Но всё же, приемущество J160 перед остальными в том что первые 3 передачи на w57 разбиты на 4 передачи в случае с J160, а для 135 лошадок это плюс к динамике и к наваливанию бочком в летнее время)))
И так, была куплена J160:
-Сама коробка J160 : 18000р.(туда же отдали маховик с болтами, корзина, подпаленый диск сцепления)
-Педали с Альтезы 3шт. : 1000р.(крепления не подошли, переваривали)
-Главный РЦ с бачком : 1500р. (Альтеза)
-Магистраль сцепы (трубка и шланчик) : 800р. (магистрали подогнули и все ок(Альтеза))
-Диск сцепления Exeddy (новый) : 3200р. (еле нашёл, везде цена 5-10 т.р.)
-Переварка, балансировка кардана + замена крестовины : 5100р. (Родной автоматный кардан укоротили на 8см, шлицевая подошла)
-Бар с ручником : 4000р. ( от Тойота Чайзер 100)
-Подшипник в коленвал 450р.
-Сальник 400р.(подтекало масло, лучше замените сразу, чтоб туда больше не лазить)
-Работа по свапу 10000р. (у самого небыло времени, нет ничего сложного, перекинул бы и сам, да и машина нужна была как можно быстрее)
-Вибропласт 2,5-3мм : 300р. (залепить дыру в тунеле, пришлось выпиливать вперёд на 6-8 см. под крепежи кулисы)
— кожа-винил : 200р. (кожанка на ручку кпп)
-Масло в коробу ZIC 75w90 : 800р. (влезло 2литра)
-Тормозная жидкость : 150р. (в сцепу)
-Ручка мкпп SPARCO : 600р.
Итого : 46500р.
Да, и бар стыковал с рамкой кпп подгонял сам, потому что это все на виду и лучше себя самого никто не сделает)))Ну и кожанку на ручник тоже шил сам и заправил её в родную рамочку акпп)
И так, потратив такую сумму я остался катострофически недоволен!
Передачи очень короткие, мотор ревёт, обороты подкидыват в отсечку на 1-2 передаче очень быстро, а скорости не много, по этому поменял редуктор, у сеня стоял редуктор 7,5дюймов с ГП 3,9.
Установил редуктор от Турбо Вероссы 8 дюймов с ГП 3,7 и всё стало намного веселее, но об этом будет отдельная тема, тоже были заморочки)
Машина после свапа начала дёргаться на 1-2 передаче сильно, на остальных не очень но всё же чувствовалось прилично…Дело здесь ни в коробке не в редукторе и не в сцепе и не в мозгах, загнал на диагностику, вердикт:
-Зажаты клапана
-Выработка на дроссельной заслонке
-Мастеру не понравились показатели сопротивления датчика положения др.заслонки.
Но диагностика была немного позже, а по сему подозрение пало на мозги, ведь они остались автоматные…
При свапе, что бы машина завелась и поехала нужно под машиной на фишке кпп(которая вставляется в селектор) поставить 2-3 перемычки, сори за отсутствие фото…
1 перемычку ставим чтобы замкнуть стартер(чтоб машина завелась), потому как мозги автоматные и машина без перемычки думает что короба стоит на скорости и соответственно не заведётся.Эти контакты на фишке самые жирные, и их не перепутаешь, простой вариант, берём предохранитель, желательно на 30 ампер и выше и просто вставляем в фишку.Готово, машина заводится.
Далее, те свапщики мне замкнули селектор на парковку и не подключили задний ход(то ли не сообразили как, то ли додумайте сами…) Машина ехала плохенько, читал что все замыкают на нейтралку, сделал, эффекта 0…
Далее замкнул на D и чудо, марк полетел как сдурел и главное перестал дёргаться, счастью небыло предела, но не на долго, на следующий день он опять стал дёргаться и дальнейшие попытки все наладить неувенчались успехом…Чё то где то тупит, и не факт что электроника…Затем Подключаем задний ход, итогна нейтралке и любой скорости горит D и когда включаете заднюю горит одновременно и D и R.Фонари горят, пикалка пикает, всё гуд.Когда замкнули предохранителем контакты стартера в фишке, ищем плюсовой провод, не бойтесь ошибиться, там ничего не закоротит и не сгорит)))Делается это так, берём скрепку и начинаем перемыкать по выборы любые 2 контакта, в фишке остались контакты 1 плюс, а остальные это передачи то есть P R N D 2 L… Когда найдёте плюс, то запоминаете где он и оставив 1 конец скрепки в плюсе, начинаете вторым концом скрепки искать D и R…Включите зажигание, чтобы видеть на спидометре, какая скорость перемкнута когда начнёте искать D и R, перемкнули содили посмотрели что загорелось…Найдя D, режте этот провод и режете плюс, скручиваем, готово, всегда горит D. Затем найдя R режете провод и скручиваете с одним из контактов датчика скорости(с любым)(датчик скорости установлен ближе к кулисе(около хвостовика кардана), второй контакт датчика скорости прикрутите к плюсу, куда уже замкнута D, получается скрутка из 3-х проводов.Все это дело герметично заматываете изолентой, или паяете, я скрутил и все нормально, тым ничего не замкнёт, ну и не забудте обматать саму фишку с предохранителем, так на всякий что бы было))Вот и всё, машина едет, задние огни горят при включении задней, пикает и все как надо))
Но как я уже говорил что подумал на мозги, пытаясь избавиться от дёрганий и поставил мозги от мехи 1G-FE(2000р. в Иркутске), но результата это не принесло, но тем не менее уже купил, поставил, пусть будут, говорят что там топливные карты немного злее, да и холостые чуть по ниже…По заключению диагностики решил ставить контракт двигло, так как он и дымит и масло жрёт и заслонку надо купить с дпдз и клапана регулировать шлифовать капиталить…Да нах… оно надо, цена будет та же, и не факт что на долго хватит…Вот как то так, будут вопросы пишите, помогу чем смогу))
Учитесь на чужих ошибках, и свап будет дешевле)))
Читайте также: