Замена кожуха тормозного диска паджеро 4
Процедура замены не сложная. По времени занимает около часа. Возможно понадобится проникающая смазка типа WD-40, чтобы отстыковать тормозной диск от ступицы.
Несколько полезных советов:
- Первые 500 км не забывайте тормозить очень нежно и заблаговременно.
- Желательно диски менять вместе с комплектом колодок.
Сперва снимаем колесо.
Откручиваем верхние и нижние направляющие.
Далее откручиваем два болта что держат тормозные скобы. Снимаем колодки и отводим супорт в сторону.
Убираем 2 фиксирующих стопора со шлицов привода.
Владельцы автомобилей Mitsubishi знают, что они хороши собой как снаружи, так и внутри, производители постарались на славу. Отличительной чертой этих машин является их надежность, да это и понятно ведь производят Mitsubishi в Японии. А это говорит о качестве и надежности.
Однако каждый автовладелец знает, что за машиной необходимо следить, несмотря на ее надежность. Периодически производить профилактический осмотр и в случае обнаружения проблем, сразу их устранять. Тогда она прослужит вам много лет. Сейчас мы коснемся темы замены тормозных дисков на Митсубиси.
Тормозные диски и их функция в автомобиле
Тормозной диск — это элемент тормозной системы, который можно смело назвать главным. На него приходится усилие других механизмов. Тормоза работают по принципу взаимодействия трения диска с колодками. Колодка имеет покрытие из фрикционного материала и со временем в результате нагрева диск подвержен деформации, что приводит к нарушению рабочей поверхности. Обычный тормозной диск выглядит как единое целое со ступицей и имеет П-образное сечение.
Признаки износа тормозных дисков Mitsubishi
Если элементы тормозной системы не в порядке, на приборной доске загорится индикатор, сигнализирующий о проблеме. Появление любого скрипа в результате торможения должно вас насторожить. Кроме того, если вам для того чтобы затормозить приходится применять больше усилий при нажатии на педаль, и при этом вы видите что тормозной путь увеличился, это тоже признак того что тормозные диски требуют замены. В любом случае необходимо осмотреть рассматриваемую деталь на предмет износа, скорее всего толщина рабочей поверхности диска ниже допустимой.
В каком случае тормозные диски требуют замены
Если вы заметили трещины и сколы на покрытии диска, или еще хуже, в случае если он лопнул или на нем появился выступающий бортик снаружи по краю диска, это говорит о необходимости незамедлительной замены.
Причем, сделать это можно самостоятельно.
Меняем тормозные диски Mitsubishi своими руками
Покупаем необходимые запчасти и приготавливаем инструменты. В данном случае понадобятся разводные ключи и плоская отвертка.
- Поднимаем авто домкратом и для подстраховки подкладываем страховку.
- Снимаем суппорт.
- Извлекаем колодки из пазов.
- С изношенных деталей снимаем пластины и крепим их на новые колодки, предварительно хорошенько очистив пластины.
- Производим очистку держащих скоб и резинового пыльника.
- Смазав скобы и направляющие, все ставим по своим местам.
- Производим установку новых тормозных колодок.
- Снимаем диск и устанавливаем новый (делается это легко, просто нужно надеть его на пальцы ступицы).
- Поршень чуть-чуть вдавливаем обратно для того, чтобы он хорошо вошел в суппорт.
- После установки суппорта с колодками на диск садимся в ваш Mitsubishi и делаем несколько нажатий на тормоз до тех пор, пока педаль не станет твердой. Запускаем двигатель и жмем на педаль еще, чтобы цилиндры вышли из суппортов и вошли в рабочее состояние, прижав колодки к новым дискам.
- Затем собираем всё в обратном порядке.
Таким образом меняются тормозные диски в автомобилях марки Митсубиси. Если вы не уверены в своих силах, то рекомендуем обратиться в специализированный автосервис.
Видео по замене тормозных дисков
Предлагаем посмотреть еще видео по замене тормозных колодок. Автомобиль на видео не является маркой Митсубиси, однако процесс замены аналогичен на всех японских авто.
Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:
нафига вообще менять если не гудят.
наху@ менять диски на диски с перфорацией??)) ты чего будешь с этой перфорацией делать когда из болота выедешь??))
силовой бампер и диски с перфорацией))
к дисам тогда надо и суппорта минимум шести поршневые))) и диски колесные на 23")) ну и сзади тоже самое)
помпу надо было менять вместе с ГРМ.. ибо ее отдельная замена равносильна его замене..
Отдам, думаю, суппорта в ремонт, кожуха заодно заменят и все будет ОК! Но мастера отнеслись к моей идее без энтузиазма, сказав, что для демонтажа кожуха надо снимать ступицы, они этим не занимаются, но на территории есть дядя Вася, который все сделает. Дядя Вася, осмотрев машину с умным видом сказал, что при демонтаже ступиц он не ручается за их целостность и был послан на йух, тк сломать все и новое поставить и я смогу.
Решили так: делаем тормоза, меняем диски, потом я еду сам разбираю это все для снятия ступицы и замены кожухов, и потом возвращаюсь за сборкой ручного тормоза. Бред, конечно, но я уже уперся. Объем работ по тормозам: демонтаж суппортов, пескоструйная очистка, порошковая окраска (цвет АМГ) замена поршней, уплотнений, и крепежа. Цена вопроса 11000 рублей. Хорошо — и через 2 дня имеем результат.
Все хорошо, разницы в торможении нет, внешний вид 5 баллов, ручника нет, кожуха не поменял, собственно ради чего все и затевалось. Ну хрен с ним, еду в любимый сервис на ремонт. Там, естественно, все сняли, ступицы в полном порядке, но свернули один сайлент, пришлось фебест ставить, оригинал идет с кулаком в сборе.
Собрали, показали сгнивший трос ручника и я уехал.
Ну а в сухом остатке: нужные тросы ручника 2 шт и мысли по поводу передней оси.
Тросы заказа фирмы TSK 4VB308 и 4VB309 они по 900 рублей были. Добротные и внешне от оригинала не отличались.
В сервисе меня встретили с улыбкой, разобрали все опять, заменили тросики
и я уехал к тормозным мастерам собирать и регулировать ручник. Это заняло ещё день и я вечером я уехал с отлично работающим ручником, но без разницы на тормозах ( только внешней)
Yurok_ писал(а): Грозит тем что колодки будешь менять через каждые 800км , поищи поиском была тема про пыльники его не целиком меняют а только тонкую часть она приварена к толстой точечной сваркой вобщем от нового пыльника отсверливают ту часть что тоньше и приваривают к той что стоит на машине. В этом случае полуось разбирать не нужно и на подшипник тратиться не прийдётся.
Тему видел. По-моему, там про это действо и какие-то отрицательные минусы были, но сейчас уже не помню. Тут проблема ещё в том, что для этого надо найти умельца, который это бы сделал, т.к. я варить не умею.
Насчёт колодок странно. С момента покупки машины тыщь 10 точно прошёл - колодки поменял, но как раз на той стороне, где нет пыльника, они были не совсем готовые. А на тормозном диске езда без пыльника отражается?
П-II (Montero) GLS 92г., МКПП/SS, 6G72, 5door - продан
П-II рестайл GLS 97г., МКПП/SS, 6G72, 24 клап., 5door - продан
Montero 3 LTD 2001г., 3.5 MPI 6G74 5door - продан
Pajero 4 2011г., 3.0 LWB 6G72 5door
И на диске и на супорте отражается, притащи железку в любой сервис и объясни что нужно зделать , вторй вариант менять как положено за две стороны с запчастями у людей под 15тр получалось .
Pajero II коротыш 97 г , 3000 24V , АКПП , BFG MT 33X10.5 , Webasto Termo Top C , бампера МЭЗ1, беркут R24.
P2., V32VNDLW, 4G54 2600сс, V5M21(4875) - механика, part time. Арапский прынц 1996г рождения, колор белий :)
Ох.. спасибо всем за ответы. Значит, придётся всё-таки приделывать пыльник. В принципе, такую процеду можно, наверное, почти в любых гаражах проделать.
Блин, интересно, к тому моменту, когда я доведу все недостатки своей машинки до ума, то она станет конфеткой или то, за что брался в начале можно будет начить опять чинить..
Кстати, этот пыльник выглядит так: MB 858533 ?
П-II (Montero) GLS 92г., МКПП/SS, 6G72, 5door - продан
П-II рестайл GLS 97г., МКПП/SS, 6G72, 24 клап., 5door - продан
Montero 3 LTD 2001г., 3.5 MPI 6G74 5door - продан
Pajero 4 2011г., 3.0 LWB 6G72 5door
Pajero II коротыш 97 г , 3000 24V , АКПП , BFG MT 33X10.5 , Webasto Termo Top C , бампера МЭЗ1, беркут R24.
Yurok_ писал(а): Грозит тем что колодки будешь менять через каждые 800км , поищи поиском была тема про пыльники его не целиком меняют а только тонкую часть она приварена к толстой точечной сваркой вобщем от нового пыльника отсверливают ту часть что тоньше и приваривают к той что стоит на машине. В этом случае полуось разбирать не нужно и на подшипник тратиться не прийдётся.
=; У меня оба пыльника приваренные, еще от старого хозяина, - никаких отрицательных явлений я не наблюдаю.
Мужики кароче, пыльник сделал сам. Менял полуось, старая лопнула, лопнул чулок. Новая ось приехала из Минска. Правда в немного удручающем состоянии. Пыльника нет, вся ржавая. Погоревал, а ось то надо ставить. Первым делом отдраил металлической щеткой, обработал цинкарем, пока цинкарь делал свое дело решил изготовить пыльник. Донором послужила боковая стенка системного блока. По размерам само то. Измерил сам диск, к наружному размеру прибавил 5 мм чтоб не задевало и по 15 мм на загиб снаружи и внутри. Сделал надрезы, что надо позагибал, а что не надо поотламывал. Прихватил полуавтоматом, правда сварщик из меня еще тот, все замовилил и установил. Все прекрасно господа. На снятой полуоси конечно все делать удобней, но думаю и без снятия можно примерить и водрузить сию конструкцию. Фото прилагаю.
Вот что приехало.
Да, это действительно эпидемия)) В последнее время много случаев проявления признаков этой болезни, после вскрытия диагноз у всех подтверждается. Суть в чём, сгнивают места крепления колодок стояночного тормоза к тормозным кожухам. Соответственно в один прекрасный момент, на кочке или ещё при каких-либо обстоятельствах, подружиненный "солдатик" перестаёт фиксировать колодку и начинается мясорубка внутри тормозного диска.
Как можно отдиагностировать в движении? Очень просто — органолептическим методом. Либо может просто заскрежетать и частотность скрежета будет изменяться с увеличением/уменьшением скорости движения. Либо когда солдатик попадает между тормозным диском и колодкой, раздаётся глухой удар (как будто что-то бахнуло в днище). В любом случае, если взяться за ручку стояночного тормоза, вы всё поймёте — в неё будет отдавать.
Имеются два пути лечения:
1. Ремкомплект от жигуля. По сути тот же солдатик, но фиксируется не в тормозном кожухе, а второй шайбочкой (с обратной стороны кожуха).
2. Замена тормозных кожухов.
Тут два варианта:
а) бомж вариант — режем новые кожухи и устанавливаем;
б) всё включено — замена кожухов и ступичных подшипников.
Я выбрал путь №2, вариант "а" ))
Итак, в мае были демонтированы механизмы стояночного тормоза. На оригинальные кожухи я чё-то зажался, купил VAN WEZEL (ровно в 2 раза дешевле оригинала).
06 46 373 левый (BMW 34 21 1 158 991)
06 46 374 правый (BMW 34 21 1 158 992)
Имеется ещё подешевле вариант — KLOKKERHOLM.
Собсно кожухи выглядят очень даже ничего, ровные, изготовлены из нержавейки. Мне понравились)
Учитывая тот факт что машина родом с конца девяностых, буквально год не хватило до нулевых, и немецкое качество это Качество, но годы берут свое, под замену старую деталь!
Долго искал по городу оригинальные кожухи дисков, в наличие ни где не было, в итоге заказал аналог в емех
Klokkerholm 9523877
Klokkerholm 9523878 вышли в два раза дешевле чем оригинал
для замены нужно снять колесо, тормозной диск, ступицу открутить, у меня внутренняя часть ступичного подшипника осталась на цапфре, в аккурат зачистил шляпки болтов чтоб надеть на них головку на 16, болты все выкрутились, но нужно делать опять же аккуратно и не задевать кольцо подшипника, головка в плотную упирается, если кольцо гнутое останется в подшипник попадет грязь, кольцо выпрямлял плоскогубцами)
Вообщем передняя защита хорошенько так сгнила, ломается и сыпется. Задняя вроде пока крепка, и лишь внешне отпугивает.
Вчера в гаражном сервисе спросил сколько денег стоит замена. Прикинули что если всё будет сниматься без проблем, то по Тысяче с заднего колеса и по Полторы с переднего. Короче всего 5 штук рублей за замену защиты тормозных дисков.
И это минималка.
Они полагают, что при снятии ступицы придётся менять подшибники.
Посоветуйте, кто сталкивался с обновлением защиты. И какие сложности могут быть с датчиками ABS.
Price tag: 5 000 ₽ Mileage: 113500 km
FakeHeader
Comments 17
думаю не стоит с этим заморачиваться, и менять только когда подшипник загудит
Зачем менять хорошие ступичные подшипники…хм…дилемма, пусть крутятся старые…а поменять проще самому, тем более сзади=) про перед хз=)
Пусть крутятся конечно))) Я лишь щитки прикупил)
Мне больше интересно совместимы ли пыльники от передних дисковых и задних барабанных 1.6, с пыльниками от 1.8 и 2.0. ?
Замена конечно не обязательна. Просто сервисмен предположил возможные проблемы на старости лет механизма всё-таки. Буду пробовать сам значит. Тем более гайки ступицы на зад и головку на 32 я уже приобрёл.
Насчёт совместимости конечно не знаю. Может кто отзовётся.
Мне больше интересно совместимы ли пыльники от передних дисковых и задних барабанных 1.6, с пыльниками от 1.8 и 2.0. ?
Если поменяете передние щитки без замены подшипников — буду аплодировать стоя! Там щиток одевается на кулак, а поверх ступица запрессовывается в кулак. Менять подшипник ради грязевого щитка — сомнительное по разумности мероприятие. Логичнее наоборот — если подошел ступичный, махнуть заодно и щиток.
Сзади все проще. Гайка ступицы (контрится зубилом — менять на новую), 3 болта самого щитка.
ABS крепиться болтом с внутренней стороны — при замене щитков не затрагивается.
Владельцы автомобилей Mitsubishi знают, что они хороши собой как снаружи, так и внутри, производители постарались на славу. Отличительной чертой этих машин является их надежность, да это и понятно ведь производят Mitsubishi в Японии. А это говорит о качестве и надежности.
Однако каждый автовладелец знает, что за машиной необходимо следить, несмотря на ее надежность. Периодически производить профилактический осмотр и в случае обнаружения проблем, сразу их устранять. Тогда она прослужит вам много лет. Сейчас мы коснемся темы замены тормозных дисков на Митсубиси.
Тормозные диски и их функция в автомобиле
Тормозной диск — это элемент тормозной системы, который можно смело назвать главным. На него приходится усилие других механизмов. Тормоза работают по принципу взаимодействия трения диска с колодками. Колодка имеет покрытие из фрикционного материала и со временем в результате нагрева диск подвержен деформации, что приводит к нарушению рабочей поверхности. Обычный тормозной диск выглядит как единое целое со ступицей и имеет П-образное сечение.
Признаки износа тормозных дисков Mitsubishi
Если элементы тормозной системы не в порядке, на приборной доске загорится индикатор, сигнализирующий о проблеме. Появление любого скрипа в результате торможения должно вас насторожить. Кроме того, если вам для того чтобы затормозить приходится применять больше усилий при нажатии на педаль, и при этом вы видите что тормозной путь увеличился, это тоже признак того что тормозные диски требуют замены. В любом случае необходимо осмотреть рассматриваемую деталь на предмет износа, скорее всего толщина рабочей поверхности диска ниже допустимой.
В каком случае тормозные диски требуют замены
Если вы заметили трещины и сколы на покрытии диска, или еще хуже, в случае если он лопнул или на нем появился выступающий бортик снаружи по краю диска, это говорит о необходимости незамедлительной замены.
Причем, сделать это можно самостоятельно.
Меняем тормозные диски Mitsubishi своими руками
Покупаем необходимые запчасти и приготавливаем инструменты. В данном случае понадобятся разводные ключи и плоская отвертка.
- Поднимаем авто домкратом и для подстраховки подкладываем страховку.
- Снимаем суппорт.
- Извлекаем колодки из пазов.
- С изношенных деталей снимаем пластины и крепим их на новые колодки, предварительно хорошенько очистив пластины.
- Производим очистку держащих скоб и резинового пыльника.
- Смазав скобы и направляющие, все ставим по своим местам.
- Производим установку новых тормозных колодок.
- Снимаем диск и устанавливаем новый (делается это легко, просто нужно надеть его на пальцы ступицы).
- Поршень чуть-чуть вдавливаем обратно для того, чтобы он хорошо вошел в суппорт.
- После установки суппорта с колодками на диск садимся в ваш Mitsubishi и делаем несколько нажатий на тормоз до тех пор, пока педаль не станет твердой. Запускаем двигатель и жмем на педаль еще, чтобы цилиндры вышли из суппортов и вошли в рабочее состояние, прижав колодки к новым дискам.
- Затем собираем всё в обратном порядке.
Таким образом меняются тормозные диски в автомобилях марки Митсубиси. Если вы не уверены в своих силах, то рекомендуем обратиться в специализированный автосервис.
Видео по замене тормозных дисков
Предлагаем посмотреть еще видео по замене тормозных колодок. Автомобиль на видео не является маркой Митсубиси, однако процесс замены аналогичен на всех японских авто.
Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:
Процедура замены не сложная. По времени занимает около часа. Возможно понадобится проникающая смазка типа WD-40, чтобы отстыковать тормозной диск от ступицы.
Несколько полезных советов:
- Первые 500 км не забывайте тормозить очень нежно и заблаговременно.
- Желательно диски менять вместе с комплектом колодок.
Сперва снимаем колесо.
Откручиваем верхние и нижние направляющие.
Далее откручиваем два болта что держат тормозные скобы. Снимаем колодки и отводим супорт в сторону.
Убираем 2 фиксирующих стопора со шлицов привода.
Главная / Энциклопедия ремонта Мицубиси / Энциклопедия ремонта Мицубиси Pajero IV / Описание замены передних и задних тормозных дисков Митсубиси Pajero 4
Описание замены передних и задних тормозных дисков Митсубиси Pajero 4
Работы выполняемые при замене тормозных дисков:
Тормозная система вашего автомобиля работает в тяжелейших условиях. Постоянные перегревы тормозных механизмов, воздействие воды и уличной грязи, а в зимний период еще добавляется погубный эффект от риагентов. – все это неблагоприятным образом сказывается на деталях тормозной системы и в дальнейшем может повлиять на вашу безопасность при эксплуатации автомобиля.
Большие внедорожники и ,в частности наш пациент, Митсубиси Паджеро 4 имеют большую массу и тормоза на данном автомобиле испытывают дополнительную нагрузку при эксплуатации. Далее мы посмотрим с вами как происходит замена передних тормозных дисков на Паджеро IV, а также поговорим о причинах повышенного износа тормозных дисков внедорожников Митсубиси.
Начнем с рассмотрения состояния тормозных дисков и суппортов Паджеро 4, которы приехал в наш техцентр для того, чтобы привести тормозные механизмы в порядок.
Читайте также: