Замена корпуса термостата опель зафира б

Обновлено: 11.02.2025

Заказал 008, жду. Вчера ездил по городу, за бортом -2, 95 градусов машина достигла через час езды, включил обдув стекол, тут же стало 83-85, с закрытым картоном радиатором. Самое интересное, нет ошибок, смотрел педальным способом.

Здравствуйте. Недавно поменял термостат поставил Pierburg открытие 105 градусов . Пишут у нас регулируемый термостат ездил в основном по городу , а тут пришлось ехать по трассе смотрел температуру держалась 100-105 при скорости 90-120, но она должна быть 90, что это ? С виду термостат такой же как стоял у старого отслоилась резинка.

Хочу поделится информацией из личного опыта, в июне 2015 поставил крузовский термостат 55597008 GENERAL MOTORS. Осенью 2016 выдало ошибку 059761. При разборе термостата обнаружилось, что была как бы срезана часть кольца уплотнения, которое расположено на штоке клапана. При попытке восстановить данное кольцо, по незнанию устройства или по другой причине, был выведен из строя нагревательный элемент. Об этом я узнал когда собрал всё как было с той же порванной прокладкой. Выскочила ошибка 059704. Вышел из ситуации следующим образом. Взял у ремонтников безвозмездно не нужный им термостат без прокладки, проверил сопротивление нагревателя оказался рабочий, и попытался запаять отверстия. Паял по правилам с флюсом (кислотой). Паялось тяжело отверстия ни как не хотели заполнятся оловом. Худо бедно запаял, но оказалось не герметично воздух свистел при продувке со стороны патрубка. Хотел одеть сальник как где то писали. Но в магазине добрый человек посоветовал черный американский герметик Done Dial. Рабочая температура от - 70 до 345 градусов устойчив ко всему (масло, антифриз, вода) которым я уплотнил место пайки. А также промазал тонким слоем посадочное место пластины клапана на корпусе. Дал просохнуть. При продувке полная герметичность. После установки как все пишут "Полет нормальный".

А теперь ловите герметик по системе.
Термостат открывается и закрывается. Тем самым будет механически воздействовать не герметик. Со временем он оторвется

_________________
Ремонт и ТО Opel в Рязани. Расходники для ТО и запчасти в наличии
Шестерни и клапана фазорегулятора z18xer, термостаты и корпуса к ним, клапанная крышка в наличии
AUX-IN CD70navi/DVD90 доустановлю. Разлочу штатные девайсы на Опель.
Диагностика ТЕК-2 и MDI. Обновление ПО Opel / GM

Через год проверю и поделюсь результатом. А так, в принципе, где то гуляла прокладка родного термостата, которую я так и не обнаружил. Наверно ушла вместе со старым радиатором.

доброго вам времен.вопрос такой зафира б 1.8 можно ли поставить термостат GM 96984104 от Cruza плохо разбираюсь в этом вопросе он просто дешевле на пару рублей чем оригинал для зафиры предлагают

После покупки Зафиры через пару месяцев навернулся термостат (показывало ошибку 059704). Термос оказался Luzar
не советую его ставить, хоть и самый дешевый. Купил в Emex от Шеви Круза теперь полет нормальный.

Полёт был не долгим. Сначала все было норм. Термос от Круза 96984104 должно быть отлично, однако " здравствуйте" после 4 месяцев после покупки снова ошибка 059704 , поначалу сбрасывал оп-комом, какое-то время помогало, потом опять появлялась. Последнее время сброс не помогает, горит постоянно. Конечно может нарвался на контрафакт. Неужели покупать новый и какой теперь, не факт, что и следующий навернется быстро, просто лотерея какая-то. Буду снимать смотреть может где заклинило и как проверить сопротивление нагревателя и сколько оно должно быть.
Подскажите , что ещё можно сделать перед тем как он полетит нормально, но в мусор.

_________________

Тестер показал 1 похоже сдох нагреватель , можно с таким ездить или выбрасывать и покупать новый только с индексом 008?

_________________

Это дополнительный нагреватель, который включается при тяжелых (по мнению контроллера) режимах работы двигателя. Сам то клапан функционирует ведь. До 100 радиатор не нагревается? Не закипает с холодным радиатором? Тем более чек с этой ошибкой не горит . только мысль червём гложет, что в системе завелся неработающий элемент. Этот обогреватель вроде ор-сомом можно исключить? И ошибка вообще изчезнет!
И зачем выбрасывать? Потом можно тарелку с резинкой в другой переставить и из двух нерабочих один рабочий собрать .

Да вроде все так прогревается по времени нормально и двигатель не перегревается однако эта ошибка 059704 выданная оп-комом не даёт покоя т.к. горит машинка с ключом мозолит глаза. сколько раз стирал появляется снова. может забить на это.

_________________

. похоже сдох нагреватель , можно с таким ездить или выбрасывать и покупать новый только с индексом 008?

Ездить с таким нежелательно. Как уже заметил Папа в кубе нагреватель включается при тяжелых (по мнению контроллера) режимах работы двигателя и термостат в этом случае открывается при 90 °C. А в режиме малых нагрузок термостат открывается без участия нагревателя при 105 °C.

А при неисправном нагревателе термостат будет открываться и в режиме малых нагрузок и в режиме полных нагрузок при 105 °C.

У меня эта ошибка и чек не горит! И карсончик гудит на 96 градусов
Может непостоянная ошибка . Надо тестером прозвонить. Может действительно обогреватель живой, а ошибка из-за резинки!

-Для начала взял струбцину и пережал шланг, идущий из бочка ОЖ. Не сливать же антифриз…
-Далее, взял ключ на 10 и открутил крепление кронштейна электропроводки между термостатом и аккумуляторной батареей.
-Отсоединил разъемы: катушки зажигания, датчика впускного распредвала, верхнего датчика кислорода и подогревателя термостата. Снимаются многие разъемы хитро- сначала сдвигается синий фиксатор и только после этого можно нажать на язычок фишки. Я поснимал эти синенькие хернюшки и отправил в помойку, чтобы больше с ними не мучиться… Не по фен-шую? Возможно. Но нафиг они там не нужны (личное мнение).
-Открутил дополнительную массу с блока, чтобы не мешалась.
-Остается совсем чуть-чуть. Открутить четыре болта термостата и снять самозатяжной хомут… Казалось бы все быстро и просто, но тут подкрался Барсик! Три болта термостата открутились от руки, но вот нижний, который ближе к крылу, отвернулся не охотно на пару оборотов и встал! День обещал быть веселым… Икалось всем, и разработчикам, и конструкторам, и сборщикам… А все почему? А потому что с завода не установлен брызговик и грязюка сделала свое дело. Но, каких-то три часа и я его открутил…
-Далее остается снять патрубок с термостата. Еще пол часа времени… Патрубок прикипает ))) А порвать его совершенно не хотелось… кстати, на заводе знаете как поставили лапки на хомуте крепления патрубка? Ну конечно же снизу ))))! Снимать просто одно удовольствие!

Ах да, а как же слить антифриз? Да, я его слил- на коробку… Никогда меня эти моменты не парили- что слилось, то слилось, новый залил и нормально. Ну и двигатель водой сполоснул и хорошо!

Сборка в обратной последовательности. Дополнительную массу смазал MOLYKOTE HSC Plus Paste. Болты термостата смазал LIQUI MOLY. Bremsen-Anti-Quietsch-Paste. Долил антифриза и дунул кружочек 10 км на оборотах 4000-5000, чтобы выгнать воздушную пробку.

К старому термостату. Резинка на нем в идеале. Год назад менял прокладки теплообменника, когда масло погнало в систему охлаждения, но у меня хватило ума поставить машину в стойло и передвигаться на такси. Поэтому с резиной в системе охлаждения все хорошо и никакого намека на старения нет. Напомню- пробег 75000 км с небольшим.

После замены термостата снова увидел привычные цифры температуры ОЖ на приборной панели, чему несказанно рад. Причина выхода из строя не ясна. Видимо-время…

На термостате нет датчика. Это питание подогрева. Датчик на корпусе термостата (пластиковом). Разъем подогрева нужно снимать при уже снятом термостате

_________________
ты видишь суслика. нет? а он ЕСТЬ. )))

[/url]

ИГОРЬ NK, я выше написал что датчик на корпусе термостата (пластиковая деталь). Именно так называется эта деталь, поскольку у нас термостат не интегрирован в гбц. А сам термостат (дюралевый корпус с отводом под патрубок) из корпуса термостата вынимается с торца и крепится четырьмя болтами к копусу термостата как и корпус термостата к гбц. Шланг отвода ОЖ из термостата в радиатор находится непосредственно на самом термостате и разъем подогрева термоэлемента находится на самом термостате.
На термостате нет датчика, и в теме обсуждение идет именно про термостат а не про термостат с корпусом в сборе.
При извлечении термостата из корпуса датчик температуры отсоединять не нужно, да и разъем там элементарно снимается

Народ дайте совет. Двигатель 1.8 XER, 1,5 месяца назад кончился родной термостат. Заменил на регулируемый Ossca 12864. Вчера выскочила ошибка 59704 и значок машина с ключом. Как я понимаю, это 99% умер подлогрев в термостате. Можно ли на этот термостат поставить обманку без последствий для движка?

Лучше не надо , т.к. термостат во всех режимах работы двигателя будет открываться только при 105 градусов.

Ну покупать регулируемый новый от Круза тоже не вижу особого смысла, денег 4500р. и есть отзывы о поломке приуславутого подогрева. Пока остановился на нерегулируемом термостате Wahler 435792D на открытие в 92 градуса с обманкой. Вот хочу узнать отзывы о таком решении Цена термостата 1200р., обманка 20 рублей.

. Пока остановился на нерегулируемом термостате Wahler 435792D на открытие в 92 градуса с обманкой. Вот хочу узнать отзывы о таком решении .

Кроилово ведет к попадалову.
Первый раз Оска и опель атстой в итоге.
Второй раз вахлер и будет арба гремучая.
Купите родной опелевый от турбового движка. Он нерегулируемый и правильный будет. И вместо обманки уж тогда прошиваться, раз решили снизит темпиратуру.
А так могу сказать только одно - нефиг было в первый раз Г покупать вместо термостата

При извлечении термостата из корпуса датчик температуры отсоединять не нужно, да и разъем там элементарно снимается

Если не трудно объяснить для очумелых ручек ,как правильно все таки снять этот разьем ( который справа)
У многих возникают трудности ;

В прошлую субботу тоже менял термос. Отдельная эпопея - сам разъем. На нем есть специальный предохранительный фиксатор, не дающий нажать на лепесток. За сроком давности флажок фиксатора тупо обломился от минимального усилия.

Сложность возникает при снятии разъема датчика -там хитрое крепление -я чуток обламал разъемчик , потом тяжело снять патрубок - он прикипел нафиг , я снимал после того как открутил термос , ну и 4 -ый дальний-нижний болт на термосе -пипец неудобно к нему подлезть

ZaFir, как тут объяснишь? Снимешь термостат, повернешь разъемом вверх и все увидишь. Фиксатор на разъеме сделан точно по такому же принципу как и на датчиках положения распредвалов. Нужна тонкая часовая отвертка чтобы подтолкнуть фиксатор, фиксатор не стоит тянуть или поддевать за его естественные ушки которые как раз для извлечения. Пластик становиться хрупким со временем и они легко обламываются.
Короче, открываешь капот, со стораны аккумулятора в районе распредвалов на ГБЦ находишь два разъема на датчиках, внимательно осматриваешь и находишь способ как расфиксить подталкивая фиксатор отверткой в глубине разъема. На термостате все точно так же, только пластик фиксатора белый а не желтый

Я при замене пару месяцев назад покупал именно родной термостат GM. Цена была 3800 или 3900, не дороже вахлера и не дороже крузовского. Так что 4000 руб за термостат и прокладку раз в 8 лет заплатить вполне нормально

Приветствую Зеaироводы! Купленная и не плохо протестированная 1,6 xep . сказала пока((( и пробило прокладос между 2-3 . а причиной стал кто. Термостат! новые тормоза по кругу,новые ступицы,ГРМ комплект. все осталось лежать в багажнике т.к. климануло темостат,перегрев. и добрый вечер 20т.р ремонт!(за одно и остальное поменяю) Так вот вопрос. есть термостаты новые по 2200-2800 фенокс,россия,французкий. страхуэва чет,но и деньги закончились до поломки))) Кто подскажет Fenox к примеру(поставил я стартер новый их) от славяней Белорусов в систему охлаждения вхож? "купи оригинал" "или подлатай старый" не щитаю разумным. Кто пользуется ? Может кто знает ?
Благодарю за ответы! Удачи на дорогах!

_________________
2007 Zafira B 1.8 МТ, потом MTA. Сейчас 2009 МТА OPC-Line, полный фарш
+ 2010 AstraH 1.6 MTA Cosmo
Помогу с активацией Б.К., круиза, индекса аудио в магнитоле и многих других функций в Саратове, Энгельсе и Балаково

Не термостат причина пробития прокладки, а Вы про***али момент нагрева!
Даже на заклинившем термосе можно какое-то время покататься и прокладку от этого не пробивает. Тем более в сечашешную погоду

Серго82, У меня стоит 12864 ossca открывается на 96 падает до 89. Ставил в мае накатал около 20000 , из них 4500 в Крым. Ну и надо на БК выводить температуру ОЖ + скорость .Я так вовремя заметил отошедшую фишку вентилятора.СПАСЛО.

Кратковременный перегрев ни чем не опасен!
Главное правильно на него отреагировать:
- ни в коем случае не выключать зажигание
- остановив двигатель, повернуть ключ в положение ВКЛ и включить печку на максимальную температуру и максимальные обороты
- открыть окна, если это лето, дабы самому не закипеть
- включить ТЕСТрежим БК для контроля показаний температуры
- открыть капот для ускоренного охлаждения

Наша печка такова, что очень эффективно сгоняет нагрев.

Учтите, что пропеллер двигателя на максимуме может хорошенько высадить вашу батарейку. К тому же вы еще добавите к нему и печку на максималке!
Главное условие благополучного дальнейшего служения вашего двигла это вовремя заметить симафорящую лампу.

_________________

Maklaud, все равно будут их покупать! Пусть учатся на своих ошибках.

Opel 1338178 и General Motors 55577072 - одно и то же. Старая конструкция. В оригинале Wahler.
Прокладки в комплекте ни когда не было. Покупать отдельно

Кто сейчас на конференции

Не открывайте крышку расширительного бачка и не снимайте термостат до полного остывания двигателя!

Общая информация
1. Термостат предназначен для ускорения процесса прогреаа двигателя и делит систему охлаждения на два контура: большой и малый. Пока температура охлаждающей жидкости не достигнет определенного значения (как правило, термостаты отрегулированы на температуру 80 - 90"С) клапан термостата закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, не попадая в радиатор. В результате двигатель быстро прогревается до нормальной рабочей температуры. При превышении некоторого порогового значения температуры охлаждающей жидкости наполнитель термостата начинает расширятся и открывает клапан - жидкость начинает циркулировать по большому контуру через радиатор.

2. Корпус термостат крепится к двигателю. Местоположение термостата может различаться в зависимости от компоновки силового агрегата, но его легко найти - он всегда соединен с верхним шлангом радиатора.

Снятие
Крепление корпуса (2) термостата двигателя Z14XEP

Крепление корпуса (1) термостата двигателя Z18XEP

2. Разъем электропроводки
3. Верхний шланг радиатора

Корпус (4) термостата двигателя Z18XE

1. Верхний шланг радиатора
2. Соединительный шланг системы охлаждения
3. Разьем электропроводки

3. На бензиновых моделях корпус термостата расположен открыто и не требует специальных подготовительных работ перед снятием (за исключением двигателя Z22YH). Необходимо опорожнить систему охлаждения, отсоединить от корпуса термостата все шланги и электропроводку. Замечание: На двигателе Z18XE необходимо предварительно снять крышку двигателя. Затем выверните крепежные болты, снимите корпус термостата и извлеките рабочий элемент. На двигателе Z22YH корпус термостата установлен под выпускным коллектором, - кроме вышеописанных работ необходимо снять защиту коллектора. Выверните крепежные болты и шпильку и снимите корпус термостата вместе с патрубком системы охлаждения.
4. Компоновка силовых агрегатов дизельных моделей несколько сложнее и для снятия корпуса термостата может потребоваться демонтаж компонентов, закрывающих доступ к нему, например аккумуляторной батареи с поддоном, воздуховодов впускного тракта, в некоторых случаях - топливных линий. Перед выполнением работ установите местоположение корпуса термостата и определите, какие именно компоненты необходимо предварительно снять.

Проверка
5. Основной причиной выхода термостата из строя является старение наполнителя и потеря им способности значительно изменять свой обьем в зависимости от температуры. В процессе эксплуатации могут возникнуть и механические повреждения клапана термостата.

6. Предварительно работоспособность термостата можно проверить не снимая его с двигателя. При работающем двигателе откройте капот и дотроньтесь до верхнего шланга радиатора. Внимание: Соблюдайте осторожность - при высокой температуре охлаждающей жидкости можно обжечь руку! Если двигатель только запущен и не успел набрать рабочую температуру, а жидкость в верхнем шланге уже теплая, значит клапан термостата не закрыт. Если активировалась контрольная ламп, температуры охлаждающей жидкости на панели приборов, а верхний патрубок холодный - гарантированно можно сказать, что клапан не открывает большой контур. Замечание: Это лишь приблизительный способ проверки, при этом надо быть уверенным, что все остальные компоненты системы охлаждения и контроля температурного режима функционируют исправно, уровень охлаждающей жидкости в норме. Следуйте рекомендациям,приведенным в Разделе, посвященном диагностике неисправностей системы охлаждения.
7. Наиболее точные результаты дает проверка термостата на верстаке.
8. Снимите термостат с двигателя.
9. Подвяжите к сборке термостата отрезок проволоки и опустите ее в заполненную водой емкость. Туда же опустите термометр.

Проследите, чтобы термометр и термостат не соприкасались со стенками и дном емкости!

10. Начинайте медленно подогревать воду, следя за изменением показаний термометра. Начало открывания клапана не должно происходить, прежде чем температура воды достигнет 80'С. Термостат также подлежит замене, если клапан не начнет открываться при нагреве воды до 92'С и более.
11. Оцените величину полного открывания клапана, - номинальное значение составляет b - а - 8 мм. В случае выявления отклонений замените термостат.

Установка
5. Установка выполняется в обратной последовательности. Обратите внимание на следующие моменты:
a) Сопрягаемые поверхности должны быть тщательно зачищены и и все уплотнительные элементы/герметик заменены;
b) При установке в кожух правильно сориентируйте термостат;
c) Крепежные болты крышки должны быть затянуты с требуемым усилием;
d) После подсоединения положение всех шлангов и патрубков должно соответсвовать первоначальному, без перегибов и скручивании.
6. Залейте в систему охлаждающую жидкость.
7. Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры и убедитесь в отсутствии утечек.

Информация предназначена для автомобилей Опель Астра Н / Зафира Б 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска.

Первая моя запись пойдёт о том как я поменял термостат. После сделки и составления ДКП, отправился я домой, по дороге почувствовал что печка как то странно дует, вроде не холодным но и не горячим. После осмотра и прощупывания патрубков было понятно что термостат надо менять. Довольный пошёл домой с мыслями "щас на EMEX быстро закажу и поменяю" х…р там, как увидел цены офигел. Не сторонник китайских запчастей но решил купить LUZAR. Помимо термостата заказал ещё кучу запчастей:
фазорегуляторы впуск, выпуск выпуск GM.
стойки стаба Acdelco.
Набор ГРМ с помпой INA.
Сайленты рычагов Lemf.
Стойки передние Acdelco. Ну и всякие прокладки и сальники. Ну короче к делу, начал читать что корпус термостата часто ломается и делал всё с опаской. Но скажу что довольно крепкий он и нечего не сломалось.
1.Нужно слить антифриз, справа снизу на радиаторе есть краник, его откручиваем и сливаем, можно одеть трубочку на сапун.
2. Снял кронштейн рядом с термостатом на нём держится фишка лямбды и самого термоса головкой на 10.
3. Снял фишку с термостата, было не просто, вроде читал в инете что нужно синюю защёлку отодвинуть, ну короче я её отодвинул куда-то в сторону впускного коллектора, там она и осталась походу.
4. Из за того что я боялся сломать корпус термостата, я сначала начал откручивать его от самого корпуса, 4 винта под E8 но я открутил обычной головкой на 8.
3. Сдвинул хомут и плоской отвёрткой по кругу немного отодвинул резинку, от самого термостата, там всё прикипело.
4. На сантиметр подрезал патрубок, потому что когда делал пункт 3, патрубок немного стал шире.
5. Одел новый термостат (перед этим всё протёр там), затянул винты и понял что фишка смотрит в другую сторону, в итоге кронштейн где была фишка лямбды я прикрутил не до конца.
6. Залил антифриз и запустил двигатель и ждал, долго ждал… A few minutes later… One hour later… Прогрелась, термостат открылся и включились потом вентиляторы. Спасибо что дочитали до конца, следующая запись будет о замене грм и шестерней.

Читайте также: