Замена коренного сальника тойота филдер
Можно ли без больших затрат изменить передаточное число коробки передач? жалко мотор крутить за 4000 об. на 5ой передаче и про этом ехать 130-140 км Потенциал у машины есть Mitsubishi Colt 6 CzT, 1.5 Турбо, 150лс по документации ставилась коробка F5MGB 1-61, передаточные числа 5ой передачи 0,833 на дизельный мотор ставилась F5MGB 1-11, передаточные числа 5ой передачи 0,651
Не частые трудности с сальником кпп не так и страшны. На 406 Пежо тоже надо взводить пружины и лепестки корзины вдавливать при обратной сборке?
Мне приятель сказал на КОРОЛЛА ФИЛДЕР с сальником кпп до сих пор все нормально, Ого дорого за свечи и мало до 20000 пробег не может быть!! Лучший экономия киа рио и хундай соларис свеча стандарт только оригинал нгк и денсо до 60000 пробег за 1 шт 300руб двигатель работает хорошо
а как брат вот у тебя на 1:05 мин отбить шаровую. у меня не получается хотя я и разжал то место на поворотном кулаке, вытащил болт но всё равно не получается, боюсь повредить рычаг пер подвески если ударю, пытался как и ты железную трубу просунуть и надавить не выходит!! что подскажешь. ну никак не идёт. у меня ларгус 8 кл. О сальнике кпп куча информации в интернете ))
Чтоб увидеть мёртвые маслосьемные колпачки не нужно снимать выпускной колектор. Запускается холодный мотор и если выхлоп синеватого цвета и ваняет маслом первые минуты а потом симптомы пропадают по мере прогрева то колпачкам амба, а то что выпускные окна в масле так это не показатель! потому что если ЦПГ уставшая и кольца залегли то будет тот же эфект но менее выраженный.
У коллеги с работы с сальником кпп на тайоте пока все зашибись :) Жуть. Два щелчка приводом и он вышел. Два дня сьёмником пыбивали левый внутренний ШРУС, и выдереули только а конце третьего дня, при условии наличия обратного молотка на 11кг.
мужик дело говорит. порвался гденибудь в деревни. а так до сто или магазина доехать. думаю на пару десятков км по нашим дорогам сойдет. и шрус цел останется. молодец
Привет у меня опел астра ф универсал 1,6 механика я 4 раза менял салник полуоси левая сторона течёт незнаю почему так
Постоянные проблемы с сальником кпп совсем достали ;) Ниссан алмера 1.8 механика не заводится с датчиком коленвала а без него заводится в авайирном режиме
2574.16 это номер клапона как я понял? На ситроен ксантия 2 2.0 АКПП 2000г. именно такой клапан нужен? И еще вопрос есть ли там фильтр в паддоне?Заранее спасибо!
хмм а где конкретно течет? у меня вот тоже течет масло
думаю из чего оно течет?, может тоже сальник убился
2500 р. примерно, звоните в автосервис узнайте)
замена коренного сальника дорого обойдется, цены примерно от 5 до 8 т.р.
зависит от сервиса, и не факт, что где дороже, там лучше. Попробуй на автосервис на Громовой 18 заехать, мне там меняли, но со скидкой, по знакомству, так что цену не скажу.
а если масло течет справа спереди? что может там течь?
течет по в час по чайной капле, за ночь накапало около 5-10 капелек масла о_О
а так весь в масле
прошлой зимой отдал
с головки чтоли?
эмм головки же посередине не?
если впереди машины встать и вниз заглянуть то масляные подтеки заметны на крайней правой стороне
головка это верхняя крышка двигателя.
мб оттуда течет прокладку выдавило(продуло).сними пластмассовую защиту посмотри нормально.
ээ ну я знаю, а она может дотечь до крайней правой стороны? о_О
ээ ты имеешь ввиду именно двигателя правая крайняя сторона?
если да то почему бы и нет прокладку в любом месте может продуть.
ага снизу движка именно по правой стороне
аа ясно, ну вот на днях на диагностику сьездить хочу, надеючь не так уж дорого ремонтят
видимо течет передний сальник, там где шкиф на коленвале.
мм боюсь чонить запороть) а так в сервисе скока за это возьмут?)
Toyota Corolla Fielder, 2006 г.в., 1.8, 4WD, S
Замена коренного сальника между двигателем и коробкой стоит 10 т.р. А замена сальника, который спереди-справа, стоит гораздо дешевле. P.S. Я с отцом менял.
насколько дешевле, и насколько легко самому менять?)
Toyota Corolla Fielder, 2006 г.в., 1.8, 4WD, S
По цене в мастерских не знаю. А менять, если яма или подъемник есть удобнее. Мы меняли в гараже, немного не удобно было. Заодно и ремень можно поменять. Ну и съемник было бы неплохо приобрести. В интернете посмотрите фото инструкции, и мануал почитать.
Замена заднего сальника коленвала и АКПП NZE121 1NZ
Мысли после 12-ти часовых работ, до фото дело не дошло (у нас цена 5тыс - поверьте - она стоит этих денег).
Работы проводились на яме. Иногда нужно будет работать вдвоем
Что понадобится:
- Сальник коленвала* Toyota 90311-75016 (1100 руб) - старый оказался галимый пластмасс
- Сальник АКПП* Toyota 90311-38064 (300 руб) -менял заодно и его - хотя он был бодрый
- Ступичные гайки - 2 шт*Toyota 90177-22001 (2*150 руб)
- Фиксатор резьбы слабой или средней фиксации (немного - для болтов маховика и бублика)
- возможно обломаете клипсы пластиковой защиты (несколько штук не помешают)
- Масло АКПП если вытечет из приводных отверстий АКПП ( 08886-01705 )
- Ключи накидные и головочные, монтировки, съёмник шаровых, спецодежда
- Домкрат - 2 - шт
- Пенек высотой 35 см - 2 шт
- брус 35-40мм*150мм*1,5 м - ставил под двиг
- веревку или ремень и брусок - длиною от стакана подушки до замка капота (для страховки от падения АКПП)
Главное - если есть возможность - прикрутите открученные гайки и болты на снимаемые детали - легче будет при сборке, все болты перед откручиванием обработать ВД-40
домкратим перед с двух сторон и машину на пеньки
1) ступицы:
откручиваем колеса, снимаем полностью суппорта и подвешиваем на проволоку на пружины передних стоек
открутить датчики АБС и убираем их повыше
выгнуть загиб в шлиц вала и открутить гайку привода на ступице (один чел держит педаль тормоза, повторно ступичные гайки лучше не использовать - можно повредить резьбу на приводном вале) а если не откручивать - то очень неудобно валы назад забивать (вместе со ступицей будет)
снимаем рулевые наконечники съемником
откручиваем по три гайки нижней шаровой от рычага (с обоих сторон)
подобрать нужной длины и изгиба монтировку и выщелкиваем весь привод из АКПП - и правый и левый
затыкаем чистой ветошью отверстия приводов в АКПП
2) под капотом:
отсоединить патрубки, разъемы и демонтировать блок воздушного фильтра
отсоединить и снять аккумулятор, его площадку
отсоединить все разъемы на АКПП, трос и провода массы - 2 шт
снять шланги с трубок (АКПП-радиатор) трубки заткнуть болтами на 10мм и засунуть в диффузор радиатора чтоб не мешали
открутить кронштейн щупа АКПП (1+1 болт), щуп вытащить, аккуратно вытащить саму трубку и заткнуть ветошью отверстие
отсоединить клемму от стартера и разъем, открутить 2 болта крепления стартера, убрать стартер и пластиковую вставку на блоке
верхние болты крепления АКПП к двигу - 4 шт
3) в яме:
а1) снять пластиковую защиту под АКПП и боковую справа
а) задняя подушка - открутить верхний поперечный болт 8мм с защиты подушки (между подушкой и *выхлопной трубой)
снять центральный болт подушки и гайку и три болта крепления кронштейна подушки
б) передняя подушка - снять центральный болт подушки, четыре болта крепления
в) два болта переднего крепления продольной балки (на которой стоит передняя и задняя подушка) - и снимаем эту балку
в1) снять кронштейн крепления передней подушки к АКПП
г) внизу со стороны двига окошко пластиковое - его снимаем (делаем метки маркером на бублике и маховике-когда собирать назад будете - ставьте по метке) и через него проворачивая коленвал за шкив откручиваем шесть болтов крепления маховика к бублику, толкаем бублик пальцем на АКПП
д) брусом подпираем поддон двига наискось через переднюю балку и на пол под капотом - двиг легкий и такой домкрат вполне выдержит
е) домкрат на широкую толстую доску под поддон АКПП (вес АКПП-90кг) . по центру но ближе к двигу и веревкой с бруском вверху зафиксировать
ё) долой боковую подушку АКПП с креплением к кузову
ж) долой нижние болты крепления АКПП к двигу - 4 шт
з) сдвигаем на чуток АКПП от двига - следите чтобы бублик уходил вместе с коробкой и не погните пластину маховика (монтировкой шурудите аккуратно - 2 часа шурудили с матами - пятак бублика никак из коленвала не вылазил)
и) убрать АКПП, снять бублик(положите и накройте его чистой тряпкой), Г-образным шестигранным ключом д.~6мм выковырять сальник и установить новый, бублик аккуратно устанавливаем обратно - сильно не толкаем - и крутим его на валу пальцами еле толкая на АКПП - будет еле слышный щелчек - это значит что бублик сел на место на два лепестка
й) маховик метим маркером, откр. 4 болта и снимаем маховик
к) вкручиваем черный шуруп (для гипсокартона) в сальник коленвала, снимаем и ставим новый (не погните навкось, если есть надставка по диаметру сальника - используйте её
собираем в обратном порядке
Важно.
- резьбу болтов маховика и бублика к маховику на фиксатор резьбы
- при обратной установке приводов в АКПП устанавливаем привод в АКПП, попадаем на шлицы и толкаем до упора, потом держим привод ровно по оси АКПП за середину и наружную гранату а ваш помощник берет колесо за обод с двух сторон и бьет им в торец привода - нужен один точный ровный удар весом колеса, будет легкий щелчок - привод на месте.
Давануло масло, скорее всего сальник коленвала со стороны АКПП. Выручайте.
Вечер добрый, друзья. Сегодня, приехав домой, как обычно в гараже обследовал авто и обнаружил сильную течь масла. Залез вниз. Короче бежит в стыке -дрыгатель-коробка. Там на на картере коробки с краю есть типа дренажного отверстия, где то 1Х1 см. Вот оттуда давит. Да еще так неплохо - капля за 2 минуты работы на холостых. Подозреваю, даже почти уверен, что салькик коленвала. Короче расстроился. Кто что думает. Есть там еще места откуда может бежать? Верх мотора весь чистый. Масло 100 % не АТФ (попробовал на вкус, цвет и запах))) И самый главный вопрос: как его менять? Коробку же стопудово скидывать? если да, то я очкую. Придется ехать на СТО. Короче, кто сталкивался? Скока примерно по деньгам, где взять сальник (на экзисте не могу найти, тока набором прокладок) и на что обратить внимание при замене. Выручайте. И еще - масло из коробки при этом сливать нужно?
да не очкуй, сальник оригинал онли, бывало кетай давал течи, пока катаешься так, следи за уровнем масла. а скинуть коробу и заколотить новый сальник уйдет или 5 рэ ( сто плюс минус 1500, зависит от сто) или пол дня)
Менять однозначно надо. Скорей всего коренному хана. Едешь в магаз покупаешь. Самому геморойно. Мне меняли на СТО, цена вопроса 4 рубля. Возможно на таких двигателях можно по ходу поменять сальник коробки (по идее он должен быть, у меня не было) Удачи.
1. Можно менять самому нефиг очковать причем однозначно менять
2. Коробку да скидывать
3 Если на сто то у нас просят от 3500 до 4500 в зависимости от офигивания сервисменов
4 у тебя вроде ранкс? номер сальника вот у меня на алехе такой брал оригинал Сальник КВ задний 9031175016 548.17р. Так сто не только прокладки. Видимо не тот код вбивал
Вчера обзвонил все приличные сто, разброс цен от 2700 до 6500. Видимо действительно все зависит от наглости. Записался на одну сто на завтра. По ходу хочу масло в коробасе сменить полностью, фильтр и сальник на коробке. По предварительным расчетам все вместе выходит 7 килорупиеф. Спасибо всем за советы. Позже доложусь о результате.
Погоди погоди, масло то точно моторное?
Посмотри внимательно из этого отверстия может АТФ бежать, сделай фото хотябы
а сорри не дочитал что уверен что не АТФ)
T. SV41
T. NZE121
С. DS4
Ввяжемся в бой, а там разберемся!
Заменили мне сегодня коренной сальник и сальник гидромуфты + замена жижи в АКПП (ушло 6 л) и фильтра АКПП. Загнал машину в 09.30 утра, в 12.30 уже все было готово. При снятии поддона АКПП его хорошенько промыли, что есть гуд.
Если кому интересно все удовольствие встало в 7 980 р.
2230 масло (6л.) + 1300 фильтр (оригинал) + сальник коренной 950 р. + сальник гидромуфты 350 р.+ 3 150 р. вся работа.
Содержание своего автомобиля в рабочем состоянии не так дорого обходится, если своевременно менять простые, но важные детали. В их числе и коренные сальники . Это специальные элементы уплотнения , имеющие большую важность в масляной системе всех узлов автомобиля. Попробуем рассмотреть именно коренной сальник двигателя, что это и каковы его характеристики.
Определение и особенности работы изделия
Сальник располагается в месте выхода коленвала из двигателя и соединения его с маховиком. Он представляет собой уплотнитель, изготовленный из специального термоустойчивого материала (термокаучуковая резина, силикон и так далее). Главное, что материал абсолютно инертен к температуре и химическому составу масла. Диаметр сальника равен диаметру вала и может отличаться в зависимости от модификации авто.
Рабочее масло, помогающее слаженно функционировать всем рабочим элементам, не вытекает наружу благодаря именно коренному сальнику . В тех случаях, когда элемент изношен или сломан, может возникнуть следующие проблемы :
- Отработанное масло будет попадать в камеру сгорания двигателя . В результате реакции под действием высоких температур будут накапливаться остатки сгоревшего масла. Это забивает функциональные элементы двигателя.
- Недостаток рабочего масла негативно скажется на всех металлических деталях узла. Большая сила трения и высокое давление при работе мотора способны постепенно разрушить даже прочную сталь.
- На переднеприводном авто высокая концентрация масла при вытекании через недействующий сальникразъедаетремень ГРМ . Если он рвется, возможен загиб клапанов и поломка двигателя. Починка ДВС стоит в сотни раз больше одного-двух сальников.
- В заднеприводной машине масло может попадать на стык мотора и коробки передач, что в результате может повлиять на работу сцепления , а это уже опасно для движения.
Меняется коренной сальник 1 раз на 150–200 тысяч км. Однако, показатель абсолютно индивидуален. Например, при замене масла с опозданием либо его полном расходе возможен перегрев в узлах. В результате эластичность уплотнителя ухудшается, а затем он лопается и пропускает смесь. Грамотный водитель всегда следит за каждым из агрегатов автомобиля.
Принцип действия и виды сальников
Условно можно выделить такие задачи уплотнителей :
- снижение силы трения металлических частей;
- защита от перегрева и износа;
- предотвращение попадания инородных веществ в рабочую среду (для этого на поверхности изделий есть специальные углубления – пыльники).
Принцип работы у всех одинаковый, а вот тип и расположение зависят от привода и вида автомобиля. Более подробно рассмотрим каждый вариант:
- Сальники коренныена переднеприводных авто установлены в самом блоке цилиндров. Щиты на этих агрегатах не предусмотрены их конструкцией. Сальник держится отчасти благодаря высокому давлению внутри картера мотора. Уплотнители хорошо прижимаются к поверхности стержня и не герметизируют узел.
- В большинстве заднеприводных машин конструкцией предусмотрен щит коленвала, в нем и установлен сальник с передней части опорного подшипника.
Многие автолюбители часто пытаются заменить сальники самостоятельно, сэкономив при этом. Прочитав разные инструкции на форумах, они приступают к действиям. Однако важно понимать, что каждая ошибка – это минус 50–70% ресурса сальника. Если при правильной установке он прослужит 200 тысяч км, при кустарном способе установки стоит быть готовым к износу уже через 70–100 тысяч.
Чтобы произвести замену коренного сальника на переднеприводном авто самому, потребуется ряд действий:
Читайте также: