Замена контактной группы замка зажигания фольксваген венто
Замена контактной группы замка зажигания VW Passat B3, сводная тема
tohaa
Я здесь живу
берете ключ на 24 .. отворачиваете рулевое колесо..
далее.. отсоединяете все разъемы электрические в том числе с контактной группы..( тока снимите клемы с батарейки )
слева снизу есть винтик хитрый -шестигранником его..
далее отжимаем шайбу прямо на рулевой трубке ( осторожно под шайбой сильная пружина)
все теперь все снимаем одним блоком..
желательно запомнить как стояло пластиковое колечко ..
контактная группа (пластиковая часть) снимается элементарно.. там всего один винтик
вынули .. вставили.. собрали все в обратной последовательности.
если нужно будет менять вставку (металлическая часть) нужно сверлить
3 мм сверлом .. если купишь новую увидишь в каком месте она защелкивается в замке ..
так вот дырочку нужно просверлить в том месте и так чтобы можно было нажать
и вытинуть ее (металлическую часть)
там в принципе можно самому допереть где сверлить .. но все же лучше в книжке посмотреть..
в общем это на самом деле не проблема.. я попал куда надо с первого раза..
а вообще сначала ничего не сверли .. а попробуй плоскогубцами подогнуть по часовой стрелке штырек металлический который в контактную группу входит при вставке ключа .. тока осторожно там металл хрупкий..
и ваще какого года машина? что за машина?
в общем по времени минут 20 для первого раза
дерзай
Просто заглянул
tohaa
Я здесь живу
я думаю что лучше идти к начальному варианту.. а кнопок избегать..
прикиньте продавать машинку.. как объяснить человеку зачем кнопка..и почему с ключа незававодится..
по-поводу шайбы рассказываю..
нужна отвертка и свечной ключ..
берем тряпочку сверху на вал надеваем чтоб не отскочила шайба
отверткой со всех сторон чуть поддеваем.. она сама сползет и выскочет..
и зачем вал снимать непонятно.. я допер минут наверное за пять, как безопасно это сделать..
свечной ключ нужен для установки всего добра обратно..
ставим шайбочку.. упираем ключ в шайбочку .. и ловкими короткими движениями забиваем ее обратно на вал..
у меня проблем не возникло..
AlexB4
Мастер советчик
Для тех, кто не смог снять кольцо. (Я тоже не смог)
1. Чебы открутить винтик, удерживающий контактную группу, можно взять ненужную тонненькую крестовую отвертку (я обошелся и плоской) и слегка изогнуть.
Неудобно, конечно, а что делать, либо:
2. Просверлить вал по диагонали.
Потехоньку открутить винтик.
Karp_B3_EZ
Участник
Все мои полуночные мучения по снятию внутреннего вала руля прошли совершенно напрасно, больше чем на 10 мм (по всей видимости в пределах сжатия удерживающих пружин) вал двигаться не собирался. Сначала думал, что проблема в хомуте вала, удерживающим вал снизу, под педальками. Был откручен болт полностью, для распорки хомута вбита отвертка, что, к сожалению ни к какому результату не привело.
Пришлось сверлить замок зажигания, вытаскивать личинку. Сложностей в этом мероприятии оказалось на порядок меньше – все вытаскивается элементарно, если разметить грамотно. Размещаю иллюстрации, для того, чтобы кто будет сверлить, долго не размышляли… Дырка, разбитая в контактной группе действительно существенна (видно из фото), люфт наверно, градусов 30. Подгибать поворотную пластину немного страшно – силумин он и в Африке силумин, лопнет – минимум 800 рэ за замок с разборки! По этому взял POXIPOL (не сочтите за рекламу), и немного добавил на поворотную пластину – лишнее срезал на месте ножом (все на фото).
ЗЫ До 10/89 процедура замены контактной группы (как на Passat, так и на Golf) на много проще – стопорная шайба снимается без спец инструмента.
Если кто-то сможет, напишите plz, с иллюстрациями, где нужно сверлить вал руля, для того, чтобы добраться до винта крепления конт.группы.
Тема: Фотоотчет по ремонту контактной группы замка зажигания.
Опции темы
Поиск по теме
Фотоотчет по ремонту контактной группы замка зажигания.
Осталось работать:
— приборная панель (пиктограмки, подсветка)
— подсветка магнитолы и пр. фигни;
— габариты (те которые горят всегда);
— электростеклоподъемники;
— центральный замок;
— дальний свет (возможность только моргать);
— попогрейки;
— аварийка
Отказало неожиданно — завелся, поехал, включил поворотник и о УЖАС не слышны щелчки релюхи.
В общем все бы ничего, так далеко от дома оказался — в чужом городе. Пришлось выезжать из города без поворотников и без отопления, благо подогрев работал — хоть какое то спасение.
Может кто сталкивался с подобным?
Неплохо бы посмотреть схему или знать где искать этот общий провод ко всем релюхам.
PS. Блок комфорта проверял летом — провода менял, лужи пил. Влага и кз маловероятны за такой промежуток времени.
Все эти потребители завязаны на контакт Х замка (выключателя) зажигания
А как к этому Х подобраться? Может схемкой подсобите?
PS. Неужели отвалился — контакт то должен быть серъезным (ток не малый).
А с контакта Х идет на реле уменьшения нагрузки. Одно из двух.
(проверь 213-е реле (то, о чем Sonar пишет. второе слева сверху в блоке реле под рулевой колонкой)
[/url]
а вот как добраться до контактной группы замка :
У него не горят фары, которые идут без реле разгрузки напрямую к контакту Х
Вот спасибо большое, завтра возьмусь за разбор.
Схемка конечно же подойдет. То, что нужно.
Я так понимаю речь идет о жиле под номером 117 сечением 2,5 мм (судя по схеме от 1967s)?
117 — куда именно идет? Только на фары?
Очевидно, да Смотрю по другой схеме-сходится.
Вот еще нарыл из своего архива. Расположение контактов замка. Может пригодится, предполагаю, что 75 контакт есть Х.
[/url]
Паш — дарю в твой архив картинку повеселее.
[/url]
Да признаю, недоглядел нюансик
Получается по рисунку контакт 75 и есть контакт Х на схеме
(судя по цвету провода)
нифига аксессуары. свет, поворотники, дворники
может 86S?
Он на магнитолу
ну да, просмотрел, что после вытаскивания ключа
Сегодня попытался разобрать — не думал, что такие мелкие отвертки понадобятся. Придется после командировки разбираться.
Как разберусь — так отпишусь.
Отчет по проделанной работе.
Спасибо ВСЕМ за помощь в решении проблемы. Все получилось.
Я решил все ответы воедино объединить в логическую цепочку размышлений и предположений и написать небольшой отчетик по проделанному ремонту. Некоторые детали буду описывать подробно, чтобы повторить смог любой новичок, столкнувшийся с подобным.
Согласно информации pavel1 и электрической схемы вышеописанные потребители задействованы на Х контакте, который идет на реле уменьшения нагрузки J59, а так же на осветительные приборы.
Т.е. проблема либо в реле, либо контактной группе. Но так как у нас не работают осветительные приборы, то вариант с реле исключается и остается проверить Х контакт.
Сделаю некоторые пояснения к этой схеме:
В данной схеме имеется неточность – по схеме контактная группа D внутри себя объединяет два контакта 30 (подвод +12 В). На самом деле эти два контакта не объединены между собой кроме как двумя красными проводами сечением 2,5 мм2 , объединенными в точке А32.
Я на это обращаю внимание, так как при съеме КГ первым делом прозвонил эти контакты, а они не прозваниваются. Обрадовался, что сразу нашел проблему Но, не тут то было…
Первым делом отключаем аккумулятор во избежание случайного повреждения провода и его замыкания.
1. Откручиваем верхний кожух рулевой колонки (РК)
Требуется крестовая отвертка с глубиной погружения не менее 50 мм.
Откручиваем винты снизу (2 шт. слева и справа).
Извлеченные винты выглядят следующим образом:
2. Откручиваем нижний кожух РК
Требуется крестовая отвертка того же размера, но лучше с глубиной погружения не менее 160 мм, чтобы удобнее было откручивать винт не задевая руль и не повреждая его шлицы.
Откручиваем винт справа и слева, предварительно повернув руль таким образом, чтобы иметь доступ к винту:
Винт нижнего кожуха рулевой колонки выглядит следующим образом:
[pic]8498[/pic]
3. Снятие ручки регулировки положения РК
Требуется отвертка торкс Т25 (в крайнем случае подойдет и Т20)
Необходимо открутить винты (2 шт.):
Винт выглядит следующим образом:
4. Снятие верхнего и нижнего кожухов РК
Далее опустив ручку регулирования РК снимаем верхний и нижний кожухи, соблюдая осторожность. Лично мне пришлось эти операции проводить в мороз (-15 гр.) и у меня слегка треснул нижний кожух.
5. Получив доступ к контактной группе снимаем разъем (на фото черный с розовой каймой), предварительно отключив желтый разъем, так как он будет мешать работе.
6. Для удобства отключения разъема КГ вытягиваем руль на себя до предела и фиксируем его ручкой регулировки РК.
7. Прежде чем разбирать дальше есть простой способ проверить работает ли Х контакт на КГ или нет. Подключаем аккумулятор .Вставляем ключ и включаем зажигание (не заводить!). Таким образом, на контакт Х должно поступить + 12В. Берем мультимер (он же напряжеметр) один щуп мы подключаем к корпусу (можно взять в прикуривателе – очень удобно, так как недалеко), а вторым щупом пытаемся прикоснуться к двум желто-черным проводам, точнее к металлическому контакту, которым обжаты 2 провода (см. фото).
В этом случае, если переключатель КГ Х контакта работает, то на мультиметре должно быть 12 В. В противном случае (мультиметр ничего не зарегистрировал) выполняем следующий шаг — 8.
Если на Х контакте присутствует 12 В, но приборы не работают, то проблема либо в реле J59 (см. схему) либо в проводе идущем от КГ (желто-черный сечением 1,5 мм2 – тот, который тоньше). Если не работают фары, то осматривать желто-черный провод (тот, что толще) и переключатель фар. В данный отчет эти работы не входят, поэтому продолжаем, но не забываем выключить аккумулятор.
Кстати, я не проверял напряжение так как торопился побыстрее разобрать эту пресловутую КГ.
8. Далее аккуратно вытаскиваем разъем КГ. Разъем имеет длинные пластиковые направляющие, поэтому при вытаскивании разъём не перекашивать иначе можно обломать штырьки!
9. У меня на этапе съема разъёма стало видно, что один из контактов окислился, что могло привести к потери контакта, как я сразу подумал.
Как оказалось – это контакт 30. Их там два. У меня окислился тот, который подключается к 50 и 75 (это и есть контакт Х). Контакт 50 не задействован – к нему не подведен провод.
Разъем по-хорошему подлежит замене, но где ж его так быстро найти? Поэтому очистив второй контакт и подключив включил зажигание. Не работает.
11. Проблема скорее всего в самой КГ (нет, чтобы сразу проверить напряжение). Для извлечения КГ снимаем красную краску с винтов. Для откручивания винтов необходима шлицевая отвертка 3 мм. Винты мелкие, поэтому желательно что-то подложить, чтобы не потерять их.
13. КГ имеет 3 защелки. Для снятия верхней части я использовал 2 шлицевые отвертки. Так как пластик может оказаться хрупким – я предварительно положил КГ на батарею на полчаса.
14. Во время разбора верхняя часть КГ вылетела (хотя надо было придерживать). Значит нужно искать пружинки. Нашлись они быстро и выглядели следующим образом:
15. Контактная группа в разобранном виде выглядит следующим образом:
16. Собираю КГ как представлено на фото выше (без белой крышки и без пружинок) начинаю прозванивать все контакты согласно схемы, а именно:
Начальное положение – ключ не вставлен:
30 и Р – замкнуты – остальные разомкнуты
Второе положение – ключ вставлен и повернут (поворачиваем верхнюю часть на 90 гр. по часовой стрелке – легко поворачивается рукой):
Третье положение – зажигание (пуск стартера):
Поддеваем отверткой пластмассовую защелку и вытаскиваем контакт:
В моем случае к. 75 был изогнут, из-за чего и не было надежного контакта и как следствие не работающие приборы.
18. Собираем все контакты. Собираем КГ и проверяем ее работу в собранном виде. Я использовал шлицевую отвертку 6 мм.
При вставке отвертки в паз контакт 30 замыкается с 86S.
Остальные состояния контактов см. п. 16
19. Для проверки работоспособности КГ подключаем ее к разъему. Подключаем аккумулятор. И с помощью той же отвертки включаем зажигание. Если все сделано правильно, то приборы работают. Отверткой можно так же завести при желании. Отключаем аккумулятор.
20. Все собираем в обратной последовательности. Если все правильно собрали, то работоспособность гарантирована.
Надеюсь мой отчет никому не пригодится, а если столкнется, то смог так же быстро решить, как это сделал я.
Особая благодарность pavel1, 1967s и Son@r за помощь за верное направление в поиске неисправности.
все теперь все снимаем одним блоком..
желательно запомнить как стояло пластиковое колечко ..
контактная группа (пластиковая часть) снимается элементарно.. там всего один винтик
стоит она 100 рублей
вынули .. вставили.. собрали все в обратной последовательности.
если нужно будет менять вставку (металлическая часть) нужно сверлить
3 мм сверлом .. если купишь новую увидишь в каком месте она защелкивается в замке ..
так вот дырочку нужно просверлить в том месте и так чтобы можно было нажать
и вытинуть ее (металлическую часть)
там в принципе можно самому допереть где сверлить .. но все же лучше в книжке посмотреть..
в общем это на самом деле не проблема.. я попал куда надо с первого раза..
а вообще сначала ничего не сверли .. а попробуй плоскогубцами подогнуть по часовой стрелке штырек металлический который в контактную группу входит при вставке ключа .. тока осторожно там металл хрупкий..
и ваще какого года машина? что за машина?
в общем по времени минут 20 для первого раза
дерзай
Просто заглянул
tohaa
Я здесь живу
я думаю что лучше идти к начальному варианту.. а кнопок избегать..
прикиньте продавать машинку.. как объяснить человеку зачем кнопка..и почему с ключа незававодится..
по-поводу шайбы рассказываю..
нужна отвертка и свечной ключ..
берем тряпочку сверху на вал надеваем чтоб не отскочила шайба
отверткой со всех сторон чуть поддеваем.. она сама сползет и выскочет..
и зачем вал снимать непонятно.. я допер минут наверное за пять, как безопасно это сделать..
свечной ключ нужен для установки всего добра обратно..
ставим шайбочку.. упираем ключ в шайбочку .. и ловкими короткими движениями забиваем ее обратно на вал..
у меня проблем не возникло..
AlexB4
Мастер советчик
Для тех, кто не смог снять кольцо. (Я тоже не смог)
1. Чебы открутить винтик, удерживающий контактную группу, можно взять ненужную тонненькую крестовую отвертку (я обошелся и плоской) и слегка изогнуть.
Неудобно, конечно, а что делать, либо:
2. Просверлить вал по диагонали.
Потехоньку открутить винтик.
Пассат B4, 1996, AGG 2.0, Simos, темно-зеленый седан, г.Пермь - продан
Peugeot 307 3D 2006 1.6 черный
Karp_B3_EZ
Участник
Все мои полуночные мучения по снятию внутреннего вала руля прошли совершенно напрасно, больше чем на 10 мм (по всей видимости в пределах сжатия удерживающих пружин) вал двигаться не собирался. Сначала думал, что проблема в хомуте вала, удерживающим вал снизу, под педальками. Был откручен болт полностью, для распорки хомута вбита отвертка, что, к сожалению ни к какому результату не привело.
Пришлось сверлить замок зажигания, вытаскивать личинку. Сложностей в этом мероприятии оказалось на порядок меньше – все вытаскивается элементарно, если разметить грамотно. Размещаю иллюстрации, для того, чтобы кто будет сверлить, долго не размышляли… Дырка, разбитая в контактной группе действительно существенна (видно из фото), люфт наверно, градусов 30. Подгибать поворотную пластину немного страшно – силумин он и в Африке силумин, лопнет – минимум 800 рэ за замок с разборки! По этому взял POXIPOL (не сочтите за рекламу), и немного добавил на поворотную пластину – лишнее срезал на месте ножом (все на фото).
ЗЫ До 10/89 процедура замены контактной группы (как на Passat, так и на Golf) на много проще – стопорная шайба снимается без спец инструмента.
Если кто-то сможет, напишите plz, с иллюстрациями, где нужно сверлить вал руля, для того, чтобы добраться до винта крепления конт.группы.
Если не обломаеш, не войдет на место, там старое остается.
Насчет Гольфа не знаю. Посмотри по фоткам.
metatron
Профессиональный советчик
kirushkin
suba-lomaster
пройдет. правда я считаю это выдергивание слегка варварским методом. я делал по-другому. чтобы получить доступ к винту, крепящему ушко (которое ломает автор), нужно открутить всего 2 болта! один у педалей-чтобы отсоединить рулевой вал от карданчика, второй--крепит замок зажигания (находится под нижним пластиковым кожухом замка зажигания). Дальше размыкаем все электрические разъемы замка зажигания (снимешь кожух-будут видны и доступны). дальше тянешь на себя руль, вытаскивая таким образом рулевой вал с закрепленным на нем замком зажигания. всё. идем с этим девайсом в удобное освещенное место и выкручиваем винтик, крепящий КГ. ставимм новую КГ. винтик можно не ставить обратно--это по вкусу.сборка в обратной последовательности. (метод узнал от Pasha@VR6.)
я вот задумался, выдернуть КГ, как описано автором, не каждому еще под силу. это раз. потом при выдергивании клещи могут легко сорваться и можно повредить руки! это два. также по-моему, там неудобно дергать, пространство очень ограничено. это три. при выдергивании КГ может и развалиться - кусок КГ останется на месте. и как его потом выковыривать? опять же разбирать придется.
вопрос: а оно надо? сколько экономиим времени? 5 минут?
NIK3333
Завсегдатай
я делал как автор спасибо ему ложился головой в педали и всё выломал за пять минут лучше одеть очки осколки мелкие сыплются в лицо первая половинка выламывается легко а потом видно это ушко с винтиком я просто наставил отвёртку и тихонько стукнул молотком ухо отломилось и всё остальное просто выпало мне в лицо(может летом и снял рул.кол. но зимой на улице так проще и не замёрз почти)
ДмитрийVWB3
Мастер советчик
jurasiom
Участник
я сегодня на B3 менял КГ без взлома и шума занимает операция 15-20 мин нужен ключ на 24 открутить руль две отвёртки крестовая и простая и два ключа на 13
как сделать описано выше kirushkin
rsergik
Участник
Вопрос следующий: у меня пассат B4 с подушкой на руле. Понимаю, что проще обломить контакт, и поменять, но можно ли как поменять без обламливания контакта и без снятия руля и отсоединения проводов (чтоб не обнулять неисправности подушки)?
Причина замены: При повороте ключа в замке зажигания (ЗЗ) ни чего не происходит - авто не заводится.
Анализ возможных неисправностей:
1. Предохранитель
2. Контактная группа неисправна (КГ)
3. Личинка замка сломана
4. Контакты проводки и т.д.
После анализа решено тестировать КГ для ЗЗ.
Для работы из инструмента понадобятся:
Два любых гаечных ключа на 13
6-тигранник (думаю на 6)
Длинная тонкая крестовая отвёртка (я воспользовался прямой отвёрткой, предварительно её заточив на наждаке)
Куплен в магазине "переключатель зажигания" в упаковке "MEYLE" за 160 руб.(см. фото)
Можно было оригинал за штуку взять, но я пока решил потренироваться на дешёвой запчасти, т.к. не был уверен в успехе.
Далее, пробуем новую деталь:
Скидываем калодку с замка и вставляем новую КГ
Завелась, как новая, значит ход мысли правильный!
Снимаем рулевой вал, отсоединив его от рулевой колонки и карданчика соединения с рулевой рейкой. Для этого разъединяем контактные подрулевые колодки,
Откручиваем винт с 6-тигранной внутренней головкой в верхней части рулевой колонки
затем винт в нижней части
Всё, руль тянем на себя и вытаскиваем из рулевой колонки, при этом выпадает пружинка, которая стоит между рулевой колонкой и карданчиком.При сборке - её на место
Длинной отвёрткой выкручиваем винтик КГ
Сюда ставим новую КГ
Внешне ни каких отличий
Сборка в обратном порядке.
ЗЫ: время работы на всё про всё 30 мин - это "трёп" или только для спецов в спец условиях.
Сейчас всё отлично работает, чего и вам желаю!(интересно - на сколько хватит - старая деталька только у меня 3 года отработала)
Плюс этого метода - не нарушаются установочные моменты деталей и нет возможности случайного повреждения деталей.
Минус - неудобно крутить гайки B), хотя, для истинного автолюбителя это не в новинку на любом авто.
Nash07
stalk35
Завсегдатай
Внесу свои пять копеек в тему:
Симптомы:
При повороте ключа стартер не срабатывает, чтобы он включился нужно утопить ключ (позже стало нужно утопить ключ и пошевелить)
Что сделал:
снял руль, не понял как снять сам замок, потому вынул весь вал как описал автор. Загнул отвертку и снял КГ. Вставил плоскую отвертку и не нажимая повернул- машина завелась. Для профилактики разобрал ее и почистил контакты, вытянул толстую пружинку немного, подогнул Y-образную белую пластинку, Собрал обратно (разбирая запоминайте! иначе будете как я пол часа репу чесать что и куда засовывать) В пазик в который вставляется замок зажигания подсунул бумажку- гипотеза подтвердилась: срабатывать стартеру не давала выработка на КГ. Бумажка заменена на кусок изоленты. Проблема решена без денежных затрат.
ЗЫ
время ремонта примерно 1 час, разбирал 1 раз в жизни.
ЗЫЗЫ
Болт крепления ЗЗ- под шестигранник 6мм. (у автора темы было сомнение по этому поводу)
Просто заглянул
Спасибо автору,вчера поменял КГ таким же способом, болт на замке и внизу на карданчике, метка на валу уже была, так что при установке на место проблем не доставило. Единственное пришлось поискать и гнуть отвертку, чтобы отвинтить КГ. Симптомы были- при повороте ключа заводить, гасли лампочки, стартер крутил, а искры не было. Еще стрелка тахометра прыгала рывками туда-сюда периодически. теперь все в норме, заводится на ура. На КГ решил не экономить взял оригинал..наелся дешевыми запчастями. Еще раз спасибо автору, все удачи на дорогах.
Vit_Al
местный
Александр_IOp4
Просто заглянул
Поменял этим способом, теперь руль плохо стоит, и вообще на ступеньке той не хочет держаться((( если на верхнюю ставить то трется внизу и стачивается, если на нижнюю то нет хорошего укрпления, и если сильно нажать на руль то он вниз проваливается( что делать?
Abe1979
Просто заглянул
Lupandin
Завсегдатай
kostya_Che!
Я не волшебник! Я только учусь.
Недавно решил тоже поменять КГ. До этого тоже мудохался со снятием руля и т.д. Но сейчас тупо выломал старую,на новой отломил ухо и вставил на защелки. И чтобы держалась крепче перед этим в корпусе просверлил отверстие 3.5 мм и закрутил коротенький винтик для крепления. И ненадо в дальнейшем ничего снимать! А времени на замену 10 минут с перекуром.
apl57
Просто заглянул
Спасибо большое за отчет. Очень помог (Гольф 3- почти аналогично). Сначала попробовал по мануалу (снимая руль), но у нас - чтобы снять прибамбасы ключа зажигания надо сдернуть втулку руля-пробовал универсальным съемником,порожек где-то 1мм,лапки скользят. Зато, по- отчету, все оказалось намного проще.Возле карданчика у Гольфа вал соединяется между собой втулкой на двух болтах-5минут работы, плюс две гайки под торпедой.Колонка в руках. ,Но к болтику не подобраться, не разъеденив контактную группу (немножко надо повозиться). Ну и все.
plushker
Просто заглянул
Пфф. не воткнуть вал на место, хоть ты тресни.. Уже и пружину сжал стяжками, и за кардан веревку привязал, пропустив вдоль вала и тянул за веревку, постукивая по кардану. Не лезет и все тут..
Может как-то по хитрому надо?=) Разобрать то получилось минут за 10.. а вот собрать.
Amfitoden
Завсегдатай
kalifornia
Оракул
Vit_Al
местный
Roger82
Участник
Буквально пол-часа назад поменял сам, снимать руль-нет съемника, менять через весь руль кардана, так там потом с установкой пружины и самого вала у некоторых проблемы с установкой мне с этим не хотелось сталкиваться, так вот снял нижнюю пластмаску закрывающую нам весь обзор под рулем (2 винта крестообразных) отстегиваем провода от контактной группы и подрулевые отвечающие за дворники, потом тоненькой отверточкой выковыриваем безжалостно нижнюю часть контактной группы (аккуратнее ничего не сломать кроме самой контактной группы) Да вся процедура проходит лежа на водительском сидении-сложеном, на коврик под ноги удобно положить подголовник и на него голову так же бережем глаза, после того как вам на лицо сыпятся контакты и нижняя часть можно увидеть тот самый злое.учий винтик его пинцетиком (я открутил вилкой для барбекю, у нее зубья длинные, отломав один из 2-ух зубьем, что под руку попалось) после того как он откручен снимаем вторую часть верхнюю КГ ее в сторону, СТАВИМ НОВУЮ КГ, винтик можно прикрутить, а можно и не ставить!! на все про все 15 минут с перекуром делал впервые начитавшись + и - разных способов.
пы .сы. на печатанье больше времени ушло
RScenic
Постоянный участник
Огромная ПРОСЬБА! к Админам.
Это же база знаний!
А у вас тут рецепт как лечить ангину через опу!(((
Есть же тема в той же базе знаний аналогичная тема, где изложен правильный алгоритм с использованием ключа на 27 и съемника.
https://vwts.ru/forum/topic/2898/post-462989
Ну а в начале этой темы волевым решением администрации добавить полезное видео, после которого НИ У КОГО не будет вопросов, "а как поменять КГЗЗ".
Shtchelkov
Пепелац без гравицапы не летает
А иногда этот так возлюбленный вами способ просто не работает. Проверено лично.
Кстати, тоже видео имеется
Фотоотчет по ремонту контактной группы замка зажигания.
Очень интересные глюки с электрикой наблюдались в машине.
Ни с того ни с сего отказали:
- поворотники;
- сигнал типа "бибикалка";
- ближний свет;
- дальний свет;
- вентилятор печки;
- зуммер приборной панели;
- дворники
Осталось работать:
- приборная панель (пиктограмки, подсветка)
- подсветка магнитолы и пр. фигни;
- габариты (те которые горят всегда);
- электростеклоподъемники;
- центральный замок;
- дальний свет (возможность только моргать);
- попогрейки;
- аварийка
Отказало неожиданно - завелся, поехал, включил поворотник и о УЖАС не слышны щелчки релюхи.
В общем все бы ничего, так далеко от дома оказался - в чужом городе. Пришлось выезжать из города без поворотников и без отопления, благо подогрев работал - хоть какое то спасение.
Проверил предохранители, но естественно одновременно выйти из строя не могли. Возможно релюхи, но одновременность выхода из строя исключена.
Подозреваю, что отвалился "общий" провод, который идет ко всем релюхам (релюха аварийки работает все-таки, так как у нее отдельное подключение).
Может кто сталкивался с подобным?
Неплохо бы посмотреть схему или знать где искать этот общий провод ко всем релюхам.
PS. Блок комфорта проверял летом - провода менял, лужи пил. Влага и кз маловероятны за такой промежуток времени.
VW Passat B5,универсал, 1.8T, 06/1999 г., АКПП, США. Type 3B5 4K9; Eng. Family: XADXV01.8322 20V Turbo AEB 4-cyl 1.8T/110kW; Trans. Code DDT; Options: X9A B0D C6K G0FH5B J0L M98 Q2J 1AH 1G3 1MR 5RR 5SH T8B 3FE 3S2 QG2 8YA 8GD 8RM 1ZC 0JJ 0YE 1BA
- сигнал типа "бибикалка";
- зуммер приборной панели;
- сигнал типа "бибикалка";
- зуммер приборной панели;
А как к этому Х подобраться? Может схемкой подсобите?
PS. Неужели отвалился - контакт то должен быть серъезным (ток не малый).
VW Passat B5,универсал, 1.8T, 06/1999 г., АКПП, США. Type 3B5 4K9; Eng. Family: XADXV01.8322 20V Turbo AEB 4-cyl 1.8T/110kW; Trans. Code DDT; Options: X9A B0D C6K G0FH5B J0L M98 Q2J 1AH 1G3 1MR 5RR 5SH T8B 3FE 3S2 QG2 8YA 8GD 8RM 1ZC 0JJ 0YE 1BA
КГ может быть просто слегка "пригорелой" и "разболтанной"..
(проверь 213-е реле (то, о чем Sonar пишет. второе слева сверху в блоке реле под рулевой колонкой)
такая схемка подойдет?
[/url]
а вот как добраться до контактной группы замка :
Вот спасибо большое, завтра возьмусь за разбор.
Схемка конечно же подойдет. То, что нужно.
Еще раз спасибо!
Я так понимаю речь идет о жиле под номером 117 сечением 2,5 мм (судя по схеме от 1967s)?
117 - куда именно идет? Только на фары?
VW Passat B5,универсал, 1.8T, 06/1999 г., АКПП, США. Type 3B5 4K9; Eng. Family: XADXV01.8322 20V Turbo AEB 4-cyl 1.8T/110kW; Trans. Code DDT; Options: X9A B0D C6K G0FH5B J0L M98 Q2J 1AH 1G3 1MR 5RR 5SH T8B 3FE 3S2 QG2 8YA 8GD 8RM 1ZC 0JJ 0YE 1BA
Очевидно, да Смотрю по другой схеме-сходится.
Вот еще нарыл из своего архива. Расположение контактов замка. Может пригодится, предполагаю, что 75 контакт есть Х.
[/url]
Паш - дарю в твой архив картинку повеселее.
[/url]
Да признаю, недоглядел нюансик
Получается по рисунку контакт 75 и есть контакт Х на схеме
(судя по цвету провода)
Сегодня попытался разобрать - не думал, что такие мелкие отвертки понадобятся. Придется после командировки разбираться.
Как разберусь - так отпишусь.
VW Passat B5,универсал, 1.8T, 06/1999 г., АКПП, США. Type 3B5 4K9; Eng. Family: XADXV01.8322 20V Turbo AEB 4-cyl 1.8T/110kW; Trans. Code DDT; Options: X9A B0D C6K G0FH5B J0L M98 Q2J 1AH 1G3 1MR 5RR 5SH T8B 3FE 3S2 QG2 8YA 8GD 8RM 1ZC 0JJ 0YE 1BA
Отчет по проделанной работе.
Спасибо ВСЕМ за помощь в решении проблемы. Все получилось.
Я решил все ответы воедино объединить в логическую цепочку размышлений и предположений и написать небольшой отчетик по проделанному ремонту. Некоторые детали буду описывать подробно, чтобы повторить смог любой новичок, столкнувшийся с подобным.
Согласно информации pavel1 и электрической схемы вышеописанные потребители задействованы на Х контакте, который идет на реле уменьшения нагрузки J59, а так же на осветительные приборы.
Т.е. проблема либо в реле, либо контактной группе. Но так как у нас не работают осветительные приборы, то вариант с реле исключается и остается проверить Х контакт.
Сделаю некоторые пояснения к этой схеме:
В данной схеме имеется неточность – по схеме контактная группа D внутри себя объединяет два контакта 30 (подвод +12 В). На самом деле эти два контакта не объединены между собой кроме как двумя красными проводами сечением 2,5 мм2 , объединенными в точке А32.
Я на это обращаю внимание, так как при съеме КГ первым делом прозвонил эти контакты, а они не прозваниваются. Обрадовался, что сразу нашел проблему Но, не тут то было…
Итак, приступим к разбору.
Первым делом отключаем аккумулятор во избежание случайного повреждения провода и его замыкания.
1. Откручиваем верхний кожух рулевой колонки (РК)
Требуется крестовая отвертка с глубиной погружения не менее 50 мм.
Откручиваем винты снизу (2 шт. слева и справа).
Извлеченные винты выглядят следующим образом:
2. Откручиваем нижний кожух РК
Требуется крестовая отвертка того же размера, но лучше с глубиной погружения не менее 160 мм, чтобы удобнее было откручивать винт не задевая руль и не повреждая его шлицы.
Откручиваем винт справа и слева, предварительно повернув руль таким образом, чтобы иметь доступ к винту:
Винт нижнего кожуха рулевой колонки выглядит следующим образом:
[pic]8498[/pic]
3. Снятие ручки регулировки положения РК
Требуется отвертка торкс Т25 (в крайнем случае подойдет и Т20)
Необходимо открутить винты (2 шт.):
Винт выглядит следующим образом:
4. Снятие верхнего и нижнего кожухов РК
Далее опустив ручку регулирования РК снимаем верхний и нижний кожухи, соблюдая осторожность. Лично мне пришлось эти операции проводить в мороз (-15 гр.) и у меня слегка треснул нижний кожух.
5. Получив доступ к контактной группе снимаем разъем (на фото черный с розовой каймой), предварительно отключив желтый разъем, так как он будет мешать работе.
6. Для удобства отключения разъема КГ вытягиваем руль на себя до предела и фиксируем его ручкой регулировки РК.
7. Прежде чем разбирать дальше есть простой способ проверить работает ли Х контакт на КГ или нет. Подключаем аккумулятор .Вставляем ключ и включаем зажигание (не заводить!). Таким образом, на контакт Х должно поступить + 12В. Берем мультимер (он же напряжеметр) один щуп мы подключаем к корпусу (можно взять в прикуривателе – очень удобно, так как недалеко), а вторым щупом пытаемся прикоснуться к двум желто-черным проводам, точнее к металлическому контакту, которым обжаты 2 провода (см. фото).
В этом случае, если переключатель КГ Х контакта работает, то на мультиметре должно быть 12 В. В противном случае (мультиметр ничего не зарегистрировал) выполняем следующий шаг - 8.
Если на Х контакте присутствует 12 В, но приборы не работают, то проблема либо в реле J59 (см. схему) либо в проводе идущем от КГ (желто-черный сечением 1,5 мм2 – тот, который тоньше). Если не работают фары, то осматривать желто-черный провод (тот, что толще) и переключатель фар. В данный отчет эти работы не входят, поэтому продолжаем, но не забываем выключить аккумулятор.
Кстати, я не проверял напряжение так как торопился побыстрее разобрать эту пресловутую КГ.
8. Далее аккуратно вытаскиваем разъем КГ. Разъем имеет длинные пластиковые направляющие, поэтому при вытаскивании разъём не перекашивать иначе можно обломать штырьки!
9. У меня на этапе съема разъёма стало видно, что один из контактов окислился, что могло привести к потери контакта, как я сразу подумал.
Как оказалось – это контакт 30. Их там два. У меня окислился тот, который подключается к 50 и 75 (это и есть контакт Х). Контакт 50 не задействован – к нему не подведен провод.
Разъем по-хорошему подлежит замене, но где ж его так быстро найти? Поэтому очистив второй контакт и подключив включил зажигание. Не работает.
11. Проблема скорее всего в самой КГ (нет, чтобы сразу проверить напряжение). Для извлечения КГ снимаем красную краску с винтов. Для откручивания винтов необходима шлицевая отвертка 3 мм. Винты мелкие, поэтому желательно что-то подложить, чтобы не потерять их.
13. КГ имеет 3 защелки. Для снятия верхней части я использовал 2 шлицевые отвертки. Так как пластик может оказаться хрупким – я предварительно положил КГ на батарею на полчаса.
14. Во время разбора верхняя часть КГ вылетела (хотя надо было придерживать). Значит нужно искать пружинки. Нашлись они быстро и выглядели следующим образом:
15. Контактная группа в разобранном виде выглядит следующим образом:
16. Собираю КГ как представлено на фото выше (без белой крышки и без пружинок) начинаю прозванивать все контакты согласно схемы, а именно:
Начальное положение – ключ не вставлен:
30 и Р – замкнуты – остальные разомкнуты
Второе положение – ключ вставлен и повернут (поворачиваем верхнюю часть на 90 гр. по часовой стрелке – легко поворачивается рукой):
Третье положение – зажигание (пуск стартера):
Поддеваем отверткой пластмассовую защелку и вытаскиваем контакт:
В моем случае к. 75 был изогнут, из-за чего и не было надежного контакта и как следствие не работающие приборы.
18. Собираем все контакты. Собираем КГ и проверяем ее работу в собранном виде. Я использовал шлицевую отвертку 6 мм.
При вставке отвертки в паз контакт 30 замыкается с 86S.
Остальные состояния контактов см. п. 16
19. Для проверки работоспособности КГ подключаем ее к разъему. Подключаем аккумулятор. И с помощью той же отвертки включаем зажигание. Если все сделано правильно, то приборы работают. Отверткой можно так же завести при желании. Отключаем аккумулятор.
20. Все собираем в обратной последовательности. Если все правильно собрали, то работоспособность гарантирована.
Надеюсь мой отчет никому не пригодится, а если столкнется, то смог так же быстро решить, как это сделал я.
Особая благодарность pavel1, 1967s и Son@r за помощь за верное направление в поиске неисправности.
VW Passat B5,универсал, 1.8T, 06/1999 г., АКПП, США. Type 3B5 4K9; Eng. Family: XADXV01.8322 20V Turbo AEB 4-cyl 1.8T/110kW; Trans. Code DDT; Options: X9A B0D C6K G0FH5B J0L M98 Q2J 1AH 1G3 1MR 5RR 5SH T8B 3FE 3S2 QG2 8YA 8GD 8RM 1ZC 0JJ 0YE 1BA
Читайте также: