Замена компрессора кондиционера сузуки лиана

Обновлено: 11.02.2025

nix13

(хен) Тайный советник

23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.

История тёмная, покрытая мраком прошлого. Что там было и главное - где, никто не знает.
Переходим к нынешней эпохе: машина куплена с нерабочим кондиционером, который предстояло восстановить. Естественно, куплена заметно дешевле.
При вскрытии системы обнаружилось очень плохое дело. Система хотя и была собрана из рабочих компонентов, но видимо после какой-то аварии долго стояла разгерметизированная.
Сразу скажу, что фильтр-осушитель потом пришлось, за неимением аналогов под замену (меняется только с радиатором в сборе, я не ротшильд) промыть в двух направлениях мощным потоком фреона от "серой смерти" - пыли поглотителя.
Самое плохое - состояние компрессора: хотя сам компрессор уцелел,
вода попала туда где сальник его вала, и сальник приржавел к валу. Жесть. При съеме вообще кусочек сальника остался на валу.
"Экзист" поразил воображение ценой в районе 60 000 рублей за новый компрессор, я не рокфеллер. Запчастей на внутреннюю часть его нет в природе, кроме сальника, он стоит-то в районе 700 рублей, но беда вот в чем! Вал в этом месте пришлосьшлифовать шкуркой на станке и полировать, в результате чего после выборки раковин от ржавчины, он стал где-то на 0,2 -0,3 мм тоньше, кстати норма его диаметра если верить маркировке сальника, ровно 14,27 мм ! Стало ясно, что ставить туда родной сальник - практически выкидывать деньги на ветер.
Сальник там имеет размер 26 х 14 х 8 мм , хотя есть заметный запас места по высоте, где-то до 11 мм включительно.
Эксперимент с двумя сальниками от ваз-2108, с трамблера, закончился хреново. Даже поставленные попа к попе, они были разорваны нештатным давлением агрессивной смеси из полностью синтетического масла и хладагента. А других сальников этого размера на рынке - нет. Эксперимент с завалявшимся каким-то рыжим сальником из фторкаучука - его окунули в то самое масло - дал хорошие результаты, фторкаучуку все по барабану, но их нету в этом типоразмере! Что делать? Пришлось изворачиваться. 60 000 рублей или сколько там, тратить совсем не хотелось.
На авторынке был куплен набор из 8 маслосъемных колпачков от грузовика, кажется, двигатели ЯМЗ, под диаметр штока поршня 12 мм. Из офигительного по прочности фторкаучука. Колпачки эти вообще работают в адских условиях. Далее два из них были обрезаны так, чтобы сформировать два миниатюрных сальника, но вставало еще две проблемы. Первое. Их наружний диаметр был заметно меньше, чем посадочное место (26 мм) сальника компрессора, второе, они не имеют усиления и просто - резинки. Обе проблемы были решены выточкой из бронзы, если смотреть в разрезе , Н - образного переходника. Чертеж дам чуть позже. Полученные сальники были вклеены в него казанским белым силиконовым герметиком, который на голову прочнее всяких левых Арбо, после чего полученный сальник был влеен им же в переднюю крышку компрессора, жаль забыл сделать фото результата.
Внимание, две тонкости!
1. Вам нужно будет выточить насадку на вал компрессора, смотри мануал по его ремонту, коническую, без неё любой сальник будет порван выступом на валу. Вклеивать мини-сальники надо опять же попа к попе, точнее к кольцевой проставке в переходнике , потому что помимо давления изнутри сальнику иногда, при заправке хладагентом, надо держать и давление снаружи - при вакуумации. Так вот, вклеивать надо, вставив эту самую коническую насадку в сальнички, ну или какой-то валик диаметром 14 мм, так как в рабочем таком состоянии их внешний диаметр по резинке увеличивается.
2. На фото крышки компрессора показано зеленой стрелкой - канал идущий наружу, вниз. После вклейки готового сальника, этот канал пришлось хоть убейся - прочистить от герметика, потому что через него в обязательном порядке должно сливаться вниз: вода ,попавшая при форсировании луж в муфту компрессора, и возможно, капли масла, буде такие когда-либо в мизерном количестве утекут через сальник.

----
Ну вот. Предварительно вычещенный копрессор был собран, в него было по мануалу залито 120 мл масла PAG-100 он был смонтирован на место.
Система была продута хладагентом, потом с вакуумацией - заправлена по мануалу.
И ВСЕ ЗАРАБОТАЛО.
"Нюхач" фреона подтвердил - утечек нет. Полет нормальный - холодит как зверь , уже успел простыть. Хотя я еще до сих пор не знаю ,чем промыть испаритель в салоне, чтобы не было запаха тряпок. Говорят, есть спреи, чистят все.

Если вкратце: чтобы получить прохладу в авто понадобилась 1 неделя времени и 12150 рублей. Поставлен новый радиатор (в комплекте с осушителем и короткой нижней трубкой), поставлены новые уплотнители, в длинной нижней трубке запаяна дырка и приварен новый фитинг, поставлена мелкая сетка в решетку бампера.

Часть 1.
После зимы перестал холодить кондей. Посмотрев на радиатор кондиционера под капотом, решил поставить новый, так как в старом сгнила и отвалилась самая нижняя полоса радиатора. Также, он был основательно побит прилетевшими в него камнями.

Nissens 940080 Радиатор кондиционера — (1 шт. х 6 567 ₽) — 6 567 ₽
Suzuki 95891-50G00 Кольцо уплотнительное трубки кондиционера (2 шт. х 199 ₽) — 398 ₽
Suzuki 95895-50G00 Кольцо уплотнительное трубки кондиционера (1 шт. х 185 ₽) — 185 ₽

Новый радиатор идет в сборе с осушителем, втулками крепления и нижней алюминиевой трубкой.

Важно! Перед снятием обязательно надо стравить остаток фреона, даже если кондей не холодит в системе есть давление! Стравливать через клапан возле радиатора.

Снова возникли проблемы при демонтаже старого радиатора — все закисло намертво. Два болта крепления радиатора открутились более-менее нормально с WD-40. А вот болт крепления верхнего штуцера обломился в радиаторе (и был выкинут вместе с ним). Так же, резьбовое соединение нижнего штуцера (соединение короткой и длинной нижней трубки) сорвалось и не разъединилось. В процессе обломалась длинная трубка у основания штуцера.

Порядок замены радиатора:
1) открутить 4 болта верхних у бампера.
2) открутить 2 болта по бокам бампера (место крепления к крыльям).
3) открутить саморезы крепящие локер к бамперу со стороны колеса (у меня по 5 с каждой стороны)
4) отсоединить защелки бампера и опустить его на землю (нижние по бокам бампера саморезы не откручивал).
5) открутить поперечину (вместе с замком капота) — 4 болта сверху и 2 снизу.
6) открутить два болта крепления радиатора кондиционера.
7) вынуть 3 клипсы из крепления пластмассы защиты снизу и снять ее (то что закрывает низ радиатора).
8) открутить крепление верхнего штуцера
9) открутить резьбовое соединение нижней трубки.
10) аккуратно приподнять старый радиатор вверх, чтобы из пазов вышли нижние ножки, и снять.

Установка нового происходить в обратном порядке.

Для установки нового радиатора необходимо оставить следующие запчасти от старого радика:
1) два болта крепления радиатора
2) пластиковую скобу-хомут крепления короткой нижней трубки.

На этом этапе прикрутил радиатор на место, установил старую скобу-хомут на короткую трубку, заменил уплотнительное кольцо на верхнем штуцере радиатора и подсоединил его болтом, который был в комплекте с новым (держал заглушку).

Часть 2.
Занялся демонтажом длинной трубки от салона до радиатора, с целью ее восстановления. Так, как новая стоит 6300 рублей и ждать ее 3 недели.

Порядок снятия трубки Suzuki 95731-54G30 (при снятом переднем бампере)
1) откручиваем болт соединяющий трубки с салонным испарителем со стороны двигателя.
2) снимаем бачок ГУРа и отодвигаем его в сторону.
3) откручиваем крепеж толстой трубки кондея под бачком ГУРа.
4) снимаем корпус воздушного фильтра.
5) снимаем клипсу крепления какого-то эл. разъема под фильтром
6) снимаем клипсу крепления самой трубки возле фары
7) снимаем правую фару (4 болта надо открутить и снять 1 клипсу) и выдвигаем ее вперед на проводах.
8) снимаем разъем вентилятора кондея и гудка и снимаем две клипсы что держат эти провода.
9) откручиваем 4 болта которые крепят вертикальную поперечину (с замком капота).
10) откручиваем правый болт крепления радиатора кондиционера.
11) откручиваем два болта справа, которые держать верхнюю горизонтальную поперечину (ту на которую крепится замок капота).
12) приподнимаем правый край этой верхней поперечины и в образовавшуюся щель выводим нижнюю длинную трубку кондея.
13) отключаем датчик с тонкой трубки у смотрового окошка.
14) отодвигаем у бачку ГУРа толстую трубку кондея и вытаскиваем аккуратно тонкую.

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Сузуки Лиана по цене от 1 000 до 4500 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Liana [1, 1 [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

Техническое обслуживание Suzuki, слесарный ремонт. Ремонт двигателей и КПП. Кузовные и малярные работы, стапель, 3Д сход-развал, шиномонтаж.

Замена компрессора кондиционера 2700 руб.

Слесарный ремонт и обслуживание Suzuki. Ремонт двигателей и КПП. Малярные и кузовные работы, стапель, 3Д сход-развал, шиномонтаж.

Замена компрессора кондиционера 2700 руб.

Занимаемся профессионально ремонтом авто уже более 30 лет! ТО, ремонт ходовой части, тормозной системы, электрика и многие другие виды работ по Suzuki.

Замена компрессора кондиционера 3200 руб.

Техническое обслуживание Suzuki, слесарные и агрегатный ремонт. Замена ГРМ, ремонт ДВС и КПП, сход-развал, профессиональный кузовной ремонт.

Замена компрессора кондиционера 1600 руб.

Техничекое обслуживание Сузуки, слесарные работы, замена ГРМ, ремонт ДВС и КПП, профессиональный кузовной ремонт.

Замена компрессора кондиционера 1600 руб.

Специализация - кузовной ремонт. Ремонт и техническое обслуживание Suzuki. Ремонт электрооборудования. Ремонт рулевой рейки. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Установочный центр. Шиномонтаж. Кузовный работы. Стапельные работы. Покраска. Ремонт АКПП.

Замена компрессора кондиционера 2000 руб.

Специализация - кузовной ремонт. Выполняем работы ремонту и техническому обслуживанию Сузуки. Услуги по ремонту АКПП. Ремонт электрооборудования. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Цех доп. оборудования. Шиномонтаж.

Замена компрессора кондиционера 2000 руб.

Основное направление - кузовной ремонт, заказ запчастей. Профильный автотехцентр слесарный ремонт и техническое обслуживание Suzuki. Есть цех кузовного ремонта и покраски и стапельные работы. Установочный центр. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Шиномонтаж. Ремонт рулевой рейки. Ремонт автоматических трасмиссий. Ремонт электрооборудования.

Компрессор кондиционера автомобиля относится к категории наиболее важных узлов системы. Его основной функцией является сжатие фреона и распределение рабочей жидкости по каналам. Основной характеристикой этого устройства является его влияние не только на саму систему охлаждения, но и на другие узлы или агрегаты транспортного средства.
Замена компрессора кондиционера выполняется по мере возникновения поломки. Иногда возможен ремонт, однако понять проблему можно только в результате диагностики в автосервисе.

Представленные цены на Замена компрессора кондиционера Suzuki Liana являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.

Дополнительные услуги

Наименование услуги	Время	Стоимость
Чистка кондиционера	от 1 часа	от 1600 руб.
Ремонт кондиционера	от 1 часа	от 1600 руб.
Заправка кондиционера	1 час	от 1350 руб.
Замена ремня кондиционера	20 мин	от 450 руб.

Признаки поломок компрессора автокондиционера на Suzuki Liana

Изначально необходимо рассмотреть основные причины, почему данная деталь может быть сломана. В ходе работы ресурс всех деталей истощается и поэтому нужно проверять отдельные комплектующие в процессе эксплуатации. Далее проблема часто кроется в отсутствии нужного количества фреона. После проверяется радиатор, который обычно загрязнён. В радиаторе может быть поломан вентилятор охлаждения, что приводит к ускоренному расходу ресурса компрессора. Иногда в системе нарушается процесс циркуляции фреона.
Рассмотрим основные признаки появления неполадок, которые могут свидетельствовать о необходимости замены компрессора кондиционера:

Есть и другие причины неправильной работы этой системы, которые определяются только после осмотра профессионалом.

Почему нельзя игнорировать поломку на Suzuki Liana?

Если отложить замену компрессора кондиционера, то это может отрицательно сказаться на других узлах транспортного средства. Рекомендуется провести диагностику в нашем автосервисе. Определить неисправность можно после визуального осмотра всей системы, а не только компрессора. К вашим услугам профессионалы, которые неоднократно делали ремонт автомобилей большинства марок. Мы используем современное оборудование. Профессионализм сотрудников даёт возможность выполнить поставленную задачу максимально быстро и качественно.

Продвинутый новичок

Преамбула:
на рыбалочку в тамбовщину за 500 верст от дома и в самый солнцепек вдруг в салоне резко стало жарко и душно. Экспресс-осмотр показал- не звонится обмотка муфты на землю, сама муфта крутится свободно. Шкив компрессора не прокручивается даже трещеткой.

В сервисе подтверждают самые худшие мои мысли- клинануло компрессор и предлагают четыре основных варианта развития событий (перечисляю в порядке возрастания бюджета):
- так и ездить (понятно, не мое)
- ставить БУ с разбора, хватит на пол-года максимум (не мое)
- тут с подпунктами:--брать перебранный, неоригинал или перебирать свой
--промывать конденсатор (радиатор под капотом) или ставить новый неоригинал
--промывать испаритель (радиатор в салоне)
--промывать все трубки- промывать трубки, ставить новые оригинальные копрессор, испаритель, конденсатор, промывать трубки (бюджет- треть цены машины)

Склоняюсь к третьему варианту и тут-же возникает куча вопросов:
Что лучше и правильнее брать перебранный, неоригинал или свой перебирать?
Если неоригинал, то какой? Судя по скупой информации в интернете достойны внимания фирмы Denso и Nissens.
Оригинальный код на компрессор всякие "Экзисты" выдают Suzuki 95200-64JB1, но где-то попадалось, что подходит Suzuki 95201-64JB1.
После посмотрел под капот и увидел шильдик Zexel 95201-64j** (звездочки- это надпись стерлась- не прочитать)
Достаточно ли промыть трубки и конденсатор и поменять осушитель (там вроде фильтр есть, который должен был задержать стружку из заклиневшего коппрессора)?
Достаточно ли будет промывки испарителя (радиатор под торпедой)? Или его менять тоже- это ж пипец- снимать торпеду.
Какие конторы в Москве посоветуете?
Какие еще есть ньюансы?

На текущий момент:
- в голове небольшая каша, желание все упорядочить и выбрать стратегию ремонта,
- полное отсутствие финансов (как раз на повестке дня замена цепей, МСК и регулировка клапанов),
- заказал ремень покороче, чтоб снять компрессор и отвезти на дефектовку (пока остановился на сервисе Автоматика, вроде неплохой, специализируется на кондеях, дефектовка стоит 1500)

Просьба не ограничиваться советами "дуй в сервис"- это и так понятно, но "кто предупрежден, тот вооружен".

Читайте также: