Замена колхозных мостов на военные на уаз

Обновлено: 11.02.2025

про карданы:
карданы остались старые,от гражданских мостов.
по длине подходят,ходят хорошо длины хватает.запас хода есть.

крепление к рессорам. стремянки всё обычное.только есть разница в штуке которая на заднем мосту.там стремянки стоят под углом и держатель ихний должен быть другой. на военных нету в продаже отлично подходят от 3160.(кстати, на некоторых сальниках тоже маркировка была 3160 :) )

рулевые тяги другие т.е. короткие и намного. у меня тяга была с регулировочной шнягой, короткая. на военные нужна тяга ещё короче- не подходят. с сошки на мост тягу пока не поставил,стоит старая-длинная и поэтому люфтит руль охрененно и направо поворачивает хорошо,а налево как вертолёт :)

машина поехала очень хорошо! движок стал охрененно тяговитым! именно тяговитым.я был в шоке. когда не хватает и например на первой повышенной движок умирает. он не глохнет,а едет.машина ползет и ползет. как дизель.
клиренс..оооо.
короче мужики у кого гражданский не надо ля-ля и переходите на военный.
не такой он и сложный я разобрал всё там, смотрел.
вся моя любовь перешла к военным мостам.колхоз отстой, хотя несомненно много проще..
Ps теперь я понимаю тех кто на редукторных и вл30 ездит.

Я тоже раньше был таким квасным патриотом колхозов, мог взахлеб рассказывать об их преимуществе и военники считал отстоем. Тут получилась такая оказия, что почти даром досталась машина на военниках без доков (безо всякого криминала). Сейчас, поездив на вояках колхозы даром не нужны! От тяговитости я тоже сначало немного охренел! Для примера: на холостых, по ровной поверхности на первой пониженной (и задней тоже) можно выйти из машины покурить/отлить - машина сама едет на 500-650 оборотах! Раньше такого не видел. Стал лазить по таким местам, где и этой тяговитости не хватает. Сейчас уже мечтаю о раздатке 1:3.

А у меня раздвоение личности: :-)

И колхозы хороши и военники. У них разные преимущества но и у того и у другого есть преимущества. Сам езжу на военниках.

А у меня раздвоение личности: :-)

А у меня с личностью все нормально. Езжу на колхозах. Пробовал у знакомого военники, не прикололся. Тяга да, дурнее, но мне она не к чему. И колхозов хватает. Кстати, на ралли рейдах для джипов, в национальном классе гоняют уазы только на колхозных мостах. На военниках нет никого. Мне ралли вполне достаточно, троффи для меня, перебор. И еще, военников больше нет. Скоро начнутся проблеммы с железками. И еще, они сложнее и в устройстве и в регулировке. Но если по говну и по самые уши, то да, тут военники вне конкуренции.

>Кстати, на ралли рейдах для джипов, в национальном классе гоняют уазы только на колхозных мостах

И правильно делают. В ралли то. Лучше бы конечно на независимых подвесках, но к сожалению видимо пока никто не сделал на УАЗ.

>И еще, военников больше нет. Скоро начнутся проблеммы с железками.

И колхозов тоже больше нет, даже буханки на спайсерах :-) Когда припрёт к стенке, перейдем на широкие спайсеры, а заодно и полностью пружинную подвеску :-)

>И еще, они сложнее и в устройстве и в регулировке.
>Но если по говну и по самые уши, то да, тут военники вне конкуренции.

Ну я и говорю что и те и другие хороши, каждый своим. Потому и раздвоение личности :-)

Не жалею о том что поставил военные,т.к скорости 80 мне вполне хватает,но проходимость значительно улучшилась.
Машина служит только для выездов на природу,поэтому удовольствие от вождения получаю выше крыши,ралли,трофи и другие соревнования просто не интересны,хватает выездов на охоту за глаза:D

поставили ниссано-дизель..5 ступ коробку..35ю резину. по трассе гружёный машин на вояках пулял до 130 на обгонах легко. можно было и больше. так что и для трассы при правильном подходе вояки нормально подходят.

Mateo
От 3160 накладка рессор, говоришь, подходит? И карданы можно колхозные оставить? Эт хорошо, будем знать. Насчёт рулевой тяги от сошки к мосту - вроде нигде не проскакивало, что они разные, так ли это?

Mateo
О Насчёт рулевой тяги от сошки к мосту - вроде нигде не проскакивало, что они разные, так ли это?

Я только седня закончил замену колхозов на вояк.
Тягу от сошки к мосту оставил прежнюю

моя рулевая тяга от сошки к мосту оказалась длиннее.
подойти подошла но руль пришлось подкрутить вправо.
Поэтому, направо поворачивает нормально,а налево недоповорачивает.
И появился охрененный люфт руля на нейтрали.
Так как, в рулевом редукторе только в нейтральном положении нет люфта ,а при отклонении уже есть и немалый.Ездить невозможно.
Но я уже нашел тягу.

>так что и для трассы при правильном подходе вояки нормально подходят.

Ходят слухи что от движения на больших скоростях быстро разваливаются колесные редуктора. Для меня это правда только слухи т.к. сам пока не сталкивался.

>Насчёт рулевой тяги от сошки к мосту - вроде нигде не проскакивало, что они разные, так ли это?

По идее разными должны быть рычаги на повороном кулаке моста. Колхозный извернут вовнутрь а военный наружу. Таким образом как бы сама тяга должна быть одинаковая. Рычаги в руках сравнивал, но по каталогу тяги не проверял, так что утверждать не буду.

И колхозов тоже больше нет, даже буханки на спайсерах :-) Когда припрёт к стенке, перейдем на широкие спайсеры, а заодно и полностью пружинную подвеску

Вот, блин, расстроил ты меня, значит и колхозы тоже сняли. Надо что ли запасы делать. Хотя на всю жизь не напасешся. Про спейсер не хочу даже думать.

90-100км/ч по трассе постоянно езжу, ничего не развалилось:) имхо колхозный бестрей развалится с его хитрой ГП и всякими втулками:)

делать гибрид из уазовского и волговских мостов (волга 21/24 если разъемный хоцца мост или 3110 если неразъемный) - волговские пары намого грамотнее и прочнее сделаны, чем уазовские.

>Про спейсер не хочу даже думать.

И зря. У них тоже СВОИ преумущества (и недостатки конечно тоже).
Из преимуществ - удобство ремонта.
Недостаток - корпус редуктора имеет форму лопаты :-)

>90-100км/ч по трассе постоянно езжу, ничего не развалилось

>делать гибрид из уазовского и волговских мостов (волга 21/24 если разъемный хоцца мост или 3110 если неразъемный)

Вот это интересный вариант.
Плюс - больший запас прочности гипоидной пары и меньшая шумность.
Так же хороший выбор передаточных чисал. Из легкодоступных от 5.125 до 3.7
Маленькие передаточные числа можно использовать либо под мегамоторы, либо под не прямые фултаймовые раздатки.
Минус по отношению к колхозам и спайсерам - чуточку меньший КПД.

На военниках, если мне память не изменяет, два типа рычагов на поворотном кулаке. Они по длине незначительно отличаются. Но сама тяга одинаковая, что от сошки к рычагу идет. Она на всех вояках и колхозах одна и та же.

вопрос такой
купил недавно мосты военные- а там рычаг под короткую тягу не с той стороны, где короткая полуось, как у меня сейчас на колхозах, а там где длинная- к чему бы это?

купил недавно мосты военные- а там рычаг под короткую тягу не с той стороны, где короткая полуось, как у меня сейчас на колхозах, а там где длинная- к чему бы это?
Мост тебе, дружище, праворульный попался, похоже. :D
А я ща на дачу двигаю, рычаги тоже сравнивать буду.

Mateo
Насчёт рулевой тяги от сошки к мосту - вроде нигде не проскакивало, что они разные, так ли это?

я вот призамене мостов всех замучал с этими рулевыми тягами, так что могу точно сказать, короткая рулевая тяга разная, длинная одинаковая, да еще и рычаг который к кулаку преверчен тоже разный, мне сначала от колхоза одни великомудрые люди прикрутили, посчитав что она правильнее чем та которая не военнике стояла, в итоге не вписался в левый поворот, ну и как уже говорилолсь люфт руля был огромный

>вопрос такой
купил недавно мосты военные- а там рычаг под короткую тягу не с той стороны, где короткая полуось, как у меня сейчас на колхозах, а там где длинная- к чему бы это?

А там у них заодно праворульного рулевого редуктора не осталось?

Рулевая тяга оказалась одинаковая.
Рычаг с поворотного кулака явно другой.
Как говорил Монстроход у меня развернут внутрь.
Побежал в магазин и там мне выудили рычаг который смотрит вправо.Рычаг похоже длиннее,но это не важно.
Рычаг длинный между колесьями он другой.Короче и намного.Я сравнивал.
С сошки идущий он одинаковый.

PS И тормозные щиты на военных разные.Брать так только со щитами (ежели брать б/у).
У них дырки под тормозные цилиндры другие.Они штуцерами наружу стоять, подругому не получитсо. Или по-моему, можно задние поставить,но там тормозной цилиндр один.Кому-то это хорошо,а кому нет.

>Или по-моему, можно задние поставить,но там тормозной цилиндр один.Кому-то это хорошо,а кому нет.

Нельзя так ставить. Они для того там и стоят по 2 циллиндра на колесо чтобы обе колодки в одну сторону разжималисть и обе были активными. Во время торможения происходит перераспределение реакций с задне оси на переднюю, для максимально эффективного торможения необходимо чтобы на задней оси тормозной момент был значительно меньше чем на передней. Посему на переднем тормозе обе колодки активные а на задней только одна.

О. Спасибо за инфу по ентой деталюшке - родных в продаже нет, может удастся найти 3160. Военниками уже запасся :razz::razz::razz:
правда с пятиступкой я, по ходу, круто обламаюсь:cry::cry::cry:

Mateo
И карданы можно колхозные оставить?

Если машина лифтованная, то кохозные карданные валы даже ЛУЧШЕ оставить. Длиннее они. Когда сам менял меня тоже пугали, а оказалось в самый раз.

Изначально конечно, я искал машину на вояках. Но наши желания, не всегда совпадаю с планами всевышнего. По этому, купив машину на колхозных мостах, я сильно не расстроился. Редукторный мост стоял первостепенной задачей, так как планировал использовать большие и широкие тапочки. В итоге нашел донора с неплохими мостами, вроде не шумными по его словам. По этому решил с начала их привести в порядок внешне, отчистил от мазуты корпус и покрасил, чтобы было видно где и чего течет. Движение показало, что действительно, не воющие – не сильно воюющие если честно (не выть вообще они не могут конструктивно). И самое приятное не текут, ни где. Жидкости в заднем мосту заменились четко, старое слил – новую трансмиссионку залил в редуктора и сам дифференциал. С передним чуть сложнее, как у многих, у меня там непонятная чачмолыга, типа нигрол + солидол, слить не возможно – только ковырять. В инете нашел способ промывки, соляру залить в редуктора и сам дифференциал, вывесить колеса – на скорость и без нагрузки в полном приводе минут пять покрутить. Слил и все по новому, так раз пять. В итоге тоже новую трансмиссионку и пока поезжу. Может быть в дальнейшем, при установке дисковых тормозов, мост все таки будет разобран. Но пока не планирую, все работает нормально, без лишних звуков. В дальнейшем, через пару – тройку месяцев масло будет заменено на КАСТЛОЛ плюс молибденовая присадка.
Сейчас на моих колеса с вояками клиренс 37 сантиметров. Сильных проблем при замене мостов у меня не стало (повторюсь снимал с донора), понадобится заменить задний кардан, он на 10 мм меньше гражданского. Кроме того, нужны другие стремянки на задний мост и подкладки под стремянки на рессору (только на задний).

УАЗ 31514 1996, 76 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 5

привет! подскажи, много гемора с перестановкой колхозов на вояки и чего там надо менять? просто появился выход на новые вояки вот и думаю! и стоит ли вообще?

Мосты ставятся без переделок. Но надо другие карданы и сошку рулевую.

Добрый день,подскажите пожалуйста,для того тобы колхозные мосты поменять на военники,что-то переделывать,Перетачивать нужно?Просто некоторые говорят что там рессорыне подходят и так далее.
Мосты просто ставятся и все;), теоретиков можешь не слушать, все отлично подойдет;)

Мосты ставятся без переделок. Но надо другие карданы и сошку рулевую.+ на задние рессоры накладку под стремянки.Да!И кардан меняется только задний.Передний остается старый!Тяга рулевая длинная тоже ведь вояковская своя?

Мосты просто ставятся и все;), теоретиков можешь не слушать, все отлично подойдет;)

Вот уже даже в этой теме расхождения,да чтож делать то.

отрежешь передний кардан на 1см по шлицам чтоб не закусило если вдруг прыгнешь где нибудь до отбойников)
накладку на рессоры я сам делал чтоб не искать с подходящего куска железа на 15 минут работы болгарином. подходит стойка от плуга и по ширине и толщине.

Мосты ставятся без переделок. Но надо другие карданы и сошку рулевую.

Я Вас умоляю,не вводите народ в заблуждение! Кардан лишь задний,сошка не трогается.

отрежешь передний кардан на 1см

Да вы сговорились что-ли.

я у себя отрезал передний так как он сжался до предела и больше не захотел разжиматься разбило все подущки изза этого и гул страшный был..задний норм подошел..может он и был от военного я так машину купил.

Когда у себя менял просто перекинул мосты и все лет 7 наверно ездил никаких проблем.У заднего кордана разница под гражданские и военн мосты 10 мм

Колхозы куда девать будешь?

Мне предлагают вояки взамен на мои колхозы.

больше не предлагают? я бы тоже свои колхозы на военники махнул

Да вы сговорились что-ли.

Нет, действительно с военными мостами очень часто выбивает заглушку у переднего кардана. Чтобы избавиться от этого однажды даже пришлось лифтовать подвеску клиенту проставками мост-рессора на 3 см и сдвигать передний мост на 1 см вперед. Так как клиент был против нестандартных деталей методом обрезки болгаркой.

и происходит это на машинах с серьгами сзади когда на передке.)

Совершенно верно. Плюс просевшие рессоры еще больше усугубляют ситуацию.

Я Вас умоляю,не вводите народ в заблуждение! Кардан лишь задний,сошка не трогается.

Как вы думаете, а в чем причина того, что задний кардан для военников на 1 см короче. И почему передний остается тем же самым. Хотелось бы услышать ваши соображения.

Добрый день. У военных мостов карданы другие (короче), стремянки свои (шире), сошка идет на мосту

Вот, пожалуйста, уже и стремянки прибавились.

Потому что так решил ЗАВОД ИЗГОТОВИТЕЛЬ ! Руководствуюсь по жизни принципом-если в чем то сомневаешься-обратись к первоисточнику! :rolleyes: Если руководствоваться приведенными тут доводами,то по неволе в тупик заходишь.. передний мост на серьгах (что установлены сзади рессор) уходит назад на кочках и выбивает заглушку,так совсем стает непонятно-задний кардан на кой ляд делали короче,он же уходит назад на кочках. Ибо серьги тоже сзади.. Я не ищу сложного там,где его нет. Думаю Вася с Петей на заводе были с соответствующим образованием,раз МинОбороны допустили и приняли эту конструкцию к выпуску.

А спустя годы мосты обрастать легендами начали,как мохом.. Эвон уже и стремянки разбухли,шире стали,сошки не подходят (хотя думается что если мост со своей сошкой купили,то тягу рулевую прикрутить к ней не проблема ни разу,проверено),то карданы не те.. Прежде чем кому то ,пардон,хрен в ухо вкручивать- надобно открыть руководство и почитать..

Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения,что приведет к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки. Никаких регулировок карданные валы не требуют.
Таблица 13
Модель автомобиля Длина заднего карданного вала, мм
в статическом положении на автомобиле L в вытянутом состоянии L наиб в сжатом состоянии L наим Длина трубы 1
УАЗ-З1512 и его модификаций с одноступенчатыми мостами 968 985 931 665
УАЗ-31512 и его модификации с мостами с бортовой передачей 958 975 921 655
УАЗ-3741, УАЗ-З962, УАЗ-2206, УАЗ-ЗЗОЗ и их модификации 710 743 689 423

Таблица 14
Модель автомобиля Длина переднего карданного вала, мм
в статическом положении на автомобиле L в вытянутом состоянии L наиб в сжатом состоянии L наим Длина трубы I
УАЗ-31512 и его модификации 495 541 487 72
УАЗ-3741, УАЗ-З962, УАЗ-2206, УАЗ-ЗЗОЗ и их модификации 679 706 652 237

Может отсюда и проблемы с выбиванием заглушки (читаем выше),пусть не у всех,но у некоторых..
ЗЫ: Сорри что табличка немного кривовато вставилась,как получилось.

И еще из руководства-коротко и лаконично: МОСТЫ С БОРТОВЫМИ ПЕРЕДАЧАМИ
Мосты с бортовыми передачами (рис. 196 и 197) уста-
навливаются комплектно (передний и задний) на моди-
фикации автомобиля УАЗ-31512с одновременной заме-
ной заднего карданного вала.

Добрый день. У военных мостов карданы другие (короче), стремянки свои (шире), сошка идет на мосту

ага еще и рессоры не такие да и вообще машину уже и не уаз раз военные:D

Там и до рамы через пару дней доберуться,и сальниковая набивка в двигателе на уазе с вояками другая поди-ка шла..
:D:D:D:D

А вот отбойники моста резиновые действительно другие,прямоугольные кирпичи такие стояли на доноре. Пока не переставил себе,с острыми езжу. Но факт! (без шуток)

Т.е. ответа на вопрос ПОЧЕМУ не будет. Будет ответ на вопрос КАК. К первоисточнику обращался не раз. Но при этом всегда старался понять для чего. И неоднократно находил коструктивные косяки. Не надо идиализировать специалистов на заводе. Они то же люди и то же ошибаются. С карданами ошиблись то же. Это, как вы сами заметили, подтверждается выбивание заглушек в переднем кардане. А ответ в причине более короткого заднего кардана, мне кажется надо искать в разнице размеров от плоскости фланца крепления кардана до оси моста. На спейсерах и колхозах оно точно разное. Сам мерил. Военники не обмерял. Есть у вас возможность померить этот размер на военниках. Я еще раз померяю его на колхознос мосту.Сравним, может как раз разница в 1 см и получится.

Ну если этих доводов вам не достаточно, то будет правильнее написать письмо на завод , указать на их,с вашего мнения,просчёты при запуске автомобиля в серию. Интересно почитать их аргументы. Это куда более правильно,чем разводить демагогинг,и псевдоинжинеринг. Находясь на вахте обмерить ничего не могу,УАЗик дома на отдыхе.

А про выбивание заглушки в первоисточнике тоже написано- не фанатеть со смазкой,что я объясняю очень малым запасом объёма для "хранения" этих излишков смазки,отсюда и данная проблема. Мазать в меру надо. Вы уж совсем из заводских инженеров ПТУшников первокурсников не делайте,чтоб такую грубую ошибку допустить. Был бы просчет-это бы случалось поголовно у всех машин,и минобороны с госприемкой этого не могли бы пропустить,не те были времена. Так что свои грехи с пересмазкой на инженеров вешать не надо,они в руководстве предупреждали об этом.
Надеюсь удовлетворил ваши КАК и ПОЧЕМУ?

На военных и колхозах разная длина сошки на мостах. если оставить сошку на рулевой машинке, то поворачивать будет легче так как сошка на рулевом короче чем на военном мосту, но руль придётся крутить больше. Хватит нет поворота руля для полного поворота колеса не знаю.

вы про то что сошка может в раму упереться?

ко мне передний кардан от колхоза не встал, мосты военные ставил из ямы машину не поддомкрачивая. полностью сжатый колхозный кардан не лезет взамен штатного от вояк факт.

факт в том, что ты не понял сути произошедшего, вот это факт
а кардан для колхозных мостов очень даже лезет взамен штатного от вояк
еще во времена Союза на гражданке на машины с военными мостами ставили карданы от гражданских, т.к родных военных просто не было, а 469Б было завались

вообще, поры бы подытожить тему

для авто после 1988г (серьги сзади) заменить только задний кардан + накладки задних рессор

все справедливо только для стоковых авто в заводской комплектации

вообще, поры бы подытожить тему

для авто после 1988г (серьги сзади) заменить только задний кардан + накладки задних рессор

все справедливо только для стоковых авто в заводской комплектации
Вот наконец то!
И еще из одной книги,думаю это поставит на карданах окончательную точку. (посыпаю голову пеплом.. :rolleyes:)
А накладки можно и изготовить из обычных с помощью болгарки и сварки-делаем короче родную накладку и привариваем по краям буртики 10-12 мм из подходящей шпильки(брал шпильку ГБЦ газ 53 11,5мм)

вообще, поры бы подытожить тему

для авто после 1988г (серьги сзади) заменить только задний кардан + накладки задних рессор

все справедливо только для стоковых авто в заводской комплектации

только наоборот с серьгами.;)

А вот и нет. Там все верно. На старых козлах менять оба кардана (серьги смотрят в разные стороны), на более новых,с вакуумным усилителем тормозов( серьги смотрят назад) менять только задний.

при нагрузке с серьгами спереди мост отходит вперед кардан удлиняется!
при серьгах сзади мост отходит назад кардан сжимается!! дальше нужно объяснять?

пы сы ТС ставь мосты обрежь карданы на 1см оба. и купи или сделай надставки для рессор назад! больше тебе нечего не надо

ПЫ СЫ СЫ за сим удаляюсь отсюда..

Я это понимаю и сам. Но руководство. А ведь мост еще и ,пусть немного,но, подворачивается вокруг своей оси! и при ходе подвески вверх тоже идет вверх. Углы установки карданов все видели. Думаем,делаем выводы.

ЗЫ: мне по пофик,у меня все стоит,все работает и без демагогинга. Как "Но-Шпа" просто-работает. :D

Вы уж совсем из заводских инженеров ПТУшников первокурсников не делайте,чтоб такую грубую ошибку допустить.

Проектировали УАЗ может как раз и инженера, а вот о разумности тех, кто и как его модернизировал, запросто можно поспорить. :)

Может отсюда и проблемы с выбиванием заглушки

Заглушку выдавливает именно карданом, по причине того, что на стоячей машине передний кардан уже находится почти в крайнем сжатом положении (до полного сжатия мм 5 оставалось, как раз, что-бы кардан на фланец напялить), а не из-за смазочных материалов. Для проверки специально вдвоем на передний бампер залезали и раскачивали машину, заглушка прям в гараже выпадала. ;)

вы про то что сошка может в раму упереться?

Не обязательно. Чтобы короткой сошке на рулевом пройти тоже расстояние что и длинной, вал рулевого должен сделать большее число оборотов чем он может сделать конструктивно. Но в этой особенности есть свои плюсы, например, поставили колёса большого диаметра, а гидроусилителя нет, короткая сошка в этом случае позволит легче поворачивать руль. Так как большое колесо всё равно не даёт полностью его вывернуть, упирается в амортизатор или раму, то недостаток короткой сошки ни на что не влияет.
И наоборот, когда я поставил гидроусилитель от редукторных мостов (длинная сошка) со спайсерами 3160, у которых сошка короткая, малейшее движение рулём и машина поворачивает. Управлять с непривычки очень сложно и много острых ощущений, при этом шланг высокого давления лопнет гораздо раньше.
Всё встало на свои места когда я поставил спайсера от Патриота у которых сошка такой же длинны как и на ГУРе.
Вывод такой. Длинна сошек на мосту и на рулевой машинке должна быть одинаковая. Измерять длину нужно без учёта их изгиба, то есть по прямой между центрами отверстий.
Не могу понять путаницы в карданах. Когда у меня был 31519 с 4х ступ КПП на редукторах, различие с колхозами было только в длине заднего, на 10мм короче.

Существует множество вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 – Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости – УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше – военные или гражданские. Список подобных вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, причем не голословные, в поддержку своей точки зрения. В этой статье мы выявим все плюсы установки военных мостов на Уаз, сравним их с колхозными и рассмотрим ценники.

История вопроса о мостах

Истина, как всегда, кроется в деталях, и они могут трактоваться по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно нес свою службу многие годы, но и ветераны рано или поздно уходят в отставку. А значит, пришла пора готовить ему смену. Решать проблему пришлось коллективу разработчиков ульяновского автозавода. Стоящую перед ними задачу мало было назвать трудной, но в любом случае решать ее было необходимо.

Проблема заключалась в противоречивых и порой взаимоисключающих требованиях основного заказчика – Министерства Обороны. Военным нужен был автомобиль легкий, динамичный, с великолепной проходимостью, способный передвигаться вместе с танковой колонной, но дешевый, простой и технологичный. В то же время народное хозяйство требовало своего автомобиля, лишь немногим уступающего требованиям военных, что и неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

Решение было найдено, и надо признать – изящное и красивое. Было создано два типа мостов:

-гражданские, их ещё называют, обычные или колхозные;
-военные, или по-другому, редукторные, портальные, вояки.

А в чем разница?

В обычных, или колхозных мостах, крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колеса. А вот у вояк между полуосью и ступицей установлен дополнительный картер, где располагается бортовой редуктор.

Достоинствами такого решения являются:

-увеличенный на восемь (по некоторым данным шесть) сантиметров клиренс по отношению к обычным мостам;
-повышенный крутящий момент при езде по грязи на малых оборотах;
-большая надежность из-за равномерного распределения между бортовым редуктором и главной парой возникающей нагрузки.

Раз уж затронули достоинства вояк, надо сказать и о колхозниках:

-меньшая масса, что приводит к более комфортной езде;
-проще и дешевле ремонт, меньше затраты (финансовые и трудовые) на обслуживание;
-возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
-пониженный уровень шума;
-меньший расход бензина;
-пониженный уровень шума при движении;
-лучшая управляемость автомобилем.

Так ли нужны военные мосты или колхозов хватит за глаза?

Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит в городе, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что надо говорить о таком понятии как уазомобиль. Его назначение – двигаться по непроходимым местам и в составе колонны, хоть танковой, так что по некоторым возможностям его надо признавать почти равным танку. Поэтому смотреть на такой автомобиль надо с этой точки зрения. Хотя и на танке можно ездить в магазин.

А если говорить серьезно, то не зря появились военные мосты. Они незаменимы именно в определённой ситуации – движении по разбитой колее и в грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать разминки с лопатой и домкратом, а вот его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Выглядят вояки вот так:

Кроме того, не стоит забывать про повышенный крутящий момент на колесах, что порой также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это отнюдь не безвозмездно. Не касаясь повышенной стоимости военных мостов, тут, как говорится, найти приемлемый вариант по цене – задача вполне возможная, необходимо коснуться других вопросов.

Установка вояк приводит к увеличенному расходу бензина, правда, не фатальному – на литр-полтора. Ну и дополнительные затраты на обслуживание. Хотя для настоящего джипера это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где встали другие. Поэтому вполне допустимо рассуждать, хороши или плохи военные мосты, можно вместо них рекомендовать использовать самоблоки, можно искать другие поводы, чтобы обойтись без них, но оспаривать факт увеличенного клиренса и повышенного момента не будет никто.

Думаю, это видео многих убедит, что редукторные мосты рулят(хотя и резина ВЛ-30 тоже зверюга):

А уже одного этого достаточно для получения лишнего шанса выйти победителем из того противоборства машины и мастерства водителя с бездорожьем, которое может понять настоящий джипер, хоть раз испытавший возникающие ощущения после прохождения дороги, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть трассой Формулы 1.

Военные мосты на УАЗ отличаются от обычных применением дополнительных бортовых редукторов, позволяющих увеличить величину поступающего на колеса крутящего момента. Их использование позволяет придать автомобилю дополнительные возможности при прохождении бездорожья, за что они и пользуются заслуженной популярностью у джиперов.

Сколько стоит такое удовольствие?

А потому лучше уж сразу искать автомобиль на вояках, благо объявлений на Авито более чем достаточно. Там же можно найти и просто мосты по 30-50к рублей, тут уж нужно смотреть состояние, можно взять и подешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно и подороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настраивать, перебирать. По работам — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.

Добрый день, друзья!

Ребята посоветуйте или поправьте (может что забыл или пропустил)!

Идея - для участия в соревнованиях вкатывать вояки вместо колхозов, а колхозы использовать в туризме и ежедневно. Поэтому процесс замены мостов происходить должен в течение одного дня.

Для установки военных мостов на 31512 нужны:

- кардан короткий задний (меньше гражданского кардана на 10 мм);
- переходники под тормозные трубки;
- подкладки под стремянки рессор заднего моста;

В связи с этим вопросы:
1. У меня ГУР стоит 004-20 АДС для колхозного моста с рессорами, а подойдет ли эта сошка на военный мост? Пишут что типо гнуть нужно, а если гнуть значит нужно искать сошку от комплекта ГУР 004-20 АДС еще одну?
2. Ну и с тягами рулевыми что-нибудь нужно будет делать или нет?
3. Если у меня сзади лифт сделан (проставка рессора-рама 60 мм и установлены газелевские серьги) все равно менять гражданский задний кардан на военный?

за день заменить возможно.
за сошку,я хз, военная сошка длиннее колхозной.
длинная тяга вояка ровная, а колхозная - гнутая.
я когда вояки ставил, также лифт сделан, кардан не менял.
итого: кроме мостов надо сошку и тягу длинную.

Добрый день, друзья!

Ребята посоветуйте или поправьте (может что забыл или пропустил)!

Для установки военных мостов на 31512 нужны:

Я пока читал и представлял этот процесс уже УСТАЛ, а вы хотите периодически это делать. Бред полнейшей

Добрый день, друзья!

Ребята посоветуйте или поправьте (может что забыл или пропустил)!

Для установки военных мостов на 31512 нужны:

вот это делать не чего, может проще авто купить одно для туризма, другое повседневка, ну и для соревнований конечно же нужно А сразу вопрос а чем вояки не подходят для туризма и повседневки? 100 км на них без проблем едется, но я думаю крейсера 90 км/ч за глаза, в повседневке, тяги на любом светофоре за глаза. Что то точно бредятину задумал!

Читайте также: