Замена клапана вкг мерседес
Добрый день!Зима скоро - как проверить систему вентиляции картерных газов?
Начитался страшных историй про перемерзшую трубку вентиляции - и как масло начало давить после этого.
Как то можно диагностировать? Хочется обезопаситься от этой проблемы.
пс была у меня вольво xc90 и была у меня история с вентиляцие картерных газов - зимой начало давить масло из под клапанной крышки, а при детальном осмотре сальник каленвала и еще какой то сальник. короче мотор раздуло и повыдавливало везде, где только можно. приехал я тогда на лишнюю поездку в Турцию.
Здесь как то можно провериться?)
bigat69
Легенда форума
денис8689249385
Активный пользователь
RAIN5297
Легенда форума
Добрый день!Зима скоро - как проверить систему вентиляции картерных газов?
Начитался страшных историй про перемерзшую трубку вентиляции - и как масло начало давить после этого.
Как то можно диагностировать? Хочется обезопаситься от этой проблемы.
пс была у меня вольво xc90 и была у меня история с вентиляцие картерных газов - зимой начало давить масло из под клапанной крышки, а при детальном осмотре сальник каленвала и еще какой то сальник. короче мотор раздуло и повыдавливало везде, где только можно. приехал я тогда на лишнюю поездку в Турцию.
Здесь как то можно провериться?)
KoT_666
Мастер "ТКлассики"
Добрый день!Зима скоро - как проверить систему вентиляции картерных газов?
Начитался страшных историй про перемерзшую трубку вентиляции - и как масло начало давить после этого.
Как то можно диагностировать? Хочется обезопаситься от этой проблемы.
пс была у меня вольво xc90 и была у меня история с вентиляцие картерных газов - зимой начало давить масло из под клапанной крышки, а при детальном осмотре сальник каленвала и еще какой то сальник. короче мотор раздуло и повыдавливало везде, где только можно. приехал я тогда на лишнюю поездку в Турцию.
Здесь как то можно провериться?)
Hermes
Известная личность
Добрый день!Зима скоро - как проверить систему вентиляции картерных газов?
Начитался страшных историй про перемерзшую трубку вентиляции - и как масло начало давить после этого.
Как то можно диагностировать? Хочется обезопаситься от этой проблемы.
пс была у меня вольво xc90 и была у меня история с вентиляцие картерных газов - зимой начало давить масло из под клапанной крышки, а при детальном осмотре сальник каленвала и еще какой то сальник. короче мотор раздуло и повыдавливало везде, где только можно. приехал я тогда на лишнюю поездку в Турцию.
Здесь как то можно провериться?)
денис8689249385
Активный пользователь
Hermes
Известная личность
Я не слышал что вентиляция картера промерзает на этом моторе.
Но проверить ее стоит ради профилактики топлива в масле.
Пришли адрес в личку, скину мануалец.
Помимо этого проверь термостат.
Сегодня пойдет речь об очередном недуге одного из самых массовых мотор, а именно – 271EVO (турбо)
Мотор – один из самых сложных и дорогостоящих узлов в автомобиле, а если быть точнее – самый сложный и самый дорогой , для обеспечения корректной работы мотора, необходимо всегда следить за свечами, форсунками, катушками, фильтрующими элементами, пропускной способностью катализатора, за турбиной, уровнем масла, уровнем антифриза, чистотой радиаторов, интеркулеров и тд, мотор требует больше всего внимания, т.к именно он может принести максимальные денежные потери
Большинство наших читателей знает о проблеме ГРМ, однако сегодня пойдет речь о маленькой трубочке с клапаном, под названием КВКГ – клапан вентиляции картерных газов
К сожалению со временем клапан и трубка забиваются, соответственно картерным газам некуда уходить и что же происходит дальше ? Дальше они начинают давить резинки и способствовать большему попаданию бензина в масло
Как правило при забитом КВКГ, начинает течь корпус масляного фильтра, клапанная крышка и практически все резинки мотора, т.е если КВКГ забивается, то владельцу в сервисе начинают показывать запотевания мотора, либо открытую течь масла, владелец меняет все то, что пришло в негодность, однако через небольшой промежуток времени история повторяется и таким образом менять можно все до бесконечности
Что бы предотвратить больших денежных затрат, желательно менять данный клапан раз в ~70 тысяч км , т.к его цена несопоставима с ценой замены корпуса масляного фильтра и прочих прокладок + у вас в масле не будет бензина ( если у вас последнее ПО в ЭБУ мотора )
Принимаем автомобиль и загоняем его на подъемник
В обязательном порядке вешаем защитную накидку на левое переднее крыло, т.к в данном случае большая часть работы будет проводиться около него
И приступаем к демонтажу ЭБУ (электронный блок управления ) мотора и корпуса воздушного фильтра, КВКГ уходит под коллектор, по другому к нему к сожалению не подобраться
Существует 2 типа замены
1 – со снятием коллектора
2 – с использованием смекалки
Мы считаем что если есть возможность не демонтировать лишние детали – нужно пользоваться данной возможностью и использовать смекалку и дело не в экономии времени, а в том что у каждого крепления, болтика и прокладки есть свой ресурс, каждый демонтаж = уменьшение ресурса, поэтому с помощью удлиненной в 3 раза отвертки откручиваем все необходимые винты крепления
Через 15 минут КВКГ у нас в руках, сверху – новый, снизу – старый
Однако для установки с помощью смекалки, нам необходимо поднять автомобиль на подъемнике, т.к закрутить в обратном порядке уже не получится
Собираем все навесное в обратном порядке и любуемся результатом
После контрольной диагностики, автомобиль был выдан клиенту
Комментарии
Тут правильно написать "права защищены", но.
Имея то количество времени, что остается между работой с машинами, мы не успеваем сделать все фотографии и продумать текст от и до, поэтому что-то копипастим и ищем в картинках. Но наши работы это наши работы, которые копипастят у нас.
Мы догадываемся о том, как Вас раздражают всевозможные всплывающие уведомления с назойливыми предложениями перезвонить или початиться, поэтому сделаем гораздо проще и удобнее: в рабочее время (с 10 до 20) у нас есть телефоны - мы обсудим все беспокоящие Вас и ваш автомобиль вопросы. Ну а если удобнее в письменном виде, то по старинке - на электропочту.
Считается, что вентиляция картерных газов на 270 и 274 моторах не выходит из строя. Это не совсем верно. Просто это происходит в разы реже, нежели на предшественнике, у которого вентиляция состояла из одного парубка и одного клапана. Сегодня покажем процесс замены системы на 270 моторе.
Зачем вообще нужна вентиляция картера? Без нее что, никак?
Сухая выдержка из WIS: "Система вентиляции картера двигателя во всех режимах работы двигателя гарантирует отведение избыточного давления и избыточных газов из блока цилиндров и подачу в двигатель через впускную систему двигателя в целях сжигания".
Простыми словами: в картере ДВС, под высоким давлениям находятся пары масла, бензина и прочие взвеси. Для выведения газов из картера ДВС и придумали систему вентиляции картера. У Mercedes - закрытая система вентиляции, то есть газы подаются обратно во впуск для дожигания.
Что происходит, когда какой-то из элементов выходит из строя и система не отрабатывает как задумано?
Коротко - ничего хорошего. Так как давление в картере высокое и никуда не отводится, "газы" начинают искать слабые места в моторе и, как Вы уже догадались, находят. Проявляется это в течи и/или запотевании различных уплотнений, сальников, колец, где-то они прорываются наружу через соединения на герметике. Помимо течей не стоит забывать и о разжижении масла, в следствие избыточного давления - разжижение моторного масла крайне негативно влияет на ресурс двигателя. Вспомните головную боль владельцев 271 моторов и попадание бензина в масло, его разжижение и ускоренный процесс выхода из строя ГРМ. Что еще может пострадать? Мозги. В прямом смысле этого слова - под ударом может оказаться ЭБУ ДВС. Давление настолько высокое, что масло по проводам попадает в разъем ДВС, что в свою очередь приводит к вороху ошибок, а возможно и выходу из строя ЭБУ. Блок управления ДВС, к сведению, заказывается через дилера и специальный протокол, так как это позиция отвечающая в том числе и за противоугонную безопасность автомобиля.
Так себе последствия.
Итак, сегодня у нас в гостях Mercedes-Benz GLA, x156.
Под капотом этого малыша установлен рядный четырехцилиндровый двигатель, с индексом 270. По сути - он копия 274 мотора, только расположен поперечно кузову. Минус этого мотора в том, что из-за его поперечного расположения, трудоемкость некоторых относительно простых процедур (например, замены комплекта приводного ремня и роликов/натяжителей) увеличивается, сами работы занимают больше времени, и как следствие, увеличивается их стоимость.
Приподнимаем автомобиль на подъемнике и приступаем к демонтажу переднего правого колеса и полуоси, без этого до маслоотделителя не добраться.
Демонтируем ЭБУ мотора, впускной патрубок и все то, что мешает проведению замены
Снимаем впускной коллектор
И только после этого вытаскиваем трубки вентиляции с маслоотделителем.
Старый/Новый
Приступаем к обратной сборке
Обязательно меняем все уплотнители во впускном коллекторе
После обратной сборки проводим ТО в малом объеме
Откачиваем старое масло из ДВС
Меняем воздушный и масляный фильтры
Заливаем в мотор новое оригинальное масло
w 205, c180 2014 г.в. В мороз замерзает КВКГ, дымит, пахнет маслом и трясется на непрогретую. Дилер предлагает менять все в сборе и клапан и маслоотделитель и трубопровод вентиляции. Вопрос такой, есть те кто менял или знает, если поменять только сам клапан вентиляции картерных газов проблема уйдет, ведь это все из за его замерзания или забивания. Или кто как утепляет может зимой чтоб не замерзал.
Hermes
Известная личность
w 205, c180 2014 г.в. В мороз замерзает КВКГ, дымит, пахнет маслом и трясется на непрогретую. Дилер предлагает менять все в сборе и клапан и маслоотделитель и трубопровод вентиляции. Вопрос такой, есть те кто менял или знает, если поменять только сам клапан вентиляции картерных газов проблема уйдет, ведь это все из за его замерзания или забивания. Или кто как утепляет может зимой чтоб не замерзал.
Friend1972
СТО МБ-Центр (С-Пб)
w 205, c180 2014 г.в. В мороз замерзает КВКГ, дымит, пахнет маслом и трясется на непрогретую. Дилер предлагает менять все в сборе и клапан и маслоотделитель и трубопровод вентиляции. Вопрос такой, есть те кто менял или знает, если поменять только сам клапан вентиляции картерных газов проблема уйдет, ведь это все из за его замерзания или забивания. Или кто как утепляет может зимой чтоб не замерзал.
Евгений01011989
Пользователь
Привет) конечно за деньги, гарантия кончилась, теперь все за свой счет) правильно понял, маслоотделитель и трубопровод вентиляции которые предлагает менять дилер можно и не менять. Поменяв только сам клапан на модернизированный проблема уйдет?
Hermes
Известная личность
Привет) конечно за деньги, гарантия кончилась, теперь все за свой счет) правильно понял, маслоотделитель и трубопровод вентиляции которые предлагает менять дилер можно и не менять. Поменяв только сам клапан на модернизированный проблема уйдет?
Евгений01011989
Пользователь
так они и сделают все по своему регламенту, только денег придется отдать в 3 раза больше. Меня интересует поможет ли только замена квкг? Они то сделают как ты скажешь.
Friend1972
СТО МБ-Центр (С-Пб)
так они и сделают все по своему регламенту, только денег придется отдать в 3 раза больше. Меня интересует поможет ли только замена квкг? Они то сделают как ты скажешь.
Куланц - это расширенная гарантия завода, но она бывает не 100% оплачивается заводом, и могут предложить заплатить частично за з/ч и работу) Но попросить сделать запрос дилера - это разумно!!
Евгений01011989
Пользователь
Куланц - это расширенная гарантия завода, но она бывает не 100% оплачивается заводом, и могут предложить заплатить частично за з/ч и работу) Но попросить сделать запрос дилера - это разумно!!
Понял, спрошу, а можно ответ на вопрос выше) насчёт замены только квкг, а не всего в сборе. Это реально помогает, или маслоотедедитель и что то там ещё без вариантов менять?
Friend1972
СТО МБ-Центр (С-Пб)
Понял, спрошу, а можно ответ на вопрос выше) насчёт замены только квкг, а не всего в сборе. Это реально помогает, или маслоотедедитель и что то там ещё без вариантов менять?
Anttmn
Пользователь
Евгений01011989
Пользователь
Дымить начинает когда температура движки приближается к 40 градусам, дымит пока более менее не прогреется, на ходу и потом на прогретую на холостых не дымит.
Еленка8
Новый пользователь
Аналогичная проблема, трижды повторилось такая история утром, в итоге индикатор масла высветился, залили 1,5 литра и как в трубу, уровень ниже минимума. Сегодня на эвакуаторе официалам сдалась. Гарантия закончилась 10 дней назад (2015 года машинка, в остальном как у автора). Официал счётик на 67 тыс выставил, говорит в куланце отказано, завтра будем решать через представительство. Если есть истории с успешным исходом просьба написать. Если не удастся добиться ремонта по куланцу будем искать попроще сервис, не ОД, может кто посоветует умельцев?
Hermes
Известная личность
Аналогичная проблема, трижды повторилось такая история утром, в итоге индикатор масла высветился, залили 1,5 литра и как в трубу, уровень ниже минимума. Сегодня на эвакуаторе официалам сдалась. Гарантия закончилась 10 дней назад (2015 года машинка, в остальном как у автора). Официал счётик на 67 тыс выставил, говорит в куланце отказано, завтра будем решать через представительство. Если есть истории с успешным исходом просьба написать. Если не удастся добиться ремонта по куланцу будем искать попроще сервис, не ОД, может кто посоветует умельцев?
На форуме на букву Д в разделе 207 есть тема про то как чел после гарантии заменил грм бесплатно по куланц.
Евгений01011989
Пользователь
Аналогичная проблема, трижды повторилось такая история утром, в итоге индикатор масла высветился, залили 1,5 литра и как в трубу, уровень ниже минимума. Сегодня на эвакуаторе официалам сдалась. Гарантия закончилась 10 дней назад (2015 года машинка, в остальном как у автора). Официал счётик на 67 тыс выставил, говорит в куланце отказано, завтра будем решать через представительство. Если есть истории с успешным исходом просьба написать. Если не удастся добиться ремонта по куланцу будем искать попроще сервис, не ОД, может кто посоветует умельцев?
А 67 тыс за что? Поменять квкг в сборе 20 с небольшим выходит. И какая погода у вас была когда все произошло?
1. работа на малых и средних нагрузках
2. после ПХХ залипает в таком состоянии
3. красный удлинитель штыря не позволяет захлопнуться обоим клапанам, исправная работа на всех режимах.
Rurik
Пользователь
SemyonS
Пользователь
Rurik
Пользователь
Можно просто просверлить капилляр (розовая линия) и тоже будет работать. Главное аккуратно вскрыть (совсем не сложно) и потом собрать и склеить (тоже не сложно). После этого про квкг можно забыть.
SemyonS
Пользователь
Можно просто просверлить капилляр (розовая линия) и тоже будет работать. Главное аккуратно вскрыть (совсем не сложно) и потом собрать и склеить (тоже не сложно). После этого про квкг можно забыть.Посмотреть вложение 138631
Den207-250CGI
Пользователь
Доброго времени дня! Верхняя часть обратный клапан как я понимаю. А нижняя видимо для "зряплаты" инженера. А что она делает и зачем не поделитесь? Технология разборки -сборки и чем наращиваете. ОЧ интересно. Я просто сверлил весь насквозь и ставил от 271К обратный клапан.
Rurik
Пользователь
Доброго времени дня! Верхняя часть обратный клапан как я понимаю. А нижняя видимо для "зряплаты" инженера. А что она делает и зачем не поделитесь? Технология разборки -сборки и чем наращиваете. ОЧ интересно. Я просто сверлил весь насквозь и ставил от 271К обратный клапан.
Верхняя часть (слева на схеме) банальный обратный клапан, его не трогаем.
Нижняя часть (центр на схеме) запорный клапан, реагирующий на поток газа и захлопывается при максимальном потоке на режиме ПХХ (торможение двигателем, подача топлива прекращается) и удерживается разрежением с целью исключения попадания КГ на катализатор. При этом, как только поток прекращается, обратный клапан тоже закрывается, разрежение между клапанами сохраняется даже после увеличения давления за дросселем.
Режем по периметру в этом пазу ближе к правому краю. Режем НЕ до конца, в этом месте резиновое кольцо.
Не дорезая до конца отвёрткой по периметру отрывам левый стакан. Обязательно перед отделением поставить метки для правильной последующей сборки.
Зловещий запирающий клапан разобран.
Если его просто убрать и собрать всё обратно, то останется только обратный клапан и не надо шаманить от 271К,
но катализатору наступит кирдык.
Поэтому надо доработать клапан. Или просверлить сквозное отверстие минимального диаметра, устранив герметичность.
Или установить в это отверстие удлинитель, например, булавку с головкой. Цель - при полностью закрытом этом запорном клапане обратный клапан должен остаться совсем немного приоткрытым. Тогда клапана никогда не смогут присосаться и залипнуть. Вариант с удлинителем более правильный.
Обратный клапан там, его не трогаем, с ним всё хорошо.
Собираем обратно по меткам, половинки плотно стыкуются, стык заливаем подходящим клеем-герметиком.
SemyonS
Пользователь
Доброго времени дня! Верхняя часть обратный клапан как я понимаю. А нижняя видимо для "зряплаты" инженера. А что она делает и зачем не поделитесь? Технология разборки -сборки и чем наращиваете. ОЧ интересно. Я просто сверлил весь насквозь и ставил от 271К обратный клапан.
SemyonS
Пользователь
Верхняя часть (слева на схеме) банальный обратный клапан, его не трогаем.
Нижняя часть (центр на схеме) запорный клапан, реагирующий на поток газа и захлопывается при максимальном потоке на режиме ПХХ (торможение двигателем, подача топлива прекращается) и удерживается разрежением с целью исключения попадания КГ на катализатор. При этом, как только поток прекращается, обратный клапан тоже закрывается, разрежение между клапанами сохраняется даже после увеличения давления за дросселем.
Режем по периметру в этом пазу ближе к правому краю. Режем НЕ до конца, в этом месте резиновое кольцо.
Не дорезая до конца отвёрткой по периметру отрывам левый стакан. Обязательно перед отделением поставить метки для правильной последующей сборки.
Зловещий запирающий клапан разобран.
Если его просто убрать и собрать всё обратно, то останется только обратный клапан и не надо шаманить от 271К,
но катализатору наступит кирдык.
Поэтому надо доработать клапан. Или просверлить сквозное отверстие минимального диаметра, устранив герметичность.
Или установить в это отверстие удлинитель, например, булавку с головкой. Цель - при полностью закрытом этом запорном клапане обратный клапан должен остаться совсем немного приоткрытым. Тогда клапана никогда не смогут присосаться и залипнуть. Вариант с удлинителем более правильный.
Обратный клапан там, его не трогаем, с ним всё хорошо.
Собираем обратно по меткам, половинки плотно стыкуются, стык заливаем подходящим клеем-герметиком.
Читайте также: