Замена клапана pcv мазда сх7
В прошлом году пришлось продать свою цыксу в идеальном состоянии, но так как лучше машины я пока не нашел, то пару недель назад я решил вернуться в клуб:)
Перед покупкой посмотрел штук 10 автомобилей, выбрал лучший на мой взгляд и погнал его в сервис. В RPM был аншлаг и я поехал в Turboworks. Мне показали, что у моей будущей машины идеальная сухая турбина, а вот цепь пора менять и что самое плохое, энтероскопом посмотрели в колодцы и приговорили форсунки в ближайшей перспективе. В общем, насчитали ремонта на 120 тысяч и это меня устроило. Оформил машину на себя - думал приведу ее в порядок на новогодних праздниках.
Однако спустя неделю у меня стало гудеть под капотом и вонять горелым в салоне. Теперь я поехал в RPM. И о чудо - турбина истекает маслом. Хотя по мнению ребят из RPM цепь и форсунки в идеальном состоянии. Наверное в каждом сервисе ставят совершенно независимый от состояния машины диагноз.
Казалось бы: меняй турбину под ключ за 50 тысяч и наслаждайся идеальной машиной. Но нет. Гарантию на турбину не дают, так как в двигателе избыточное давление. А это значит, что если я нажму педаль газа, то давление прикончит мою очередную новую турбину. Предложили за четверть миллиона поставить б/у нижнюю часть двигателя, чтобы нормализовать давление. Удивительно, но сегодня у меня не было 300 000 рублей в кармане, так что пока я залил масло и отогнал машину в гараж.
В прошлом году пришлось продать свою цыксу в идеальном состоянии, но так как лучше машины я пока не нашел, то пару недель назад я решил вернуться в клуб:)
Перед покупкой посмотрел штук 10 автомобилей, выбрал лучший на мой взгляд и погнал его в сервис. В RPM был аншлаг и я поехал в Turboworks. Мне показали, что у моей будущей машины идеальная сухая турбина, а вот цепь пора менять и что самое плохое, энтероскопом посмотрели в колодцы и приговорили форсунки в ближайшей перспективе. В общем, насчитали ремонта на 120 тысяч и это меня устроило. Оформил машину на себя - думал приведу ее в порядок на новогодних праздниках.
Однако спустя неделю у меня стало гудеть под капотом и вонять горелым в салоне. Теперь я поехал в RPM. И о чудо - турбина истекает маслом. Хотя по мнению ребят из RPM цепь и форсунки в идеальном состоянии. Наверное в каждом сервисе ставят совершенно независимый от состояния машины диагноз.
Казалось бы: меняй турбину под ключ за 50 тысяч и наслаждайся идеальной машиной. Но нет. Гарантию на турбину не дают, так как в двигателе избыточное давление. А это значит, что если я нажму педаль газа, то давление прикончит мою очередную новую турбину. Предложили за четверть миллиона поставить б/у нижнюю часть двигателя, чтобы нормализовать давление. Удивительно, но сегодня у меня не было 300 000 рублей в кармане, так что пока я залил масло и отогнал машину в гараж.
Никакой антирекламы, но история с диагнозом "избыточное давление" слишком часто стала возникать в РПМ, через одного приговаривают используя нехитрую диагностику - делают тест через щуп проверки уровня масла. Я бы рекомендовал вам обратиться в другой сервис, чтобы законтролить ситуацию.
Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. По этой причине давление газов внутри двигателя повышается, и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы этого не случилось, периодически очищайте и промывайте систему.
2. Подденьте отверткой.
3. . и отсоедините один конец трубки системы вентиляции картера от штуцера крышки головки блока цилиндров.
4. Аналогично отсоедините второй конец от воздухоподводящего шланга и снимите трубку вентиляции картера.
При каждом снятии крышки головки блока цилиндров заменяйте ее прокладку новой.
7. Промойте бензином или керосином маслоотражатель, внутреннюю поверхность крышки головки блока цилиндров и ее патрубок.
9. Сожмите отогнутые усики хомута крепления шланга, сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от клапана маслоотделителя.
10. Выверните восемь болтов крепления маслоотделителя к блоку цилиндров.
11. . и снимите маслоотделитель.
При каждом снятии маслоотделителя заменяйте его прокладку новой.
12. Отожмите отверткой держатели.
13. . и снимите фиксирующее кольцо клапана.
Так расположены держатели фиксирующего кольца.
14. Извлеките из маслоотделителя клапан.
15. Промойте клапан и маслоотделитель бензином или керосином, при необходимости замените клапан.
При неисправном клапане системы вентиляции картера давление, создаваемое внутри двигателя, может вызвать утечку масла через уплотнители.
16. Установите детали системы вентиляции картера в порядке, обратном снятию.
Видео по теме "MAZDA CX-7. ОЧИСТКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"
Промывка клапана системы вентиляции картера на Mazda Demio повышен картерный газ / Mazda CX9 Вентиляция картера и клапан PCV: частые вопросыСистема улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.
В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Он установлен под полом кузова под левой защитной панелью и соединен трубопроводами с топливным баком, обратным клапаном вентиляции топливного бака и электромагнитным клапаном продувки.
Электромагнитный клапан продувки адсорбера, установленный на воздухоподводящем рукаве, по сигналам блока управления двигателем переключает режимы работы системы.
Пары топлива из топливного бака по трубопроводу постоянно отводятся и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом), При работе двигателя происходит периодическая регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом из атмосферы. Воздух поступает в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из впускного коллектора в полость адсорбера, при открывании клапана продувки, установленного в трубопроводе. Электронный блок управления двигателем регулирует интенсивность продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса.
Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают во впускной коллектор двигателя и сгорают в цилиндрах.
Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода вплоть до остановки двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.
MAZDA CX-7. ЗАМЕНА АДСОРБЕРА СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВАДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л
Адсорбер системы улавливания паров топлива снимают для проверки или замены при появлении стойкого запаха бензина, вызванного негерметичностью адсорбера. Кроме того, нарушение герметичности адсорбера может стать причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.
2. Приподнимите заднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры.
3. Выверните десять болтов крепления.
4. . и снимите левую защитную панель.
5. Сожмите фиксаторы.
6. . и отсоедините от адсорбера трубопроводы вентиляции топливного бака и электромагнитного клапана продувки.
7. Ослабьте хомут крепления, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по трубопроводу.
8. . и отсоедините от адсорбера вентиляционный трубопровод.
Так расположены трубопроводы, подсоединенные к адсорберу.
9. Выверните три болта крепления адсорбера к кузову.
10. . и снимите адсорбер.
11. Установите адсорбер в порядке, обратном снятию.
Видео по теме "MAZDA CX-7. СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"
Как проверить клапан адсорбера на Mazda Demio как работает клапан адсорбера ремонт фильтра адсорбера, как отремонтировать фильтр адсорбераСистема улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.
В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Он установлен под полом кузова под левой защитной панелью и соединен трубопроводами с топливным баком, обратным клапаном вентиляции топливного бака и электромагнитным клапаном продувки.
Электромагнитный клапан продувки адсорбера, установленный на воздухоподводящем рукаве, по сигналам блока управления двигателем переключает режимы работы системы.
Пары топлива из топливного бака по трубопроводу постоянно отводятся и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом), При работе двигателя происходит периодическая регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом из атмосферы. Воздух поступает в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из впускного коллектора в полость адсорбера, при открывании клапана продувки, установленного в трубопроводе. Электронный блок управления двигателем регулирует интенсивность продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса.
Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают во впускной коллектор двигателя и сгорают в цилиндрах.
Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода вплоть до остановки двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.
MAZDA CX-7. ЗАМЕНА АДСОРБЕРА СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВАДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л
Адсорбер системы улавливания паров топлива снимают для проверки или замены при появлении стойкого запаха бензина, вызванного негерметичностью адсорбера. Кроме того, нарушение герметичности адсорбера может стать причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.
2. Приподнимите заднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры.
3. Выверните десять болтов крепления.
4. . и снимите левую защитную панель.
5. Сожмите фиксаторы.
6. . и отсоедините от адсорбера трубопроводы вентиляции топливного бака и электромагнитного клапана продувки.
7. Ослабьте хомут крепления, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по трубопроводу.
8. . и отсоедините от адсорбера вентиляционный трубопровод.
Так расположены трубопроводы, подсоединенные к адсорберу.
9. Выверните три болта крепления адсорбера к кузову.
10. . и снимите адсорбер.
11. Установите адсорбер в порядке, обратном снятию.
Видео по теме "MAZDA CX-7. СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"
Как проверить клапан адсорбера на Mazda Demio как работает клапан адсорбера ремонт фильтра адсорбера, как отремонтировать фильтр адсорбераМасло турбина может гнать не только во впуск но и в выпуск и дымить. Мотор при этому будет сухой, буст отличный, компрессия тут вообще не причем.
Система рециркуляции имеет клапан PCV, а также клапан EGR, который можно помыть.
Со стороны выпускного коллектора от турбины есть следы масла. Но как я понимаю оно там может быть если давить на обгонах. После того как ликвидировали течь жора масла не стало. Ещё такой момент, проблема проявилась на 90 000 после покупки авто у прежнего собственника спустя 4000 км после смены с промывкой масла на motul. Сейчас масло опять сменили на официально, дымить стала меньше (масло видимо гуще), но всё-равно дымит правда уже не так сильно. ОД считает что турба впоряде, в рекомендациях написали замену системы вентиляции картера.
Система рециркуляции имеет клапан PCV, а также клапан EGR, который можно помыть.
Меня инетерсует не система рециркуляции, а типичная болячка этой модели - система вентиляции. Может кто уже пофиксил? Хотелось бы каталожные номера получить. EGR - это когда из выхлопа через клапан на холостом ходу и низки оборотах поступают газы во впускной коллектор - эко меры.
Mazai54, L3K9-13-890 клапан PCV если Вы этого просили.
Одна половина зеленая, другая оранжевая.
Есть в наличии если будете в Москве.
PCV и EGR это все эко меры. Части одной системы.
Промывка EGR нередко помогала людям.
Мне кажется в системе вентиляции картерных газов нечему ломаться, а то что засорилось можно прочистить. Что именно нужно почистить? Достаточно ли промыть дроссель, впускной коллектор, ЕГР клапан, PCV клапан. В колодцы лезть не нужно? Что ещё забыл? Какие прокладки умрут чем запастись?
Mazai54, EGR мыть, PCV менять.
На Chrysler замена PCV входит в обязательное ТО даже.
Проверить хомут на турбину или поменять вообще патрубок на силиконовый турбо-инлет.
Замена клапанной крышки раньше была обязательной процедурой по гарантии - шла с комплектом вентиляции.
Есть отдельный bulletin.
ОД говорит, что если я привезу ему клапан PCV то он его поставит,но гарантирует 100% что это не поможет. Говорит что нужно полностью менять клапанную крышку со всеми патрубками. А стоит она не хило. Так что делать? Менять только клапан PCV или искать крышку?
Mazai54, а промывать у нас не умеют уже?
Я просил промыть, почистить. Официалы сказали что это 100% не поможет. У кого нибудь есть опыт промывки клапанной крышки, это поможет?
У Од 1 метод работы, замена узла в сборе:)
И понимая это, меня душит ОГРОМНАЯ ЖАБА. Просто ОД говорят, мы сделаем что вы хотите, 6500р будет стоить работа, но 100% вам это не поможет, говорят меняйте целиком крышку :eek:
А кроме них никто не хочет браться за этот авто, все его почему-то боятся.
я лично не вижу проблемы в промывке, чем она отличаться будет от новой тоже мне не очень понятно. Задайте вопрос в ветке сервиса RPM, может чего подскажут по опыту
я лично не вижу проблемы в промывке, чем она отличаться будет от новой тоже мне не очень понятно. Задайте вопрос в ветке сервиса RPM, может чего подскажут по опыту
Вроде как на дорестайле она какая-то "кривая" и ОД по гарантии всем менял на рестайл крышку. Мол это типовая проблема этих крышек и чтобы избежать рецидива - менять на "некривую". Вот только перспектива потратить 30тр никак не прельщает, 100 как-то ездила с такой, думаю после промывки ещё 100 отходит на мой век хватит.
А клапан PCV в клапанной крышке стоит? Где его менять? В клапанной крышке открыли маслозаливную горловину, сняли справа патрубок вентиляции картера, воздух проходит свободно. Тут же ещё нижняя какая-то вентиляция есть?
ОД говорит что нужно менять комплектом L3Y1-13-S80B, туда входит клапанная крышка - но менять её нет желания. Кто подскажет что входит в этот комплект? Желательно с номерами.
Sisch, Сергей ты не прав - промывка клапанной крышки это мартышкин труд и надо отдать должное ОД, что они не разводят клиента.
Клапанная крышка с рестайла имеет другую внутреннюю геометрию и лишает автомобиль избыточного давления в системе вентиляции, что и помогало сохранить жизнь сальникам в турбинах.
Спросить можно того, кто реально это менял и понимающий специалист - это проверенный человек по имени Александр, ник "александ" на этом форуме.
А клапан PCV в клапанной крышке стоит? Где его менять? В клапанной крышке открыли маслозаливную горловину, сняли справа патрубок вентиляции картера, воздух проходит свободно. Тут же ещё нижняя какая-то вентиляция есть?
ОД говорит что нужно менять комплектом L3Y1-13-S80B, туда входит клапанная крышка - но менять её нет желания. Кто подскажет что входит в этот комплект? Желательно с номерами.
В Москве появились комплекты на дорестайловые двигатели для вентиляции картера - цена 20 тыс. руб.
Вроде как избавляет от дымности турбины.
Может остались в эксплуатации еще дорестайловые двигатели, которым это нужно?
Адресок могу дать. Но только на запрос по Email.
Читайте также: