Замена клапана на дэу матиз
Течь сальника коленвала достаточно распространенная проблема для автомобилей Daewoo Matiz. Износ сальника характеризуется течью масла со стороны ремня ГРМ, на ранних стадиях появление масляной пленки в той же области.
Замена сальника рекомендуется вместе с заменой ремня ГРМ, но при установке сальника низкого качества он приходит в негодность быстрее нежели требуется замена ремня. Замена ремня регламентируется каждые 90 000 км, проверка 30 000 км.
Какой сальник КВ выбрать
Мы рекомендуем не экономить на такой запчасти как сальник коленвала, и устанавливать качественные сальники проверенных производителей, таких как Ajusa или Victor Reinz.
Сальник коленвала
| Производитель | Артикул | Средняя цена, руб. |
| Ajusa | 15010700 | 210 |
| Elring | 166160 | 124 |
| Victor Reinz | 815323600 | 102 |
| Payen | NJ377 | 95 |
Как поменять сальник коленчатого вала Матиз
Замену сальника коленвала можно расценивать как работу средней сложности, поскольку это очень ответственная процедура.
Неправильное выставление меток ремня ГРМ, или неправильная его натяжка могут привести к загибу клапанов!
Для выполнения поставленной задачи нам необходим помощник и такой инструмент:
- Головка торцевая 10 мм.
- Головка торцевая 17 мм.
- Ключ рожковый (накидной), либо головка 12 мм.
- Ключ накидной 14 мм, либо торцевая головка.
- Колесный ключ.
Необходимые моменты затяжки:
- кожухи ГРМ (крепление щупа) — 9-12 Nm
- центральный болт коленчатого вала — 65-75 Nm
- натяжной ролик зубчатого ремня — 15-23 Nm
- колесные гайки 90-110 Nm
План выполнения работ
Весь процесс работы можно разделить на следующие этапы:
- Снимаем колесо и грязевую защиту.
- Снимаем ремень генератора.
- Снимаем шкив коленвала.
- Снимаем кожухи ГРМ.
- Выставляем ремень ГРМ на метки и снимаем его.
- Снимаем шкив зубчатого ремня, на коленвале.
- Производим замену сальника коленвала.
- Собираем все в обратной последовательности.
Общий вид подкапотного пространства Daewoo Matiz, с двигателем 0.8 л.
Снимаем переднее правое колесо. и грязевую защиту (болт и гайка под ключ 10мм).
Ключом на 12 попускаем верхний болт генератора и снимаем ремень генератора. Если при откручивании верхнего болта генератор неподвижен нужно попустить нижний болт (ключ 14мм).
Откручиваем шкив коленвала (болт под головку 17мм). Для откручивания болта коленвала просим помощника включить 5-ю передачу и нажать на тормоз.
Головкой 10мм откручиваем крепление масляного щупа.
Вынимаем щуп вверх.
Головкой 10мм откручиваем верхний кожух грм.
Расположение болтов верхнего кожуха.
Откручиваем нижний кожух, 4 болта под 10мм.
Открывается доступ к ремню.
Вкрутив обратно болт, прокручиваем по часовой стрелке коленвал до совпадения меток ГРМ. Метка на “звезде” коленвала смотрит вверх, на отливку на передней крышке блока.
Метки на распредвале. Обратите внимание для полного оборота распредвала нужно сделать два оборота коленвала.
Ключом на 14 отпускаем натяжной ролик, отводим его влево и снова фиксируем болтом. Снимаем ремень ГРМ.
Снимаем шкив зубчатого ремня.
Видим что сальник попросту вылез. ( По ощущениям он стал пластиковым, ссохся. Что указывает на плохое качество.)
Тоненькой гибкой проволокой очищаем сливное отверстие для масла. Забитое сливное отверстие может быть причиной выдавливания сальника и (или) его течи!
Устанавливаем новый сальник. Внутреннюю часть сальника смазываем моторным маслом, внешнюю можно подмазать герметиком.
Одеваем ремень, отпускаем натяжной ролик, проверяем метки, делаем два оборота по часовой стрелке, затягиваем ролик, снова делаем два оборота, проверяем метки и натяжку ремня.
Устанавливаем на места кожухи ремня ГРМ, шкив коленвала и щуп.
Надеваем ремень генератора и натягиваем его. Зажимаем болты крепления генератора.
-
Измерить прогиб распределительного вала с помощью циферблатного индикатора и заменить его, если измеренное значение превышает заданный предел.
- Измерить наружный диаметр каждой шейки в 4 различных местах (1).
- С помощью калибра измерить внутренний диаметр головки цилиндров в 4 местах (зазор в шейке определяется по разнице между наружным диаметром шейки распределительного вала и внутренним диаметром детали шейки (2) головки цилиндров.
- Замените распределительный вал (или головку цилиндров, если это необходимо), при замере которого значение выходит за установленные пределы.
- Измерить степень прогиба оси коромысел с помощью подкладки с V-образным вырезом и циферблатного индикатора.
- Заменить ось коромысел, степень прогиба которой превышает предел.
- Измерить наружный диаметр оси коромысел микрометром (1).
- Измерить внутренний диаметр коромысла калибром (2).
- Заменить ось или коромысло (или и то и другое, если это необходимо), если разница превышает предельное значение между наружным диаметром и внутренним диаметром.
- Измерить наружный диаметр штока клапана микрометром (1).
- Измерить внутренний диаметр направляющей клапана калибром (хотя бы в 1 месте по длине клапана) (2).
- Измерить зазор между штоком клапана и направляющей клапана.
- Полностью снять нагар с клапана.
- Проверьте, как истерся клапан или шток, нет ли на них выжженных мест или прогиба, и пр необходимости их замените.
- Истирание краев клапана.
- Проверьте, как истерлись края каждого клапана. Некоторая неравномерность истирания по краям возможна из-за контакта с коромыслом на этой поверхности во время работы. При необходимости отремонтировать этот участок соблюдая предел в 0,05 мм (0,002 дюйма) или заменить клапан, если помимо этого требуется дополнительное изменение (1).
- Медленно вращая клапан, измерьте отклонение в сторону вращения циферблатным индикатором и подкладкой с V-образным вырезом.
- Если измеренное значение превышает предел, замените клапан.
- Очистите клапан и седло клапана и нанесите тонкий слой красных чернил для печати на контактную поверхность седла клапана. Проверьте, как будет сидеть клапан после установки.
- Хороший показатель - ширина равномерного контакта в пределах указанного.
- Отремонтируйте седло клапана шлифовкой и обрезанием, а также притрите его, если оно неравномерно контактирует по всей ширине или не соответствует заданным пределам.
- Сначала используйте резец с меньшим углом, и увеличивайте угол приложения резца настолько, чтобы выполнить незначительное и окончательное изменение контактной поверхности. Завершите обработку контактной поверхности и места его расположения при угле резца 45 градусов.
Важно: При резке проявляйте осторожность в отношении ширины контакта. Резка завершается путем постепенного снижения усилия до метки, не требующей резки на поверхности.
- Разделите притирку на два этапа: сначала выполняется обычная притирка, затем точная для обеих сторон.
- а. Сторона впуска.
- б. Сторона выпуска.
- Полностью удалить нагар из камеры сгорания.
- Оцарапать обязательно необходимо и впускные с выпускными каналами головки цилиндров, и камеру сгорания и поверхность тарелки вместе с седлами клапанов.
- Планшетность головки цилиндров (1).
- Измерить планшетность в 6 различных местах с помощью прямой линейки и толщиномера. Если при измерении величина превышает допуски, деформированный участок необходимо проверить, установив его на плоскую плиту, и откорректировать, используя тонкие абразивы. Заменить головку цилиндров, ремонт которой невозможен.
Примечание: Деформация поверхности головки цилиндров может вызвать снижение мощности в связи с утечкой при сжатии.
Тепловые зазоры клапанов на Daewoo Matiz 0.8 по регламенту нужно проверять каждые 30 000 км, а в случае нарушения хотя бы на одном цилиндре сделать регулировку. Также регулировку клапанов необходимо делать если производился ремонт ГБЦ или на автомобиль устанавливается газобаллонное оборудование.
В данном фотоотчете мы покажем как быстро и без снятия кожуха ГРМ отрегулировать тепловые зазоры клапанов на двигателе 0,8 л Daewoo Matiz г.в.
Какие должны быть зазоры клапанов на Матиз 0.8?
Если автомобиль ездит на бензине то зазоры клапанов должны быть:
Если на автомобиле установлено ГБО, то зазоры необходимо увеличить на 0,05 мм.
Инструмент и материалы для регулировки клапанов
- Домкрат;
- Ключ рожково-накидной на 10 мм;
- Трещотка с головкой на 10 мм;
- Отвертка "-";
- Шестигранник на 5 мм; REINZOSIL +300 Victor Reinz артикул 70-31414-10;
- Наждачная бумага или нож;
- Чистая ветошь.
Как регулируются клапана на Матизе
- Отключаем газовые форсунки и убираем их в сторону;
- Снимаем катушку зажигания;
- Откручиваем и снимаем клапанную крышку;
- Поддомкрачиваем переднее правое колесо;
- Устанавливаем двигатель на пятую передачу;
- Регулируем все клапана, проворачивая двигатель за колесо;
- После регулировки очищаем посадочное место на ГБЦ;
- Устанавливаем на место клапанную крышку;
- Подключаем обратно всё отключенное ранее.
Порядок регулировки клапанов Матиз 0.8
Регулировку клапанов на Дэу Матиз будем делать в два этапа.
1 Этап:
- Выставляем двигатель по меткам. Поршень первого цилиндра должен быть в верхней мертвой точке.
- Регулируем два клапана первого цилиндра (впуск и выпуск). Регулируем зазоры на впускном клапане второго цилиндра. Регулируем выпускной клапан третьего цилиндра.
2 Этап:
- Проворачиваем двигатель по часовой стрелке. Коленвал должен сделать полный оборот (360°). Распредвал прокрутиться на 180°.
- Регулируем зазоры на выпускном клапане второго цилиндра и на впускном клапане третьего цилиндра.
Схема регулировка клапанов Матиз
| 1 цилиндр | 2 цилиндр | 3 цилиндр | |
|---|---|---|---|
| ВМТ | |||
| Впуск | + | + | - |
| Выпуск | + | - | + |
| 360° | |||
| Впуск | - | - | + |
| Выпуск | - | + | - |
Чтобы добраться до клапанов на данном двигателе, нам необходимо убрать в сторону газовые форсунки. Корректором метим электроразъемы форсунок и отсоединяем разъемы.
Отсоединяем электроразъем от впускного коллектора и отключаем газовые шланги от форсунок. Перед отсоединением шлангов, их также рекомендуем посетить по порядку цилиндров.
Отключаем электроразъем от катушки зажигания и отключаем вакуумный шланг от впускного коллектора. Отодвигаем газовые форсунки в сторону вместе со всеми проводами. Ключом на 10 мм откручиваем болты крепления катушки зажигания. Катушку откручиваем и убираем в сторону, провода со свечей можно не снимать.
Теперь будем снимать клапанную крышку. Отсоединяем от неё патрубок картерных газов и шестигранной битой на 5 мм откручиваем шесть крепежных болтов крышки.
Хотя можно шланг картерных газов и не отсоединять, а вместе с крышкой отодвинуть в сторону.
Далее нам необходимо поддомкратить переднее правое колесо и поставить двигатель на пятую передачу. Двигатель будем проворачивать прокручивая колесо по часовой стрелке.
Чтобы не снимать защитный кожух ГРМ, будем ориентироваться по кулачкам распредвала. Схема регулировки выглядит так: Кулачок распредвала должен находиться в противоположной стороне рокера клапана. Прокручиваем двигатель, находим свободный клапан и регулируем его, выставляя необходимый зазор.
Для регулировки тепловых зазоров нам понадобиться ключ рожково-накидной на 10мм, отвертка и щупы на 0,15 мм и 0,30 мм. Зазоры на впускных клапанах должны быть 0,15 мм, а на выпускных — 0,30 мм.
Щуп необходимо устанавливать между клапаном и рокером. Ключом на 10 мм срываем контргайку регулировочного винта, а отверткой делаем нужный зазор.
При регулировке зазоров на впускных клапанах удобно воспользоваться трещоткой и насадкой под отвертку. Так как расстояние между регулировочным винтом и коллектором небольшое и отвертка не влазит.
После проверки и регулировки всех тепловых зазоров необходимо подготовить посадочное место на ГБЦ под установку клапанной крышки. С помощью ножа или наждачной бумаги очищаем старый герметик и обезжириваем поверхность.
Прокладку также обезжириваем и промазываем герметиком прогибающиеся стороны клапанной крышки. При необходимости устанавливаем новую прокладку клапанной крышки.
Конструкция почти такая же как на москвичевском моторе, в середине распредвал, две оси коромысел, коромысла, которыми открываются клапана.
Чтобы рассухарить клапана нужно снять коромысла, перед этим сняв ось коромысел.
Снимаем трамблер и все вокруг него, что может помешать снять ось коромысел выпускных клапанов.
Не разбирая полбошки ось не вынимается, поэтому точим напильником корпус термостата/держатель трамблера.
Теперь ось коромысел легко легко вынимается вместе с коромыслами
Ось впускных вынимать и не надо — сняв держатели коромысел, их просто можно отодвинуть в сторону. Тогда они не будут мешать рассухарить
Вот так рассухариваем.
На этом фото как раз видно отодвинутое в сторону коромысло впускного клапана 3 цилиндра
Рассухариватель у меня остался от 16 клапанного мотора, в принципе подошел. Будете рассухаривать — аккуратнее! Клапан на 5,5 мм ножке, чуть криво поставите рассухариватель и нажмете — погнете ножку клапана )))
Выпускные клапана упираются в поршень, поэтому можно под них ничего не подкладывать, а вот с впускными так не пройдет. Поэтому в свечное отверстие вставляем пруток олова. Он как раз встанет между впускным клапаном и поршнем.
Теперь самое интересное. Выпускные рассухариваются на ура. Впускной первого тоже легко, второго с трудом, но можно, а вот третьего вообще никак, мешает ресивер ((( Пришлось переделывать рассухариватель.
Теперь и он легко рассухаривается.
А вот и виновники торжества, в сравнении с ВАЗовскими сальниками от 16 клапанного мотора. Напомню, у них 7 мм ножка.
Слева наш, справа ВАЗ
Трудности: сухари таки да, теряются. Следите за ними в оба, они мелкие, потерять легко. У пружины есть верх/низ — не перепутайте. По сальникам сильно не стучите — садятся практически от руки. Сняв выпускные коромысла — не перепутайте их местами, устанавливая обратно. После сборки — отрегулируйте зазоры. Впуск 0,15, выпуск 0,30. После первой сотни — перепроверьте, у меня значительно ушли зазоры. Вот только после этого поставьте новую прокладку клапанной крышки )
Мне это не помогло от масложора, поэтому разбираем двигатель дальше ))
Parts
Daewoo Matiz 2007 — DIY
Comments 42
Матиз 0.8 2012 года надо либо снимать шестерню распредвала либо полностью термостат вал невыбьешь. Описание неподошлр
а диаметр клапана какой тдёт ? 6мм?
Ссылка по регулировке клапанов матиз
У низа пружин виток по меньше так? У верха витки более раздвинутые.
Ребятушки заказываете рассухариватель ( автопитер точка ру) от таза с шеснарем, ( брал все летом 2017 года) за 170руб, пересверлить 2 отверстия как в этом посте, единственное мое ноу хау это переставить местами шарниры рассухаривателя и впускные клапана придется давить не сверху вниз а снизу вверх на ручку, при этом при засухаривании сухарики кладем в тарелку, тарелку кладем на пружину- сверху кладем кусок резины либо приматываем ее для верности к рассухаривателю и одно-два нажатия и все на месте-иначе зачихпыхаетесь ребятушки-а таким макаром сухари сами запрыгивают восвояси, подобные видео есть в ютубе( легкое засухаривание клапанов), чтобы не похерить сухари при разборе-запаситесь магнитной отверткой, незабудьте все каналы и распредвал заткнуть тряпочками, заранее закажите пару-тройку сухарей(по 20руб\шт в автодоке) и запаситесь парочкой лишних колпачков 50руб\шт ((запас жопу не ипет)) впрок, ну и все — всем удачи и пока))
Спасибо за информацию:)
Огромное спасибо! Делал все как у тебя написано. Так как опыта нет, только второй раз как я снял крышку ГБЦ, первый раз регулировал клапана )) Промучился два дня. В итоге с небольшими косяками все получилось.
И спасибо CaptainSergio за советы!
Проехал 85км уровень масло не уходит, а жрал 1 литр масло на 250-300 км. Радоваться пока не буду, понаблюдай до 1000км.
И такой вопрос, как и раньше буквально через 20 км бампер весь в черную точечку, раньше думал что масло, но если сейчас масло не уходит, что тогда может засерать бампер?
рпочитав блог решил поменять сам маслосъёмники, один или два сухарика улетели похоже в картер дрыгателя через каналы, вот маюсь теперь что меня ждёт или они выпадут в осадок или беды наделают, неподскажите что в этом случаи делать
В общем пока занимался всякой хренью, пришел заказ (3 дня доставка через Exist) хотя можно было потратить пол дня сбегать в краевой центр и все прикупить сразу.
что берём:
1.Addax-q CZC-003 Клапан впускной 3 шт. аж по 106 рябчиков.
2. Addax-q CZC-013E Клапан выпускной 3 шт эти дороже по 176 р.
3. Pmc PFC-N003 Прокладки двигателя, комплект 900р
4. GENERAL MOTORS 94535495 Кольцо уплотнительное масляного щупа стоит бешеных денег 14р.
5. DAEWOO 96565821 Ремень на гену 176 р.
и можно ещё взять прокладки под датчики (они в комлект не входят, т.к. к дрыгателю уже не относятся), или вспоминаем свое "жигулевское" прошлое и рубим прокладочки из упаковки клапанов.
Зубчатый ремень и ролик не брал, мои в отличном состоянии.
Все, этого достаточно
Чуть не забыл General Motors 94500741 Болт клапанной крышки Обязательно! берём упаковку 10 шт за 150 р.
сколько же бабла пришлось выкинуть? аж 2086 рублей.
сборка идет намного веселей т.к. уже все отмыто и разложено (не люблю ставить грязные детали после ремонта)
Притираем клапана, Я притирал как меня учили ещё старые мотористы с помощью коловорота а не шуруповерта. притираем вращением как по часовой так и против часовой стрелки.
при сборке считаю, что обязательно пользоваться динамометрическим ключом!
если сами занимаетесь ремонтом, то он просто необходим.
напомню моменты затяжки:
Болты/гайки крепления распределителя зажигания 9—12
Болты/гайки крепления выпускного коллектора 17—27
Болты крепления термозащитного кожуха выпускного коллектора 8—12
Фиксирующая гайка регулировки теплового зазора клапанов 15—20
Болты крепления оси коромысел 9—12
Свечи зажигания 20—30
Болты с шестигранными головками головки блока цилиндров 9—12
Болты крепления головки блока цилиндров 85—90
Болты крепления кронштейна компрессора кондиционера 35—45
Верхние болты крепления компрессора кондиционера 18—22
Нижние болты крепления компрессора кондиционера 20—24
Болт крепления патрубка воздушного фильтра 7—9
Гайки крепления корпуса воздушного фильтра 5—7
Болты подушки крепления двигателя 45—55
Верхние гайки промежуточного кронштейна крепления двигателя 60—70
Болты промежуточного кронштейна крепления двигателя 72—88
Болты крепления скобообразного кронштейна 35—45
Гайки крепления скобообразного кронштейна 18—22
Болты верхнего кронштейна крепления двигателя 35—41
Болты нижнего кронштейна крепления двигателя 35—41
Болты/гайки крепления реактивной тяги к двигателю 68—83
Болты/гайки крепления реактивной тяги к кузову 68—83
Болт крепления переднего кронштейна к двигателю 35—41
Болты крепления втулок подушек двигателя (со стороны поперечины) 45—55
Болт крепления втулки подушки двигателя (со стороны поперечины) 35—41
Болт/гайка крепления втулки подушки двигателя (со стороны кронштейна) 68—83
Болт крепления направляющей трубки указателя уровня масла 9—12
Датчик давления масла 12—16
Сливная пробка масляного поддона 30—40
Болты/гайки крепления масляного поддона 9—12
Болт крепления маслоприемного патрубка 9—12
Болты крепления корпуса масляного насоса 9—12
Масляный фильтр 12—16
Штуцер масляного фильтра 20—25
Винт крепления стопорной пластины распределительного вала 9—12
Болт крепления шкива распределительного вала 50—60
Гайка крепления крышки шатуна 31—35
Болты/ винты задней крышки блока цилиндров 9—12
Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала 55—60
Болт крепления шкива коленчатого вала 65—75
Болты крепления корзины сцепления 4—7
Болты крепления заднего кожуха зубчатого ремня 9—12
Болт крепления натяжителя зубчатого ремня 15—23
Болт крепления верхней части переднего кожуха 9—12
Болт крепления нижней части переднего кожуха 9—12
Болт крепления насоса усилителя рулевого управления 20—24
Болт крепления переднего кронштейна насоса усилителя рулевого управления 20—24
Болт крепления заднего кронштейна насоса усилителя рулевого управления 18—22
Гайка крепления заднего кронштейна насоса усилителя рулевого управления 20—24
Регулировочный болт заднего кронштейна насоса усилителя рулевого управления 20—24
Болты крепления маховика 40—45
Гайки крепления впускного коллектора 15—19
Болты крепления главного кронштейна впускного коллектора (М10) 9—12
Болт крепления главного (заднего) кронштейна впускного коллектора (М12) 18—22
Гайка крепления главного (заднего) кронштейна впускного коллектора 9—12
Болт крепления переднего кронштейна впускного коллектора 18—22
при установке все детальки не забываем смазывать.
Ну и при установке сухарей не обойтись без помощника
при разборке, метки на коленвал, распредвал я не ставил.ну просто нет смысла.
Вы просто не соберёте двигатель не правильно.
трамблер ставится только в одном положении, на коленвале, распредвале совмещаем родные заводские метки и все.Затем прокручиваем пару оборотов ключом за болт коленвала и проверяем совпадение меток. Я при сборе не попал на 1 зуб. переставляем ремень и опять проверяем.
заливаем все жижи в дрыгатель, просто накрываем клапанную крышку пока не прикручиваем (мало-ли что может клапаночки подрегулировать придется.
Кстати про клапана: не пытайтесь уменьшить шумность двигателя, путем уменьшения теплового зазора клапанов! потом это может вылезти боком.
После всех манипуляций, ходим вокруг машины и нервно курим, все ли правильно собрано, заведется или нет, как будет работать?
Докурив, садимся за руль и заводим.
ЗАВЕЛАСЬ ЧЕРТЯКА! с пол тыка, работает ровно без всяких дерганий.
После идем как есть в рабочем, с замасленными руками в дом, докладываем о проделанной работе, принимаем поздравления что вы не рукожоп и требуем на ужин всяких вкусностей (можно и с наливочкой).
ВСЕ доклад окончен
Читайте также: