Замена клапана грм volkswagen
Замена цепи ГРМ на Volkswagen Polo Sedan 1.6 (CFNA) не предусмотрена регламентом, но на практике цепь растягивается уже через 100-150 тысяч км, и может на ходу соскочить или порваться. В результате клапана могут встретиться с поршнями и это обернется дорогостоящим ремонтом.
О необходимости замены цепи ГРМ говорят такие симптомы:
- заметное снижение мощности двигателя;
- запуск автомобиля не с первого раза и наличие посторонних шумов;
- повышенный расход топлива.
Работа по замене цепи Поло Седан в среднем займет пару часов. Сложность может возникнуть в подготовке к снятию цепи, в момент фиксации распредвалов и выставлении ВМТ. Поскольку меток нет, то понадобится специнструмент. Гаражные мастера часто обходятся и подручными средствами, но имея приспособления, процесс будет намного легче.
Данная инструкция будет актуальна также для моторов CGPA, CGPB, BTS, за исключением того, что запчасти нужно будет подбирать индивидуально по Vin-коду.
Инструменты для замены цепи ГРМ Поло Седан
Из набора ключей и головок:
- Ключ на 21 и шестигранник на 5;
- Свечной ключ и Торкс Т20;
- Торцевые головки 16 и 24.
Специнструменты:
Набор JTC-4768A или инструменты отдельно:
- Приспособа для фиксации распредвалов — T10171.
- Держатель шкива коленвала — T10172.
- Цифровой индикатор — VAS 6079.
- Держатель для индикатора T10170.
- Фиксатор натяжителя — T40011.
Какие запчасти нужны для замены цепи ГРМ Поло Седан 1,6 CFNA
Замене подлежит сама цепь, натяжитель, обязательно прокладка передней крышки и уплотнительное кольцо. Остальные запчасти — шестерня распредвала, масляный фильтр и т.д. по состоянию.
| Наименование запчасти | Артикул | Средняя цена руб. |
|---|---|---|
| Цепь ГРМ | 03C109158A | 6600 |
| Успокоитель | 03C109469K | 720 |
| Башмак натяжителя | 03C109509P | 950 |
| Натяжитель цепи | 03C109507BA | 3300 |
| Прокладка передней крышки | 03C109287G | 1320 |
| Шестерня распредвала | 03C109571F | 1660 |
| Болт коленвала | N 91048601 | 260 |
| Болт распредвала | N 90256202 | 150 |
| Масляный фильтр | 03C115561H | 650 |
| Герметик для поддона | D 176600M1 | 890 |
| Звезда коленвала | 03C105209AC | 950 |
| Сальник коленвала | 038103085E | 1560 |
Как заменить цепь ГРМ на Фольксваген Поло Седан 1.6
Для замены цепи ГРМ нужно подготовиться, поднять автомобиль на подъемнике, или заехать на яму и поддомкратить переднее правую сторону автомобиля. Снять переднее правое колесо и открутить защиту колесной арки.
Откручиваем сливной болт, и сливаем моторное масло в заранее подготовленную емкость. Также сливаем антифриз.
Ослабляем натяжение ремня приводов агрегатов. Прокрутив натяжной ролик против часовой стрелки, вставляем для фиксации штифт.
Удерживая специнструментом, откручиваем шкив коленвала головкой на 21 и снимаем его.
Для того чтобы вывесить двигатель используем специальное приспособление, или можно поддомкратить мотор, если работа выполняется на яме.
Открутить подушку двигателя.
Снять все шкивы агрегатов и выкрутить болт натяжения генератора.
Снять скобу выпускного коллектора.
Открутить два болта боковой пластины и демонтировать ее.
Демонтировать поддон картера.
Приподняв мотор немного выше, открутить и снять крышку цепного привода.
Можно приступить к замене цепи, для этого нужно выставить коленвал в положение верхней мертвой точки.
Поскольку меток для выставления ВМТ производитель не предусмотрел, будем действовать по специальной технологии. Извлекаем свечу первого цилиндра и устанавливаем туда микрометр. Ставим на коленвал ключ и крутим по часовой стрелке, пока стрелка не окажется на нуле.
Снимаем заглушки с распредвалов.
Фиксируем распредвалы специальным приспособлением.
Откручиваем шестерни распредвалов удерживая специальным ключом и снимаем вместе с цепью. Звезда распредвала впускных клапанов (слева) имеет левую резьбу.
Одеваем цепь масляного насоса, и большую цепь начиная со звезды коленвала.
Одеваем шестерни и цепь на них, а по бокам башмак натяжителя и успокоитель.
Устанавливаем натяжитель цепи, закручиваем с моментом 10 N.m., и вытаскиваем его скобу.
Затягиваем распредвалы с нужным моментом. Впускной распредвал — 40 Н.м. + 90°. Выпускной распредвал — 50 Н.м. + 90°.
Снимаем фиксатор распредвалов, и вращая коленвал проверяем совпадение ВМТ.
Если все нормально, можно приступать к сборке. Ставим новую прокладку передней крышки и закручиваем крышку на место. Делаем сборку в обратной последовательности. По окончании заливаем масло и антифриз.
С момента покупки машины прошло 1.5 года и 10 тысяч км, ГРМ после покупки я не менял поэтому решил все же это сделать, т.к. обрыв ремня ГРМ это не хорошее событие и стоит дороже. Делал по данному отчету . Расписано все идеально, получилось даже проще. Не было проблем со снятием патрубков с радиатора и не пришлось изобретать никаких механизмов по их снятию.
Итак установил:
Ремень ГРМ — Contitech (6502312000)
Ролик ремня — Ina (531 0531 20)
Насос водяной — Hepu (P 547)(металлическая крыльчатка)
Ремень поликлиновый генератора — VAG (06B 903 137 E)
Натяжитель ремня — Ina (533 0077 30)
Ремень кондиционера — VAG (06B 260 849 A)
Ролик натяжителя ремня — Ina (531 0309 10)
Заменил также клапана ВКГ:
Эжекционный насос — VAG (058 133 753 D)
Блидер — VAG (035 103 245 A)
Тюннинг блидера решил пока не делать, хотя обратный клапан лежит про запас.
В разобранном виде когда все хорошо видно, протер от масла и грязи турбину и патрубки рядом с ней, снял почистил интеркулер, слил оттуда грамм 100 чернющего масла. Обнаружил что Байпас ужасно выглядит и не продувается толком никуда, заказал новый скоро поставлю.
Ну и наконец поскольку сливал ОЖ то решил сразу залить новую.
Процесс замены ОЖ делал такой:
— вся старая жидкость слита (И с блока и с радиатора. С блока сливал снятием помпы).
— заливаем примерно 5л дистилированной воды, при этом все шланги на месте и пробка внизу радиатора закручена.
— откручиваем пробку и даем воде свободно вытечь полностью (немного все равно останется).
— заливаем понемногу еще 5-6л воды, льем понемногу чтобы воздух выходил, хотя на данном этапе воздух не сильно критичен.
— заводим мотор и греем до рабочей температуры и потом еще минут 5.
— глушим и сливаем через пробку воду. Аккуратно, вода горячая и с ней выходят остатки старого антифриза. Таким образом мы немного промыли систему (можно еще использовать спец промывки.)
— когда все вытекло заливаем разбавленный HEPU G12 антифриз 3л с дистилированной водой примерно столько же. Смешиваем заранее чтоб она хотя бы час постояла и смешалась.
— заливаем понемногу чтобы выходил воздух. Далее убираем пластиковую защиту аккума и бочка тормозной жидкости чтобы долезть до патрубков идущих в салон. Там на одном из патрубков есть отверстие, оно обычно перекрыто хомутом, скидываем хомут вперед и немного стаскиваем патрубок, но не сильно, только чтобы воздух выходил.
— Заводим мотор и прогреваем до рабочей температуры немного повышаем обороты, включаем на всю отопитель, так греем еще минут 5, потом натягиваем обратно патрубок и хомут, доливаем до нужного уровня еще воды. На горячем моторе уровень должен быть около максимума.
— Нужно удостоверится что печка греет нормально, если в системе еще остался воздух то будет плохо греть.
Вот и все.
Дальше в планах замена байпаса, борьба с ГНЦ и дизельным звуком и сальниками коленвалов, замена левого ШРУСа и задних колодок с дисками.
Вооружился гаражом, инструментом и временем, начитался гайдов по замене ГРМ и приступил к делу.
Чтобы не размусоливать всю эту тему, вот тут мой тутор по замене с некоторыми "правилами" для успешного завершения процедуры (чтоб клапана не загнуло).
Срок уже подошел, судя по прошлой наклеечке, поэтому надо было менять
Запчасти все те, которые рекомендуют (ролик гидронатяжителя не понадобился, не знаю, зачем я его взял)
По ходу дела опишу проблемы, с которыми столкнулся и как их решил, приятного просмотра.
Для начала скинул морду (пока не всю)
Чтобы не было проблем со снятием радиатора, открутил патрубок, идущий к термостату, от блока двигателя. Так отодвигать радиатор гораздо проще, а снимать с него патрубок нет необходимости
Само собой, по ходу действий слил антифриз, снял ремни и натяжители (компрессора кондиционера и генератора), открутил вискомуфту и т.д.
Самое сложное и неприятное — открутить шкив. Тот, что на коленвале. 3 из 4х болтов намертво прикипели, пришлось выдалбливать их народными методами
ПО итогу заменил на "укороченные" под 12-ю головку
Состояние ремня вот такое, микротрещинки имеются, уже неприятно
Про натяжку говорить нет смысла, везде и всюду можно найти информацию, схема простая, нужно лишь сверло на 8.
Прокрутил пару раз коленвал, метки совпали, можно собирать.
До кучи поменял одну из подушек (даа, даа, кортеко, не оригинал, и все в этом духе, заряжайте помидоры, вибрация убавилась лишь немного)
Проводя ремонтные работы, специалисты нашего центра используют только оригинальное диагностическое оборудование, запасные части, а также специальный инструмент VAG, рекомендованный производителем.
Профессиональный опыт сотрудников центра и полная техническая оснащенность, отвечающая современным требованиям, обеспечивают решение самых сложных неисправностей двигателей Volkswagen.
По результатам дефектовки мотора методом опрессовки была обнаружена трещина в ГБЦ, из-за которой происходило падение уровня антифриза в системе. Требуется замена ГБЦ.
Устанавливая новую головку блока, было принято решение и к замене распредвала, впускных и выпускных клапанов в силу их значительного износа (пробег автомобиля на момент ремонта составил 300 тыс.км.) Из-за поперечного расположения силового агрегата на данной модели, для его ремонта передняя панель моторного отсека переводится в сервисное положение, см. ремонт двигателя Volkswagen Multivan T5 подробнее >>
Одна из частых работ, проводимых специалистами центра, – замена цепей привода ГРМ двигателей 1.8 и 2.0 TSI, устанавливаемых на различные модели автомобилей популярной народной марки.
Нередко необходимость замены составляющих механизма привода ГРМ наступает на пробегах уже в 50 тыс.км., о чем может говорить шумная работа мотора, падение мощности, сигнализация CHECK ENGINE. В более запущенных случаях может произойти перескок или разрыв цепи, как следствие, – дорогостоящий капитальный ремонт.
Другим “слабым” местом моторов серии TSI являются течи масла через сальники коленчатого вала. Нередко автовладельцы обращаются с подобной проблемой или специалисты центра обнаруживают подтеки в ходе осмотра автомобилей.
Отчего это происходит и как производится устранение неисправности см. в нашем фото отчете – замена заднего сальника коленвала Фольксваген Тигуан с бензиновыми двигателем 2.0 TSI >>
Столь сложная процедура с полным демонтажем силового агрегата требуется на некоторых моторах а/м Фольксваген, когда речь идет о течи масла из-под задней крышки цепного привода ГРМ.
Наш пациент в фото отчете работ специалистов центра – внедорожник Volkswagen Touareg NF, владелец которого обратился с проблемой течи масла. См. устранение течи масла из под задней крышки цепного механизма ГРМ VW Touareg NF подробнее >>
Еще одна нередкая проблема с дизельными моторами 3 и 4.2 литра, с которой авто владельцы обращаются в наш технический центр – повышенная шумность в работе дизельного двигателя. цокот и даже стук.
Не все авто владельцы знают, что причиной акустического дефекта являются уплотнительные кольца топливных форсунок, и проблема серьезная. Ведь если не произвести профилактическую замену этих уплотнительных колец, – потребуется дорогостоящая замена самих форсунок. См. стук двигателя Туарег 3.0 TDI – замена уплотнительных колец форсунок подробнее >>
Предварительно подготовил запчасти: комплект ремня ГРМ с натяжным роликом, новую помпу и приводной ремень.
Какие запчасти нужны для замены ремня ГРМ на VW Golf 4 1.6
| Наименование | Артикул | Цена руб. |
|---|---|---|
| Ремень ГРМ (комплект: ремень, ролик и болты) | VAG 06A 198 119 | 10900 |
| Febi 23634 | 2500 | |
| Gates KP15489XS1 (с помпой) | 5590 | |
| Ремень ГРМ (отдельно) | VAG 06A 109 119 C | 4000 |
| Gates 5489XS | 1310 | |
| Contitech CT908 | 1020 | |
| Ролик натяжителя (отдельно) | VAG 06A 109 479 C | 5800 |
| INA 531020320 | 1980 | |
| SKF VKM11113 | 1670 | |
| Насос ОЖ (помпа) | VAG 06B 121 011 E | 10500 |
| Hepu P 545 | 3090 | |
| SKF VKPC81220 | 2730 | |
| Приводной ремень (двойной клиновый ремень) | VAG 06A 260 849 C (E, B) | 2820 |
| Gates 6DPK1195 | 1600 | |
| Bosch 1987946200 | 1100 | |
| Натяжитель приводного ремня | VAG 6A903315E | 6200 |
| INA 533 0076 30 | 2850 | |
| SKF VKM31011 | 3040 |
Комплект запчастей для замены ГРМ на VW Golf 1.6.
Кстати заодно с ремнем рекомендуется заменить помпу.
Подготовительные работы
Первое, что делаем, это поднимаем автомобиль, не забываем о башмаках, их ставим под задние колеса. На пассажирскую сторону я поставил домкрат, это для удобства. Нужно снять пыльник, колесо, бампер и локер.
Не забываем слить антифриз.
Порядок слива жидкостей с VW Golf 4.
Сливаем антифриз и демонтируем бачок охлаждающей жидкости.
Снимаем бачок ГУРа.
Также снимаем бачок омывающей жидкости.
Под двигатель ставится домкрат, мотор нужно поднять так, чтобы в пассажирской подушке отсутствовало напряжения. Теперь откручиваем болты подушки от опоры, все делаем аккуратно, чтобы не появились перекосы.
Снятие подушек двигателя VW Golf 4.
От подушки нужно открутить странную железку. Подушку тоже откручиваем. Крышку ремня снимаем, откручиваем натяжной ролик. Затем опору двигателя.
Установка меток ВМТ
Теперь нужно выставить метки, ВМТ на распредвалах и коленвалах. А также открутить среднюю часть защиты дабы получить доступ к помпе.
Начинаем откручивать шкив коленвала, звездочку коленвала нужно держать за центральную гайку.
Теперь нужно открутить часть защиты ремня ГРМ.
Замена ремня ГРМ
Снимаем старый ремень, ставим новый.
Начинаем прикручивать на место нижнюю защиту, не забываем про шкив, он прикручивается к звезде коленвала, теперь нужно выставить ВМТ. Ставим натяжной ролик. Все, можем медленно вращать валы, ремень соскакивать не должен. Запомните, на один оборот распредвала происходит два оборота коленвала. Проверили метки, если совпадают, собираем дальше. Натягиваем ролик, его нужно проворачивать против часовой стрелки, подвижная стрелка должна совпасть с центром метки.
Читайте также: