Замена клапана b4 volvo

Обновлено: 11.02.2025

5-цилиндровые бензиновые двигатели являются визитной карточкой автомобилей Volvo. Эти двигатели выпускались почти 20 лет, постепенно модернизировались.

Мы уже рассказывали о других (Volvo 1.8 16v (B4184S2), 2.0 T B5204T5 и Volvo 2.5 (B5252S) чисто шведских моторах для автомобилей Volvo. Все они разработаны на основе легкосплавного блока цилиндров, имеют чугунные гильзы цилиндров, коленвал опирается на бугельную плиту, отдельной клапанной крышки нет – вместо нее легкосплавная крышка, которая является верхней деталью постели распредвалов. В легкосплавной ГБЦ два распредвала и 16 клапанов, которые приводятся толкателями без гидрокомпенсаторов. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, на впускном распредвале – муфта системы изменения фаз газораспределения.

Мы не раз говорили, что двигатели Volvo весьма надёжны и реальных слабых мест не имеют. При нормальном и качественном обслуживании они служат по 500 000 км и более. Мы обратим внимание на некоторые хлопотные детали и важные эксплуатационные особенности, знание которых поможет продлить срок службы этих моторов.

Опоры двигателя

У двигателя Volvo оригинальное расположение опор. Кронштейн на переднем торце (со стороны ГРМ) отсутствует, зато есть одна опора-подвес в его задней части, она располагается под капотом с водительской стороны. Эту опору нужно менять раз в 200 000 км, т.к. она просто изнашивается от старости. При этом на кузов передаются вибрации от работы двигателя и даже удары, если резиновый демпфер совсем изношен. Вместе с этим стоит осмотреть состояние нижних опор. При одновременном износе всех опор, двигатель просто ложится на подрамник, что сопровождается сначала гулом при разгоне, а потом еще более сильными и явными вибрациями во время работы двигателя.

Расходомер

Расходомер не часто беспокоит владельцев автомобилей Volvo c 2,4-литровым двигателем, но он является одним из виновников повышенного расхода топлива и перескоков состава топливовоздушной смеси: то бедная, то богатая. Перед заменой расходомер следует почистить, измерить его сигнальное напряжение и убедиться в том, что именно он виноват в тех или иных симптомах.

Дроссельная заслонка

Моторы Volvo, оснащенные дросселем Magneti Marelli, навсегда с ним связаны. В том смысле, что переоснастить их другой заслонкой нельзя, приходится мириться с тем, что есть.

Срок службы новой дроссельной заслонки Magneti Marelli довольно ограничен. Неисправную можно поменять на б/у, но и этот вариант не является решением на долгие годы. К тому же, в большинстве случаев б/у дроссель нужно привязать к автомобилю для полноценной работы.

Плохой запуск мотора: датчик положения коленвала или бензонасос

Датчик положения коленвала на моторе Volvo 2.4 обычно проблем не вызывает и исправно служит долгие годы. Однако если двигатель начал неуверенно запускаться, а при этом топливная система и система зажигания исправны, то следует проверить датчик положения коленвала.

Для уверенного запуска 2,4-литрового двигателя Volvo бензонасос должен подавать топливо под давлением не менее 3,6 бар. Этот значение не должно снижаться после остановки двигателя. Регулятора давления на топливной рампе нет. Его функцию выполняет обводной клапан, расположенный на погружном бензонасосе.

Проводка форсунок

Под декоративной крышкой на ГБЦ находится электропроводка к катушкам зажигания и клапанам фазовращателей. Провода здесь очень плотно упакованы, они постоянно нагреваются и остывают, поэтому со временем с них осыпается изоляция и растрескиваются защитные гофры. Провода могут начать контактировать друг с другом. К счастью, это не почти никогда не приводит к коротким замыканиям. Но в ответ двигатель буквально перестает ехать – мощность практически пропадает. За проводкой в этом месте необходимо следить и заранее восстанавливать изоляцию.

А если под этой декоративной крышкой в желобе электропроводки появилось масло, то его либо пролили во время неаккуратной заливки масла, либо его выдавливает через крышку маслозаливной горловины из-за повышенного давления газов в картере.

Катушки зажигания

Ресурс катушек зажигания на двигателе Volvo 2.4 очень хороший. Конечно, многое зависит от качества и состояния свечей зажигания. Кстати, поклонники марки Volvo стараются устанавливать только оригинальные свечи зажигания, т.к. именно они имеют лучшие характеристики и срок службы.

Катушки зажигания обычно выходят из строя от старости: их корпуса трескаются вдоль, после чего искра пробивает на ГБЦ, появляются пропуски зажигания. Ремонтировать их – заклеивать эпоксидным клеем – практически бесполезно. Придется покупать новые катушки зажигания (30713416), но стоимость оригинала и хороших заменителей довольно высокая.

Форсунки

Топливные форсунки двигателя служат действительно долго и, как правило, не нуждаются в замене. Практика показывает, что форсунки стоит чистить, особенно если они прослужили уже 15-20 лет. После чистки машина едет гораздо бодрее. Если владелец раскошелится на новые форсунки (комплект новых обойдется в $250-300, 6900366), то автомобиль едет совсем здорово – этот 140-сильный двигатель оказывается очень резвым.

Также рано или поздно придется поменять уплотнительные резинки под форсунками. Они твердеют, перестают нормально уплотнять отверстия в коллекторе под форсунками – там возникает подсос воздуха. Это одно из многих мест, где может просачиваться воздух. О лишнем всасываемом в обход расходомера воздухе говорит положительная топливная коррекция.

Уплотнительные колечки (1280210796) продаются отдельно, меняются легко и быстро, т.к. рампа с форсунками снимается без особого труда.

Маслоотделитель

Бензиновые модульные двигатели Volvo часто страдают от повышенного давления газов в картере. Из-за избытка картерных газов происходит выдавливание сальников, появляется расход масла на угар, а самых критичных случаях газы выдавливают масло через трубку масляного щупа.

Вообще, закупоривание системы ВКГ происходит из-за коротких поездок и масла сомнительного качества, которое выпадает сажей и гуталином в довольно узких трубках.

Если система ВКГ на моторе Volvo никогда не диагностировалась, а ее элементы не менялись, стоит сделать простую проверку. Снять пробку маслозаливной горловины, надеть на нее и закрепить резиновую перчатку, завести мотор. Если всё в порядке, то перчатка будет как бы всасываться – это указывает на нормальное разряжение под клапанной крышкой и в картере. Если перчатка надувается даже минимально, то проходимость системы ВКГ нарушена. Также стоит немного увеличить скорость работы двигателя и посмотреть на перчатку – она не должна надуваться.

Если перчатка надувается, то придется снимать впускной коллектор, менять расположенный под ним маслоотделитель и закупоренные трубки.

Муфта изменения фаз газораспределения

Двигатель B5244S2 оснащен единственным фазовращателем, установленным на впускном распредвале. Эта муфта имеет неплохой ресурс. В среднем она служит около 200 000 км, а затем появляются различные неполадки. Муфта может просто износиться, что выражается не только в постороннем звуке во время работы двигателя, но и значительным утечкам масла, которое попадает и на ремень ГРМ. Вдобавок из-за радиального люфта муфта может перекашиваться настолько, что ремень ГРМ просто соскочит, мотор получит сильные повреждения.

Неисправную муфту (1275362 для 2.4) приходится менять на новую, ее стоимость порядка $300. Хотя уже есть какие-то варианты по ремонту и восстановлению данных муфт.

Как правило, при неполадках в системе изменения фаз газораспределения автомобили Volvo начала 2000-х не фиксируют ошибку. Однако отклонения в работе этой системы хорошо видны по фактическому и запрашиваемому положению расположению распредвала (относительно коленвала). Если есть расхождения более чем 1°-2°, то либо муфта изношена, либо барахлит ее управляющий соленоидный клапан. Клапан, кстати, можно быстро поменять на исправный, чтобы определиться с причиной поломки. В таких случаях, когда муфта работает тихо, но мотор без явных причин плохо тянет, глохнет на холостом ходу, расходует больше топлива и присутствуют отклонения в положении распредвала, обычно виноват именно управляющий клапан.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ на двигателе Volvo 2.4 подлежит замене каждые 120 000 км, обычно ее меняют немного раньше. При замене рекомендуют менять помпу. Хотим отметить, не делая никакой антирекламы, что были нарекания к помпам одной неоригинальной марки – они не выдерживали нагрузки, перекашивались. Внутри крыльчатка терлась и стругала алюминиевую стружку. А снаружи перекошенный ролик приводил к соскакиванию ремня ГРМ. После этого поршни загибали клапаны.

ГБЦ

Бензиновые двигатели Volvo примерно c 2000 года не оснащались гидрокомпенасторами. Поэтому нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов, особенно если двигатель эксплуатируется на газу.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volvo заказать с них автозапчасти.

Итак дошли руки наконец-то до замены ремкомплекта данного клапана. Хочу сразу сказать, что то что написано в VIDA не совсем совпадает с тем, с чем приходится сталкиваться в реальной ситуации (конкретно в этом случае).

Сам ремкомплект стоит 1000 рублей. Его артикул — 30751262 .

Заранее извиняюсь, что не сделал фотографии, но в конце выложу видео в котором будет видно где все это находится.

1. В общем поставил машину на домкрат, снял переднее левое колесо.
2. Сняли кусок подкрылка. (самое интересное, что этот кусок маленький и само место чтобы подлезть до этой крышки тоже мало. Испытал много трудностей).
3. Снятие стопорного кольца (было перебрано куча инструмента для нахождение оптимального размера, чтобы было удобно подлезать, его нужно сжать и вытащить)
4. Схватиться за крышку плоскогубцами или пассатижами или любым другим инструментом, которым вам будет удобно (это главный критерий) и с чудовищными усилиями потихоньку вытаскивать его.
5. Аккуратно извлеките крышку и придерживая аккуратно вытаскивайте поршень, который может выскочить оттуда (в виде написана страшная информация о том, что если поршень упадет и повредится, то нужно менять всю АКПП ибо откалиброванна она конкретно под этот поршень! ХЗ верить или нет).
6. Посмотреть, оценить, а*****, и сделать все в обратном порядке с новой крышкой.

Немного отличий старой крышки которая стояла у меня и новой.

Вся конструкция вместе с поршнем

Вообщем, изменений по переключений замеченно только одно — она стала переключаться мягче, небольшая подгазовка при переключении со 2 на 3 осталась и чуть ели заметный рывочек. При полном газе (кикдаун) переключается моментально как и должна. Возможно нужно сделать адаптацию, которая расписана в VIDA на 8 страниц с дорожными испытаниями и постоянными переключениями в режиме адаптации, а не ту х****, что заливают всем в "сервисах", что адаптация это просто сброс датчика окисления масла.

Volvo делает одни из самых безопасных автомобилей на дороге, но, с другой стороны, известно, что у Volvo есть проблемы с автоматической коробкой передач.

В этом руководстве мы рассмотрим проблемы с передачей Volvo, причины и советы по устранению неполадок. Если у вас возникли проблемы с трансмиссией Volvo, уделите минуту, чтобы ознакомиться с этими проблемами.

1 симптомы
2 Общие причины
- 2.1 B4 Servo
- 2.2 Корпус клапана
- 2.3 Трансмиссионная жидкость
- 2.4 Проблемы с программным обеспечением
- 2.5 Реле повышенной передачи
- 2.6 Соленоиды корпуса клапана – Задержка переключения в горячем состоянии
симптомы

Симптомы трансмиссии Volvo различаются. Полный список возможных симптомов включает в себя:
- Задержка переключения или резкое взаимодействие между медведями
- Жесткое переключение передач или жесткое переключение на пониженную передачу
- Volvo не двигается, когда находится в движении или назад
- Неуверенность и беспорядочное смещение
- Двигатель набирает обороты, прежде чем перейти на следующую передачу
- Задержка P до D взаимодействия
- Резкий 1-2 переключения
- Резкий 2-3 переключения на пониженную передачу
Коробка передач проскальзывает

Общие коды неисправностей: TCM-002A, TCM-002B, P0733, P0734.

Общие причины

B4 Servo

Если ваша трансмиссия Volvo колеблется, чтобы переключить передачи, она включается, проблема может быть в сервоприводе B4. Известно, что сервопривод B4 является слабым звеном во многих автомобилях Volvo с трансмиссией Aisin AW AF33.

Это недорогая деталь, установленная на боковой части коробки передач. Вам не нужно вынимать коробку, ее замена занимает около часа. Что вам понадобится, так это B4 Servo Kit для Volvo (30751262).

Корпус клапана

Общей проблемой, особенно с трансмиссиями Aisin AW55-50SN и AW55-51SN, обнаруженными во многих вольво, была неисправность корпуса клапана. Корпус клапана, установленный внутри вашей трансмиссии, был запрограммирован так, чтобы при остановке ваш автомобиль оставался нейтральным. Это была новая функция, направленная на повышение экономии топлива.

Эта конструкция, хотя она и немного улучшила вашу экономию топлива, вызывала чрезмерный износ сцепления первой передачи. Volvo исправила эту проблему, чтобы обновить программное обеспечение для модуля управления коробкой передач (TCM). Обновление отключило нейтральную функцию.

Если проблема существовала в течение длительного времени, муфты могут изнашиваться до такой степени, что требуется полный капитальный ремонт коробки передач. Замена корпуса клапана иногда может решить проблему, но это не гарантированное решение.

Если обновление программного обеспечения было выполнено на ранней стадии, оно сохранит вашу трансмиссию Volvo. Если обновление не было выполнено вовремя, внутренний износ трансмиссии мог развиться до такой степени, что необходим полный капитальный ремонт или замена трансмиссии.

Трансмиссионная жидкость

Трансмиссионная жидкость Volvo может преждевременно сломаться, что приведет к внутреннему износу автоматической коробки передач. Даже если в руководстве по эксплуатации вашего Volvo указано, что трансмиссионная жидкость герметична на всю жизнь, мы рекомендуем менять трансмиссионную жидкость и фильтровать каждые 60 000 миль.

Проблемы с программным обеспечением

Volvos может развить резкое переключение или проскальзывание из-за проблем с программным обеспечением Transmission Control Unit (TCU). Если у вас начинаются проблемы с автоматической коробкой передач Volvo, первым делом убедитесь, что дилер установил последнюю версию программного обеспечения TCU.

Перепрошивка последней версии программного обеспечения может решить проблему, но не всегда. В некоторых случаях сбрасывание программного обеспечения передачи временно устраняет проблему с теми же симптомами, которые возвращаются через 5000 или 10000 миль позже.

Реле повышенной передачи

Если у вас проблемы с вождением по шоссе, проблема может заключаться в перегрузке реле.

Вы можете заметить, что ваша машина не разгоняется до 40 миль в час или она застревает на скорости (режим без движения). На приборной панели отображается стрелка вверх, и, в конце концов, загорится индикатор вашего двигателя проверки.

Соленоиды корпуса клапана – Задержка переключения в горячем состоянии

Это, в свою очередь, вызывает резкое переключение с понижением передачи со 2-й на 1-ую передачу или, как только проблема усугубляется, у вас не будет вообще никакой передачи.

Возможно, вы захотите выполнить обновление программного обеспечения TCU, как только вы заметите эти симптомы, поскольку это может иногда решить проблему. Если этого не произойдет, вам придется либо заменить корпус клапана, либо восстановить коробку передач. Замена корпуса клапана стоит около 1000 долларов, но это не гарантированное решение.

Восстановление или замена трансмиссии может стоить от 3500 до 5000 долларов.

Решение проблем/Решения
1. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости .
  Если уровень трансмиссионной жидкости в вашем Volvo даже немного низкий, это может вызвать такие проблемы, как проскальзывание трансмиссии или повышение оборотов двигателя при замедлении, включение трансмиссии и т.д.
Ниже приведены инструкции по проверке уровня трансмиссионной жидкости Volvo.
1. Водить машину не менее 15 минут. Вручную переключайте передачи между 1, 2, 3, 4, 5 во время прогрева.
2. Припаркуйте машину на ровной поверхности. Установите стояночные тормоза и установите переключатель в парке.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
4. Откройте капот вашего Volvo.
5. Осторожно снимите щуп коробки передач. Щуп будет иметь желтую ручку. Он расположен ниже корпуса воздушного фильтра. Снятие воздушной коробки требуется на некоторых моделях. Будьте осторожны, так как двигатель горячий. Протрите щуп и снова вставьте его. Удалите его, чтобы получить показание уровня передачи. Если уровень низкий, добавьте оригинальную трансмиссионную жидкость Volvo, рекомендованную для вашего автомобиля. Не переполняйте выше отметки Макс.
Хорошей новостью является то, что простое обновление программного обеспечения, выполняемое вашим дилером Volvo, часто может решить ваши сложные проблемы.

Позвоните своему дилеру Volvo и сообщите ему VIN-номер вашего автомобиля. Они могут проверить, доступен ли технический бюллетень (TSB) от Volvo. Они также могут проверить, обновлялось ли на вашем Volvo программное обеспечение TCU.

В большинстве случаев исправление уровня трансмиссионной жидкости, замена жидкости и фильтра, обновление программного обеспечения трансмиссии, замена корпуса клапана решит проблему. Если ни одно из этих средств не помогло устранить проблему, возможно, вам потребуется заменить коробку передач.

Коды неисправностей

Наиболее распространенные коды неисправностей, обнаруженные на трансмиссиях Volvo.
- TCM-002B Неправильный коэффициент передачи на четвертой передаче. Этот код будет сохранен, если передаточное число изменяется на 10% от того, для чего запрограммирован TCM.
- TCM-002A Неправильное передаточное число на третьей передаче.
- P0734 Gear 4 Неверное соотношение
- P0733 Передача 3, неправильное соотношение
- P0730 – Неверное передаточное отношение
- P0715 – Неисправность датчика скорости входа/турбины
Заключение

Проблемы с трансмиссией Volvo относятся к моделям Volvo начала 2000-х годов. Во многих случаях виновато программное обеспечение блока управления коробкой передач (TCU), но причиной могут быть также проблемы с корпусом клапана, соленоидом переключения, изношенными муфтами, реле повышенной передачи.

Volvo начала проявлять проблемы с трансмиссией, не решаясь переключиться на передачу или слишком долго переключаясь. Когда проблема усугубляется, вы заметите удар или резкое переключение между передачами. Если вы слишком долго игнорируете проблему, машина перейдет в режим Limp Mode и застрянет на одной передаче. Не игнорируйте эти симптомы, иначе вы можете полностью повредить передачу.

Поручите механику диагностировать вашу трансмиссию Volvo как можно скорее. Если вы DIYer, убедитесь, что проверили уровень трансмиссионной жидкости и прочитайте коды неисправностей от модуля трансмиссии.

Часто задаваемые вопросы

Какую трансмиссионную жидкость я использую на моем Volvo?

AW55 и TF80-SC требуют трансмиссионного масла JWS 3309. При этом для четырехступенчатой автоматической трансмиссии требуется Dexron IIIG или Dexron IIIH.Если вы не уверены, какую трансмиссионную жидкость использовать, посмотрите ее в конце руководства пользователя.

Много читал о пользе замены сальников В4 клапана (арт. 30751262). Менял ли кто? Была-ли польза? Поделитесь!

Да простит меня gleb и да не пошлёт фпоиск :)

Раньше был дефект при изготовлении этой крышки. разбивалась завальцовка шайбы и появлялись удары при переключении со 2-ой на третью и обратно.
То есть при этом дефекте могла помочь замена этой крышки .
А уплотнительные кольца просто шли в комплекте.
Отдельно их менять не доводилось.

Сколько пишут шведы, менять надо именно сальники на самом пистоне и крышке. Эффект должен замечатьса при переключениях 2-3-4-3-2 (вокруг 3 перелачи). Масло сливать не понадобится.
Я заказал ентот рем-комплект (~20$), посмотрим.

На ошибках учатся! Дураки - на своих, а умные - на дурацких!

Интересно, а на машине 2005 года его замена что-то даст? Насколько я помню, эта проблема проявлялась на коробках до 2003 года включительно. Но вот вылечили ли её полностью после 2003 года?

juriokas писал(а): Сколько пишут шведы, менять надо именно сальники на самом пистоне и крышке. Эффект должен замечатьса при переключениях 2-3-4-3-2 (вокруг 3 перелачи). Масло сливать не понадобится.
Я заказал ентот рем-комплект (~20$), посмотрим.

Расскажи потом обязательно. А АКПП снимать надо или нет? я в этом вообще ничего не понимаю.
Много там разбирать? Трудоемкий процесс?

p.s. сам делать не буду. Просто хочу оценить стоит ли запускать туда лапы российский сервисменов

АКПП не снимается. Масло не сливается. Вообще поменять его довольно просто. Я его решил сменить, и ты знаешь, помогло :)

Выложите, плз, фотки этой штуки, хочу посмотреть, очень заинтересовался, т.к. имею аналогичную проблему.

Незнаю плакать или смеяться. Про клапан В4.

Имею толчки при переключении. По совету форумчан решил поменять клапан В4.
На экзисте нашел эту запчасть.
Звоню диллеру Автоленд-новосибирск. Спрашиваю когда можно поменять. На что получаю такой ответ:
"Что такое клапан В4 понятия не имеем и вообще ремонтом коробки не занимаемся"
На мои доводы о том что это не ремонт, а минутное дело без снятия коробки и без слива масла, минут 5 советуются и опять о своем - ничего не знаем.
Ну что за диллер такой? .
Может кто-нибудь дать описание действий по замене этого клапана? Или телефон человека который объяснит этим "умельцам" как это делать?

Объясните русским простым языком, плиз, для чего этот клапан нужен вообще и какую функцию выполняет. Еду менять в субботу в Автопассаж. Стоит 600 руб + скидка 10% постоянным клиентам

при осмотре машины снизу -смотрим на акпп с водительской стороны по ходу движения(то есть сзади двигателя) в районе левого привода будет видно круглую(около 6 см. в диаметре) чуть утопленную крышку,на крышке -крест,это и есть крышка поршня..

Maeglin

Шовинист

[email protected]

Maeglin

Шовинист

Третья передача пропадает или начинает злостно буксовать на переключениях 2-3 и 3-4. Там шайба просаживается на конус, общая длина подпора поршня поэтому изменяется, и он перестает стопорить тормозную ленту. Характерно для машин первых годов. Только новая крышка уже технологически не имеет этого дефекта, соответственно если она уже заменена, или коробка сама по себе не особо древняя, то поршень не виноват. И если учесть, что шайба просаживалась за несколько лет, то по сути можно считать что подавляющее большинство коробок уже прошло процедуру замены крышки. У меня например она уже была нового образца, причем закисла от времени так, что выковыривали ее часа два. Сменили уплотнения только, но бесполезно.

crazytosh

Maeglin, я вот тоже все читаю об ентом, читаю.
поменять думаю что-ли в эрко эту фихню.
благо стоит она не дорого.

[email protected]

Третья передача пропадает или начинает злостно буксовать на переключениях 2-3 и 3-4. Там шайба просаживается на конус, общая длина подпора поршня поэтому изменяется, и он перестает стопорить тормозную ленту. Характерно для машин первых годов. Только новая крышка уже технологически не имеет этого дефекта, соответственно если она уже заменена, или коробка сама по себе не особо древняя, то поршень не виноват. И если учесть, что шайба просаживалась за несколько лет, то по сути можно считать что подавляющее большинство коробок уже прошло процедуру замены крышки. У меня например она уже была нового образца, причем закисла от времени так, что выковыривали ее часа два. Сменили уплотнения только, но бесполезно.

Роман NSK

edisons

Поменял сегодня крышечку на сорокете 2004 года, пробег 162 т.к. (B5244S - AW55-50/51). адаптацию после не делал, но переключения стали намного лучше (плавней и чётче). потерял времени часа 4, снял за 20 мин. (поддомкратить, защита, колесо), остальное время ушло на борьбу с пружиной поршня :facepalm . спасибо инженерам Вольво dash2(но это наверное только на 40-овухе) . bugoga, к крышке подлезть можно только одной рукой! Кст. три недели назад менял с полной заменой масло АКПП (с промывкой и на оборудовании Wynns), маслицо пролившееся из-под поршня было нормальное красненькое - но с темными вкраплениями особенно на штоке поршня. так-то! Возможно попадает водица из радиатора охлаждения. dn
А крышка стояла походу родная с 2004 года - новая (замененая) имеет проточку посередине между резинками.

Читайте также: