Замена кк на опель астра h
Клапанная крышка Z18XER (аналог или оригинал)?
Всем доброго времени суток!
Пришла тут ко мне беда откуда и не ждал и на Садовом посредине внезапно встал с последующей эвакуацией во дворы московские.
После разбора полетов и анализа проблемы было определено, что вся проблема в мембране, которая вероятно всего превратилась в труху.
После советов с мастерами, которые уже когда-то занимались заменой подобной пижни, было решено купить новую клапанную крышку, т.к. эта отходила 180к и вероятно заменой мембраны проблему не решить в дальнейшей перспективе.
И пошел я на рынок московский и охренел от цен на сие чудо инженерной мысли.
Поискав по аналоги замены для данной детали было найдено несколько вариантов производителей\упаковщиков:
- Father-motors
- Dominant
- Roers-Parts
- GM (оригинал)
И вот вопрос:
Может у кого-то из вас, дорогие форумчане есть советы и остережения по той или иной реплике. А так же опыт установки и использования?
Или же все-же взять оригинал и жить долго и счастливо питаясь дошираком месяц?
моей как оказалось то же уже более 180К Сейчас на капиталке. Клапан этот злополучный заказал в сборе цена 1400р. Буду менять. Но не так как советуют типа феном погреть и раскрыть зажимы, а буду высверливать и выламывать чтоб сохранить фиксаторы. Крышку буду промывать и отмывать сначала димексидом (очень хорошее средство сегодня поддон отмывал - красота!) Затем пройдусь средством для мытья духовок для верности и промою водой. И еще . можно не покупать прокладку клапанной крышки а если есть руки и часа полтора времени то приобрети резину маслостойкую 2мм толщины и вырежи прокладку. Поставь ее вместе с родной - будет тебе счастье ввиде полного отсутствия маслотечи. Цена вопроса резины - 150р
Краилово ведёт к попадалову)))
Бери оригинал, ставь он с прокладкой идёт уже и не знай головной боли!
Говорю наученный горьким опытом(((
На фига те , эти грабли?
Доширак тоже в кайф порой, похудеть можно))
с оригиналом тоже не всё просто, можно влететь.
Даже оригинальную прокладку бывалые опелеводы ставить не рекомендуют. Вынимают из крышки и ставить виктора-рейнца.
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
В итоге взял оригинал, но с разборки. Взял от шевика круз, т.к. и там и там z18xer. Почти 2 месяца полет нормальный. Сервис, где брал запчасть давал гарантию на оную 2 недели, так что риски были, но минимальные.
Смотрел несколько реплик и все были просто ублюдского качества.
P.S. Прокладку оставил старую, ибо взял реплику и она сидела наааамного хуже чем мой оригинал, так что советую потратить 1.5к на прокладку при замене.
Тоже была проблема, уходило масло. Крышку не присасывало, при ее открытии обороты немного проседали потом восстанавливались. Снял патрубок от крышки к дросселю внутри масло. Обороты плавали от 0,5-0,9. Поехал на сто на диагностику, наговорили херни, а вообще сказали раз такой умный ремонтируй сам. Снял КК разобрал клапан, мембрана порвана примерно чуть более 1 см. Поменял мембрану и 3 прокладки. Пока наблюдаю. 197000км. Крепление ни одно ни сломал.
Мембрану менять или весь клапан - смысла не имеет. Долго описывать не буду, поверь опыту.
Если крышку - то только оригинал. На 1.6 и 1.8 крышки одиннаковые.
Есть еще информация, что можно в место патрубка вентиляции картерных газов, можно поставить какой-нибудь выносной клапан вентиляции. Я думал от этом, но не переношу колхоза. Люблю эстетический и оригинальный чистый вид в машине.
Это как садишься в астру и видишь китайскую 2хдиновую магнитолу - колхоз детектед!
Есть еще информация, что можно в место патрубка вентиляции картерных газов, можно поставить какой-нибудь выносной клапан вентиляции. Я думал от этом, но не переношу колхоза. Люблю эстетический и оригинальный чистый вид в машине.
Это как садишься в астру и видишь китайскую 2хдиновую магнитолу - колхоз детектед!
Полностью с вами согласен. Тяжело смотреть, когда колхозят машину внешне, но еще больнее - когда начинают колхозить не оригиналом саму техническую начинку.
Тоже поделюсь опытом.
На 170ткм заменил мембрану в КК, поставил Ростеко + набор прокладок от них же. Разбирал с помощью строительного фена, крепления целы, все ОК.
Сейчас пробег 200 и опель снова начал просить долить маслица, в связи с этим буду покупать новую крышку
Может кому пригодится
Итак, приступим! Снимаем переднее правое колесо, всякие заводские и не только защиты и выставляем метки, чтобы совпадало на шестернях и на коленвале, кто разбирал, тот знает!
Снимаем обводной ремень навесного оборудования. Лезем под машинку, снимаем защиту и фиксируем маховик самодельным фиксатором.
Еще перед снятием шестеренок проверил шестерни на предмет люфта по совету MadSaray, впускная шестерня немножечко болталась, ВЫпускная шестерёнка вообще молодец, ничего похожего на люфт, болтанки и всякого нехорошего! При запуске ничего не дизелило, все нормально. Было несколько раз, но не дизиление, а не большой стук около секунды, после замены масла тишина и порядок!
После снятия шестерней и осмотра был один неприятный момент, ризки, проточки как назвать правильно незнаю, от сальников.
Попробовал ногтем впускную, еле-еле цепляется, а на ВЫпуске нет! Будет время попробую зашлифовать, может и получится убрать эти насечки!
Собирал всё обратно не спеша, вдумчиво)) Шестерни выставил по меткам, но не затянул, поставил натяжной ролик, затянул с усилием 25 н.метр, одел ремень ГРМ и только потом затягивал болты шестерёнок с усилием 50 н.метр + доворот на 60 град. и на 15 град. . Поставил пробки шестерней и всё что было снято. Только после этого снял фиксатор РВ из пазов. При затяжки болтов ОБЯЗАТЕЛЬНО нужен ключ на 24, не надо полагаться на фиксатор, а то можно сломать прорези куда он входит, это в лучшем случае! Для профилактики снимал эл. магнитные клапана, там всё чисто ни нагара ни грязи, металлической стружки тоже не было вообщем порядок. Помыл в уайт – спирите и на место. Продолжаю сбор, обязательно с перерывом на чай)) Болт крепления шкива коленвала затягивал 95 н.метр + доворот на 45 град. и вытащил фиксатор маховика. Тут всё понятно.
3. Преодолевая сопротивление фиксаторов, отсоедините от крышки головки блока цилиндров держатели жгута проводов моторного отсека.
Так расположены болты крепления крышки головки блока цилиндров.
4. Выверните болты крепления крышки головки блока цилиндров…
5….и снимите крышку.
6. Извлеките прокладку из пазов крышки.
7. Очистите пазы крышки и установите в них новую прокладку.
8. Установите крышку головки блока цилиндров в порядке, обратном снятию.
Болты крепления крышки головки блока цилиндров затягивайте равномерно крест-накрест моментом 8–10 Н·м.
Может кому пригодится
Итак, приступим! Снимаем переднее правое колесо, всякие заводские и не только защиты и выставляем метки, чтобы совпадало на шестернях и на коленвале, кто разбирал, тот знает!
Снимаем обводной ремень навесного оборудования. Лезем под машинку, снимаем защиту и фиксируем маховик самодельным фиксатором.
Еще перед снятием шестеренок проверил шестерни на предмет люфта по совету MadSaray, впускная шестерня немножечко болталась, ВЫпускная шестерёнка вообще молодец, ничего похожего на люфт, болтанки и всякого нехорошего! При запуске ничего не дизелило, все нормально. Было несколько раз, но не дизиление, а не большой стук около секунды, после замены масла тишина и порядок!
После снятия шестерней и осмотра был один неприятный момент, ризки, проточки как назвать правильно незнаю, от сальников.
Попробовал ногтем впускную, еле-еле цепляется, а на ВЫпуске нет! Будет время попробую зашлифовать, может и получится убрать эти насечки!
Собирал всё обратно не спеша, вдумчиво)) Шестерни выставил по меткам, но не затянул, поставил натяжной ролик, затянул с усилием 25 н.метр, одел ремень ГРМ и только потом затягивал болты шестерёнок с усилием 50 н.метр + доворот на 60 град. и на 15 град. . Поставил пробки шестерней и всё что было снято. Только после этого снял фиксатор РВ из пазов. При затяжки болтов ОБЯЗАТЕЛЬНО нужен ключ на 24, не надо полагаться на фиксатор, а то можно сломать прорези куда он входит, это в лучшем случае! Для профилактики снимал эл. магнитные клапана, там всё чисто ни нагара ни грязи, металлической стружки тоже не было вообщем порядок. Помыл в уайт – спирите и на место. Продолжаю сбор, обязательно с перерывом на чай)) Болт крепления шкива коленвала затягивал 95 н.метр + доворот на 45 град. и вытащил фиксатор маховика. Тут всё понятно.
Читайте также: