Замена катушек зажигания газель 405
Катушки зажигания (2 шт.) установлены сверху двигателя.
Устройство катушки зажигания показано на рисунке.
Катушка зажигания — это трансформатор.
На магнитопроводе 1 намотана первичная обмотка 5, а сверху нее секциями намотана вторичная обмотка 3.
Обмотки заключены в пластмассовый корпус 2. Пространство между обмотками заполнено компаундом 7.
На корпусе имеются выводы низкого и высокого напряжения 6.
Электрические импульсы низкого напряжения поступают в катушку зажигания с блока управления.
В катушке зажигания они трансформируются в электрические импульсы высокого напряжения, которое по проводам передается к свечам.
Электрический разряд происходит одновременно в двух свечах первого и четвертого цилиндров или второго и третьего цилиндров.
Например, один электрический разряд происходит в свече первого цилиндра, когда там заканчивается такт сжатия; второй разряд происходит в свече четвертого цилиндра, когда там происходит такт выхлопа.
Электрический разряд в свече четвертого цилиндра при такте выхлопа на работу двигателя не влияет.
При дальнейшем повороте коленчатого вала электрический разряд произойдет в свече четвертого цилиндра.
При попадании масла на провода их следует протирать тряпкой, смоченной в бензине.
При необходимости следует проверять исправность токоведущей жилы провода омметром. Сопротивление проводов к 1-му и 2-му цилиндрам должно быть не более 1000 Ом, а проводов к 3 и 4 цилиндрам — не более 900 Ом.
2. Отсоединить от катушки 4 колодки 1 низковольтных проводов и высоковольтные провода 5.
Отвернуть болты 2, снять планку 3 и катушку 4.
3. Таким же образом снять вторую катушку.
1. Катушки 30.3705 и 301.3705 проверяются искро-свечным диагностом 1АП975000 на автомобиле. Для этого от катушки отсоединить высоковольтные провода и вместо них подключить диагност.
Затем провернуть двигатель стартером, при этом в разряднике диагноста должна проскакивать искра в такт работе цилиндров.
Проверка и замена катушки зажигания на двигателе ЗМЗ-406
Выключаем зажигание и отсоединяем минусовую клемму аккумуляторной батареи.
Отсоединяем две колодки от разъемов первичной обмотки катушки зажигания.
Отсоединяем высоковольтные провода от разъемов вторичной обмотки катушки зажигания.
Подключаем к выводам первичной обмотки катушки омметр и измеряем ее сопротивление.
У исправной катушки сопротивление первичной обмотки должно быть в пределах 0,4–0,5 Ом.
Чтобы получить точное значение измерений, закоротив щупы вольтметра, измеряем сопротивление проводов прибора.
Подключаем к высоковольтным выводам омметр и замеряем сопротивление вторичной обмотки катушки.
У исправной катушки сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 5–7 кОм.
Более точно проверить исправность катушки можно только на специальном стенде.
Исправная катушка должна развивать вторичное напряжение не менее 24 кВ, энергию искры – 50 мДж с длительностью 1,5 мс при частоте входного сигнала 50 Гц.
Неисправную катушку зажигания заменяем.
Отсоединив провода, ключом на 12 отворачиваем два болта крепления катушки к крышке головки блока снимаем ее.
Всем привет !
Недавно я писал про замену катушек зажигания старого образца на нового образца .
И вот наконец выходные и пришло время для второй части .
В общем приехал я в гараж и понеслось . Пока двигатель остывал занялся подготовкой к установке вентилятора охлаждения ( но это в следующем БЖ )
Как только двигатель остыл приступил к работе — сначала пару фоток как было раньше
Если что крепёж катушек уже снят .
Сначала выдрал клемы старые из пластиковых наконечников отрезал их, зачистил, скрутил и скрепил с маленькими клемками от фишки АМР и в итоге собрал всё в фишку .
Получилось так
А вот ещё что забыл сказать когда вытаскивал ВП из второй катушки то сильно огорчился так как вытащил я только провод а вот сама клемка от ВП осталась в катушке — но удивился тому что она была вся зелёная и гнездо катушки тоже было зелёное и даже немного поплавилось ( капец какой то — как я только не сгорел или ещё чего )
Но дело в том что по сути всё собрано но нет Высоковольтного провода третьего цилиндра — позвонил я aerus попросил его свозить домой за ВП старые были но ездить можно было — он мигом меня домчал и через 20 мин я уже собирался .
И вот первый запуск, честно говоря боялся а вдруг не получилось и эти катушки не станут работать как надо, машина завелась — прогрелась до рабочей температуры и я был приятно удивлён движок перестало слегка подкалбашивать, он стал работать ровно без всяких так сказать . Но ведь надо испытать всё на ходу ( блин было классно ) машина стала переть, перестала подёргиваться заводится стала с пол пинка
В общем я очень рад своей работой и доволен, всем советую так сделать .
Плюсы этих фищек — плотно прилегают к клемам в катушке — не попадает влага _ не надо постоянно поджимать клеммы — нет микро искры — и не окисляются сами клемки от влаги .
А работал вот этими инструментами
Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: первом и четвертом или втором и третьем.
Катушка зажигания это трансформатор, преобразующий импульсы низкого напряжения, поступающие от блока управления в первичную обмотку, в высоковольтное напряжение во вторичной обмотке.
Катушки — двухвыводные моделей 3012.3705 или 406.3705.
Их неисправности чаще всего объясняются перегревом или межвитковым замыканием, вследствие работы с недопустимо большими зазорами у свечей зажигания или в местах соединения высоковольтных проводов.
Проверка и замена катушек зажигания
Отсоединяем две колодки от разъемов первичной обмотки катушки зажигания.
Отсоединяем высоковольтные провода от разъемов вторичной обмотки катушки зажигания.
Подключаем к выводам первичной обмотки катушки омметр и измеряем ее сопротивление.
У исправной катушки сопротивление первичной обмотки должно быть в пределах 0,4-0,5 Ом.
Чтобы получить точное значение измерений, закоротив щупы вольтметра, измеряем сопротивление проводов прибора.
Подключаем к высоковольтным выводам омметр и замеряем сопротивление вторичной обмотки катушки.
У исправной катушки сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 5—7 кОм.
Более точно проверить исправность катушки можно только на специальном стенде.
Исправная катушка должна развивать вторичное напряжение не менее 24 кВ, энергию искры — 50 мДж, с длительностью 1,5 мс, при частоте входного сигнала 50 Гц.
Неисправную катушку зажигания заменяем.
Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: первом и четвертом или втором и третьем.
Катушка зажигания это трансформатор, преобразующий импульсы низкого напряжения, поступающие от блока управления в первичную обмотку, в высоковольтное напряжение во вторичной обмотке.
Катушки — двухвыводные моделей 3012.3705 или 406.3705.
Их неисправности чаще всего объясняются перегревом или межвитковым замыканием, вследствие работы с недопустимо большими зазорами у свечей зажигания или в местах соединения высоковольтных проводов.
Проверка и замена катушек зажигания
Отсоединяем две колодки от разъемов первичной обмотки катушки зажигания.
Отсоединяем высоковольтные провода от разъемов вторичной обмотки катушки зажигания.
Подключаем к выводам первичной обмотки катушки омметр и измеряем ее сопротивление.
У исправной катушки сопротивление первичной обмотки должно быть в пределах 0,4-0,5 Ом.
Чтобы получить точное значение измерений, закоротив щупы вольтметра, измеряем сопротивление проводов прибора.
Подключаем к высоковольтным выводам омметр и замеряем сопротивление вторичной обмотки катушки.
У исправной катушки сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 5—7 кОм.
Более точно проверить исправность катушки можно только на специальном стенде.
Исправная катушка должна развивать вторичное напряжение не менее 24 кВ, энергию искры — 50 мДж, с длительностью 1,5 мс, при частоте входного сигнала 50 Гц.
Неисправную катушку зажигания заменяем.
Катушки систем зажигания двигателей, по сути, небольшие трансформаторы, назначение которых – преобразовывать ток низкого напряжения, вырабатываемый аккумуляторной батареей или генератором, в высоковольтный, трансформируемый затем на электродах искровых свечей в высоковольтную электрическую искру.
Как устроена катушка
Намотка первичной обмотки произведена на магнитопроводы, которую секциями охватывает вторичная. Они упакованы в пластиковый корпус, а кольцевой зазор между обмотками заполняет термоактивная полимерная смола.
Корпус снаружи оснащен контактами, по которым подводится низкое напряжение и отводится высокое. Одна из катушек работает на первый и четвертый цилиндры, а другая – на второй и третий. Искра возникает в один и тот же момент в двух цилиндрах. Крепятся они накладками и болтами на клапанную крышку двигателя.
Технические характеристики катушек 405.3705-03 и 406.3705
Эти катушки зажигания для Газели, как уж было упомянуто, идентичны и обладают:
- напряжением электропитания – 6-18 В;
- сопротивлением первичной обмотки – 0,35±0,02 Ом;
- сопротивлением вторичной обмотки – 13±0,2 Ом;
- индуктивностью первичной обмотки на частоте 100 Гц – 2,22±0,2 мГн;
- выходным напряжением ≥ 24 кВ;
- током коммутации в первичной цепи ≤ 7,5 А;
- энергией искрового разряда ≥ 50 мДж;
- длительностью разряда ≥ 2,2 мс;
- частотой коммутации тока в первичной цепи – 1-133 Гц;
- габаритами – 80 × 60 × 80 мм;
- массой – 650 г.
От катушек к свечам зажигания импульс передается по высоковольтным проводам, имеющим распределенное помехоподавляющее сопротивление, не превышающее 6000 Ом, если учитывать помехоподавляющий резистор внутри наконечника.
Сигналы, подаваемые неисправной катушкой
Любая неисправность этого узла вызывает сбои и неполадки в работе двигателя. Они проявляют себя:
- загоранием индикатора Check Engine;
- повышенным расходом топлива;
- прострелами в выхлопной системе;
- остановкой двигателя или невозможностью его запуска;
- пропусками зажигания;
- проблемами с запуском двигателя и т. д.
Если на двигателе установлены свечи зажигания, не рекомендованные изготовителем, то это также может стать причиной ухудшения ее работы.
Типовые неисправности катушек зажигания
Нештатная работа, устанавливаемой на мотор ЗМЗ-406 катушки зажигания, может быть вызвана:
- перегревом изделия выше 150 о С и выходом его из строя из-за короткого замыкания внутри системы;
- перебоем или падением напряжения в бортовой сети ниже 11,5 В, что меньше, чем нужно для нормальной работы устройства;
- потерей герметичности изоляции из-за механических повреждений или износа уплотнителей, через которые внутрь катушки может попасть моторное масло;
- плохим контактом узла с бортовой сетью или попаданием влаги на обмотки и возникновением переходного сопротивления;
- проблемами, вызванными термическим перегревом, ведущими к сокращению ресурса изделия;
- вибрационной составляющей мотора, плохо сказывающейся на работоспособности катушки.
Некоторые из этих неисправностей можно устранить лишь заменой детали.
Как продлить ресурс катушки
Катушка зажигания на Газель с мотором ЗМЗ-405 ЕВРО 3 или ЗМЗ-406 в состоянии проработать долго, если придерживаться несложных правил эксплуатации:
- не держать долго ключ зажигания во включенном положении без запуска мотора;
- регулярно осматривать ее корпус и высоковольтные провода, особенно после скачков напряжения и сбоев в работе ЭБУ;
- использовать мультиметр и омметр для профилактической проверки изделия, не дожидаясь проблем;
- использовать свечи, рекомендуемые производителем;
- пользоваться только штатными креплениями при монтаже, исключить дополнительные, не предусмотренные конструкцией, приспособления, которые могут помешать вентиляции и вызвать перегрев изделия.
Также для безопасности, если включено зажигание, не прикасаться к высоковольтному проводу без защиты рук.
Читайте также: