Замена катализатора на пламегаситель фольксваген гольф

Обновлено: 11.02.2025

Около года назад выбил керамику из католизатора.Все это время ездил с "Волговским"звуком выхлопа.На днях установил вместо пустой банки пламегаситель производства"mg race".Ивот ощущения,наконец приятный тихий выхлоп,увеличение крутящего момента на верхах,но снижение этого самого момента на низах.Машина по моим ощущениям стала более трассовой.Замену производил в фирме "Выхлоп",цена на мой мотор 70евров.

Сергей Golf IV TDI

Дизель в массы!

В пятницу вырезал кат и вставил пламегаситель, что в итоге:
1. кошелек похудел на 4 100 руб:
2. звук выхлопа не изменился, только начиная с 2500 об при тапке в пол появляется звенящий звук. Это не досаждает, т.к. длится несколько сек.;
3. улучшилась эластичность, особенно заметно на пятой передаче.
4. ухудшилась экологичность (в теории )

AlexH

вагоновод-ударник

Я тоже недавно вырезал катализатор и поставил пламегаситель. Дополнительно попросил переделать одно соединение и заварить небольшую дырочку.

Кошелек похудел на 2500 руб (из них 2000 - пламегаситель).

Бочонок катализатора оказался совершенно пуст. А звенело достаточно сильно.

Теперь шума меньше. Ни на чем другом это не сказалось.

seawolf

Участник

krysnyak

Мастер советчик

Я тоже недавно вырезал катализатор и поставил пламегаситель. Дополнительно попросил переделать одно соединение и заварить небольшую дырочку.

Кошелек похудел на 2500 руб (из них 2000 - пламегаситель).

seawolf

Участник

Antonio

Путешественник

Я тоже недавно вырезал катализатор и поставил пламегаситель. Дополнительно попросил переделать одно соединение и заварить небольшую дырочку.

Кошелек похудел на 2500 руб (из них 2000 - пламегаситель).

Бочонок катализатора оказался совершенно пуст. А звенело достаточно сильно.

Теперь шума меньше. Ни на чем другом это не сказалось.

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

AlexH

вагоновод-ударник

Я тоже недавно вырезал катализатор и поставил пламегаситель. Кошелек похудел на 2500 руб (из них 2000 - пламегаситель).

Свердловская набережная 58А. Делали больше 2.5 часов

Ехать от Большеохтинского моста к перекрестку с Пискаревским пр.
Метров за 150 до перекрестка начинается подъем, справа ангар. Выставлен красный рекламный запорожец. Ориентир - на высоченном столбе вращается треугольный рекламный щит.
Правда у них всего 2 подъемника.

У них есть и другая точка - на пр. Обуховской обороны около МРЭО (в районе дома 125 т.116-11-51). Там мне понравилось меньше. Может такой спец. тогда попался. Там 3-4 подъемника.

Работают с 10 до 20. Про выходные не знаю - звоните. Телефон первой точки можете узнать по телефону. Пламегаситель брал у них. От старого катализатора они взяли фланец и гайку лямбды.

dantek

рррр-р-р.

Ага, стружку нержавеющую набивают в банку.

Но 70$ за шмат стружки - это, ИМХО, слишком!

Да и каталитический эффект = 0.

AlexH

вагоновод-ударник

Через некоторое время эта стружка выгорает и оказывается в последующем глушителе. А пока эта стружка жива, то она оказывает очень приличное сопротивление потоку газов.

Antonio

Путешественник

Чёта вы меня совсем запутали. что такое плямя гаситель и как его отличить от банки со стружками? Или вообще просто трубу вварить? За что 70 уёв хотят?

Thorn

любопытный чайник

Когда менял резонатор и глушитель, собирался заодно и удалить катализатор. Но оказалось, что он жив. Прозрачен абсолютно! А машине 13 лет.

ИМХО, заменяя катализатор на пламягаситель, получаем верховой выхлоп из-за появившегося не на месте дополнительного резонатора. Ведь живой кат для волны разрежения теоретически прозрачен. Поэтому, чтобы оставить низовой выхлоп, надо вместо ката вваривать просто трубу.
Увы, пока это только мысли. А вот перед зимой точно вварю трубу, т.к. частенько дрожим с машиной на пару на морозе. Вот тогда и отпишу результат.

Skoda Fabia 1.4MPI 02г.в.
G3 GT Special 1.8ABS 93г.в.
G2 1.6PN 92г.в.

Pavel Olonov

Мастер советчик

2 Antonio не парься доедь до маршала на Севереном проспекте, либо поищи на маршале поближе. но на северном точно есть справа от рынка вывеска на желтом "глушители", подъезжаешь просишь глянуть там ребята толковые объяснят все и посмотрят, я поменял то что называлось "катализатор" на плямягаситель из нержавейки "MG - RACE" все вместе 2300 вроде или 2400.

AlexH

вагоновод-ударник

Мне поставили "пламегаситель" (не знаю, почему так его называли).

Конструкция следующая. Вообщем-то это обычный резонатор - бочонок, внутри кт. вварена труба с отверстиями. Отличие в том, что это не просто отверстия, а выступы как у терки для овощей. Эти выступы направлены вовнутрь трубы навстречу потоку.

SvetlanaM

люблю, живу и т.д. и т.п.)))

В пятницу вырезал кат и вставил пламегаситель, что в итоге:
1. кошелек похудел на 4 100 руб:
2. звук выхлопа не изменился, только начиная с 2500 об при тапке в пол появляется звенящий звук. Это не досаждает, т.к. длится несколько сек.;
3. улучшилась эластичность, особенно заметно на пятой передаче.
4. ухудшилась экологичность (в теории )

Дорогова-то однако! На Фольксваген Гольф 4 мы за 2700 поменяли кат на пламегаситель.
На Новохохловской

Roman_G2

Мастер советчик

В выходные снял катализатор. Посмотрел в него, вроде просвет через соты есть, но плохой. Сама банка из толстого железа, не гнилая. Постучал по керамическим сотам обратной стороной отвертки - и они осыпались. Выковырял отверткой остатки керамики и поставил кат на место. Чуть изменился тембр выхлопа, порезвее стал разгон. Поживем, увидим.

MICHELANGELO

VR6 Pro-Tuner

Антон

Тоныч

насчёт ремонта глушителей на Блюхера/Полюстровском. Заехал к ним чтобы переварить трубу, поменять стык труб(фланец называется, рассказали мне это уже в другом месте), так они за весь ремонт насчитали мне около 2тысяч. Заплатил за осмотр и бегом оттуда. Заехал на Хасанской/Наставников у переезда (Bosal service), мне там за 1700 поставили заднюю банку Босал с работой, ещё одно место сказали есть, которое скоро придётся менять, там ещё рублей 400-500 будет..
По сути те же деньги, но результат не сравнимый.
Думаю пламгас буду у них же ставить..
У них кстатит свой каталог различных выхлопных систем разных фирм..

Ни в коей мере не реклама и не антиреклама для обеих из фирм.
Это скорее в тему "отзывы о сервисах" нужно

AlexH

вагоновод-ударник

Сейчас в Питере нормальная цена:
- заменить элемент глушителя (с промазыванием герметиком) - 150 руб
- подварить маленькую дырочку 50-100 руб
- целиком сварить шов - 300 руб

Правда я писал, что мне за 500 руб
- поставили пламегаситель (2000 руб) (переварили от старого фланец, гайку лямбды, доварили трубу - не хватило длины),
- переделали одно соединение (разобрали, отчистили и заново промазали герметиком),
- заварили маленькую дырочку.

Пришла идея выбить катализатор. Я думал, что он у меня давно забит. Заехал на яму, вот так он cмотритсяо под днищем Гольф 3:

Держат его три болта впереди (со стороны от двигателя)

. и один хомут сзади:

Сначала открутил три болта вначале катализатора. Болт, затягивающий хомут открутить мне не удалось, пришлось его срезать:

Дальше немного проворачивая катализатор влево-право (враскачку) снял его:

Так он выглядит в небоевом положении:

Это соты (фото с двух сторон со входа и выхода), они оказались у меня живыми, тоесть незабитыми и целыми. Выбивать живой катализатор меня задавила зеленая жаба, поэтому пришлось ставить все на место как есть.

В проекте найти корпус убитого катализатора и схимичить из него.
Или подобрать кусок трубы нужного диаметра и заменить катализатор ею.

В литературе несколько раз встречал мнение о том, что просто выбить катализатор - не совсем правильно. Темболее что впускное и выпускное отверстия в штатном катализаторе на Гольф Мк3 находятся не по одной оси, они смещены относительно друг друга (Возможно это и не имеет большого значения, но мне хотелось сделать все максимально прямо). В литературе предлагалось его менять катализатор на стронгер или прямоточный пламегаситель (так его называли в журналах), я решил остановиться на последнем варианте.

Судя из описаний, устройство несложное. Фактически оно представляет из себя объем, нополненный несгораемым материалом, с перфорированной трубой внутри. Решил сделать его сам и вживить в штатную систему.

Для того, что бы соединить деталь со штанами нужен треугольный фланец, который я срезал со старого катализатора.

Дальше нужен кусок трубы, такой же по диаметру, как и остальная система. У меня осталась родная труба от предыдущих работ, из нее и делал

Ершем на болгарке снял ржавчину с трубы и фланца (подготовка к сварке)

В качестве объема использовал пустой катализатор от Фольксваген Гольф 4
Так же зачистил места на катализаторе, к которым будет приварена труба.

Дальше на той части трубы, которая будет находитьсяя внутри объема насверлили отверстий (перфорация)

одел на трубу фланец, выставил поровнее..

Дальше надо было наполнить изделие несгораемым материалом.
Для этого пригодился старый глушитель. Вскрыл его, ватой, которая была внутри я натромбовал изделие, для этого наполовину вставил трубув корпус катализатора и заталкивал вату в боченок длинной отверткой как шомполом. Потом одел боченок полностью на трубу полностью.
С ватой лучше работать в перчатках и по возможности не вдыхать пыль, которая летит из этой ваты - гадость редкая.

Выставил по длинне и приварил к боченку, вот, что получилось:

Были кое- какие сомнения, по поводу того станет ли? Детали отличаются по размеру и форме крепежа. При установке в очередной раз мысленно поблагодарил немецких инженеров, которые заботливо сделали шахту в днище с запасом по размеру, все поместилось.

Немного подправил длинну трубы:

Система в сборе:

По результату: намного быстрее и легче крутится двигатель, на холостом стрелку просто закидывает за 4000, в то время, как на старом катализаторе довольно тяжело докручивался до этой отметки.
Во время езды улучшилась тяга, тянет с меньшего числа оборотов. Сегодня по пути на работу ни разу не докрутил до 3000 об.мин, не надо было. Такое ощущение, что машина стала легче, вроде из багажника ящик кирпичей выгрузил.

На скорость еще не проверял, негде было. Проверю - отпишусь.
на звук не сильно повлияло, только с 3000 до 4000 немного басит, после 4000 вообще не слышно, еще когда накатом на спаде оборотов едешь в том же промежутке оборотов немного басит. А так незаметно.

Вспомнил один момент:
в месте соединения штанов и катализатора установлена стальная шайба, это кольцо уплотнительное медно - графитовое.

Дополнение от Aspee:

Задача пламегасителя
1. Снизить уровень шума.
2. Погасить энергитическую волну.
3. Снизить температуру.
4. Создать противодавление.
Пламегаситель можно назвать волнорезом.
Диффузоры(отражатели) - отражают звуковые волны, которые сталкиваются между собой и частично поглащаются, последний фактор это поглотитель (набивка)
Диффузоры также гасят кинетику (энергетическую волну) препятствуя разрушению других компонентов выхлопной системы, что обеспечивает долговечность с механической точки зрения, тобиш в прямотоке кинетическая энергия напрямую будет воздействовать на первое попавшееся препятствие, а это внутринности резонатора, которые не расчитаны на данные нагрузки. (ну это так, если пламгас делать прямоточным без диффузора)
Пламегаситель выполнен из высоко прочных материалов что позволяет выдерживать температурные нагрузки около 900 град, конструкция расположения диффузоров и внутреннего корпуса позволяет хаотично гасить траекторию потоков пламени. в итоге температура воздействует не на один участок детали и площадь воздействия увеличивается, тем самым удаётся значительно гасить температуру примерно до 600-500 град, что в полне комфортно переносит аллюминизированный резонатор стоящий после пламегасителя.
Ешё одно немаловажное действие это противодавление, вот здесь только расчёт. Зависит буквально всё друг от друга.
Объём двигателя, диаметр сечения выпускного тракта и диффузора, растояние от выпускных клапанов до диффузора, объём и размер самого пламегасителя.
Если неправильно настроить противодавление, то это может повлиять на работу самого двигателя, на расход топлива. Например волна отразившаяся от диффузора приходит в выпускной коллектор в то время когдаоткрывается один из клапанов одного из цилиндров и происходит удушение, создаётся противодавление энергитического толчка на поршень в цилиндре не происходит, в это время водитель ощющает что машина "тупит"
Но если настроить таким образом что волна попадает в коллектор и отражается от тарелки клапана во время его открытия, это называется продувка цылиндра, водитель ощющает мощный прилив.

Снимфю шляпу перед проделаным титаническим трудом, результат почти достигнут

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Пришла идея выбить кат. Я думал, что он у меня давно забит. Заехал на яму так он чмотриццо под днищем:

Держат его три болта впереди (со стороны от двигателя)

. и один хомут сзади:

Сначала открутил три болта вначале ката. Болт, затягивающий хомут открутить мне не удалось, пришлось его срезать:

Дальше немного проворачивая кат влево-право (враскачку) снял его:

Так он выглядит в небоевом положении:

Это соты (фото с двух сторон со входа и выхода), они оказались у меня живыми, тоесть незабитыми и целыми. Выбивать живой кат меня задавила зеленая, поэтому пришлось ставить все на место как есть.

В проекте найти корпус убитого ката и схимичить из него.
Или подобрать кусок трубы нужного диаметра и заменить катализатор ею.

Ilich

Ilich

Мастер советчик

В литературе несколько раз встречал мнение о том, что просто выбить кат - не совсем правильно. Темболее что впускное и выпускное отверстия в штатном кате на Мк3 находятся не по одной оси, они смещены относительно друг друга (Возможно это и не имеет большого значения, но мне хотелось сделать все максимально прямо). В литературе предлагалось его менять кат на стронгер или прямоточный пламгаситель (так его называли в журналах), я решил остановиться на последнем варианте.

Судя из описаний, устройство несложное. Фактически оно представляет из себя объем, нополненный несгораемым материалом, с перфорированной трубой внутри.
Решил сделать его сам и вживить в штатную систему.

Для того, что бы соединить деталь со штанами нужен треугольный фланец, который я срезал со старого ката. (Старый кат - подарок Андрея Вр6 )

Дальше нужен кусок трубы, такой же по диаметру, как и остальная система. У меня осталась родная труба от предыдущих работ, из нее и делал

Ершем на болгарке снял ржавчину с трубы и фланца (подготовка к сварке)

В качестве объема использовал пустой кат от Фольксваген Гольф 4 (Огромное Спасибо Den22 за пожертвование ката на эксперименты! )
Так же зачистил места на кате, к которым будет приварена труба.

Дальше на той части трубы, которая будет находитьсяя внутри объема насверлили отверстий (перфорация )

одел на трубу фланец, выставил поровнее..

Дальше надо было наполнить изделие несгораемым материалом.
Для этого пригодился старый глушитель. Вскрыл его, ватой, которая была внутри я натромбовал изделие, для этого наполовину вставил трубув корпус ката и заталкивал вату в боченок длинной отверткой как шомполом. Потом одел боченок полностью на трубу полностью.
С ватой лучше работать в перчатках и по возможности не вдыхать пыль, которая летит из этой ваты - гадость редкая.

Выставил по длинне и приварил к боченку, вот, что получилось:

Были кое- какие сомнения, по поводу того станет ли? Детали отличаются по размеру и форме крепежа. При установке в очередной раз мысленно поблагодарил немецких инженеров, которые заботливо сделали шахту в днище с запасом по размеру, все поместилось.

Немного подправил длинну трубы:

Система в сборе:

По результату: намного быстрее и легче крутится двигатель, на холостом стрелку просто закидывает за 4000, в то время, как на старом кате довольно тяжело докручивался до этой отметки.
Во время езды улучшилась тяга, тянет с меньшего числа оборотов. Сегодня по пути на работу ни разу не докрутил до 3000 об.мин, не надо было . Такое ощущение, что машина стала легче, вроде из багажника ящик кирпичей выгрузил.

На скорость еще не проверял, негде было. Проверю - отпишусь.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Ilich

Мастер советчик

на звук не сильно повлияло, только с 3000 до 4000 немного басит, после 4000 вообще не слышно, еще когда накатом на спаде оборотов едешь в том же промежутке оборотов немного басит. А так незаметно.

Admin

Создатель сайта

tipa_nemo

Профессиональный советчик

Я обошолся просто резонатором от нивы.их два вида нужен который в виде трубы.т.е не сильно толстый.некуда было ставить лямбду. так на выпускном колекторе обнаружился сбоку болтик вот на его место она изумительно встала.

racer VW

Вентовод

tipa_nemo а как звук с резонатором от нивы. Как подошёл, нормально?
У меня тоже что-то надо делать с катасизатором. Бремчил на малый оборотах как ведро с гайками

tipa_nemo

Профессиональный советчик

racer VW

Вентовод

tipa_nemo

Профессиональный советчик

А сварочный аппарат для чего. да и фланец тоже приваривали.Просто не заморачивался изготовлением того что давно изобретено и сделано.

Aspee

Мастер советчик

Кто хочет создать пламегаситель своими руками то данная деталь должна отвечать следующим требованиям.
Вот разрез

Завсегдатай

Под номером 3 и 4 разве не замена катализатора резонатором?

Aspee

Мастер советчик

Под номером 3 и 4 разве не замена катализатора резонатором? [/QUOTE]
Нет это не одно и тоже, дело в том что на рисунке показана универсальность приёмной трубы а не взаимозаменяемость деталей, Не рекомендуется на 90 сильный двигатель вместо катализатора ставить аллюминизированный резонатор от 75 сильного, он быстро прогорит.

Ilich

Мастер советчик

Aspee

Мастер советчик

На скорости потока сказывается незначительно. По крайней мере с катализатором сопротивление намного выше.

Задача пламегасителя
1. Снизить уровень шума.
2. Погасить энергитическую волну.
3. Снизить температуру.
4. Создать противодавление.
Пламегаситель можно назвать волнорезом.
Диффузоры(отражатели) - отражают звуковые волны, которые сталкиваются между собой и частично поглащаются, последний фактор это поглотитель (набивка)
Диффузоры также гасят кинетику (энергетическую волну) препятствуя разрушению других компонентов выхлопной системы, что обеспечивает долговечность с механической точки зрения, тобиш в прямотоке кинетическая энергия напрямую будет воздействовать на первое попавшееся препятствие, а это внутринности резонатора, которые не расчитаны на данные нагрузки. (ну это так, если пламгас делать прямоточным без диффузора)
Пламегаситель выполнен из высоко прочных материалов что позволяет выдерживать температурные нагрузки около 900 град, конструкция расположения диффузоров и внутреннего корпуса позволяет хаотично гасить траекторию потоков пламени. в итоге температура воздействует не на один участок детали и площадь воздействия увеличивается, тем самым удаётся значительно гасить температуру примерно до 600-500 град, что в полне комфортно переносит аллюминизированный резонатор стоящий после пламегасителя.
Ешё одно немаловажное действие это противодавление, вот здесь только расчёт. Зависит буквально всё друг от друга.
Объём двигателя, диаметр сечения выпускного тракта и диффузора, растояние от выпускных клапанов до диффузора, объём и размер самого пламегасителя.
Если неправильно настроить противодавление, то это может повлиять на работу самого двигателя, на расход топлива. Например волна отразившаяся от диффузора приходит в выпускной коллектор в то время когдаоткрывается один из клапанов одного из цилиндров и происходит удушение, создаётся противодавление энергитического толчка на поршень в цилиндре не происходит, в это время водитель ощющает что машина "тупит"
Но если настроить таким образом что волна попадает в коллектор и отражается от тарелки клапана во время его открытия, это называется продувка цылиндра, водитель ощющает мощный прилив.
Без обид, моё мнение, в выхлопную систему должны ремонтировать
профессионалы, впрочем так же как и вырезать апендицит.
Снимфю шляпу перед проделаным титаническим трудом, результат почти достигнут

Пришло время менять катализатор, естественно новый, да и не оригинал стоит неадекватный ценник, поэтому было принято решение ставить пламягаситель, да и еще резонатор и глушитель мертвые уже, тоже под замену.
Собственно вопрос людям кто уже занимался заменой.
Главное интересует какой производитель пламягасителя, резонатора, и глушака наиболее достойный? Я имею виду кто уже откатал пару сезонов на заменённых частях выхлопной. системы и не имел проблем с выходом из строя, так сказать проверенный временем?
Может кто советом с мастерской по замене подскажет?
Был в одной конторе которая занимается чисто выхлопными. системами, где подсчет был таков:
-замена катализатора+контролер= 6 тр. с работой
-глушитель 4 тыщ. с работой
-резонатор 3.500 с работой.
С деньгами сейчас не особо, вот и интересно адекватный ли это ценник?
И вообще на что обратить внимание ?

Фили Тек по моему запросу ответил:
Замена катализатора на пламегаситель с контроллером обойдется в 15500руб, замена резонатора обойдется в 3500руб, замена глушителя обойдется в 5500руб.
Что то как то жирновато. будем искать дальше.

Звонил в Автокат:
Замена катализатора на пламегаситель с установкой механической обманки для лямды ( контроллеры не ставят, так как были случаи при установке контроллера сгорали мозги машины) - цена 4000 руб.
замена резонатора обойдется в 1500 руб.
глушака в наличии нет, придется ехать на Кунцевский рынок искать.

Довольно большая разница в цене между двумя конторами, больше чем в 2 раза. странновато.

Приехал на кунцевский рынок за глушаком, пошел в первый попавшийся магаз по выхл. системам, описал все свои проблемы продавцу и в итоге уехал довольный придовольный что попал к этому парню. Он в свое время 9 лет отработал в сервисе где и занимался тем что менял катализаторы, гофры, резонаторы, глушаки и на мои высказывании о замене катализатора сказал простую вещь если у тебя катализатор умер бы то обязательно выдал бы ошибку ЧЕК (тарахтит уже месяца 2, диагностика недавно была-все чисто), спрашивает с чего ты взял что он у меня мертвый, я говорю о тракторном тарахтении и видимость дыма выходящего со стыка приемной трубы с катализатором. К этому он мне ответил, что возможно соеденяющее кольцо лопнуло (купил его на всяк случай 300р.). В общем посоветовал взять резонатор с глушаком(они у меня точно разваливаются) 2300+1400руб. и при замене, посмотреть катализатор на свет, если свет через соты внутри катализатора проходит, то можно его ставить обратно и не парится. Если явно видно что все в нем забито то менять на УНИВЕРСАЛЬНЫЙ катализатор 4000руб., И не в коем случае не ставить пламегаситель (с контроллером либо механической обманкой), так как парень проработав с этим делом довольно долго, все кто заменял катализатор на пламегаситель в основном возвращались обратно с различными проблемами( типа мозги машины можно конечно обмануть, но все остальное начинает плясать не в такт). Особенно касается контроллеров.
Надеюсь он прав.
В итоге резонатор+глушитель с хомутами и соед. кольцом 4200руб.+500работа по замене(завтра в обед поеду в Автокат)
Реально бесят конторы которые пытаются выбить с тебя немеряно бабла за копеешные работы.
Завтра отпишусь о проделанной работе, может кому это и поможет.

Замена катализатора Фольксваген (Volkswagen) с установкой пламегасителя: ремонт глушителя в нашем специализированном автосервисе обычно состоит из следующих этапов:

1. Осмотреть выхлопную систему авто на стенде: в первую очередь состояние гофры глушителя и катализатора Фольксваген (бесплатно)
2. Подготовка к работе: составить перечень работ по ремонту и список необходимых запчастей (бесплатно)
3. Удалить катализатор на Фольксваген
4. Подобрать новый пламегаситель под параметры вашего Volkswagen
5. Установить пламегаситель и необходимые элементы выхлопной системы (крепления, шумоизоляцию и обманку)
6. Настойка электроники: Прошивка либо пере-прошивка ЭБУ по нормам выхлопа Евро-2
7. Отладить и протестировать выхлопную систему.
8. Подготовить необходимые документы.

Мы рекомендуем замену катализатора Фольксваген на пламегаситель, вместо покупки нового дорогостоящего катализатора. Вся процедура займет не больше одного дня и будет проведена тщательно и профессионально.

Выбирая любой из наших сервисов в Москве, Вы экономите много времени и значительные средства.

Вы не заметите практически никаких изменений в работе своего автомобиля, зато навсегда избавитесь от проблем с катализатором, которых все-равно не избежать по причине использования некачественного топлива.

Цены удаления катализатора Фольксваген (Volkswagen) и установку пламегасителя c ремонт гофры глушителя

• Вырезать катализатор Фольксваген и установить новый - 2.000 ₽
• Монтаж пламегасителя (рекомендуем) - 2.000 ₽
• Пламегаситель (сама деталь) - 1.000 ₽
• Механическая обманка - 3.000 ₽
• Электронный контроллер - 3.000 ₽
• Настроить ЭБУ: прошивка блока управления двигателем - 3.000 ~ 8.000 ₽
• Заменить гофру на Фольксваген с запчастями (либо ремонт со сваркой и без) - от 3.000 ₽

На все работы в сервисе и запчасти мы даём гарантию 3 года!

Ремонтируем выхлопную систему следующих моделей Volkswagen (Фольксваген):

• 181
• Amarok - Амарок
• Arteon - Артеон
• Beetle - Битл
• Bora - Бора
• Caddy - Кадди
• California - Калифорниа
• Caravelle - Каравелл
• Corrado - Коррадо
• Derby - Дерби
• Eos - Еос
• EuroVan - ЕвроВан
• Fox - Фокс
• Gol - Гол
• Golf - Гольф
• Golf Country - Горльф Кантри
• Golf GTI - Гольф ГТИ ( Джи-Ти-Ай)
• Golf Plus - Гольф Плюс
• Golf R - Гольф Р
• Golf R32 - Гольф Р32
• Golf Sportsvan - Гольф Спортсван
• Iltis - Илтис
• Jetta - Джетта
• K70 - К70
• Karmann-Ghia - Карманн-Гиа
• Lupo - Лупо
• Lupo GTI - Лупо ГТИ ( Джи-Ти-Ай)
• Multivan - Мультивен
• Parati - Парати
• Passat - Пассат
• Passat (North America) - Пассат (Северная Америка)
• Passat CC - Пассат СС
• Phaeton - Фаэтон
• Pointer - Поинтер
• Polo - Поло
• Polo GTI - Поло ГТИ ( Джи-Ти-Ай)
• Polo R WRC - Поло Р ВРС
• Quantum - Квантум
• Routan - Роутан
• Santana - Сантана
• Scirocco - Сирокко
• Scirocco R - Сирокко Р
• Sharan - Шаран
• T-Roc - Т-Рок
• Taro - Таро
• Teramont - Терамонт
• Tiguan - Тигуан
• Touareg - Туарег
• Touran - Туран
• Transporter - Транспортер
• Type 1 - Тайп 1
• Type 2 - Тайп 2
• Type 3 - Тайп 3
• Type 4 - Тайп 4
• up! - Ап
• Vento - Венто
• XL1 - ХЛ1 (Икс-Эль-1)

Сделаем установку пламегасителя вместо катализатора, замену гофры на Volkswagen практически любых моделей.

Ремонт катализатора Volkswagen

Абсолютно все современные модели автомобиля Volkswagen (Фольксваген) оснащены каталитическими катализаторами (нейтрализаторами), а дизельные варианты автомобиля оснащены ещё и дополнительными сажевыми фильтрами, которые призваны значительно снижать токсичность выхлопа, а также стабилизировать экологию нашей планеты.

Срок службы нейтрализатора ограничен на сегодняшний день составляет примерно 150000 км. Пробега. Однако по различным причинам данная цифра способна быть значительно меньше.

Существует несколько различных вариантов по замене сломанного катализатора:

Катализаторы на таких атмосферных моделях как Golf, Jetta, Polo, Caddy, Passat, Scirocco, Phaeton установлены снизу непосредственно под кузовом после приемной трубы, а на турбированных двигателях- сразу же после самой турбины. На таких моделях как нейтрализаторы находятся на выпускных коллекторах, составляя с ними одно целое.

Сажевые фильтры, которые расположены сразу же за турбиной и выпускным коллектором, снабжены специальным лямбда-зондом, датчиками давления, температурными датчиками, системой прожига и регенерации.

Установка пламегасителя Фольксваген (Volkswagen) вместо катализатора

Пламегаситель на Volkswagen должен быть максимально надёжной деталью автомобиля. Ведь он испытывает колоссальные нагрузки в отличие от других деталей выпускной системы авто. Температура газов, которые вылетают из камеры сгорания, весьма велика, их скорость также огромна. А пламегасителю Volkswagen требуется абсолютно все эти газы принять, определённым образом переработать, а затем отпустить их дальше, но уже остывшими. Кроме того, такой корпус пламегасителя Volkswagen обязан не издавать каких-либо звуков.

Замена гофры Volkswagen

Сложная конструкция гофры на Volkswagen исключает возможность какого-либо её ремонта. Единственный выход - это только её замена. Процесс замены начинается всегда с причины поломки, проведения диагностики. Затем следует произвести непосредственно саму установку гофры. Процесс замены прост: Сначала старая гофра срезается, затем будущее место крепления подвергается зачистке. Удаляется вся ржавчина.

И уже после этого устанавливается новая гофра. Места сварки подвергаются покраске. Ежели причина замены гофры - неисправный катализатор, та заменой, Вы лишь временно исправите проблему.

Ремонт глушителя Volkswagen

Несмотря на немецкую абсолютную безупречность, любая модель автомобиля Volkswagen при достаточно продолжительной эксплуатации может требовать определённого ремонта. Даже наиболее дорогостоящим, надёжным, новым и современным глушителям при выработке своего ресурса требуется замена.

Среди главных признаков необходимости в ремонте глушителя и других элементов выхлопной системы следует отметить:

1. запах самого выхлопа в салоне
2. появление достаточно громких, характерных звуков, проникающих в салон даже при безупречной звукоизоляции
3. повышение расхода топлива

Звоните и приезжайте на замену катализатора на Фольксваген и установку пламегасителя!

Читайте также:

  
• Замена спидометра на электронный камаз
  
• Замена прокладки кпп калина
  
• Замена рулевого карданчика тойота калдина st210
  
• Как снять рулевую колонку камаз 6520
  
• Рольф витебский замена масла форд