Замена картриджа турбины мазда cx7 своими руками

Обновлено: 11.02.2025

Планирую замену картриджа.
Интересуют вопросы:

кто какие картриджи ставил?

сколько отходили после замены в км?

какая эксплуатация тяжелая(город) или трасса?

кто ставил Melett?

кто ставил Jrone?

какие ставили (фирма или ноу нейм)?

Если у кого есть опыт по вышеназванным вопросам прошу поделиться.

Лирическое отступление
Почитав темы так и не нашёл какой-то внятной статистики.
Всё заточено на установку новой турбины и только оригинал. Типа поставил и забыл.
Коленопреклонение перед "магической" трубкой подачи масла на турбину Люди это кусок железа, пусть даже и "японского", за 7000 рублей, одумайтесь! Её прочистить час делов, боитесь- сделайте новую в "палец" толщиной.
А шпильки из "космических" сплавов по: даже не знаю сколько рублей. Их только Мазда делает? На других марках турбины не ставят? Ей цена 50 р. хочешь от VW, хочешь от Мерседеса.

Прошу не закидывать шапками, у нас в стане всё- таки демократия.

Имею на сей счёт своё мнение:

1. Двигатель на новом авто у меня прошёл порядка 100 тыс. км за 4 года, турбина в "г..вно" (одна из последних ревизий L3CK 13700 (K0422-583). Замена масла в интервале 7000-9000 км. После безвременной кончины турбины и "авторитетного" мнения ремонтников турбин, что "в неё прилетела из двигателя стружка", проверял на двигателе как первое, по их же мнению, её происхождение шатунные вкладыши (от 3 цилиндра). Итог- в идеале. В поддоне также чистота, нет и намёка на стружку или другие металлические образования. Замерил зазор между шейками и вкладышами- на 3 шатуне зазор незначительно больше. Для успокоения заменил шатунные вкладыши на новые, все четыре цилиндра. Повторный замер-всё в идеале. Масленая трубку не забита. Больше для успокоения прочистил механически и отмыл ультразвуком (грязи не было). После всех проведённых операций только сделать вывод-ресурс у турбины сильно ограниченный, и она одно из слабых звеньев двигателя.

2.Стоимость новой турбины 1100$- дорого при нынешнем курсе. Особенно если учитывать, что двигатель уже не новый, и очень даже сможет убить новою турбину. А что дальше ? Снова 1100$ и ремонт двигателя . $.

3.Можно попасть и просто на левую турбину, восстановленную из неизвестных комплектующих, с ноу нэйм картриджем. Думаю здесь немного наивных, которых успокаивают треугольные шайбы, маркировка правильная и прочие атрибуты оригинальности турбин.

3. Стоимость нового картриджа 170-230$ в зависимости от фирмы изготовителя которые не стесняются их маркировать (заводские). Есть также откровенные леваки "ноу нейм" за 100-150$. Уже на этом этапе можно отсеять откровенный левак.
Теперь по заводским- есть именитые, например BorgWarner, а есть средней руки, и не очень раскрученные (во всяком случае в среде конечных пользователь, то есть среди нас). По первым попасть на "левак" тоже возможно. По вторым считаю, что объёмы производимые ими и ассортимент уже требуют своего, либо проверенного производителя и мало-мальской культуры производства. И подделывать их тоже меньше будут, маржа уже не та.

4. При такой цене картриджи можно "тупо" менять каждый год. От цены новой турбины (это если будет точно оригинал) хватит лет на 5. К тому же я не знаю, проезжу ли на ней пять лет, или захочется чего-то новенького.

5. При ежегодной смене картриджа можно заодно проверять состояние катализатора, состояние масло-падающей трубки и т.д. Ведь сколько народу катается с раскрученным штатным "инлетом" годами, рваным уплотнительным кольцом, и турбина сосёт всю гадость через себя без фильтра. Ежегодная ревизия поможет заранее выявить начинающиеся неисправности и симптомы, убивающие в т.ч. и турбину.

6. Имел опыт общения с ремонтниками турбин.
Ни один не ответил - чьи втулки они ставят, чей ротор. Ответ один -"да это Китай, но поставщик качественный". На вопрос давайте заменим картридж целиком- "зачем мы сами с усами, всё соберём на старом, отбалансируем и будет как новая. За свою работу отвечаем и гарантию дадим, а за собранный кем-то картридж отвечать не хотим".
Попробуйте потом предъявить им по их гарантиям- спрыгивают сразу: "что Вы хотели, ведь двигатель у Вас не новый. Он и старую турбину "ушатал" и эту "уделал". Катализатор "г..вно", вот отсюда и люфт осевой большой. Да у Вашего мотора в масле "звёздное небо", вот посмотрите в микроскоп".
А то, что в пыль стёрся упорный подшипник и втулки сильно вытерлись и залюфтили- не в расчёт: "от них не может быть столько металлической пыли в масле, она ведь вся в масленом фильтре осела".
А эта фраза- "ремонт это только на продажу", всё понятно- новый владелец и подавно по гарантии не появиться.
Столько фантазий и бреда можно услышать, но суть одна они гарантируют, но реальной гарантии у Вас не будет.

Так почему же не ставить им новый картридж? Ответ банален - на нём столько навара не срубишь . Сколько стоит вся китайская ноу нейм "рассыпуха" в турбину - копейки. Поставил и ни за что не отвечаешь, только стриги.

У меня средний пробег по году 25-30 тыс.км. Если новый картридж сможет пробежать 20 тыс. км ,то однозначно ежегодно менять, менять и так 5 лет. А там или машину уже поменяю, либо двигло по какой-то другой причине "сдохнет", вечного ничего не бывает.

P.S. Сильно шапками не кидайте. Куда ведёт по мнению некоторых "кроилово" знаю. Но также знаю, что и замена турбины на новую оригинальную тоже "кроилово". Если сломалась турбина, то это либо двигатель "ушатан" или пробег под, за "сотку", а это надёжность машины уже снижена и гарантии закончились. Вывод - надо покупать новую, а не заниматься "кроиловом" с заменой турбины.

Прошло 14 лет с момента выхода на рынок кроссовера Сх-7, а он до сих пор согревает сердца своих горячих поклонников своим спортивный характером и бесспорной харизмой. Эта публикация адресуется, прежде всего им.

СХ-7 стал наряду с Мазда 6 MPS и Мазда 3 MPS моделью с двигателем с прямым впрыском, оснащенным турбонаддувом. Такое сочетание давало неоспоримые преимущества перед обычным атмосферным двигателем с такой же мощностью. Главное из которых, значительно меньший объем цилиндров, и связанные с этим меньшие насосные потери, механические потери на трение, меньшая теплопередача стенкам цилиндра, а, стало быть, меньшее потребление топлива.

Но двигатели с наддувом имеют ряд серьезных недостатков, один из них - низкая эффективность теплоотдачи из-за низкой степени сжатия. А ее повышение ведет к повышению температуры в камере сгорания, что в сочетании с турбонаддувом может легко вызвать работу двигателя с детонацией.

Японские инженеры решили эту проблему, реализовав в двигателе прямой впрыск бензина в камеру сгорания. Топливо, испаряясь в цилиндре, охлаждает смесь, снижая ее температуру. Таким образом, работа двигателя с детонацией предотвращается даже при наличии турбокромпрессора. В результате, степень сжатия можно установить такой же высокой, как и в двигателе без турбонаддува, снижая потребление топлива.

Ключевым элементом, созидателем мощности двигателя является турбокомпрессор. Турбина, соединенная валом с компрессорным колесом, вращается в гидродинамических подшипниках, достигая 200000 об/мин, создавая давление до 120 кПа на впуске.

Турбокомпрессор имеет турбину (2) постоянной геометрии и управляет давлением наддува, создаваемого компрессорным колесом (1) посредством клапана управления давлением наддува (3) (называемого также клапан вейстгейт ). Клапан управления давлением наддува приводится в движение активатором (5), который подсоединён к линии нагнетания компрессора вакуумной трубкой и при помощи тяги (4) закрывает или открывает (7) вейстгейт.

При избыточном давлении в вакуумной полости активатора, клапан вейстгейт открыт. При сбросе давления под действием пружины закрывается. Если вейстгейт закрыт, поток отработавших газов раскручивает турбокомпрессор. Когда он открывается, обороты падают, а вместе с ними величина наддува.

3. Ослабьте хомут крепления воздухоот­водящего рукава и отсоедините рукав от патрубка турбокомпрессора.

5. Отсоедините один конец трубки систе­мы вентиляции картера от штуцера крышки головки блока цилиндров.

6. Аналогично отсоедините второй конец от воздухоподводящего шланга и снимите трубку вентиляции картера.

7. Ослабьте хомут крепления воздухо­подводящего рукава.

8. . и отсоедините рукав от патрубка.

9. Снимите защиту картера двигателя

10, Выверните пять болтов крепления.

11. . и снимите верхний термоэкран вы­пускного коллектора.

12. Выверните три болта крепления.

13. . и снимите термоэкран турбины тур­бокомпрессора.

14. Выверните три болта.

15. . и снимите термоэкран каталитиче­ского нейтрализатора отработавших газов.

16. Ослабьте хомут крепления шланга электроклапана наддува, сжав пассатижа­ми его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.

17. . и отсоедините шланг от штуцера воздуховода.

18. Выверните болт крепления.

19. ослабьте хомут крепления воздухо­вода к турбокомпрессору.

20. . и отсоедините воздуховод от турбо­компрессора.

21. Ослабьте хомут крепления второго шланга электроклапана наддува, сжав пас­сатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хо­мут по шлангу и отсоедините шланг от электроклапана наддува.

22. Выверните болт крепления.

23. . и отсоедините кронштейн от турбо­компрессора.

24. Отверните пять гаек крепления.

25. . и отведите в сторону каталитиче­ский нейтрализатор.

26. Снимите со шпилек прокладку.

Прокладку при каждой разборке соединения

27. Выверните два болта крепления.

28. . и отсоедините маслосливную труб­ку от турбокомпрессора.

29. Выверните болт-штуцер.

30. . извлеките болт штуцер и отсоеди­ните трубку системы рециркуляции отрабо­тавших газов.

31. Аналогично отсоедините трубку пода­чи масла.

Соединения трубок с турбокомпрессором уплотнены медными шайбами, которые необходимо заменять при каждом разъеди­нении.

33. Выверните два болта, отверните две гайки.

34. . и снимите турбокомпрессор и его прокладку.

35. Установите турбокомпрессор и его прокладку в порядке, обратном снятию.

Прокладку при каждой разборке соединения

Видео по теме "MAZDA CX-7. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТУРБОКОМПРЕССОРА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"

Замена турбины Мазда cx7 Мазда CX-7 замена картриджа турбокомпрессора

3. Снимите защиту картера двигателя

4. Выверните пять болтов крепления.

5. . и снимите верхний термоэкран выпу­скного коллектора.

7. Выверните два болта крепления.

8. . и снимите нижний термоэкран выпу­скного коллектора.

9. Отверните десять гаек крепления вы­пускного коллектора к головке блока ци­линдров.

10. Снимите выпускной коллектор.

11. . и прокладку, установленную на шпиль­ках головки блока цилиндров.

Прокладку выпускного коллектора при каж­дой разборке соединения заменяйте новой.

12. Установите выпускной коллектор и его прокладку в порядке, обратном снятию. Гайки крепления заворачивайте в порядке, показанном на рис. 5.22, и затяните их мо­ментом 43-64 Н*М.

Рис. 5.22. Последовательность затяжки гаек крепления выпускного коллектора

MAZDA CX-7. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИЕМНОЙ ТРУБЫ ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

2. Снимите защиту картера двигателя

5. Выверните четыре болта, отверните две гайки.

6. . и снимите поперечину кузова.

7. Отверните три гайки крепления.

8. . и разъедините фланцы приемной и промежуточной трубы.

9. Отверните две гайки крепления флан­цев каталитического нейтрализатора и при­емной трубы и снимите приемную трубу.

10. Установите приемную трубу в поряд­ке, обратном снятию.

Видео по теме "MAZDA CX-7. ЗАМЕНА ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"

Ремонт вихревых заслонок ФОРД МАЗДА Мазда CX-7 замена картриджа турбокомпрессора впускной коллектор / Mazda 3

Мазда CX-7 пользуется спросом с первого своего появления еще в 2007 году. Далее производились усовершенствования, и машина получила турбину, что еще более увеличило продажи этой модели.

Такая турбина Мазда CX7 позволила увеличить мощность двигателя 2,3л до 238 л.с. После этого Мазда CX-7 получила название спортивного кроссовера и это вполне оправдано.

Пара слов о турбине Мазда CX-7

Турбокомпрессор — устройство, которое увеличивает мощность двигателя в несколько раз. В основе работы лежит следующий принцип работы — использование энергии выхлопных газов для приведения пропеллера в движение, который и нагнетает воздух в цилиндры. Таким образом и получается так, что повышение мощности фиксируется не сразу со старта движения, а только по достижению установленной скорости.

Стоит понимать, поскольку скорость устройства достигает 150 тысяч об/мин, то необходимо качественное охлаждение. По заявлению производителя турбина на Мазда CX-7 обладает ресурсом бесперебойной работы на 100-150 тысяч км, однако многим автовладельцам приходится производить замену устройства уже через 30-40 тысяч км. Если изучить артикул картридж турбины Melett Mazda CX-7, где и указана вся необходимая информация.

Правильное обслуживание

Для того чтобы продлить срок эксплуатации турбины, нужно установить турботаймер для охлаждения. Каждые 300-400 км при 60-80 км/ч или через 5-6 часов непрерывной езды необходимо делать небольшую остановку для охлаждения двигателя. Если посмотреть новинки и сколько стоит новая турбина на Мазда CX-7, то становится ясно, что лучше вовремя ее заменить, чем после дорого и долго ремонтировать.

Замена моторного масла необходима через 5 тысяч км пробега и стоит использовать только то, что рекомендует производитель. Заправку автомобиля следует производить только АИ-98.

Проверка работоспособности

Для того чтобы проверить работоспособность турбокомпрессоров Мазда CX7, необходимо произвести диагностику. Данная работа включает в себя следующие процедуры:

• визуальная проверка;
• диагностика при помощи компьютера;
• проверка давления масла и его чистоты;
• осмотр выхлопной системы;
• изучение целостности шлангов и патрубков.

Если в процессе диагностики выявились следующие неисправности, значит необходимы замена или ремонт:

• понижение мощности;
• следы масла в интеркуллере;
• увеличенное потребление масла;
• следы масла в воздуховоде;
• дым черного или синего цвета.

Если появился хоть один из вышеперечисленных признаков, стоит обратиться к профессионалам, которые произведут диагностику и предложат варианты решения проблемы. Самостоятельно можно произвести только визуальный осмотр и проверить турбину Мазда CX-7, а вот уже более серьезные действия принимать без определенных навыков не стоит.

Порой для того чтобы восстановить нормальную работу турбины, достаточно произвести замену картриджа, однако поломка может касаться непосредственно вала или крыльчатки и тогда уже необходим серьезный ремонт, а значит и профессиональные мастера. Все кто хотя бы раз менял турбины Mazda CX-7, в итоге приходили к выводу, что проще и быстрее доверить все специалистам.

Ремонт турбины

1. Ремонт турбины начинается с демонтажа. Для этого нужно снять обшивку интеркуллера — крышки на клипсах. Снимать нужно очень осторожно, чтобы не повредить клипсы. После этого производится снятие интеркуллера турбины Мазда CX-7, откручивая три болта, следя за сохранностью втулок. Далее нужно ослабить хомуты и снять 4 патрубка — с турбины, воздушного клапана и впускного коллектора.
2. После этого нужно снять теплоизолятор, сняв крепление из 8 болтов. Далее следует демонтировать кронштейн и патрубок. Как только это сделано нужно снять нижний кожух на 3 болтах и перейти к лямбда-зонду. На данном этапе нужно снять кожух с катализатора, открутив 3 болта, что дает доступ к шпилькам. Работа своими руками и замена турбины Мазда CX-7 требует аккуратности и внимательного отношения ко всем деталям.
3. Затем необходимо перейти к самой турбине, снимая кожух на 3 болтах и далее демонтировать 4 шпильки. Важно соблюдать аккуратность, чтобы ничего не повредить и не пришлось не только ремонтировать турбину Мазда CX-7, но и другие комплектующие.
4. Далее мастер получает доступ к коллектору мотора и можно снять с него 10 гаек и само устройство, а далее нужно снять вишки и трубки, которые после необходимо поставить обратно. Все делаем аккуратно, чтобы отремонтированная турбина Мазда CX-7 после всех действия работала исправно.
5. Самая трудная работа — демонтаж впускной воздушной системы. Все нужно делать аккуратно, соблюдая осторожность и очередность. В последнюю очередь нужно снять трубки, которые идут к турбине и в этом месте сложно работать, поскольку все делается на ощупь. После этого останется только снять кронштейн, что прикреплен к двигателю и к турбине. Болты, как правило, очень сильно прикипают, а потому следует работать с максимальной осторожностью. И останется снять только один болт, отыскивая номер артикула турбины, информацию от производителя и иные обозначения, где и будет находиться искомый болт. Здесь же и происходит замена картриджа Мазда CX-7.
6. Теперь можно доставать турбину, бережно поворачивая и осторожно снимая. После этого происходит установка или замена турбины Мазда CX-7, и сборка производится в обратной очередности. Все расходники и прокладки следует поменять параллельно с заменой турбины Мазда CX-7, чтобы более не разбирать для данных работ.

Полезные рекомендации

Гаражные умельцы могут выдать сотни рекомендаций как проверить турбину самостоятельно, однако, такая самодеятельность может привести к более серьезному ремонту, а значит и к значительным расходам. Не следует пренебрегать показаниями, которые выдает турботаймер на Mazda CX-7 и следить за своим автомобилем. Самостоятельный ремонт, безусловно, может быть выполнен, однако потребуются специальные инструменты и оборудование, а также значительное время и терпение. Важно вовремя реагировать на любые неисправности турбины и отдавать автомобиль в руки специалистов, которые смогут сделать все как следует и быстро и качественно произвести замену или ремонт.

Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…

Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…

Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…

Читайте также:

  
• Замена масла в мостах мерседес w463
  
• Как снять рычаг кпп газ 53
  
• Замена трапеции на волге
  
• Как снять заднее сиденье на сузуки сх4
  
• Замена воздушного фильтра опель астра о