Замена карбюратора на инжектор уаз
В свое время единственно возможным механизмом формирования топливовоздушной смеси был карбюратор. Собственно, этот процесс и называется карбюрацией. Прибор постоянно совершенствовался, его производительность возрастала. На мощные спортивные моторы устанавливались два или даже четыре карбюратора. Однако у такого способа есть чисто физические пределы возможностей, к тому же конструкция имеет врожденные недостатки, от которых избавиться невозможно:
- Зависимость от качества и чистоты топлива. Поскольку бензин всасывается воздушным потоком (до образования аэрозоли), диаметр отверстия влияет на качество смеси. Чем он меньше, тем более парообразное облако можно сделать. Соответственно, качество сгорания будет выше. Обратная сторона медали – маленькое отверстие жиклера увеличивает вероятность засорения;
- Влияние температуры. Холодный бензин хуже испаряется, в поплавковую камеру поступает меньшее количество топлива. Это вызывает сложности с запуском двигателя при минусовых температурах;
- Все регулировки механические. Точная настройка отнимает много времени и требует определенного уровня квалификации. На современных моделях устанавливается электромагнитный клапан холостого хода, но это не решает проблему принципиально.
Затем был изобретен механический инжектор, и все современные автомобили стали оснащаться новой системой формирования бензиновой смеси. У этого устройства куда более широкие горизонты развития: электромагнитные, пьезоэлектрические форсунки, совершенствование программ управления.
Владельцы старых авто часто задумываются об установке инжектора вместо карбюратора. Возможно ли это? Необходимо не только поменять сам модуль, надо модифицировать всю впускную систему мотора.
Карбюратор вместо инжектора, и наоборот: плюсы и минусы обмена
Начнем с хорошего:
- Первая, и самая главная проблема – финансы. Поставить инжектор (даже своими руками) — мероприятие затратное. Требуется масса дополнительных узлов и деталей;
- Модернизация займет несколько дней (опять же, если работать одному). Все это время вы остаетесь без автомобиля;
- Возможно, придется перейти на более высокооктановое топливо (с более высокой стоимостью). Хотя эта проблема компенсируется снижением расхода бензина;
- Переделка карбюратора на инжектор является внесением изменений в конструкцию транспортного средства. То есть, либо вы катаетесь на свой страх и риск, до первого поста технического контроля, либо тратите время и средства на узаконивание процедуры.
В любом случае, это возможно. Существует множество примеров успешного (как технически, так и юридически) внедрения форсунок вместо карбюратора.
Как заменить карбюратор на инжектор своими руками
Половину затрат на переоборудование составляет стоимость работ на СТО, поэтому большинство автовладельцев решаются на самостоятельную доработку.
Важно! Если у вас есть малейшие сомнения в собственной квалификации, обращайтесь в профильный сервис. Неправильный монтаж топливной системы может привести к утечкам бензина и пожару!
В первую очередь, составляем список необходимых приобретений. Удобнее разбить его по группам – так меньше вероятность что-либо упустить.
- Моторная группа: новый маслонасос с возможностью установки датчика коленвала; датчики: коленвала, детонации, массового расхода воздуха, температуры воздуха и двигателя. Также меняем шкив коленвала;
- Новый впускной коллектор, рассчитанный для инжекторов, прокладка;
- Топливная группа: топливная рампа с форсунками;
- Магистральный топливопровод с фитингами. Новый бензобак, бензонасос. Регулятор давления топлива, фильтр тонкой очистки топлива;
- Электрика: Генератор с соответствующим шкивом (старый просто не выдержит возросшей нагрузки). Контроллер (ЭБУ) – едва ли не самая важная часть системы. Готовые косы (жгуты) проводов для управления инжекторами, низковольтной частью зажигания, бензонасоса. Свечные высоковольтные провода, модуль зажигания;
- Система впуска: новый воздушный фильтр (с корпусом), дроссельный фланец-патрубок. Переделываем привод дроссельной заслонки – нужен новый тросик;
- Готовая заглушка на место трамблера.
Разумеется понадобится необходимый инструмент, крепежные элементы хорошего качества (а не из магазина стройматериалов), набор для монтажа электрики: обжимные хомуты, стяжки, монтажные клипсы. Все надо сделать аккуратно и надежно, иначе придется выискивать неисправности, созданные вашими же руками.
Существуют готовые комплекты: либо от вашего же мотора, но более новой версии (основные узлы одинаковые, поэтому подгонять детали не придется). Можно купить КИТ-набор от известных брендов: например – BOSCH.
Замена карбюратора на инжектор – последовательность работ
Итак, все компоненты закуплены, проверяем список последний раз. После начала работ автомобиль будет обездвижен, и сгонять на авторынок за недостающим элементом не получится.
На примере ВАЗ 2109 получается такой набор:
Фотографируем все карбюраторные элементы, как это было до переделки. Многие интересуются: можно ли выполнить обратную замену инжектора на карбюратор? Разумеется, да, только вряд ли вам этого захочется. Именно для исключительных случаев фиксируем все, как было.
Совет! При таких сложных работах вообще рекомендуется проводить фотофиксацию каждого этапа работ. Потом легче будет найти ошибку, да и обслуживать систему без подробных схем установки довольно сложно.
Заливаем новое масло, антифриз и топливо. Проверяем отсутствие утечек и выполняем контрольный пуск мотора. Регулируем обороты холостого хода.
Вы узнали, как переделать карбюратор на инжектор малыми средствами. Обкатка двигателя не проводится, механика осталась старая. Первые 100-200 км следует произвести замеры расхода бензина, и регулярно проверять отсутствие протечек топлива и крепление новых узлов.
Инжектор,а точнее его мозги в первую очередь настроены на экологию!Карб. даст больше мощности или перепрошивка блока управления!
А вообще как раз финансовая сторона (т.е. целесообразность) тут и играет главную роль.
Перепрошивка однозначно. Прогу писать прямо под конкретный мотор. Экологию всю убирать. Вот мне и интересно кто-нибудь это делал? И может рассказать плюсы и минусы, как на трассе как в грязи что поменялось. Или вообще может 409?
Если вопрос так ставить, то однозначно 409-й.
Опять же чем 409-й лучше 4213?
если хочешь мудрого совета, то оставь все как есть.
настрой зажигание, карбюратор и будет тебе счастье.
Тема интересная, зачитался. Почерпнул полезную информацию. Но в ней нет сравнения двигателей.
если хочешь мудрого совета, то оставь все как есть.
настрой зажигание, карбюратор и будет тебе счастье.
Да всё вроде настроино катаюсь уже два года, но чего-то не хватает. Прокатился на инжекторном уазе едит как-то бодрее, тише. Вот и задумался, а может просто руки чешутся что-нибудь сделать)))
Правильно задумался. Если ты знаешь отличия впрысковых моторов, то знаешь, что есть разряд физических принципов регулирования, которые карбюраторный двигатель никогда не перепрыгнет. Помимо этого есть еще физический процесс смесеобразования, в который карбюраторный мотор всегда упрется в своих возможностях. Всего этого не существует для впрыскового.
Да всё вроде настроино катаюсь уже два года, но чего-то не хватает. Прокатился на инжекторном уазе едит как-то бодрее, тише. Вот и задумался, а может просто руки чешутся что-нибудь сделать)))
делай, но помни, что у соседа всегда яблоки вкуснее.
т.е. особого чуда не жди.
я бы на твоем месте сначала выбрал все возможности улудшения карбюраторного мотора.
это и интересно (точно скучать не придется) и принесет свои плоды.
которых, быть может, тебе хватит более чем.
на счет тише и бодрее - у тебя вояки и иной мотор с иной системой выпуска.
Карб надежнее,ремонтопригоднее,едет везде.инжектор-нецелесообразно при самостоятельной установке.переделывал свою первую восьмерку под инжектор,406 на уазе моем был карберовый,сделали инжектор.406 мотор на 151 карбере достойно едет,без проблем вообще.а тут понеслась. датчики шланчики форсунки. зачем?в бюджет переделки можно более продуктивно использовать.сам сейчас гоняю на змз 402 с атэ зажиганием.не парюсь.почти девять месяцев открываю капот только чтобы щуп дернуть.за все это время только сейчас обороты холостого плавать чуть начали.все.переделку считаю нецелесообразной и безтолковой.
ТС ищи мою тему. От себя скажу следующее, инжектировать в надежде получить чудо не стОит, если только из принципа " я сделал это!" Прибавка будет ,
но может время и деньги потратить на дизель или хотя бы 16кл змз?
Опять же чем 409-й лучше 4213?
Всем. Вот просто всем.
Я бы на 409 семействе в кругосветку не поехал.поехал бы на 402.запросто.современнее,другого поколения. да дерьмо,а не мотор.по большому счету.два с плюсом ему оценка.три с огромным натягом.конечно виноваты во многом запчасти.
И не надо мне рассказывать.сам на уазон его свапил,а до этого еще штук двадцать собрал/перебрал/починил
Просто это высокотехнологичный двигатель и он требует к себе соответствующего подхода. Но при должном подходе его возможности не в пример выше старых семейств. Хорошая вещь, но требовательная.
Ценой хуже и ремонтопригодностью.
Ценой примерно на 20-30% ЗМЗ дороже. Но почти вся разница приходится на 16 клапанную головку на 409 вместо 8 клапанной на 421 (сравниваем инжекторные). Ну и разницу в ресурсе (реальном, а не на пьяную голову придуманную маркетологами) следует учитывать. С ремонтопригодностью есть проблемы. Я не знаю каково качество деталей ЗМЗ, но качество деталей УМЗ знаю очень хорошо. И из-за "прекрасного" качества деталей УМЗ с ремонтопригодностью 421 могут возникнуть очень большие проблемы.:D:D
Просто это высокотехнологичный двигатель и он требует к себе соответствующего подхода. Но при должном подходе его возможности не в пример выше старых семейств. Хорошая вещь, но требовательная.
Позвольте с вами не согласится. ЗМЗ 409 двигатель по технологиям очень древний. Или вы 16 клапанную голову с цепным приводов в вершину технологий записываете? А вот 4216 двигатель действительно на грани фантастики. Гидрокомпенсаторы, к которым масло подводится через ось коромысел и коромысла - это просто верх технологии. Это как гланды через попу удалять. Редкая специальность - хирург лор - проктолог.:D:D:D
Я не хочу в очередной рас месить воду в ступе. Я просто высказал свое мнение, которое отнюдь не из пальца высосано.
Вообщем понятно что 409-й сложней. Я решил сделать как советовал один из ораторов в этой теме. Тюнингону пока карбовый мотор, а уж потом задумаюсь об инжектирование этого мотора.
Имеет смысл два раза заниматься? Только с точки зрения технического творчества, на мой взгляд, остальное уже пройденный этап в мире техники.
Вообщем понятно что 409-й сложней. Я решил сделать как советовал один из ораторов в этой теме. Тюнингону пока карбовый мотор, а уж потом задумаюсь об инжектирование этого мотора.
Бог в помощь. Есть почти готовый 135 карб. Отмытый, с выведенными плоскостями и полным набором нужных жиклеров. Осталось ось заслонок перевернуть. На праздниках доделаю. Если нужен, обращайтесь. Себе ставить не буду по компоновочным соображениям. Инжектировать 421 мотор не советую. Дешевле купить сразу инжекторный б/у.
Я не хочу в очередной рас месить воду в ступе. Я просто высказал свое мнение, которое отнюдь не из пальца высосано.
Так не надо месить. Растолкуйте свое мнение. Тем более не из пальца высосанное. Думаю не только мне будет интересно. Что в 409 моторе высокотехнологичного по сравнению с 4216. Оба 4х цилиндровые рядные. Оба под одну степень сжатия. Оба инжекторные. Разница в количестве и приводе клапанов. Цепному приводу клапанов несколько десятков лет. А крутить два вала или один не делает двигатель высокотехнологичным. Масла в двигатели одинаковые заливать рекомендуется. Вот не пойму никак почему 409 высокотехнологичный, а 4216 нет. Помогите разобраться.
Растолковать значение слова "технология"? Или рассчитать сложность изготовления ГБЦ одного и другого двигателя, сложность или вообще возможность их ремонта, себестоимость ГБЦ по отношению ко всему двигателю в целом? Это ведь отнюдь не новость для технаря, не думаю, что тебе нужно все это объяснять.
Вот не пойму никак почему 409 высокотехнологичный, а 4216 нет. Помогите разобраться.
ресурса шпг мимнимум в два раза разницы, думаешь если 16кл накрыть 421й он перестанет греться, трещать, гнуться и затирать хон в зеркало к 100ткм? Еще быстрее сдохнет, вот тебе разница в конструировании, материалах и обработке.
Тоже задумываюсь о установке инжекторной головы и сопутствующих при блуд на 421ый моторчик или замена его на 40х инжекторную серию. По поводу надежности. Инжектор в разы надежнее карбюратора. Для его работы нужны 2 форсунки, дпкв и мозг. Мозг по доброй воли умирает 1 раз и 10 000, дпкв можно и в запасе повозить - много места не займет. инжектор работает понятно и логично. Карб в моем понимании система крайне сложная и ненадежная т.к. в первую очередь механическая, требует совпадения нескольких факторов для нормальной работы. Если порвется мимбранка, лопнет корпус или не знаю. что то с жиклером - по середине тайги также особо ничего не сделаете. Да можно рассказывать как я в лесу темной ночью при минус 40 починил карбюратор, а сосед на сервис машину потащил за 1000км. Инжекторный мотор надо 1 раз собрать и настроить руками. А любой карб и трамблер требует внимания. И никогда карб не будет по кпд превосходить распределенный впрыск.
Высказал своё мнение.
Так не надо месить. Растолкуйте свое мнение. Тем более не из пальца высосанное. Думаю не только мне будет интересно. Что в 409 моторе высокотехнологичного по сравнению с 4216. Оба 4х цилиндровые рядные. Оба под одну степень сжатия. Оба инжекторные. Разница в количестве и приводе клапанов. Цепному приводу клапанов несколько десятков лет. А крутить два вала или один не делает двигатель высокотехнологичным. Масла в двигатели одинаковые заливать рекомендуется. Вот не пойму никак почему 409 высокотехнологичный, а 4216 нет. Помогите разобраться.
Сегодня технологичность двигателя обусловлена кол-во электроники на нем и насколько она способна изменить характеристики двигателя. 16 клапанная головка быстрее эффективно наполняет цилиндры горючей смесью. Это несомненный плюс. (Да, сферическая камера на некоторых режимах наполняется ничуть не хуже но это не наш случай). К примеру двс ваз 2101 и двс ваз 2123 - механически - практичски одинаковые. Но система впрыска, электронная система управления двигателем сделала его более технологичным.
Вообщем понятно что 409-й сложней. Я решил сделать как советовал один из ораторов в этой теме. Тюнингону пока карбовый мотор, а уж потом задумаюсь об инжектирование этого мотора.
выбор всегда за тобой. Можно конечно поменять выпуск .. расточить впуск, заменить трамблер на систему абсолютно без контактов, установить 4 катушки, подобрать жиклеры. Потом задуматься об установке электронной системы зажигания (имею ввиду контроллер управления двигателем, а не трамблер с камутатором), потом выкинуть карб и поставить форсунки. Сегодня можно перешагнуть через несколько десятков пунктов - но дело твоё.
Если рассмотреть в чем разница между карбюраторным и инжекторным бензиновым двигателем, то можно коротко сказать, в системе подачи топлива. В двигателях внутреннего сгорания топливо перед попаданием в камеру сгорания смешивается. Создается смесь бензина и воздуха. Этот процесс называется карбюрацией. По сути в этих разновидностях двигателей этот процесс осуществляется, только в карбюраторных – механически, а в инжекторных – электронно. В инжекторных двигателях впрыск топлива происходит с помощью форсунок, что называются инжекторами. Отсюда и соответствующее название. Мозг, называемый микроконтроллером, основываясь на данных различных датчиков, подает сигналы о поступлении необходимого объёма топлива. И, в отличии от карбюраторного двигателя, топливо не даст залить свечи.
Для чего менять карбюраторный двигатель на инжекторный, и нужно лиЧто понадобиться для перевоплощения, запчасти и инструментПодготовительные работыКак cделать инжектор своими рукамиЗамена топливной системыМодернизация системы охлажденияУстановка нового генератораРазборка приборной панели
Многих водителей волнует вопрос: можно ли вместо карбюратора поставить инжектор?
Поменять карбюраторный двигатель на инжекторный можно, но такая замена будет иметь как преимущества, так и недостатки.
Преимущества замены инжектора вместо карбюратора:
Двигатель работает лучше и уменьшается количество ремонтов;Немного уменьшается расход топлива;Работа двигателя не зависит от температуры воздуха (хорошо работает и в жару, и в мороз);Двигатель лучше набирает обороты;Присутствует электронный контроль роботы систем автомобиля;Выброс в атмосферу СО уменьшается до 75%. Недостатки замены инжектора вместо карбюратора:
Усложняется ремонт и диагностика автомобиля;Высокая стоимость;Требуется использование более дорогого бензина.
Важно! Страны Европы запретили выпуск автомобилей с карбюраторными двигателями через низкие экологические характеристики. Карбюраторная система не подходит даже под нормы ЕВРО 3. Поэтому, будущее за инжекторной системой.
Для чего менять карбюраторный двигатель на инжекторный, и нужно ли
Некоторые водители спрашивают: для чего необходимо делать замену карбюраторного двигателя на инжекторный? В основном все делают это для установки газового оборудования 4-го поколения, а 2-3 поколение газовых установок будет намного лучше работать чем на карбюраторе. Это связано с тем, что инжекция будет идти уже не через два дросселя, а не через один. Можно оставить все на карбюраторных мозгах, но тогда про бензин придётся забыть, потому что стандартные форсунки не будут работать если блок управления будет карбюраторный.
Также положительным моментом является то, что в конструкции впускного коллектора, в любом положении дросселя, работают оба впускных клапана. Существует еще разница и в расходе топлива. Но сам расход в основном зависит от машины, коробки переключения передач, моста и т.д. Да и обязательное использование топлива высоких марок в инжекторном двигателе не даст вам экономии денежных средств. Заводится машина после изменений намного лучше, в любой мороз.
Важно! Для нормальной работы инжектора необходимо проводить промывку системы через каждые 25 тысяч км пробега.
Что понадобиться для перевоплощения, запчасти и инструмент
Рассмотрим, как из карбюраторного двигателя сделать инжекторный. Основная проблема для переоборудования конечно же в стоимости этого процесса. Но если вы все же решились, то вам понадобится приобрести необходимые детали:
Масляный насос с креплением под датчик положения коленвала;Модуль зажигания с кронштейном;Комплект высоковольтных проводов;Термостат тройник;Генератор с верхним и нижним креплением и клиновым ремнем;Воздушный фильтр с комплектом крепления, полукорпусом верхним и нижним, опорами (2 шт.);Фильтр топливный с креплением;Патрубок дроссельный с прокладкой;Ресивер с комплектом крепления;Регулятор давления топлива;Впускной коллектор с прокладкой;Рампа форсунок с форсунками (4 шт.);Трубки топливная магистральная сливная и подающая, сливная и подающая рампы;Трос газа с кронштейном;Шланг патрубка;Бензобак;Комплект топливных шлангов высокого давления;Электробензонасос с прижимным кольцом;Контролер;Шкив коленчатого вала демпфирующий;Жгуты проводов системы зажигания, бензонасоса, форсунок;Датчики положения коленчатого вала, детонации, расхода воздуха, температуры;Заглушка с прокладкой (вместо трамблера);Хомуты, шланги, гайки, болты различных размеров. Инструмент должен быть необходимым для осуществления процессов установки данных деталей и демонтажа.
Процесс замены карбюратора на инжектор очень трудоемкий, поэтому оцените реально свои возможности и способности. Возможно стоит сразу обратится к специалистам. Если вы все же решились на кардинальные перемены, то необходимо произвести некоторые подготовительные работы и распределить работу по этапам, которые необходимо осуществлять в следующей последовательности:
Для удобства выполнения работы необходимо слить всю жидкость с автомобиля и демонтировать бампер и радиатор.Следующим этапом необходимо разобрать систему питания двигателя и систему зажигания.Установка датчиков инжекторной системы и монтаж электроники.Прокладывание по днищу кузова топливной магистрали.Установка бака и топливного насоса.
Подготовительные работы очень трудоемкие, но цель оправдывает средства.
Как cделать инжектор своими руками
Рассмотрим, как поставить инжектор вместо карбюратора.
Первый мотор с использованием инжектора был изготовлен в 1916 году в России Микулиным и Стечкиным, но поработал всего три минуты.
Замена топливной системы
Замена топливной системы начинается с демонтажа карбюраторной топливной системы, бака и топливных магистралей. Необходимым элементом в этом процессе есть большое количество ВДшки поскольку открутить все элементы будет сложно. Далее последует установка инжекторных магистралей, кронштейна топливного фильтра и самого фильтра, топливных шлангов, бензонасоса и его крепление.
Модернизация системы охлаждения
Под капотом демонтируем систему зажигания в которую входят катушка, трамплер, и бензонасос. Отсоединяем провода от датчиков на двигателе. Если вы предварительно не слили тосол, то это необходимо сделать. С торца головки демонтирует тройник охлаждения и устанавливаем инжекторный тройник. Замена данных деталей необходима поскольку инжекторный тройник имеет отверстие под датчик температуры и вывод необходимый для подогрева дросселя.
Устанавливаем заглушку с прокладкой вместо трамблера. Демонтируем карбюратор с коллектором. После замены прокладки устанавливаем инжекторный впускной коллектор. На коллектор устанавливаем рампу с форсунками. Следующим действием будет установка рессивера и прикручивание топливных шлангов. Далее заменяем масляный насос на новый с креплением под датчик положения коленвала.
Двигатели с инжекторной системой были разработаны сначала для авиации.
Установка нового генератора
На этом этапе необходимо провести замену генератора и шкива коленвала. Инжекторный шкив отличается от карбюраторного наличием демпферного диска и ремнем. Поскольку ремень другой, то приходится заменять и сам генератор, а шкив на генератор можно оставить. Демонтируем проводку на зажигание вместе с коммутатором и устанавливаем проводку ЭБУ и контроллер. Проводим подключение проводки к двигателю и контроллеру согласно схеме.
Разборка приборной панели
На приборной панели в основном переделывать ничего не приходится. Проложите от ЭБУ провод на бензонасос, при этом проводку от датчика уровня топлива можно не менять, и подключите к бензонасосу. Проверьте работу бензонасоса. После включение зажигания он создает жужжащие звуки. Значит все хорошо.
Проводим замену троса газа. Устанавливаем недостающие детали (модуль зажигания, свечи, дроссель с гофрой, датчики, воздушный фильтр). Закрепляем датчик детонации в блоке.
Данный процесс займет неделю времени и немалую денежную сумму. Поэтому необходимо все взвесить и принять правильное решение.
Скажу сразу, что с Уазиком сталкиваюсь впервые)))
В общем, опуская подробности, перейду к делу. Имеем мы две машины — инжекторную "Буханку" и карбюраторного "Козла". Нужно было перекинуть инжекторный двиг на "Козла". Кстати, движки 2.9(инж, 8кл) и 2.4(карб, 8кл).
Первая проблема — достать двиг с буханки. Долго рылись в интернете в поиске более легкого способа, в итоге купили кран (1)
.
Штука очень удобная, без него вдвоем бы мы точно не справились. Снимается все легко и просто. Скидываем все мешающие провода\шланги\трубки, снимаем радиатор, вентилятор, откручиваем 4 гайки (обычно, прикручивают всего 3, ибо очень сложно открутить четвертую) от коробки (купол остается на месте) и подушки. Все! (Почему-то в интернете пишут, что надо откручивать карданы… Не знаю, абсолютно не мешают.)
Вторая проблема — засунуть инж двиг в козла. Проблема в том, что на козле первичный вал оказался больше в диаметре и не пролазил в диск сцепления от буханки.После долгих раздумий решили заменить диск сцепления на такой же, но с большим отверстием под первичку. Диск взяли с 402 мотора. Все стало ГУД))
Идем дальше… Следующий шаг (точнее предыдущий, т.к. это делалось до установки мотора.) педаль газа. Пришлось ее заменить, так как газ на инжекторе тросиковый… Заменили. Особо проблем не было. (фото выложу позже).
Далее — топливная система. В инжекторе, как известно присутствует обратка. Для того, чтоб ее сделать пришлось купить новый топливозаборник, т.к. на козле стоял без обратки. Установили вот такой:
В принципе все… Возможно, чуть позже добавлю несколько фото процесса, если кому-то будет интересно. Осталось подключить мозги поменять масло и пробовать заводить…
Цена вопроса — 1800р диск сцепления, 150р топливозаборник и 600р педаль с тросиком. А да… И 15 рубликов кран)))))
Читайте также: