Замена грм мерседес вито
Как раньше писал, было стрекотание при запуске после длительного простоя и под нагрузкой, а при постоянной скорости прослушивалось лёгкое стрекотание но волнами(то тише, то громче).Все почти как один твердили что это форсунки!Пробег у меня 320000, форсунки я возил на проверку и настройку 30000 назад.Решил снимать клапанную крышку и посмотреть на состояние цепи.Когда снял, увидел что цепь болтается но не так что критично, но всё же…Искал в нете какую-либо инфу, но нифига не нашёл.Пришлось на авось и по логике, процедура знакомая(менял на W124). решил менять.Из касяков, у меня только порвалась прокладка поддона, когда уже собирал всё назад, так что пришлось драть поддон-процедура очень не приятная, так что учитесь на чужих ошибках!Конечно для замены только цепи, достаточно снять клапанную крышку и натяжитель, разъединить старую, соединить с новой и затянуть.Но после разборки я увидел состояние успокоителей и решил менять всё!И так для того чтобы поменять комплект цепи снимаем всю морду, сливаем литра 3 масла, а лучше всё(мало ли);снимаем форсунки, .клапанную крышку, вакуумный насос, тнвд, ремень, левый поддерживающий ролик, гур, компрессор(или обводной ролик);отсоединяем шланг от маслоохлодителя;снимаем генератор;выкручиваем гидронатяжитель цепи;снимаем преднюю крышку гбц(на ней стоит малый успокоитель, крышка удерживается на 2 штивтах, снимается туговато).Отпускаем болты поддона, чуть больше половины по длине(дабы не порвать прокладку, как это сделал я).Откручиваем болт шкива коленвала(самое геморойное, откручивал торцовым ключом на 27, монтировка на ней труба метра 2 и против часовой, но при этом ставим на 6 передачу и друг или сосед жмёт тормоз).Дальше откручиваем болты передней крышки блока(2 с торца в гбц, и с переда крышки(я их не считал, но под Е 12 вроде), помпу откручивать не нужно. Аккуратно выбиваем крышку молотком.
Дальше снимаем звёздоччки привода распредвала и тнвд(первая стоит на штивте, вторая без разницы в каком положении).Если не нужно менять цепь на маслонасос, то тогда пилим болгаркой цепь и вытягиваем через низ, если нужно менять тогда пилим нижнюю, а верхнюю целиком снимаем через низ.Разъединяем успокоители(маслонасоса и грм), снимаем сначала нижний, потом верхний.Успокоитель со стороны натяжителя поворачиваем в право, и тянем на себя(будет упираться немного вверху), снимется туговато но не сломается.
И всё обратно в кучу собираем.Ставим коленвал на отметку ОТ(на крышке есть отливка), распредвалы сводим по меткам(на шестернях точки, их друг на против друга.На предпоследней опоре распредвалов есть контрольные отметки для проверки-на распредвалах точки, а на крышках риски).всё выстовляем и затягиваем цепь.Ну а дальше в обратной последовательности.
Ну а теперь про мой случай:
Обе цепи болталась-особенно нижняя.Она аж доставала до отливки в передней крышке блока(она находится под звёздочкой коленвала), а отсюда и стружка в масленном фильтре (а уже начал думать, что хана вкладышам).Почти все успакоители были в трещинах, со стороны натяжителя был оторван буртик успакоителя.Масленный был в отличном состоянии.Покупал комплект цепи от SWAG-135$, в комплекте лежали:
цепь-JWIS
натяжитель-FEBI
верхний и левый успакоитель-MERSEDES(не доконца сошлифована надпись была)
правый-FEBI
Нижнюю цепь купил FEBI-16$, но цепь лежала тоже JWIS.
Ещё обратил внимание на привода тнвд и вакуумного насоса, были с приличной выроботкой(но менять не стал, позже заменю).Звёздочки были в отличном состоянии, менять не стал.Ну и прокладку поддона заменил, ставил рейнц, металлическая-12$.
На всё про всё ушло 3 дня.Теперь ни какого стрекотания нет, да и мотор стал мягче и тише работать.
Ещё офигкл когда снял крышку, там всё было чистое.Когда снимал в первый раз для замены прокладки, там всё было чёрное, с какими то отложениями.Бывший владелец наверное говняное масло заливал.Я лью себе WOLF VITAL TECHS 5w30, моющие характеристики просто превосходные, да и довление на холостых-2.
Запчасти
Mercedes-Benz Vito 2006, двигатель дизельный 2.2 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 21
Как метки выставить на нём?
На шкив у колена есть метка, её совмещаешь с отливкой на крышке. Распредвал ставится по меткам на шестерня и дублирующие метки есть на самих валах, они сходятся с метками на крышке пастели распредвала.
1. Снимите верхний направляющий рычаг 8 цепи ГРМ (см.рис.5.16).
Рис. 5.16. Замена цепи ГРМ:
1. Крышка головки блока цилиндров,
2. Натяжитель цепи ГРМ,
3. Уплотнение,
4. Топливный насос,
5, 7, 10. Болты,
6. Передняя крышка,
8. Верхний направляющий рычаг,
9. Вакуумный насос,
11. Направляющий палец.
2. Рассоедините цепь ГРМ. Закрепите цепь ГРМ 3 к шкиву распределительного вала 4 с помощью стяжной ленты (см.рис.5.17а).
Рис. 5.17а. Закрепите цепь ГРМ 3 к шкиву распределительного вала 4 с помощью стяжной ленты.
3. Снимите шкив распределительного вала 4 вместе с присоединенной цепью ГРМ 3 (см.рис.5.17 б).
Рис. 5.17 б. Снимите шкив распределительного вала 4 вместе с присоединенной цепью ГРМ 3.
4. Вкрутите упорный шпиндель 02 (602 589 04 63 00) вместе с упорным пальцем 02а (602 589 04 63 01) в сепаратор 03 (602 589 02 33 00) (см.рис.5.17в).
Рис. 5.17в. Вкрутите упорный шпиндель 02 вместе с упорным пальцем 02а в сепаратор 03.
5. При установке упорного шпинделя, убедитесь, что упорный палец расположен с левой стороны пальца звена цепи (стрелка) (см.стр.5.17г).
Рис. 5.17г. Убедитесь, что упорный палец расположен с левой стороны пальца звена цепи (стрелка).
6. Установите сепаратор 1 цепи ГРМ снятого шкива распределительного вала (см.рис.5.17д). Палец цепи ГРМ может быть снят только в том случае, если шкив распределительного вала снят.
Рис. 5.17д. Установите сепаратор 1 цепи ГРМ снятого шкива распределительного вала.
7. Вкрутите упорный шпиндель 2 и рассоедините цепь ГРМ.
8. Открутите упорный шпиндель 2 и снимите сепаратор 1.
9. Установите шкив распределительного вала 4 с цепью 3 (см.риc.5.17е). Не отсоединяйте цепь со шкива.
Рис. 5.17е. Установите шкив распределительного вала 4 с цепью 3.
10. Извлеките выпрессованый палец 1 из сепаратора 03 (см.рис. 5.17ж).
Рис. 5.17ж. Извлеките выпрессованый палец 1 из сепаратора 03.
11. Установите фиксатор 1 на головку блока цилиндров (см.рис.5.18а).
Рис. 5.18а. Установите фиксатор 1 на головку блока цилиндров.
12. Снимите стяжную ленту крепления цепи ГРМ.
13. Присоедините новую цепь 3 к старой цепи 2 с помощью звена 4.1, плиты 4.2 и блокировочного элемента 4.3 и закрепите их (см.рис.5.18 б).
Рис. 5.18 б. Присоедините новую цепь 3 к старой цепи 2 с помощью звена 4.1, плиты 4.2 и блокировочного элемента 4.3, и закрепите их.
14. Установите новую цепь 3 и вращайте коленчатый вал медленно в направлении его вращения до тех пор, пока оба конца новой цепи 3 не будут видны (см.рис.5.18в).
Рис. 5.18в. Установите новую цепь 3 и вращайте коленчатый вал медленно в направлении его вращения до тех пор, пока оба конца новой цепи 3 не будут видны.
15. Снимите блокировочный элемент 4.3, наружную плиту 4.2, звено 4.1 и отсоедините старую цепь от новой (см.рис.5.18г).
Рис. 5.18г. Снимите блокировочный элемент 4.3, наружную плиту 4.2, звено 4.1 и отсоедините старую цепь от новой.
16. Закрепите новую цепь 3 на шкиве распределительного вала 5.
17. Вставьте новое звено 1.и новую среднюю пластину 2 в конец цепи 3 (см.рис.5.19а).
Рис. 5.19а. Закрепите новую цепь 3 на шкиве распределительного вала 5. Вставьте новое звено 1 и новую среднюю пластину 2 в конец цепи 3.
18. Снимите фиксатор 4 с головки блока цилиндров.
19. Снимите шкив распределительного вала 4 с установленной на нем цепью 3 (см.рис.5.19 б).
Рис. 5.19 б. Снимите шкив распределительного вала 4 с установленной на нем цепью 3.
20. Установите вставку в заклепочный инструмент 5 и закрепите ее (см. рис. 5.19в).
Рис. 5.19в. Установите вставку в заклепочный инструмент 5 и закрепите ее.
21. Запрессуйте новое звено 1 в заклепочный инструмент 5 до упора (см.рис.5.19г).
Рис. 5.19г. Запрессуйте новое звено 1 в заклепочный инструмент 5 до упора.
22. Открутите упорный шпиндель и снимите заклепочный инструмент 5. Снимите вставки D9 и F5 из заклепочного инструмента.
23. Установите вставку F1 в заклепочный инструмент 2 и закрепите ее с помощью болта 3 (см.рис.5.19д).
Рис. 5.19д. Установите вставку F1 в заклепочный инструмент 2 и закрепите ее с помощью болта 3.
24. Установите вставку D8 в заклепочный инструмент 5 (см.рис.5.19е).
Рис. 5.19е. Установите вставку D8 в заклепочный инструмент 5.
25. Вставьте новую наружную плиту 6 в передвижную вставку D8 (см.рис.5.19ж).
Рис. 5.19ж. Вставьте новую наружную плиту 6 в передвижную вставку D8.
26. Установите заклепочный инструмент 5 так, чтобы направляющая уперлась (стрелка) (см.рис.5.19з).
Рис. 5.19з. Установите заклепочный инструмент 5 гак, чтобы направляющая уперлась (стрелка).
27. Вкрутите шпиндель заклепочного инструмента до упора.
28. Снимите заклепочный инструмент 5.
29. Вращая вставку D8, установите ее напротив заклепочного профиля (стрелка) (см.рис.5.19к).
Рис. 5.19к. Вращая вставку D8, установите ее напротив заклепочного профиля (стрелка).
30. Установите заклепочный инструмент 5 посредине пальца (стрелка) (см.рис.5.19л).
Рис. 5.19л. Установите заклепочный инструмент 5 посредине пальца (стрелка).
31. Затяните шпиндель заклепочного инструмента 5 до упора.
32. Проверьте заклепку (стрелки), при необходимости повторите процесс заклепывания (см.рис. 5.19м).
Рис. 5.19м. Проверьте заклепку (стрелки), при необходимости повторите процесс заклепывания.
33. Установите шкив распредели тельного вала 7 на вал с установленной на нем цепью 3 (см.рис.5.19н).
Рис. 5.19н. Установите шкив распределительного вала 7 на вал с установленной на нем цепью 3.
Газораспределительный механизм не может работать без цепи. Согласно заводской инструкции, производитель утверждает, что цепной механизм не нуждается в сервисном обслуживании. Но это не значит, что он способен работать вечно. Возникновение металлического звона при холодном запуске двигателя является первым тревожным звоночком. Выполнить эту процедуру в гаражных условиях, к сожалению, не получится. Единственное решение – отправка автомобиля в сервисный центр для установки нового элемента согласно официальному регламенту.
Калькулятор расчёта замена цепи грм mercedes‐benz vito
Типичные неисправности
Отчетливый металлический звон наблюдается при растяжении цепи. Но при эксплуатации машины возможно появление других характерных проблем, указывающих на необходимость замены. Это вызвано следующими типичными неисправностями.
- Сильное растяжение из-за неправильной регулировки при установке новой детали. Возможно, придется заменить шкивы, зубья которых потеряли до 50% первоначальной высоты.
- Обрыв зубьев. Возникает проскакивание.
- Сильное естественное растяжение при постоянной езде на высоких оборотах. Цепь начинает притираться к блоку мотора, что приводит к появлению характерного звука.
Особенности замены
Заменить цепь газораспределительного механизма в гараже, к сожалению, не получится. Между блоком двигателя и радиатором слишком маленький запас свободного пространства, поэтому водителю сложно будет подлезть к шкивам, не имея вороток с компактной головкой.
Последующая замена цепи ГРМ Mercedes‐Benz Vito предусматривает снятие радиатора, слив масла с двигателя, а также ряд других манипуляций. Натяжитель пытается удерживать цепь в натянутом состоянии, но его штока не хватает при сильном износе детали.
Для устранения неисправности необходимо передать автомобиль сотрудникам технического сервиса DDCAR. Мастера проведут компьютерную диагностику, выполнят разборку мотора, заменят изношенную или растянутую цепь, дадут наглядно оценить разницу между новым и изношенным элементом, предоставят гарантийный талон.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть дизельного двигателя объемом 2,2 л
Механическая часть дизельного двигателя объемом 3,0 л
Механическая часть бензиновых двигателей
Система охлаждения
Система смазки
СИстема питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование и электросхемы
Коды неисправностей (DTC)
Толковый словарь
В 2003 году концерн DaimlerChrysler представил полностью новые автомобили, пришедшие на смену уже ставшим к тому времени популярными фургонам Vito и микроавтобусам V-класса. Фургоны второго поколения унаследовали старое название – Vito, а микроавтобусы получили название Viano. Семейство, представленное грузовыми и грузопассажирскими фургонами, а также микроавтобусами, получило индекс W639. Для производства новых моделей полезная площадь на испанском заводе в Витории была увеличена почти в два раза - на новой территории были построены: новый цех сборки неокрашенного кузова, в котором работают 550 самых современных промышленных роботов, новый лакокрасочный цех и новый цех конечной сборки.
Первое бросающееся в глаза отличие второго поколения Vito от предшественников – полностью новый кузов с более плавными и динамичными линиями, новой решеткой радиатора и большими вертикально расположенными задними сигнальными фонарями. Новые модели выглядят более стильно, обладая одновременно стремительной и солидной внешностью. Дизайнерские новшества коснулись и всего салона – от приборной панели до различных карманов и вещевых отсеков. Объем перчаточного ящика увеличился до 11 литров, в верхней части приборной панели появилось отделение, в которое поместится бумага формата А4, папки или карты автомобильных дорог. Конструкция сидений водителя и переднего пассажира предоставляет возможность регулировки в продольном направлении и по высоте, а также наклона спинки и подушки сиденья.
В отличие от утилитарного Vito, в котором все подчинено логике разумной достаточности, в салоне Viano упор сделан на комфорт и показную роскошь. Это касается и панелей, выполненных под полированное дерево дорогих пород, и мультифункционального рулевого колеса (исполнение Ambiente), и кожаных сидений, и многого другого. В салоне два люка: один небольшой, второй — едва ли не с полкрыши. По качеству отделки и уровню оснащения Viano нет равных в классе. Примечательно, что даже самая богатая линия оснащения предусматривает расширение за счет внушительного списка опций.
Изначально автомобили семейства W639 поставлялись в кузове с тремя вариантами длины (Compact - 4748 мм; Long - 4993 мм и Extralong - 5223 мм), двумя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4.65 до 6.49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм). В 2005 году появились также модификации со средним вариантом крыши.
При любой колесной базе - 3200 мм или 3430 мм – на Vito устанавливаются новые скользящие боковые двери, которые значительно облегчают процесс загрузки багажа в машину. Размеры задних распашных дверей фургона с углом открывания 180° и 270°, которые можно заказать вместо подъемной задней двери, позволяют с легкостью производить погрузочно-разгрузочные работы. Проем багажного отделения между колесными арками составляет 1277 мм, под передними сиденьями также можно разместить груз, что означает дополнительные 200 мм полезной длины при любом размере колесной базы. Максимальная нагрузка на крышу составляет 150 кг. В отличие от Vito, задняя дверь Viano не распашная двустворчатая, а подъемная – не на заказ, а в серии.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Газораспределительный механизм является неотъемлемой часть двигателя. Узел отвечает за подачу топливовоздушной смеси в цилиндры и вывод отработанных газов. Без данного механизма невозможно функционирование ДВС в принципе. Поэтому важно стоит за его исправностью и вовремя производить ремонт.
Замена ремня ГРМ Mercedes‐Benz Vito является обязательной процедурой для этих автомобилей. Обновление стоит проводить через регламентированный промежуток пробега. Наши сотрудники выполнят ремонт быстро и с гарантией качества работ. Используются только комплектующие, рекомендованные заводом‐изготовителем. Стоимость вам понравится!
Калькулятор расчёта замена ремня грм mercedes‐benz vito
Причины и симптомы износа
Ременной привод распредвала используется часто. Основных причин его износа всего три:
- неправильная установка при предыдущем износе;
- естественное растяжение и износ материала;
- попадание сторонних предметов в полость крышки или в шкив, повлекшее лавинное разрушение детали.
Узел устроен таким образом, что предвестников неисправности практически нет. Заменять привод стоит по косвенным признакам:
- пробег машины с момента предыдущего ремонта истек;
- растяжение превысило допустимые нормы;
- работа двигателя стала нестабильной.
Наличие хотя бы одного из признаков свидетельствует о необходимости срочного ремонта. Игнорирование процедуры сулит восстановлением головки блока цилиндров и другими неприятностями.
Замена ремня ГРМ Mercedes‐Benz Vito в Москве
Обслуживание транспортного средства производится по следующей схеме:
- демонтаж защитной крышки;
- ослабление натяжного ролика;
- фиксация коленчатого и распределительных валов в положении, указанных заводом‐изготовителем;
- снятие привода коленвала и распредвала;
- установка нового элемента;
- обратная сборка узла;
- проверка совмещения меток;
- анализ работы мотора.
Узнать пробег, при котором следует менять запчасть можно из технического руководства по эксплуатации к автомобилю. При отсутствии последнего расчет стоит производить из усредненного километража – 15 тыс. км.
Не знаете к кому обратиться – наш автосервис DDCAR поможет поменять деталь на вашем автомобиле. Замена ремня ГРМ выполняется опытными автомеханиками. Проверяем узлы ДВС по 40 параметрам, что гарантирует качество выполненных операций. При этом цены на наши услуги вполне доступны.
Читайте также: