Замена грм ленд ровер фрилендер
Что важно знать любому владельцу по части такой немаловажной процедуры как замена ремня ГРМ на дизельном ФРИЛЕНДЕР2?
1. По вопросу регламента замены - по срокам и пробегу ремня ГРМ на дизельном ФРИЛЕНДЕР 2 с двигателем 2.2 ТД - в настоящее время на Российском рынке создалась путаница в общем понимании.
Изменение регламентов проведения ТО и мероприятий по замене тех или иных запчастей на Ленд Ровер упоминается в других статьях нашего сайта, но если коротко то для владельца Ленд Ровер ФРИЛЕНДЕР 2 важно знать следующее. До 2010 года на Российском рынке были одни регламенты технического обслуживания по срокам и пробегу, затем, с 2010 года компания Ленд Ровер для Российского рынка установила новые регламенты – и заявила, что они касаются моделей ФРИЛЕНДЕР 2 начиная с 2010 года. Конечно, это было немного странно, разделять регламенты на модели, которые технически ни чем не отличаются друг от друга – что модель 2009 года выпуска , что 2010 года выпуска. Затем в 2013 году компания Ленд Ровер для Российского рынка заявила о новых регламентах по техническому обслуживанию и новых меж сервисных интервалах по пробегу и времени – и эти новые регламенты касаются моделей начиная с 2012 модельного года. И спустя некоторое время (судя по официальному сайту Ленд Ровер) по сроками и объемам проведения технического обслуживания завод изготовитель разделяет регламенты по годам выпуска на два “лагеря” – модели до 2012 года выпуска и модели с 2012 года выпуска – это касается только Российского рынка. Что печально для владельца – так это новые затраты денежных средств. Например затраты за гарантийный период (100 000 км или 3 года) –для моделей 2010 – 2011 года выпуска по деньгам в два а то и в три раза больше чем затраты по регламентам до 2010 года, а например регламент для моделей с 2012 года выпуска уже немного гуманнее по затратам , чем для моделей 2010-2011 года выпуска. Что касается регламента замены ремня ГРМ для дизельного ФРИЛЕНДЕР 2 – то по регламенту моделей до 2010 года замена ремня ГРМ предусмотрена на пробеге 168 000 км. А для моделей с 2010 года – на пробеге 120 000 км , а для моделей с 2012 года выпуска на пробеге 130 000 км. А двигатели одни и те же!! Комплект ремня ГРМ - как запчасть по номенклатуре, предусмотренной заводом изготовителем – один и тот же!
2. Когда и на каком пробеге все же нужно менять ремень ГРМ на дизельном Ленд Ровер ФРИЛЕНДЕР 2 .
3. Что полезно и целесообразно сделать еще при замене ремня ГРМ на Ленд Ровер ФРИЛЕНДЕР 2 ?
При замене ремня ГРМ для доступа к самому ремню и натяжителю приходиться снимать ремень навесного оборудования и его ролики. Естественно уместно и логично при замене ремня ГРМ на дизельном ФРИЛЕНДЕР 2 заменить и сам ремень навесного оборудования вместе со всеми роликами – паразитным и натяжным. Кроме того после замены ремня ГРМ очень часто спустя некоторое время наблюдается течь помпы системы охлаждения. И будет очень обидно если после замены ремня ГРМ придётся все опять делать заново – так как помпа находится в одном узле и при замене ремня ГРМ совместить замену помпы не составляет труда.
4. Сколько стоит замена ремня ГРМ на дизельный Ленд Ровер Фрилендер 2?
Прежде чем вы услышите стоимость замены ремня ГРМ от сотрудника того или иного сервиса – уточните что включено в эту стоимость – а именно: сколько стоят работы, что включено из запчастей. Вы можете найти более дешевую цену в которую включен только ремень ГРМ – бывало что даже без ролика натяжного (встречались такие горе- сервисы) и потом спустя некоторое время у вас выйдет из строя натяжной ролик, а потом начнет пищать ролик навесного оборудования, а потом еще и помпа потечет, а потом не дай бог выявиться что ремень ГРМ был не оригинальный и реально он больше 60 000 км не ходит.
Опытные сервисмены знают все болячки дизельного ФРИЛЕНДЕР 2 наперед и предлагают комплекс мероприятий при замене ремня ГРМ исходя из целесообразности , а не с целью развести клиента на деньги. Поэтому при замене ремня ГРМ на дизельном ФРИЛЕНДЕР 2 очень рекомендуем заменить и ремень навесного оборудования- заменить все ролики и натяжные и обводные и паразитные, и САМОЕ главное не забыть заменить помпу системы охлаждения. По состоянию на январь 2014 года за полный комплект всех запчастей плюс работы – замене ремня ГРМ обходилась 28000 руб ( все запчасти оригинальные), и про ремень ГРМ смело можно забыть на следующие 120 000 или 168 000 км
Схема расположения навесного оборудования и приводного ремня дизельного двигателя TD4 на ФРИЛЕНДЕР 2 ( ремень навесного оборудования – ЭТО не ремень ГРМ. Ремень ГРМ находится под ним.)
1 Насос усилителя рулевого управления
2 Ремень привода вспомогательных агрегатов
3 Генератор
4 Компрессор системы кондиционирования (A/C)
5 Промежуточный шкив
6 Демпфер крутильных колебаний коленчатого вала
7 Автоматический натяжитель
Комбинированный шкив коленчатого вала и демпфер крутильных колебаний обеспечивают приводное усилие для аксессуаров двигателя посредством 6-реберного поликлинового приводного ремня. Ремень располагается на шкивах аксессуаров, полный контакт поддерживают автоматический натяжитель и промежуточный шкив. В автоматическом натяжителе предусмотрен шкив прогиба, смонтированный на подпружиненном рычаге и расположенный на самой длинной стороне приводного ремня между коленчатым валом и шкивами насоса усилителя рулевого управления. Предварительная нагрузка приводного ремня, создаваемая автоматическим натяжителем, обеспечивает силу сцепления, необходимую для привода аксессуаров, без проскальзывания ремня. Автоматический натяжитель также используется для снятия и установки ремня. Промежуточный шкив расположен под шкивом генератора, рядом с автоматическим натяжителем. Промежуточный шкив отклоняет приводной ремень, увеличивая угол огибания шкивов генератора и насоса усилителя рулевого управления.
Список используемых запчастей :
Комплект ремня ГРМ с водяным насосом – арт.KP25633XS — 6 695 руб.
Шкив коленвала б/у – арт. LR004247 – 1000 руб.
Патрубок воздушного фильтра (верхняя часть)– арт. LR022465 – 700 руб.
Патрубок воздушного фильтра (нижняя часть — арт. LR054759 – 1000 руб
Фиксатор резьбовых соединений abro синий – арт. TL-342 – 133 руб.
Антифриз Felix Carbox-40 (красный) 5кг — арт. 430206033 – 539 руб
Шум. STP Biplast Premium 15 A– 5 шт. — арт. 00915-01-00 – 4600 руб
Циатим – стоит целая банка.
Давненько планировал поменять ГРМ, но все не доходили руки, да и времени не было. Появился свободный денек набрал друга и поехали в сервис самообслуживания. Немного предыстории при покупке машины уже менял ГРМ тогда пробег был 103.000 км ставил тоже GATES KP35565XS. Решил не проверять сколько сможет отходить на момент замены уже был пробег 168.000 км. (да и тем более цена комплекта дешевле чем менять клапана и коромысла).
Задрал на подъемник скинул переднее правое колесо, пластиковую защиту, ремень доп.оборудования (просто ключом на 14 ролик натяжитель отводится и ремень скидывается). Откручиваем датчик коленвала, он на одном болту.
Ну вот перед нами шкив коленвала, который нужно открутить, да на механики это делается легко просто включается передача и зажимаются тормоза, но у меня автомат и снимать стартер чтоб ставить какие то фиксаторы маховика желания не было(лень) поэтому использовал уже проверенный метод откручивания этого болта.
Берем головку на 22, удлинитель на нее и небольшую трубу (как на рисунке ниже)
Решил не торопиться бежать за запчастями, а для начала полностью все снять и посмотреть на состояние всех остальных деталей, а именно интересовало состояние импульсного кольца (ответная часть датчика коленвала).
Далее работаем сверху из под капота, снимаем патрубок воздушного фильтра (флейта) откручиваем 2 болта на 10 которые держат защитный кожух ремня ГРМ. Далее нужно открутить 2-ую часть кожуха снизу и расслабить хомут соединения турбины и патрубка воздушного фильтра.
Для снятия импульсного кольца с коленвала нужно два длинных болтика которые вкручиваются в само импульсное кольцо и этим самым его выдавливают.
Импульсное кольцо хоть и выглядело уставшим, но в целом состояние хорошее, его замена не требовалась.
Ну вот и все доступ к ремню ГРМ открыт, теперь делаем метки на ремне и на зубьях шестерен штрихом ( таким образом чтоб было закрашено два зуба ремня и один зуб шестерни) как на фото ниже:
Даем пару минут высохнуть и скидываем ремень ГРМ.
Добавлю что состояние ремня было отличное и можно было бы спокойно ездить еще тысяч 40.000 км., но раз полез буду менять.
Сливать антифриз через радиатор не стал, так как на самой помпе есть сливное отверстие с внутренним ключом под шестигранник после его откручивания просто вставил трубку по диаметру, а другой конец в канистру.
Слилось около 5 литров антифриза. Откручиваем 7 болтиков по кругу помпы и снимаем ее.
Далее откручиваем ролик натяжитель там одна гайка и обводной ролик там болт с головкой под торекс.
И начинаем ставить сначала помпу с прокладкой идущей в комплекте (не забудьте протереть посадочное место помпы на двигателе чистой сухой тряпкой чтобы не было никаких крошек грязи иначе помпа может потечь со временем)
Следующее что нужно одевать это не ролик и натяжитель, так как если их одеть то ремень будет очень туго садиться и вследствие этого можно его повредить. Одеваем ремень ГРМ согласно меткам сделанным ранее, а после него ставим ролики сначала натяжитель потом обводной, затягиваем. Выставляем ручной натяжитель на максимум, затем проверяем что все метки совпадают и вытаскиваем чеку натяжителя.
У них и импульсное кольцо другое совсем, пробили по базе и фотографии у евреев нашли что то похожее но в другом конце города, благо у друга машина была, в итоге купил но потратил на это 2 часа времени.
Но теперь возник вопрос можно ли ставить рестайлинговый шкив и импульсное кольцо вместо СТАРОГО ИЛИ НЕТ? (так как конструкция рестайлинга мне очень понравилась и она более практичная).
Все теперь можно ставить его закручивать обязательно новым болтом который идет в комплекте, но при этом обязательно нужно нанести на него резьбовой герметик (синий). Момент затяжки почти 170 нм. (затягивал динамометрическим ключом).
Ну и заодно решил махнуть воздуховоды на рестайлинговые, они более ровные и нет никаких флейт, так как каждый изгиб воздухопровода на 90 градусов, это 0,5 потери воздушного потока. (патрубки купил на авито причем один был полностью новый в заводской упаковке.
В данной статье мы хотели бы акцентировать Ваше внимание и осветить вопрос связанный с ремнем ГРМ на дизельном двигателе 2.2 TD. Это очень распространенный двигатель и чаще всего встретить его можно на легендарном Land Rover Freelander 2.
Схематично замена ремня ГРМ на данном двигателе происходит следующим образом: механик снимает переднее правое колесо, снимает подкрылок переднего правого колеса, и у нас появляется доступ к ремню ГРМ. Также совершается действие сверху подкапотного пространства и снимается стартер.
После снятия подкрылка переднего правого колеса, первое, что мы видим это приводной ремень, который приводит в действие следующие агрегаты: насос ГУР, генератор и компрессор системы кондиционирования. И для того, чтобы нам подступиться к ремню ГРМ нам необходимо снять два ролика и сам ремень привода аксессуаров. Лишь только тогда мы сможем подступиться к ремню ГРМ.
На фото снятый дизельный двигатель 2.2 TD. На этом двигателе уже нет насоса ГУР, компрессора и генератора. Для замены ремня ГРМ неизбежно и обязательно снимается приводной шкив, потому под ним находится пластиковая нижняя грязезащитная крышка. Верхняя грязезащитная крышка снимается без снятия нижнего шкива.
Вот теперь перед нами предстает контур ремня ГРМ. Видим, шестерню коленвала, шестерню распредвала, один натяжной ролик и у двигателя 2.2 TD в обводом контуре находится еще и помпа. Т.е. ремень ГРМ у нас приводит в действие помпу, поэтому помпа здесь является своеобразным промежуточным подшипником.
Когда Вы задались вопросом о замене ремня ГРМ, то Вы должны понимать, что по умолчанию снимаются ремень навесного оборудования с роликами, верхняя и нижняя грязезащитные крышки и приводной шкив. ХОТЕЛОСЬ БЫ АКЦЕНТИРОВАТЬ ВАШЕ ВНИМАНИЕ на том, что регламент замены ремня ГРМ и регламент замены ремня навесного оборудования одинаковые. Для моделей до 2012 мг – раз в 120 000 км, с 2012 мг – раз в 130 000 км.
Поэтому когда Вы задались вопросом о замене ремня ГРМ и начинаете сравнить цены, то Вы четко должны понимать, что целесообразно сделать и что входит в замену ремня ГРМ. В одних сервисах Вам посчитают замену ремня ГРМ, так как это требует регламент завода изготовителя с ремнем навесного оборудования, но без роликов. В других сервисах с ремнем навесного оборудования и с роликами. В третьих сервисах вообще не посчитают ремень навесного оборудования и ролики, а только скажут стоимость работ, непосредственно стоимость ремня ГРМ и стоимость самого натяжного ролика. Как правило, ремень ГРМ продается в комплекте с натяжным роликом.
Сам завод изготовитель рекомендует менять еще и помпу. С чем это связано? Дело в том, что, по сути, Вы замену ремня ГРМ делаете раз в 120 000 – 130 000 км и будет очень обидно, если эта помпа после замены ремня ГРМ через 10 000 – 20 000 км потечет. Протекший антифриз естественно будет попадать на ремень ГРМ. Любой грамотный специалист и мы в том числе, скажет Вам, что если на ремень ГРМ попало масло и он обмок через сальник коленвала или сальник распредвала, либо попал антифриз и достаточно обильно пропитал ремень ГРМ, то материал ремня ГРМ начинает терять свои свойства и лучше его поменять.
Теперь представьте себе ситуацию, что Вы поменяли ремень ГРМ без замены помпы. Через некоторое время после замены ремня ГРМ (10 000 – 20 000 км) помпа потекла. В таком случае Вам снова придется менять и ремень ГРМ и соответственно помпу. Поэтому завод изготовитель в комплекте запчастей ремня ГРМ включает и помпу. Оригинальный комплект все деталирует отдельно.
Поэтому когда пришло время замены ремня ГРМ идеальный вариант – это поменять ремень навесного оборудования с двумя роликами, лишь только потому, что у него регламент замены с ремнем ГРМ одинаковый и мы все равно их снимаем, поэтому лучше пользоваться этим случаем и совместить с работой по замене ремня ГРМ. Поменять ремень ГРМ с натяжным и обводным роликами и поменять помпу.
В нашем сервисе LR-WEST комплекс работ по замене ремня ГРМ по умолчанию включает и замену помпы. Мы всем нашим клиентам всегда говорим, что в объявленную сумму по замене ремня ГРМ входит весь этот комплект и от этой суммы Вы можете отнять, если Вы, например, не хотите менять приводной ремень с двумя роликами, или если Вы хотите можете не менять помпу.
Особенности замены ремня ГРМ
Для замены ремня ГРМ механик снимает переднее правое колесо, подкрылок переднего правого колеса для того, чтобы подступиться и видит не весь мотор, а только нижнюю его часть, начиная где-то от помпы и ниже, потому что лонжерон и крыло закрывают верхнюю часть двигателя.
Затем обязательно нужно выставить метки, т.е. синхронизировать по фазам. Поэтому мы снимаем стартер, который находится в передней части двигателя и в специальное отверстие мы вставляем штифт для того, чтобы застопорить шкив распредвала.
После того, как мы застопорили шкив распредвала еще нужно таким же образом застопорить маховик. Обращаем Ваше внимание, что исходя из сервисной практики лучше всего сначала стопорить шестерню распредвала, потому что, если мы застопорим первым маховик, есть вероятность, что распредвал будет повернут на 180 градусов, т.е. придется делать еще один оборот коленвала, чтобы шестерня распредвала встала на свое место.
После того, как мы все застопорили мы приступаем к тому, чтобы ослабить натяг натяжного ролика и снять ремень ГРМ. Ослабление натяжного ролика происходит откручиванием болта на ролике.
Шестерня коленвала сидит на шпонке и у нее есть небольшой ход. Он нужен, прежде всего, для удобства установки ремня ГРМ. У других двигателей установка ремня ГРМ всегда начинается со шкива коленвала, а на двигателе 2.2 TD проще устанавливать ремень ГРМ начиная с шестерни привода распредвала, потому, что ремень ГРМ на нее очень плотно садится. После того, как все зубья ремня сели на шестерню распредвала, то после этого очень легко попасть на шестерню коленвала из-за того что она имеет небольшой ход. Если бы она стоял жестко, то было бы проблематично на нее одеть ремень. И только после этого мы взводим натяжной ролик.
По сути, схематично последовательность замены ремня ГРМ такова: стопорим шестерню распредвала, стопорим маховик, ослабляем натяжной ролик, меняем ремень ГРМ, взводим натяжной ролик.
Как уже упоминалось выше, в обводном контуре ремня ГРМ есть помпа, и очень удобно совместить замену ремня ГРМ с заменой помпы.
Также рекомендуем еще поменять обводной ролик. Будет очень обидно, если пройдет, какое время, и он начнет пищать. И для того, чтобы его поменять Вам снова придется разбирать весь контур ремня ГРМ и менять этот ролик. Поэтому это не в целях развода все говорится, что лучше поменять все и сразу, а целях рекомендации, чтобы Вам дважды не пришлось платить по сути за одну и туже работу.
Комплект ГРМ оригинал или не оригинал
Что нам предлагает рынок запчастей, что Вы можете найти и какую оценку мы даем этому.
Здесь есть такой нюанс, несмотря на то, что у ремня ГРМ и ремня навесного оборудования одинаковый регламент их замены и компания Land Rover рекомендует вместе с заменой ремня ГРМ менять еще помпу и ролики, но запчасти она детализирует все отдельно. Т.е. в оригинале нет комплекта для замены ремня ГРМ, а есть отдельные оригинальные запчасти со своими номерами: ремень ГРМ (LR004257), натяжной ролик ремня ГРМ (LR000660), обводной ролик ремня ГРМ (LR009395), также ремень навесного оборудования (LR00996), помпа (LR011694), промежуточный ролик ремня навесного оборудования (LR004877) и натяжной ролик ремня навесного оборудования (LR003651).
Если говорить о не оригинальных производителях, то, к примеру, производитель KIT в одной коробке предлагает контур ремня ГРМ, в который входит: ремень ГРМ, натяжной и промежуточный ролики, причем даже болт коленвала они предлагают новый, что в принципе логично, и сюда в комплект входит и помпа. Мы считаем, что такое позиционирование комплекта логичное.
У нас есть опыт по использованию не оригинальных комплектов, и больших проблем с ними нет. Мы подобрали те виды не оригинальных производителей (KIT, DAYCO), которые хорошо себя зарекомендовали.
Иными словами мы имеет такую ситуацию. Если мы берем такую известную фирму как DAYCO, и Вы покупаете для автомобиля Freelander 2 для дизельного двигателя 2.2 TD комплект ремня ГРМ фирмы DAYCO, то эта же фирма и производит оригинальные ремни. То есть по заказу компании Land Rover фирма DAYCO производит ремень ГРМ, и когда мы берем оригинальный ремень ГРМ, то там видим клеймо DAYCO.
Наша рекомендация такая, что оригинал в большинстве случаев безупречен, но мы также практикуем установку не оригинала и больших нареканий по этому поводу нет. Те фирмы, которые мы Вам представили мы устанавливаем нашим клиентам, и мы всегда даем гарантию 1 год. Таким образом, клиент имеет экономию почти в два раза. Из представленных не оригинальных комплектах мы с возвратами не встречаемся. Поэтому их можно ставить без особых опасений.
Вывод: Вы в принципе можете сэкономить, купив не оригинальный комплект. Рекомендуем менять все сразу (ремень навесного оборудования с роликами, ремень ГРМ с роликами и помпу) и таким образом на следующие 120 000 – 130 000 км забудете о каких-либо проблемах связанных с ремнем ГРМ.
Что будет, если ремень ГРМ порвется?
Что Вас ждет, если вдруг ремень ГРМ был установлен не правильно, либо от старости он перескочил на зубок, а что еще хуже порвался? Т.е. с какими проблема мы сталкивались в своей сервисной практике:
Первое, это когда клиент не соблюдает регламент и ремень рвется или перескакивает на зубок.
Второе, это когда где-то в некомпетентном сервисе не правильно поставили ремень ГРМ без соблюдения фаз. Потом пытались завести двигатель, долго и упорно крутили стартером, в результате клапана ударились о поршни, сломались рокера, но они его дальше пытались заводить. И потом в таком состоянии к нам на эвакуаторе привозили машину. И первое, что мы делали – это проверяли метки по фазам, видели, что ремень ГРМ установлен не правильно и сразу понимали, что ситуация серьезная.
Надо понимать, что два оборота коленвала и клапана встречаются с поршнями. И самый удачный вариант развития событий в таком случае – это просто ломаются рокера, потому они сделаны из более хрупкого металла, чем сами клапана, поэтому они ломаются в первую очередь. В данном случае мы снимаем верхнюю клапанную крышку, снимаем распредвалы, меняем рокера, ставим распредвалы обратно, собираем все заново и в принципе этим все обходится.
Но бывают ситуации хуже, когда разрушается клапан, отваливается его кусок или он рассухаривается от сильного удара. Все зависит от того какой силы был удар, в какой момент он произошел и в каком состоянии был двигатель. В этом случае, кусок клапана, либо сам клапан попадает в камеру сгорания и при дальнейших попытках завести двигатель этот кусок начинает плясать, тереть поверхность гильзы и, по сути, в таком случае двигатель приводится в негодность, потому что починить его кустарным способом это будет очень не надежно и не перспективно. Такие ситуации, когда двигатель приходил в негодность из-за неправильной установки ремня ГРМ мы видели достаточно часто.
Ответственность сервиса
Поэтому ситуация требует особенного внимания, когда Вы решите менять ремень ГРМ. Что мы рекомендуем. Даже опытные механики, когда не сталкивались с подобными двигателями, они вроде все понимают и делают все правильно, но, не зная нюансов в итоге совершают ошибку. Поэтому замену ремня ГРМ лучше делать там, где механик уже не однократно проделывал такие ремонты на данном двигателе и там где специалисты готовы нести ответственность за последствия в случае неправильно выполненной работы.
Что касается нашего сервиса LR-WEST, у нас, слава богу, таких случаев еще не было, но в любом случае мы готовы нести ответственность за проведенные работы. Поэтому мы даем гарантию на запчасти и работы 1 год без ограничения пробега. ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ.
Мы всегда удивлялись, когда клиенты приезжали с какого-то другого сервиса, и мы говорили, почему Вы не можете попросить тот сервис как-то компенсировать те последствия, которые они сделали. И мы очень удручены, что многие специалисты не несут ответственности.
Поэтому наша рекомендация: Отнестись к вопросу замены ремня ГРМ надо достаточно серьезно и найти грамотного специалиста. Мы в этой статье попытались осветить, что по сути ничего страшного здесь нет. Стопорим маховик, стопорим шестерню распредвала, ослабляем натяжной ролик, меняем ремень ГРМ, ставим все в обратном порядке. При замене помпы потребуется подлив некоторого количества антифриза, в зависимости от того сколько вытечет при замене.
Не нашли подходящий Вам вариант для замены ремня ГРМ на Фрилендер 2?
Оставьте заявку, и мы сформируем Вам уникальное предложение!
Ремень ГРМ, ролики + Помпа Фрилендер 2
Можем предоставить скидку 20% на работы и 5% на запчасти
Можем использовать Ваши запчасти
Нет подходящего варианта? Мы сформируем Вам уникальное предложение!
Ремень ГРМ + Помпа + Приводной ремень Фрилендер 2
Дизельный двигатель 2.2 TD4
Мы работаем для Вас!
Поможем разобраться во всех вопросах!
Регламент замены ремня ГРМ на дизельном Фрилендер 2
Дизельный двигатель 2.2 TD4
В 2007 году появился Фрилендер 2 с дизельным двигателем 2.2 TD4 мощностью 160 л.с. Регламент замены ремня ГРМ на Фрилендер 2 составлял 1 раз в 168.000 км. Данный регламент просуществовал не долго, а точнее до 2009 года.
В 2010 году Фрилендер 2 получает рестайлинг и при наличии того же дизельного двигателя 2.2 TD4 получает две модификации 150 л.с. и 190 л.с. Вот такой вот маркетинговых ход был применен компанией Land Rover., но как бы то оно ни было необходимость в замене ремня ГРМ на Фрилендер 2 по-прежнему сохранялась. Регламент изменился и с 2010 года замену ремня ГРМ на Freelander 2 необходимо было выполнять 1 раз в 120.000 км. Не спешите разочаровываться сокращению интервала по пробегу. Данный регламент был актуальным до 2011 года выпуска.
В 2012 году Фрилендер 2 получает очередной рестайлинг. В этот раз Land Rover не стал изменять его модификации по мощности и дизельный двигатель 2.2 TD4 по-прежнему устанавливался в подкапотном пространстве Freelander 2. Регламент изменился и в этот раз. Замену ремня ГРМ на Фрилендер 2 стало необходимо выполнять 1 раз в 130.000 км. Этот регламент сохранился до конца производства Freelander 2 и актуален по настоящее время.
Сервисная практика ЛР Вест и многолетний опыт в ремонте дизельного Фрилендер 2 позволили сделать вывод, что замена ремня ГРМ на Freelander 2 на пробеге 130.000 км. является самым правильным регламентом, когда сохраняется безопасность Вашего двигателя и ремень ГРМ уже имеет признаки износа.
Не забывайте своевременно выполнять замену ремня ГРМ на дизельном Фрилендер 2, а вот менять его с водяной помпой или нет поговорим об этом в следующем разделе.
В 2007 году появился Фрилендер 2 с дизельным двигателем 2.2 TD4 мощностью 160 л.с. Регламент замены ремня ГРМ на Фрилендер 2 составлял 1 раз в 168.000 км. Данный регламент просуществовал не долго, а точнее до 2009 года. Подробнее.
В 2010 году Фрилендер 2 получает рестайлинг и при наличии того же дизельного двигателя 2.2 TD4 получает две модификации 150 л.с. и 190 л.с. Вот такой вот маркетинговых ход был применен компанией Land Rover., но как бы то оно ни было необходимость в замене ремня ГРМ на Фрилендер 2 по-прежнему сохранялась. Регламент изменился и с 2010 года замену ремня ГРМ на Freelander 2 необходимо было выполнять 1 раз в 120.000 км. Не спешите разочаровываться сокращению интервала по пробегу. Данный регламент был актуальным до 2011 года выпуска.
В 2012 году Фрилендер 2 получает очередной рестайлинг. В этот раз Land Rover не стал изменять его модификации по мощности и дизельный двигатель 2.2 TD4 по-прежнему устанавливался в подкапотном пространстве Freelander 2. Регламент изменился и в этот раз. Замену ремня ГРМ на Фрилендер 2 стало необходимо выполнять 1 раз в 130.000 км. Этот регламент сохранился до конца производства Freelander 2 и актуален по настоящее время.
Сервисная практика ЛР Вест и многолетний опыт в ремонте дизельного Фрилендер 2 позволили сделать вывод, что замена ремня ГРМ на Freelander 2 на пробеге 130.000 км. является самым правильным регламентом, когда сохраняется безопасность Вашего двигателя и ремень ГРМ уже имеет признаки износа.
Не забывайте своевременно выполнять замену ремня ГРМ на дизельном Фрилендер 2, а вот менять его с водяной помпой или нет поговорим об этом в следующем разделе.
Что Важно знать владельцу о замене ремня ГРМ на Фрилендер 2?
Менять ремень ГРМ С помпой или БЕЗ | Зачем ставить новую помпу?
Водяная помпа дизельного двигателя 2.2 TD4 приводится в действие при помощи ремня ГРМ и это первое, что необходимо знать, принимая решение при замене ремня ГРМ на Фрилендер 2. Программа подбора запасных частей Land Rover под оригинальным номером предусматривает два варианта комплектов ремня ГРМ на Freelander 2. Подробнее.
Первый комплект ремня ГРМ включает в себя водяную помпу, а второй нет, но натяжной и обводной ролики по умолчанию поставляются с ремнем ГРМ Фрилендер 2. Согласно технологии завода-изготовителя и контрольному листу технического обслуживания Фрилендер 2 при замене ремня ГРМ о помпе нет ни слова, но еще раз повторимся, что программа подбора запасных частей предоставляет два варианта, два комплекта ремня ГРМ. Скорее всего Вы зададитесь вопрос, а зачем так и почему?! Все очень просто!
Благодаря многолетнему опыту и сервисной практики LR West мы сделали следующий вывод, что, все же, при замене ремня ГРМ на дизельном Фрилендер 2 необходимо использовать комплект ремня ГРМ с водяной помпой, а при сопутствующем ремонте, скажем условно, выдавило передний сальник коленчатого вала и ремень ГРМ весь в масле, тогда уже актуально использовать комплект ремня ГРМ без водяной помпы.
Сервисная практика в ремонте Фрилендер 2 также доказала, что водяная помпа крайне редко сохраняет свое работоспособное состояние на пробегах более 200.000 км., а это говорит о возможном образовании утечки антифриза или образовании постороннего шума при работе двигателя, что не так страшно, как сама течь антифриза в виду того, что антифриз жирный и может поспособствовать перескоку ремня ГРМ на Фрилендер 2. В лучшем случае, если ремень ГРМ перескочит, двигатель Вашего Freelander 2 просто на просто не запустится по причине того, что топливные форсунки не будут работать с точки зрения алгоритмов системы управления двигателем, но также может произойти и тотальное разрушение самого двигателя в случае встречи поршневого механизма с системой газораспределения (внутренних его компонентов).
Подводя итог скажем следующее, что специалисты ЛР Вест рекомендуют установку новой водяной помпы при замене ремня ГРМ на Фрилендер 2. Это позволит сохранить долговременную и безопасную эксплуатацию Вашего Freelander 2, а устанавливать ее или нет выбор уже остается за вами!
Водяная помпа дизельного двигателя 2.2 TD4 приводится в действие при помощи ремня ГРМ и это первое, что необходимо знать, принимая решение при замене ремня ГРМ на Фрилендер 2. Программа подбора запасных частей Land Rover под оригинальным номером предусматривает два варианта комплектов ремня ГРМ на Freelander 2. Первый комплект ремня ГРМ включает в себя водяную помпу, а второй нет, но натяжной и обводной ролики по умолчанию поставляются с ремнем ГРМ Фрилендер 2. Согласно технологии завода-изготовителя и контрольному листу технического обслуживания Фрилендер 2 при замене ремня ГРМ о помпе нет ни слова, но еще раз повторимся, что программа подбора запасных частей предоставляет два варианта, два комплекта ремня ГРМ. Скорее всего Вы зададитесь вопрос, а зачем так и почему?! Все очень просто!
Благодаря многолетнему опыту и сервисной практики LR West мы сделали следующий вывод, что, все же, при замене ремня ГРМ на дизельном Фрилендер 2 необходимо использовать комплект ремня ГРМ с водяной помпой, а при сопутствующем ремонте, скажем условно, выдавило передний сальник коленчатого вала и ремень ГРМ весь в масле, тогда уже актуально использовать комплект ремня ГРМ без водяной помпы.
Всем привет.
Дошли руки до замены ремня ГРМ.
Долго думал какой брать, читал отзывы.
В итоге взял комплект INA.
Порядок замены был описан уже много раз.
Снимаем декоративную крышку, короб воздушного фильтра с патрубком, патрубок, идущий на турбину. Приводной ремень. Верхнюю и нижнюю крышку механизма ГРМ.
Далее начинается веселье: как оказалось, снять стартер на этой машине не сложно, НО дико неудобно. Открутить 3 винта не составило больших проблем, но руки были изодраны по локоть.
Далее ставим стопор на место коленвала.
И откручиваем болт шкива коленвала. Снимаем шкив и импульсное кольцо.
Начинаем искать метки.
На шкиве распредвала метку нашел сразу. А вот на маховике коленвала нет.
Во всех инструкциях почему-то никто не пишет, что отверстие для фиксации метки маховика
коленвала находится под куском пластика, который надо снимать.
Снимаем стопор маховика.
Метки выставил(использовал сверла на 8), ослабил натяжной ролик.
Далее берем белый маркер и ставим метки на старом ремне.
Все, снимаем ремень и переносим метки на новый.
Откручиваем помпу и сливаем антифриз(сливал не через отверстие, т.к сливной болт не пошел)
Ставим новые ролики. И начинаем надевать ремень. Т.к. метки маркером поставлены, проблем с этим нет. Вытаскиваем чеку из натяжного ролика и регулируем натяжение.
Вытаскиваем сверла. Проворачиваем двигатель примерно на 10 оборотов и снова выставляем метки сверлами. Отверстия совпали.
Убираем сверла, снова регулируем натяжной ролик(ремень сел на шестерни и натяжка ослабла).
Собираем все в обратном порядке.
Ключ в слот, легкий мандраж, нажимаем Start/Stop и облегченно выдыхаем) завелся, работает.
Вот как-то кратко описал процесс. Не ставил цели из этой записи делать инструкцию.
Время на работу около 5 часов
Читайте также: