Замена грм ауди а6 2 8
Решил поменять ГРМ и причитающее этой процедуре. Работы дошли до места выставлении метки коленвала и фиксации его болтом. Метку выставил а распредвалы стоят в разные стороны.
Как так может быть? Машина ездила несколько лет, проблем не было. Склоняюсь к мысли что цепи выставлены неправильно и потом уже здесь наколхозили. Кто сталкивался?
Audi A6 2001, двигатель бензиновый 2.8 л., 193 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 37
распредвалы криво стоят
А с помощью камеры я отверстие нашел
вот почему метка не совпадала. дебилы вмятину сделали, что бы шкив на ризку одеть. ЗАЧЕМ?
Мужики все правильно написали: положение коленвала — ВМТ третий цилиндр…а дальше все как по маслу. Для успокоения души можно и крышечки ГБЦ скинуть
при фиксации болтом должен ли быть люфт или колено должно мертво стоять?
Вот сейчас пытаюсь найти в каком положении болт в крутится. С болтом еще беда. он ровный без сужения. В автодоке сказали брак. Можно вернуть деньги или заказать новый, только времени нет. Вот сейчас с помощью дрели и напильника пытаюсь подогнать. Меня больше смущает метка на шкиве, она то на первый цилиндр сделана
А просто провернуть ещё один оборот коленвала?
Шкив этот вспомогательный, для центровки используется болт с торца блока в коленвал.
ГРМ выставляется по 3-му цилиндру, проверить все легко и просто, если 3-ий цилиндр у тебя в вмт, и распредвалы стоят так как на картинке, то она просто не будет работать в лучшем случае.
Почти все мануалы пишут, что выставлять надо по 1 цилиндру. Возможно а6 с4 выставляли по 3
В мануалах не всегда правда, мозгами своими тоже надо шевелить, буквы какие моторора
Почти все мануалы пишут, что выставлять надо по 1 цилиндру. Возможно а6 с4 выставляли по 3
У меня в бж, тоже по мануалу датчик стоит справа.
Почти все мануалы пишут, что выставлять надо по 1 цилиндру. Возможно а6 с4 выставляли по 3
Форумы тоже читать полезно. Уже неоднократно разбирали этот воврос. НА бензиновых моторах V6, где 30 клапанов, ВМТ должно быть в 3-ем цилиндре. Ошибка в мануалах. Вкрути фиксатор колена и убедишься в этом.
Не докрутили оборот что ли ? Судя по картинке
Возможно шкив колена установлен не правильно
не возможно его поставить по другому. а по поводу 3 цилиндра- шкив по метке выставляю, то 1 ц ВМТ
Всё возможно… А по поводу 1ц.вмт закрути стопор в колено, или просто мезинцем нащюпай отверстие в коленвала, 100% на 1ц его нет
Теперь надо выставить двигатель Ауди А6 С5 в положение ВМТ 3-го цилиндра. Для чего прокручиваем за болт шкив коленвала головкой на 24 и совмещаем риски на шкиве и кожухе.
Когда 3242 закручиваешь, какой ц. В мёртвой точке? Можешь посмотреть?
с фиксирующем болтом проблема. Заказал в автодоке. Сегодня пробовал закрутить, не получается и все тут. а у него вся резьба одного размера 18 мм и сужения на 17 мм нет. А я и внимания не обратил. По телефону сказали, что возможно брак. Завтра с утра поеду разбираться. По любому новый неделю идти будет. Вот будет время крышки ГБЦ снять и там метки проверить
Пришло время поменять ремешок и все сопутствующие детали, первым поводом стало то, что просто неизвестно когда он менялся, хотя с виду был нормальный, а второй повод, который больше в своей степени чем первый подтолкнул меня на это дело — обрыв ремня ГРМ на V6 2.6 ACZ у знакомого человека, с загибанием клапанов на обеих головах, при всём при этом по пробегу он прошёл всего половину от своего ресурса, а именно 60 000 км, причиной стало банальное старение ремня, ему было уже около пяти лет. Не долго думая заказал все возможные запчасти для этого дела, с прицелом на то, чтобы заменить всё сразу и больше не лазить туда в ближайшее время, но всё пошло немного иначе)
День"X" приезжаю в назначенное время, в назначенное место — в С4 Garage к Роме Romich52 ) У него есть все необходимые приспособы, которые могут понадобиться при замене ремня ГРМ на V6. С такими особенностями я знаком совсем немного, поэтому больше помогал и наблюдал, а основную работу делал Рома, за что ему большое спасибо!) Итак, заехали на яму, я полез снимать защиту двигателя, вот эту самодельную ни разу не лёгкую титановую бандуру :
Как видно качество исполнения на высшем уровне, соблюдены размеры практически один в один, присутствуют все положенные выштамповки и отверстия
Далее совмещаем метки на шкиве и на кожухе, снимаем датчик положения коленвала и на его место закручиваем стопор для фиксации от проворачивания.
И тут глядя на всё это безобразие на шкив коленвала, на кожух под ним и на то что под ним скрывалось, было замечено что царь не настоящий ролики не те! Какого то хрена на новой версии ААН, коим является мой V6, стоит старый масляный насос со всеми вытекающими…
Собрали всё обратно, перезаказали ролики, визит номер два, в процессе разборки открылась такая картина : ремень ГРМ на вид в достаточно бодром состоянии, помпа вообще оказалась в идеале, судя по всему её меняли вместе с ремнём относительно недавно, а вот оба ролика были мертвы, дикий люфт и шум на обоих. Под шкивами всё сухо, ничего не потеет и не сопливится, поэтому было решено не менять хорошее на новое, а ограничиться лишь заменой ремня и роликов, тем более что в перспективных планах снятие голов, вот там и можно будет заменить сальники и всё остальное. А пока вот так :
Ремень Contitech, ролики FAG и INA. Болт натяжного ролика N0147296 М10х45 Болт обводного ролика N01024022 М8х20 Болт шкива коленвала N0147107 М8х20 8шт
Коленвал зафиксирован, метка выставлена, ремень и ролики заменены, ставим планку на распредвалы и натягиваем ремень.
Так же решил поменять кожух под шкивом коленвала в виде обмылка от старой версии на кожух нового образца, вот он :
Пришлось изрядно повозиться чтобы его установить на старую крышку маслонасоса, крепления разные. Так же купил новый недостающий кожух с левой стороны под кожухом распредвала :
По итогу двигатель стал работать тише и мягче, теперь стало спокойнее за работу ГРМ, теперь можно смело крутить передачи)))
Запчасти
Audi A6 1995, двигатель бензиновый 2.8 л., 174 л. с., полный привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 20
Ребят скажите зачем фиксировать коленвал, ниразу не фиксировал, ставил грм только по метке на шкиву.
И планку надеваю на распреды.
Парни, сделал стопор по данному чертежу. Когда делал мотор человеку 100 с4 2.8 90 года.
Стопор в данном исполнении становился, но не доставал до КВ что-то не давало ему закрутить дальше. КВ свободно прокручивался и не цеплял на полный оборот.
начал разбираться. думал сделан стопор не правильно и где-то есть ошибка токоря. Взял чертеж, и штангель циркуль, прогнал все по порядку по размерам. Все как на чертеже. ХМ, задача… Дальше решил померять на сколько глубоко должен заходить палец, что бы застопорить. Взял зеркальце, выставил КВ. Вставил сверло. И померял по блоку… Дальше приложил к выточенному стопору был удивлен, не хватало около 1 см.
дальше я проточил ту часть, что на чертеже отмеченна 17мм. Прикладываю фото конечного вида стопора!
Как проточил, стопор стал как положенно!
Может есть конструктивные особенности, но для тех кто будет делать. Делайте сразу проточку не 17мм а хотя бы минимум 16.
Я проточил толщинной в 10мм до резьбы.
Периодичность замены :
Замена - 128000 км. ( для оригинальных деталей VW ). Одновременно проводите замену ролика натяжителя .
При обрыве ремня происходит повреждение двигателя.
Специальный инструмент :
фиксатор коленчатого вала №3242.
съемник зубчатого шкива №Т40001.
фиксатор распределительного вала №3391.
держатель вентилятора №3212.
ключ вентилятора №3312.
контропора № 303
фиксатор № Т40011
Специальные указания :
Не проворачивайте валы двигателя при снятом ремне.
Проворачивайте коленвал только по направлению нормального вращения.
Не вращайте коленвал за шестерню распределительного вала или другие шестерни (зубчатые колеса).
Соблюдайте рекомендованные моменты затяжки резьбовых соединений.
При замене зубчатого ремня обращайте особое внимание на состояние водяного насоса ( помпа). Замените при необходимости.
СНЯТИЕ РЕМНЯ ГРМ .
1. Снимите:
- Крышку двигателя.
-Нижнюю защиту двигателя.
-Шланги охладителя наддувочного воздуха (Turbo).
А4/А6
2.Снимите:
- Передний бампер.
- Воздушные шланги между панелью радиатора и воздушным фильтром.
- Болт (1) панели радиатора.
3.Через отверстия в панели радиатора установите направляющие (2).
4.Снимите болты (3) и (4) панели радиатора.
5.Выдвиньте радиатор вперед в положение сервисного обслуживания.
Все модели
6.Отсоедините шланг подачи вторичного воздуха (если установлен).
- Вентилятор с помощью ключа и держателя (левая резьба!).
Удерживать ременный шкив вентилятора с вязкостной муфтой с помощью ключа для двух отверстий -3212- и отвернуть вентилятор гаечным ключом -3312—стрелка .
- Натяжитель ремня привода навесных агрегатов.
Натяжной ролик с внешним шестигранником:
– Для ослабления поликлинового ремня повернуть натяжитель накидным гаечным ключом на 17 мм -в направлении стрелки-.
– Зафиксировать натяжитель, вставив стопорный штифт в совмещенные отверстия –стрелки .
Натяжной ролик с внутренним шестигранником:
Инструкция
– Для ослабления поликлинового ремня повернуть натяжитель внутренним шестигранником на 10 мм -в направлении стрелки-.
– Зафиксировать натяжитель, вставив стопорный штифт в совмещенные отверстия -стрелка 1- и -стрелка 2-.
- Ремень привода навесных агрегатов
Перед снятием пометить направление хода маркером.
Изменение направления хода ранее эксплуатировавшегося ремня может привести к его повреждению
- Ременной шкив насоса гидроусилителя.
Для отворачивания и затяжки болтов -стрелки- в качестве контропоры использовать ключ под два отверстия -3212-.
Монтажное положение: маркировка „Front“ указывает в направлении движения.
Момент затяжки: 22 Нм.
- Крышки (5), (6) и (7) ремня привода ГРМ.
8.Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте совмещение метки (8) с репером.
9.Большие отверстия в фиксирующих платах зубчатых шкивов (9) должны быть направлены друг к другу.
10.Если отверстия (9) направлены в другую сторону -проверните коленчатый вал на один оборот.
11.Выверните заглушку из блока цилиндров и на ее место установите фиксатор (10) коленчатого вала.
Примечание: отверстие установки ВМТ в щеке коленчатого вала должно быть совмещено с отверстием под заглушку.
12.Шестигранником (11) медленно поворачивайте ролик натяжителя до совмещения отверстий в штоке и корпусе натяжителя.
13.Зафиксируйте шток, установив в отверстия штока и корпуса палец диаметром 2 мм(12).
14.Снимите:
- Болты (13) и шкив (14) коленчатого вала.
- Кронштейн вентилятора.
- Нижнюю крышку (15) ремня привода ГРМ.
- Ремень привода ГРМ.
Примечание: если предполагается повторная установка ремня, то пометьте направление вращения ремня маркером.
УСТАНОВКА РЕМНЯ ГРМ
Примечание: на двигателях рабочим объемом 2,7 и 2,8 л замените ролик натяжителя.
Убедитесь в том, что большие отверстия (9) в фиксирующих платах распределительных валов направлены друг к другу.
1. Отвернуть болты (16) двух шестерен распредвалов, при этом придерживать их с помощью контропоры -3036 .
2. Временно установите на распределительные валы фиксатор (21).
3. На пять оборотов отверните болты (16) крепления зубчатых шкивов распределительных валов.
4.Снимите фиксатор (21).
5.С помощью съемника (17) снимите зубчатые шкивы с конусных посадок на распределительных валах.
6.От руки затяните болты (16) крепления зубчатых шкивов.
7. Проверьте свободное, но без перекосов вращение зубчатых шкивов на посадочных местах хвостовиков распределительных валов.
8. Проверьте правильность установки фиксатора (10) коленчатого вала.
9. Наденьте ремень против часовой стрелки, начиная от коленчатого вала, без слабины в ведущей ветви.
10. При установке старого ремня соблюдайте направление вращения.
11. Установите фиксатор (21) на зубчатые шкивы распределительных валов.
12.Шестигранником (11) проверните ролик натяжителя по часовой стрелке до упора.
13.Удалите штифт (12), натяните ремень под действием усилия натяжителя.
14.На место шестигранника (11) установите динамометрический ключ (18).
15.Приложите к ролику натяжителя против часовой стрелки момент 15 Нм (19).
16.Снимите динамометрический ключ.
17.Затяните болты (16) крепления зубчатых шкивов моментом 55 Нм.
Примечание : НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ в качестве контропоры фиксатор (21) зубчатых шкивов распределительных валов.
18.Удалите фиксаторы (10) и (21).
19.Установите на место заглушку блока.
20.Установите шкив коленчатого вала, совместив выступы (20) на шкиве и ступице.
Необходимо учитывать следующее: насечки -стрелки- на ременном шкиве/демпфере крутильных колебаний должны совпадать с фиксирующими выступами на приводной звездочке зубчатого ремня.
21. Затяните болты (13) шкива коленчатого вала моментом 20-22 Нм.
22. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.
23. Провернуть коленчатый вал за центральный болт 2-4 раза, проверить совмещение меток. При прокручивании обратить внимание на легкость вращения коленвала и отсутствие контакта клапанов с поршнями.
24. Схема установки поликлинового ремня
D1 - без кондиционера
D2 - с кондиционером
При установке необходимо учитывать следующее:
– Сначала положить поликлиновой ремень на шкив коленчатого вала. В последнюю очередь надеть ремень на натяжной ролик.
25. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ( Нм )
Привод зубчатым ремнём - детали и узлы
2 - 10 Нм
4 - 22 Нм
6 - Уплотнительное кольцо при повреждении заменить
7 - 22 Нм
8 - 55 Нм
10 - Установочная пластина сторона с надписью „rear“ обращена назад
11 - Шестерня распредвала, правая
13 - 10 Нм смазать резьбовым лаком
14 - 10 Нм
15 - Крышка зубчатого ремня, задняя правая
16 - 10 Нм
17 - Насос охлаждающей жидкости
19 - Крышка зубчатого ремня, задняя левая
20 - Шестерня распредвала, левая
21 - Установочная пластина сторона с надписью „rear“ обращена назад
22 - Зубчатый ремень
23 - 55 Нм
24 - Обкатной ролик
25 - Ременная звездочка коленвала : на прилегающих поверхностях между приводной звездочкой зубчатого ремня и коленвалом не должно быть масла
26 - Натяжной ролик с подшипниковой втулкой
27 - 43 Нм
28 - 200 Нм + довернуть на 180° (1/2 об.)
- заменить
- дополнительно не смазывать
- для отворачивания и затяжки использовать стопорный болт -3242-
29 - Натяжной элемент
30 - Крышка зубчатого ремня, нижняя
Не забывайте при проведении работ уделять внимание состоянию помпы. При появлении потеков в соединениях с блоком, люфтах крыльчатки помпы, посторонних звуках при вращении крыльчатки - помпу необходимо заменить.
Двигатели BBJ, ASN устанавливались на следующие автомобили:
Audi A4 B6 / Ауди А4 Б6 (8E2) 2001 - 2005
Audi A4 Avant B6 / Ауди А4 Авант Б6 (8E5) 2001 - 2005
Audi A4 B7 / Ауди А4 Б7 (8EC) 2005 - 2008
Audi A4 Avant B7 / Ауди А4 Авант Б7 (8ED) 2005 - 2008
Audi A4 Cabriolet / Ауди А4 Кабриолет (8H7) 2004 - 2006
Audi A6 C5 / Ауди А6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Ауди А6 Авант (4B5, 4B6) 1998 - 2005
Audi A6 C6 / Ауди А6 (4F2) 2005 - 2011
Audi A6 Avant / Ауди А6 Авант (4F5) 2005 - 2011
Audi A8 D3 / Ауди А8 (4E2) 2003 - 2010
Audi A8 Lim. D3 / Ауди А8 (4E8) 2003 - 2010
Audi A8L Lim. D3 / Ауди А8 (4E8) 2003 - 2010
Для начала приводим,как написано в ELSA, переднюю панель в сервисное положение
 |
ослабляем болты крепления шкива насоса г/у
 |
ключом на 19 ослабляем натяжитель ремня генератора
 |
сливаем антифриз,отворачиваем патрубок
 |
отворачиваем трубку масляного щупа
 |
вынимаем катушки зажигания,отворачиваем и снимаем крышки гбц
 |
выставляем метку к/в,.на правой голове смотрим расположение кулачков на третьем цилиндре,они должны быть расположены как на фото,фиксируем р/в на обоих головках
 |
 |
отворачиваем и снимаем шкив к/в.снимаем переднюю крышку грм
 |
вынимаем стопорные кольца заглушек р/в,вынимаем заглушки.ослабляем болты шкивов р/в
 |
 |
снимаем ремень грм.обязательно меняем помпу
 |
ставим новые ролики,демпфер.ставим ремень
 |
первым натягиваем ролик под спец.ключ.натягиваем по часовой стрелке,ручка ключа должна смотреть на середину шкива помпы,затягиваем ролик
 |
вынимаем чеку на демпфере,натягиваем ролик
 |
поворачиваем спец.головкой, моментом 10н.м.,сначала выпускной вал на левой голове,потом на правой.затем затягиваем все валы моментом 100н.м.
 |
 |
 |
далее собираем всё в обратной последовательности
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Всем доброго дня так как тема замены ремня ГРМ для меня стала накладной решил создать отчет о ПРАВИЛЬНОЙ замене ремня ГРМ именно для двигателя AFB так как наши двигатели отличаются и у нас немного другой принцип замены ремня (фото мотора только установленного после капитального ремонта).
И так нам понадобится:
1. Набор инструмента для фиксации распредвала, ТНВД и коленвала на VW и Audi (можно заказать у токаря).
2. ремень ГРМ желательно оригинал так как поменял и забыл про него на 120000 км и ролики если имеют износ.
3. Фиксатор натяжителя.
4. Ключ фиксации шестерни распредвалов.
5. Съемник шестерни распредвала.
6. Головка на 22 и шестигранник для снимания ремня ТНВД (или ключ из набора).
И так сам процесс снятия ремня ГРМ:
1. Открыть крышку маслозаливного отверстия.
2. Вращать двигатель, пока не будет видна верхняя мёртвая точка ВМТ распредвала, для вращения вала двигателя ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО БОЛТ КОЛЕНВАЛА, ВРАЩАТЬ СТРОГО ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ.
3. Вкрутить фиксирующий болт коленвала из набора в отверстие выкрученной резьбовой пробки и затянуть его (отверствие находится со стороны водительской ГБЦ возле опоры подушки мотора откручивать пробку маленьким накидным ключом на 10)
4. Открутить расширительный бачок системы охлаждения, отсоединить электрический разъем датчика сигнализатора низкого уровня ОЖ внизу на расширительном бачке для охлаждающей жидкости и отложить расширительный бачок в сторону.
5. Выкрутить болты вакуумного насоса на водительской ГБЦ, снять вакуумный насос с присоединенной магистралью движением назад вращать насос в направлении стрелки.
6. Отсоединить разъем 1,
отделить зажим шланга 2,
снять шланг 3 с корпуса воздушного фильтра,
выкрутить болт 4 и снять корпус воздушного фильтра,
открутить зажимную гайку топливного фильтра и извлечь фильтр из кронштейна движением вверх,
снять топлипроводы на кронштейне и отложить в сторону топливный фильтр с присоединенными магистралями.
7. Снять воздуховод между турбонагнетателем и пассажирским интеркулером (место крепления указано стрелками).
8. Поддеть крышку на головке блока цилиндров пассажира с помощью отвертки (лично у меня отверткой не получилось я вкручивал шуруп).
9. Установить фиксаторы распределительных валов из набора на двух головках блока цилиндров и закрепить их от выпадения с помощью цепи.
SHAPE
* MERGEFORMAT
10. Снять инерционный гаситель колебаний шестерни ТНВД для этого выкрутить болты 1 (не обязательно).
Осторожно!
Ни в коем случае не откручивать гайку шестерни ТНВД 2. В противном случае будет нарушена базовая регулировка топливного насоса высокого давления, которая не может быть выполнена в условиях мастерской.
11. Открутить натяжитель зубчатого ремня и снять зубчатый ремень с шестерни распредвала (откручивать с помощью головки на 22 со вставленной в неё шестигранником или пользоваться ключом из набора).
12. Снять инерционный гаситель колебаний, для этого выкрутить 8 болтов 1, для снятия инерционного гасителя колебаний откручивать центральный болт не обязательно.
13. Открутить нижний защитный кожух зубчатого ремня 4.
открутить ведущую шестерню вентилятора с вязкостной муфтой.
снять кронштейн вентилятора с вязкостной муфтой и обводными роликами, для этого выкрутить болты 1 … 3.
14. Открутить приводную шестерню ТНВД шестерни распредвала (болты указаны стрелками).
15. Открутить болты двух шестерен распредвалов, при этом придерживать их ключом фиксации шестерни распредвалов из набора, болты должны остаться слабо вкрученными (до конца не выкручивать можно открутить на один оборот этого хватит).
16. Вращать натяжной ролик зубчатого ремня с помощью ключа с внутренним шестигранником 8 мм в направлении стрелки , пока натяжной рычаг не сожмет натяжной элемент так, что фиксатор натяжителя войдет в отверстие и толкатель.
17. Снять шестерни левого и правого распредвалов с помощью съемника шестерни распредвала с конуса.
открутить левую шестерню распредвала, цилиндры 4. 6
снять зубчатый ремень.
Установка ремня ГРМ (регулировка фаз газораспределения):
1. Зафиксировать распредвалы с помощью фиксаторов распредвалов.
2. Коленвал зафиксирован фиксирующим болтом.
3. Шестерни распредвалов ослаблены.
Даже при работах, требующих снятия зубчатого ремня только с шестерен распредвалов, необходимо отрегулировать фазы газораспределения следующим образом:
При прокручивании распредвала ни один из поршней не должен находится в ВМТ. Опасность повреждения клапанов/днища поршня.
Фиксаторы распределительных валов нельзя использовать в качестве опоры.
Регулировку можно производить на холодном и на прогретом двигателе.
4. Надеть зубчатый ремень сначала на шестерню коленвала, правого распредвала, затем на натяжной ролик и на обводной ролик и насос охлаждающей жидкости.
сначала взять шестерню зубчатого ремня водительской ГБЦ, надеть на нее зубчатый ремень и прикрутить ее к распредвалу.
прикрутить обе шестерни распредвалов так, чтобы они еле прокручивались и не опрокидывались.
5. Снять нагрузку с натяжного устройства с помощью торцового шестигранного ключа 8 мм стрелка и извлечь фиксатор гидравлического натяжителя.
6. Предварительно натянуть зубчатый ремень поворотом динамометрического ключа в направлении стрелки с моментом 15 Нм.
7. Затянуть болты шестерен распредвалов, при этом придерживать их с помощью ключа фиксации шестерни распредвалов.
8. Затянуть кронштейн вентилятора с вязкостной муфтой.
1 - 45 Нм
2 - 10 Нм
3 - 22 Нм
4 - 10 Нм
9. Зафиксировать шестерню ТНВД с помощью фиксатора для дизельного ТНВД (можно заказать у токаря, использовать болт на 6 или воспользоваться фиксатором из набора).
10. Установить приводную шестерню ТНВД 1 в СРЕДНЕМ положении продольных пазов.
прикручивать приводную шестерню стрелки, пока шестерня распредвала будет вращаться.
установить зубчатый ремень ТНВД. При этом следить за маркировкой направления хода (если ремень вы оставили старый).
11. Натянуть зубчатый ремень. Для этого поворачивать ключом с внутренним шестигранником против часовой стрелки в направлении стрелки, пока метки 1 не совпадут.
затем затянуть крепежную гайку с помощью головки на 22 и шестигранника для снимания ремня ТНВД из набора(в зависимости от конструкции стрелка 1 выполнена в виде стрелки с тупым концом).
12. Затянуть болты шестерни распредвала.
удалить фиксатор дизельного ТНВД.
снять фиксаторы распределительных валов с двух головок блока цилиндров.
удалить фиксирующий болт.
сделать ДВА ОБОРОТА МОЖНО И ТРИ И СЕМЬ НЕПОМИШАЕТ коленвала в направлении вращения вала двигателя ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, пока коленвал снова не встанет в ВМТ.
13. Для проверки вкрутить фиксирующий болт коленвала еще раз в отверстие блока цилиндров.
проверить с помощью фиксаторов распределительных валов положение распредвалов.
ЕСЛИ ФИКСАТОРЫ РАСПРЕДВАЛОВ НЕ СТАНОВЯТСЯ В ПАЗЫ ПОВТОРИТЬ ПРОДЦЕДУРУ ЗАНОВО.
ЕСЛИ ВСЕ СТАЛО ТО ЭТО ЕСТЬ ГУД И ЧИТАЕМ ДАЛЬШЕ:
14. Удалить фиксирующий болт коленвала.
15. Проверить натяжение зубчатого ремня ТНВД.
метки 1 и 2 должны совпадать.
16. Установить (если вы его снимали) инерционный гаситель колебаний шестерни ТНВД, для этого затянуть болты 1.
17. Установить инерционный гаситель колебаний. При этом следить за стопорным язычком стрелка на шестерне зубчатого ремня.
18. Вкрутить резьбовую пробку отметки ВМТ с новым уплотнительным кольцом в блок цилиндров (ВМЕСТО БОЛТА стопора коленвала).
19. Установить вакуумный насос на левую ГБЦ
20. Установить новую крышку на пассажирскую головку блока цилиндров.
21. Моменты затяжки:
Шестерня распредвала к распредвалу 75 Нм
Инерционный гаситель колебаний к шестерне ТНВД 22 Нм
Приводная шестерня ТНВД к распредвалу 22 Нм
Вакуумный насос к головке блока цилиндров 10 Нм
Инерционный гаситель колебаний к шестерне коленвала 22 Нм
Резьбовая пробка в блоке цилиндров 10 Нм
Натяжной ролик для поликлинового ремня компрессора климатической установки к кронштейну 22 Нм
Натяжной ролик зубчатого ремня ТНВД к кронштейну вентилятора с вязкостной муфтой 36 Нм
22. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.
Причиной написания данной статьи стали мои траты из за неправильных меток ГРМ я попал на один клапан и 8 балансиров в общей стоимости 3000 рублей. не совершайте моих ошибок, читайте текст выделеный БОЛЬШИМИ буквами это мои ошибки.
Читайте также: