Замена гофры глушителя лада веста
Расскажу о замене гофры на автомобиле Лада Веста. Как понять, что она вышла из строя? Все довольно просто. Если у вас более громко стал звучать выхлоп, то скорее всего порвалась гофрированная вставка. Она может порваться по двум причинам.
Не совсем удачный подвес двигателя
У меня стоят три полимерные опоры. Мотор имеет какой-то ход. Каждый на своей машине, если стоят родные опоры ДВС может проверить. Поставили автомобиль на передачу, уперлись ногой в колесо, и просто покачали. У меня мотор хорошо зафиксирован. Но, тем не менее, видны его качания. Если автомобиль с родными опорами, там вообще все сильно болтается с большой амплитудой.
Сейчас посмотрим на это снизу, и я объясню, почему рвется гофра. У меня вварена удлиненная вставка.
Основная проблема: мы видим крепления резонатора. Он крепится к катализатору. Дальше небольшой промежуток – установлена гофра. Сразу за ней идет крепление к подрамнику. Он стоит жестко, немного играет на резинках.
В процессе того, как автомобиль трогается, либо тормозит, мотор болтается. Подрамник закреплен жестко, и родную гофру физически рвет из-за этих колебаний. Более длинная имеет больший ход и хорошо ходит.
Если вы куда-то обращаетесь, и вам говорят, что длинную гофру поставить невозможно, то, наверное, у мастеров не хватает квалификации. Вы видите визуальный пример, как на моей Ладе Весте все отлично получилось.
Итак, что можно сказать? Я не касаюсь вариаторной Весты, так как у нее другой выхлоп. Во всех остальных случаях при покупке новой Лады Весты советовал бы сразу во избежание сложностей в будущем заменить 3 гайки, которые крепят резонатор к катализатору.
Доступ к ним плохой. Если возникнет проблема с их откручиванием, то все будет печально. Кроме того, я бы менял нижнюю опору двигателя, поскольку вылет гофры – это следствие неправильного подвеса. Мотор сильно колеблется на родных подушках. Заменив нижнюю косточку, вы сократите амплитуду колебаний, и гофрированный элемент проживет дольше.
Короткая заводская гофра
Ее быстро разрывает из-за колебаний двигателя. Ставя более длинную гофру, вы удлиняете ее ход. Соответственно, она живет дольше. Если вам говорят, что длинная не вваривается, то я бы поменял данный сервис.
Также советовал бы избегать тех автосервисов, которые переваривают гофру, не снимая глушитель. Конечно, я не исключаю, что есть профессионалы, которые все классно сделают. Но обычно по практике я могу сказать, что глушитель будет стоять в непонятном положении, и будут дополнительные вибрации передаваться на кузов.
Ресурс гофры
Это то же самое, что ресурс тормозных колодок. Все индивидуально, зависит от стиля езды, общего состояния вашего автомобиля. Пробег 100 км по трассе и по городским пробкам – абсолютно разный износ.
У кого-то неисправно сцепление, машину колотит, гофра быстро выйдет из строя. Поэтому все строго индивидуально.
Могу сказать 2 факта:
- Удлиненная гофра однозначно ходит дольше.
- Автомобиль с замененными опорами ДВС, по крайней мере хотя бы с нижней опорой косточкой – тоже гофрированный элемент живет дольше.
А вообще, это манера вашей езды.
Прошу написать в комментариях, сколько времени прослужила гофра на вашей Ладе Весте, какую вы вместо нее ставили – заводскую или удлиненную. Нравится ли вам Лада Веста, какой следующий автомобиль собираетесь покупать, или будете ходить пешком, и почему.
Стукнул пробег 50 тыс и у меня окончательно умерла гофра. Заметил, что в некоторых режимах появился рык. Загнал авто на яму и узрел на гофре черноту — прогорела. На самом деле, верхняя оплетка у меня порвалась уже давно, но т.к. гармошка внутри была живая решил отложить с заменой и так продолжал ездить до текущего момента.
Думаем, что делать — менять только гофру или все-таки целиком резонатор. С резонатором конечно проще — новый купил и поставил взамен старого. Начал изучать, что вообще предлагается в продаже. Официалы зарядили за оригинальный резонатор в районе 15 тысяч, чет совсем капец цена, тем боле учитывая, что будет он скорее всего с такой же маленькой гофрой, которая быстро умрет. Начал смотреть аналоги, но посмотрев на отзывы, сделал вывод, что аналоги это полная шляпа по качеству. Цены на аналоги у нас начинаются примерно с 1800. Вообще, смотрел в сторону резонатора от CBD — вроде все хорошо рассказывают и показывают, но вот отзывы смутили. Короче говоря — решил для начала просто попробовать заменить гофру. Проблему нужно было решить быстро, поэтому просто поехал в магазин и купил гофру из наличия. Вообще, изначально хотел купить гофру типа "Interlock", но в итоге в магазине оказались только гофры "Innerbraid". Вроде как в теории они служат поменьше, но зато при этом более эластичные, что может быть предпочтительнее для весты, т.к. все знают, что со штатными подушками двигателя у нас есть некоторые проблемы и двигатель прилично болтается в подкапотке. С размером взял как и все 45х200. Продавец в магазине еще усомнился с диаметре, якобы по его мнению на весты вроде как берут диаметром 50. В общем по итогу была куплена гофра Transmaster Universal размером 45x200. Конечно есть фирмы более именитые и подороже, но в наличии их не было, решил взять что было, плюс в магазине порекомендовали эту гофру. В общем время покажет как она по качеству.
Помимо гофры нужно приобрести еще некоторые детали, в итоге список получился следующий:
— Гофра — 560 руб.
— Прокладка приемной трубы 21124 — 54 руб.
— Хомут глушителя 2170 — 128 руб.
— Гайка М8 коллектора 2108 омедненная — 34 руб. за 3 штуки
Так же решил приобрести баллон термостойкой серой краски. Изначально хотел просто для защиты подкрасить швы после сварки, но забегая вперед скажу, что в итоге полностью покрасил выхлоп :-)
Все куплено, машина на яме, можно начинать. Во всей этой процедуре я больше всего переживал как будут откручиваться 3 штатные гайки на приемной трубе. Народ, как я понял, зачастую мучается с ними, очень часто они срываются ну или вообще ломаются шпильки на катализаторе. Вооружившись WD-40, залил гайки обильно и стал ждать…
Берем головку на 10, трещотку, удлинитель с карданчиком и пробуем открутить и…в итоге все 3 гайки без особых усилий нормально открутились:
Вообще готовился к тому, что буду долго мудохаться с этими гайками, а в итоге все оказалось быстро и просто с ними.
Собственно теперь можно приступать непосредственно к замене гофры. За помощью с заменой гофры обратился к соседу, работает он по-моему всю жизнь сварщиком, вообще мужик малорик, дело свое знает. Подумали и решили действовать по такой последовательности: снимаем резонатор с авто, срезаем старую гофру, подчищаем края труб так, чтобы на них налезла гофра (а налазит она надо сказать плотненько), далее ставим все на место на авто, надеваем гофру, все проверяем и подгоняем, прихватываем сваркой, снова снимаем с авто и уже окончательно обвариваем. Собственно ниже фото всего процесса:
Ставим все на место, наживляем гайками и выставляем в нужное положения, проверяем, чтобы не было нигде напряжения, натяга и т.д.
Начинаем прихватывать. Массу подключали с той стороны, где варили. Плюс дополнительно обернули гофру в целях защиты от летящих искр, дабы не прожечь оплетку…все по фен-шую кароч)))
Далее, прихватив с обеих сторон, опять демонтируем выхлоп и уже вне гаража обвариваем гофру окончательно. В итоге получилось как-то так:
Осталось немного почистить трубу от грязи, ржавчины и дунуть краской из баллончика:
Понятное дело, что скорее всего вся эта покраска не надолго и все такое, но вот захотелось покрасить и все тут :-) Сам глушитель тоже снял и покрасил, фото правда не сделал.
Ну и в финале, дождавшись высыхания краски, ставим все на место. Кстати, так называемые пряники у меня в отличном состоянии, ни намека на какой-то износ, менять их не стал.
"Если герметичность выхлопной системы не нарушена, то данный звук (гул) следует считать нормальной работой глушителя" — официальный ответ автоваза на претензии автовладельцев по поводу резонансного гула выхлопной системы на 3000 об/мин.
Ранее я проделал ряд мероприятий по устранению гула и ничего не помогло (резиновые проставки под кронштейны, виброизоляция теплоэкрана, стяжка гофры хомутами). Настало время радикально подойти к решению данной проблемы.
Вариант с заменой только гофры был рискован тем, что результат мог оказаться отрицательным. На драйве есть посты, в которых автовладельцы жаловались, что замена штатной гофры на длинную (45х200) не устраняет гул. Похоже, что это зависит от качества купленного изделия. Средняя стоимость гофры 800 руб. плюс сварщик возьмет еще 700 руб. Итого: 1500 — цена любопытства (поможет/не поможет).
Было решено попробовать заменить сразу и гофру, и резонатор. Идея возникла после появления в интернете видео роликов от одной питерской фирмы, которая стала производить глушители специально для Весты. По их заявлениям — гул побежден. Проверим…
Итак, приобретено:
Резонатор Лада Веста, нержавеющая сталь с усиленной гофрой. Артикул RAL030 — 2980 руб.
Прокладка фланца приемной трубы глушителя. Артикул EG02161 — 50 руб.
Процесс замены резонатора не слишком трудоёмкий — необходимо открутить 2 кронштейна крепления резонатора, хомут, соединяющий трубу резонатора с глушителем и три гайки на фланце приемной трубы. Обязательно нужен удлинитель головки на 10, иначе не подлезть. Меня выручила головка с удлинителем и карданчиком. Не забудьте установить новую прокладку на фланец!
Каков итог?! Новый резонатор и удлиненная гофра работают тише заводских. Резонансный гул на 3000 об/мин и выше — отсутствует. Нет посторонних звуков и при сбросе газа.
Однако, назвать совсем тихой работу выхлопной, увы, не могу, т.к. прослушивается гул и легкая вибрация на 2500-2600 об/мин. Этот звук тише, чем "стоковый" гул на 3000 об/мин. Его отчетливо слышно при наборе скорости.
У меня есть подозрение, что вибрация появилась из-за того, что после установки нового резонатора резинки крепления выхлопной натянулись сильнее и передают вибрацию на кузов. Проверю заменой на приоровские "пряники".
В итоге, я не разочаровался в проделанной работе, скорее огорчился от того, что Веста так и не стала иномаркой по звучанию выхлопной системы. Новый резонатор поставил специально для дальней поездки на море, чтобы на крейсерских 110-115 не было самолетного гула в салоне. Результат достигнут. В дороге стало тише.
Продолжение следует…
Резонатор лады весты — деталь выхлопной системы, с ней иногда случается проблема дребезжания. Этот гул, дребезг резонатора можно считать одним из минусов автомобиля Лады Весты. Водители Лады отмечают наличие нехарактерных шумов резонатора и выхлопной системы Весты при пробеге от нескольких тысяч километров, на оборотах 2500 – 3000. Причем причиной не всегда является резонатор. Дребезжание, гул появляются на малых и на высоких скоростях Весты.
Правда специалисты называют основной причиной появления нетипичных звуков — резонатор Весты, но гулить может и гофра. Изготовители автомобиля рекомендуют, при появлении типичных признаков обращаться к официальному дилеру, где специалисты центра проведут диагностику с применением необходимого оборудования. Автоваз не отрицает проблемы и уверяет, что все недочеты лада веста, связанные с недоработкой изготовителя, будут устранены по гарантийному обслуживанию.
Откуда дребезг в резонаторе лада веста
Резонатор, дополнительный глушитель – одна из основных частей выпускной системы. Его задача – обеспечение равномерного потока выхлопных газов на каждом этапе выведения, приглушение шумов. Благодаря работе узла налажен оптимальный объем потребляемого горючего. Качество детали играет важную роль в способности выполнения функций глушения звука выхлопа. Качественный, без повреждений, деформаций, нарушений целостности узел своевременно выводит отработанные газы из двигателя. Качество штатных деталей автомобиля не лучшее.
Дребезг дополнительного глушителя резонатора на lada связан с тем, что сквозь узел выводятся отработанные газы высокой температуры. Горячий воздух ослабляет перегородки трубки. Появляется свободное пространство, вызывающее образование нетипичных звуков.
Способствует образованию зазоров, перемена погоды, смена теплой температуры окружающей среды на холодную.
Как проверить резонатор на дребезг
Чтобы убедиться в том, что проблема в дополнительном глушителе, необходимо проверить его. Для этого не обязательно сразу обращаться к официальному дилеру. Проверить деталь каждый водитель может сам.
Порядок действий
- Для осмотра автомобиля воспользуйтесь подъемником или смотровой ямой.
- Заглушите двигатель.
- Дождитесь полного охлаждения дополнительного глушителя.
- Постучите по резонатору прорезиненным молоточком.
- Если при ударах слышен гул, дребезжание, крепление перегородки действительно ослаблено, требует доработки, замены на новый узел.
Доработка резонатора лада веста
Порядок действий доработки резонатора
- Демонтировать штатную деталь лада веста.
- Проделать два квадратных отверстия в нижней части основания детали с помощью болгарки. Величина отверстий зависит от сопла сварочного агрегата.
- Приварите перегородку к основанию дополнительного глушителя.
- К перегородке приварите трубу. Не требуется приваривать ко всей поверхности.
- Выберите оптимальные точки, обеспечивающие прочную, надежную фиксацию.
Гул детали победить можно собственными силами с помощью такой доработки.
Если обратиться за услугой в автосервис, придется заплатить 1000 – 1300 рублей.
Заводской резонатор лада веста
Штатный узел, установленный заводом изготовителем на lada vesta – ral 030, 033 от cbd. Его можно заказать в виртуальном магазине.
Для замены к нему потребуется уплотнитель трубы 21100120302114.
Заводская деталь довольно прочная, выполнена из железа в сочетании с нержавейкой. Труба резонатора металлическая, плотная.
Как поменять резонатор
Сам процесс установки новой детали не сложный, не отнимет много времени.
Пошаговая инструкция установки
- Установить автомобиль на подъемник, либо воспользуйтесь ямой.
- Заглушите двигатель, если он работал.
- Дождитесь, когда все детали охладятся — ведь температура выхлопа высокая.
- Начните демонтаж штатной детали — выкрутите два фиксирующих узел кронштейна.
- Снимите хомут, который сводит трубу детали и глушитель.
- Выкрутите три шурупа на фланце трубки.
Устанавливайте новый дополнительный глушитель в обратной последовательности.
Не забудьте установить новый уплотнитель на фланец.
Популярные аналоги узла для лада веста -цены
В качестве альтернативы штатного резонатора lada vesta используются чаще всего:
— ВАЗ 21179, цена от – 1000 – 1400 рублей;
— самым распространенным является узел выхлопной системы компании CBD ral 030, 033 – цена на него 1800 – 2300 рублей.
Собственники автомобилей веста, заметив наличие звуков выхлопной системы, перед тем, как менять доп.глушитель, должны убедиться, что причина действительно он сам. Необходимо проверить плотность фиксации детали к основанию автомобиля. Многие водители используют хомуты, пружины для плотного крепления трубы и исключения дребезжания, меняют гофру. Если дело не в дополнительном глушителе, эти меры не принесут результата, и сторонние звуки все равно будут возникать при передвижении на автомобиле.
При срезке старой гофры нужно учесть 2 правила: разрез необходимо делать у краев, при работе нужно добиться ровного отпила. Иначе приваривать деталь будет сложнее.
Гофра глушителя Lada Vesta – важная часть выхлопной системы авто. Элемент связывает приемную трубу глушителя и выпускной трубопровод. При прогорании или разрыве его нужно убрать и поставить новый. Замену гофры глушителя на “Весте” можно осуществить как самому, так и в автосервисе.
Признаки поломки гофры глушителя Lada Vesta
Увеличение звука мотора и изменение его тона – первый признак поломки эластичного элемента. Водитель слышит характерное рычание. Оно проявляется как во время движения, так и на холостом ходу.
Шум усиливается на скорости 90-110 км/ч. В этом случае обороты двигателя достигают отметки в 3 тыс. в минуту.
Замена гофры “Лады Весты” обязательна и при возникновении запаха выхлопа. Отработанные газы попадают в салон автомобиля, вызывая отравление водителя и пассажиров.
На деформацию эластичного элемента указывает и снижение мощности мотора. Однако этот признак не характерный. Снижение мощностных показателей возможно и из-за других поломок.
Причины выхода из строя
Гофра ломается чаще других деталей системы выхлопа. Причины поломки следующие:
- Механическая деформация. Из-за особенностей расположения гофра открыта для ударов при езде по кочкам и неровностям. Любая выпуклость на дороге может зацепить оплетку и разорвать ее. Ремонт в таком случае невозможен.
- Износ амортизационных подушек двигателя. Изношенные амортизационные подушки не обеспечивают должную фиксацию двигателя. Это сказывается на работе всей выхлопной системы авто. Возрастает нагрузка на растяжение, что может повредить оплетку эластичного элемента.
- Некачественное топливо. Тоже способно привести к быстрому износу детали. Водителям также не стоит добавлять в топливо какие-либо присадки, не рекомендованные производителем автомобиля.
- Реагенты. Оказывают отрицательное влияние на деталь. Химические вещества не только предупреждают образование льда на дороге, но и разъедают сталь. Соединения отрицательно воздействуют на кузовное железо, гофру глушителя и другие детали машины.
- Разрушенные крепежные элементы глушителя.
- Нагрузка на эластичный элемент увеличивается, что может привести к его полному разрыву.
- Естественный износ и старение гофры.
В каждом конкретном случае следует провести диагностику поломки, чтобы разобраться в ее причине.
Какую гофру поставить на “Весту”
“Лада Веста”, “Кросс” и “Спорт” оснащаются бензиновыми двигателями в 1,6 и 1,8 литра. Раньше на машины с такими силовыми установками советовали ставить двухслойные гофры. Однако сейчас при изготовлении деталей используют 3 слоя металлической оплетки. Придется выбирать детали двух типов:
У Interlock внутренний слой изготовлен в виде металлорукава.
Эластичные элементы Innerbraid стоят несколько дешевле, чем у Interlock. Внутренний слой – обычная металлическая оплетка. Срок службы этих деталей меньше. Причина – более высокая скорость прогорания. Сплошной металлический рукав выдерживает большие температуры, чем стальные нити.
Разница в цене 50-100 рублей, поэтому лучше купить детали первого типа. Такие гофры в российских автомагазинах встречаются чаще.
Размеры гофры глушителя
Стандартные размеры гофры глушителя на “Ладу Весту” 45*200 мм. Первая цифра – диаметр трубы, а вторая – длина детали.
Цена детали
Как поменять гофру на “Весте”
Гофра на “Ладу Весту” требует замены при любом виде поломки. Отремонтировать деталь не получится. Восстановительные работы своими руками провести можно, но они дадут только временный эффект. Они подходят, если в ближайшую неделю поменять деталь не получится.
Для восстановления водителю понадобятся бинт и эпоксидная смола. Машину нужно загнать на смотровую яму, пропитать бинт эпоксидкой и обмотать им гофру. Однако эта мера временная. Ездить с такой гофрой не рекомендуется.
Гарантия производителя автомобиля
Интерес водителей к “Ладе Весте” увеличил не только спрос, но и количество обращений о неисправности. Прежде всего многие жаловались на появление признаков поломки выхлопной системы.
В АвтоВАЗе отметили, что такой дефект появился из-за особенностей конструкции машины. Симптомы неисправности возникают из-за контакта элементов выхлопной системы с поверхностью кузова.
На заводе посоветовали при появлении подобных признаков обращаться напрямую к дилерам. Центры не имеют права отказывать в проведении ремонтных и диагностических работ.
Что нужно для замены гофры глушителя “Лады Весты” своими руками
Если водитель не хочет ремонтировать машину самостоятельно, то лучше обратиться за помощью в автосервис. Мастера за работу в среднем берут около 1600 рублей.
Но чаще водители меняют гофру сами. Для этого потребуется:
- инвертор с электродами;
- набор ключей;
- сабельная пила (некоторые используют болгарку, но при ее применении больше искр и есть риск задеть кузов).
Эластичный элемент нужно снимать на смотровой яме.
Порядок самостоятельной замены
Процесс замены детали можно посмотреть на видео:
Или воспользоваться инструкцией с описанием основных этапов работы. Правила действия просты:
- Снимаем клемму аккумулятора, чтобы обесточить автомобиль.
- Вырезаем старую гофру сабельной пилой у оснований с двух сторон детали.
- Новую гофру подгоняем под размеры трубы, поскольку изначально отрезали гораздо меньше. Для этого отпиливаем еще немного с каждой стороны от места установки новой детали, чтобы она туда поместилась без натяжки трубы.
- Зачищаем края среза металлической щеткой.
- Прихватываем новую гофру сваркой в нескольких местах сначала с одной стороны.
- Полностью привариваем гофру с “прихваченной” стороны. Начинать лучше с верхней точки как наиболее неудобной для доступа.
- По такому же принципу привариваем другую сторону гофры.
- Проверяем деталь на предмет утечки выхлопных газов. Делать это надо с помощником, который сможет завести машину, в то время как вы визуально оцените, “сочит” гофра или нет.
При срезке старой гофры нужно учесть 2 правила: разрез необходимо делать у краев, при работе нужно добиться ровного отпила. Иначе приваривать деталь будет сложнее.
Без опыта работы с инверторным сварочным аппаратом к самостоятельному способу ремонта лучше не прибегать. Замена гофры глушителя у “Лады Весты” без сварки невозможна.
Спрогнозировать срок службы гофры сложно, многое зависит от условий эксплуатации автомобиля.
Заключение
При неисправности гофры меры по ремонту нужно принимать незамедлительно. В противном случае ездить водителю и его пассажирам будет очень некомфортно и опасно из-за поступления выхлопных газов в салон.
Читайте также: