Замена гофры глушителя фольксваген б5

Обновлено: 11.02.2025

Хотите недорого купить и заменить гофру глушителя на Фольксваген Пассат Б5, Б6, Б7? "Глушитель МСК" - срочная замена гофр Volkswagen Passat с гарантией 1 год.

Что такое гофра выхлопной системы авто?

Гофра глушителя автомобиля представляет собой гофрированный металлический рукав из нержавеющей стали с оплёткой, используемый для соединения впускного коллектора с главной выхлопной магистралью. Вторая задача гофры заключается в гашении вибрации работающего двигателя и глушителя. Эта соединительная деталь находится под постоянным воздействием температур и колебаний, что зачастую приводит к выходу гофры из строя. Данную запчасть невозможно восстановить, так что во всех случаях необходима замена вышедшего из строя модуля.

У нас есть все размеры гофр!

40x100	40x150	40x200	40x230	40x260	40x280
45x100	45x150	45x200	45x230	45x260	45x280	45x320
50x100	50x120	50x150	50x200	50x230	50x250	50x280	50x320
55x100	55x150	55x200	55x230	55x250	55x280	55x320
60x100	60x150	60x200	60x230	60x250	60x280
64x100	64x150	64x200	64x230	64x250	64x280

Признаки неисправности гофры глушителя Фольксваген Пассат Б5, Б6, Б7

наличие неприятного запаха в салоне автомобиля;
провисание места соединения выхлопной трубы с коллектором;
резкие хлопки при работе двигателя;
повышенная загазованность возле работающего автомобиля

Во всех перечисленных случаях настоятельно рекомендуем обратиться в нашу автомастерскую. Неисправную гофру легко определить на глаз, а для установки этой детали в нашем автосервисе потребуется максимум один час. Опытные мастера помогут вам выбрать оптимальную модификацию детали, которая позволит полностью восстановить штатные характеристики выхлопной системы. Сколько стоит работа, вы можете узнать сразу же после осмотра автомобиля. Предлагаемая цена во всех случаях устраивает автовладельцев.

Способы оплаты

- Наличные.
- Кредитные карты (есть терминал).
- Безналичный расчет для организаций.

Гарантии

Мы уверены в качестве ремонта: опытные слесаря быстро и качественно отремонтируют выхлопную систему. Срок гарантии на работу 12 месяцев. А лучшие свидетельства качества ремонта — отзывы и рекомендации автолюбителей. Нас рекомендуют друзьям!

Замена гофры на AWM/AWT (отчет с фото)

Я таки вас всех категорически приветствую Тема о замене гофры достаточно часто всплывает на нашем форуме. И, хотя, особой работы там нет, но задаваемые на форуме вопросы свидетельствуют о том, что народ не представляет как и что там делать. Тут кстати решил поменять гофру, ну и заодно забацать отчетик.

Итак, приступаем Запасаемся инструментом, сварочным аппаратом, гофрой и желанием. Пиво потом.

1. Делаем замер трубы возле гофры и длину самой гофры. Намерянный размер: 55х120 мм. Тут ничего сложного нет, поэтому фото отсутствует.
2. Была приобретена гофра. 120 мм не было, купил 150мм. Фирма-изготовитель неизвестна (по словам продавца - Польша. Больше ничего из него вытянуть не удалось. Партизан наверное )

Фото старой гофры. Хорошо видно, что оплетка полностью растрепалась

3. Откручиваем трубу катализатора от турбины. Труба крепится тремя гайками, подлезть к которым не то, чтобы невозможно, но довольно таки затруднительно. Посему, для удобства, был снят короб воздушного фильтра. Снять короб не составляет труда даже для начинающих, поэтому описывать сей процесс не буду. (третью гайку трубы катализатора удобно откручивать снизу, только придется запастись полуметровым удлинителем головки)

Авто со снятым коробом воздушного фильтра

Те же яйца, только в правой руке

4. Вульфом обрезаем гофру с одной стороны и, заодно, откручиваем подпружиненый крепежный болт трубы катализатора (На фото процесс откручивания)

5. Вытаскиваем трубу с катализатором как можно ближе (осторожно с лямбда зондами, не повредите) и отрезаем старую гофру с другой стороны

Трубы без гофры. Душераздирающее зрелище

6. Привариваем одну часть новой гофры к трубе с катализатором. (сварка велась ацетиленом, поэтому клеммы не скидывал. При сварке автоматом или полуавтоматом крайне желательно клеммы с аккумулятора снять)

Главный виновник процесса

Приваренная с одной стороны гофра

7. Одеваем трубу катализатора на место и прикручиваем ее к турбине (резьбу мажем высокотемпературной смазкой)

8. Примеряем гофру ко второй части выхлопной трубы и обрезаем последнюю (учитывайте, что трубу желательно запихнуть в гофру примерно на 1-2 см.)

9. Обвариваем второй конец гофры

10. Наступая на собаку, кошку или других домашних животных и, тихо матерясь в поисках укатившейся гаечки, собираем все снятые детали в обратной последовательности

11. Заводим машину и убеждаемся в качестве сварки. Если нигде не свистит - собираем инструмент и с чувством выполненного долга идем пить пиво, водку, молоко или др. напитки

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Отчет о замене гофры глушителя своими руками

Все своими руками, только инструмент чужой

В общем стандартная проблема - умерла гофра. После подробного изучения вопроса и разговора с некоторыми умельцами, пришел к выводу - надо попробовать самому. Не все устраивало в предлогаемых вариантах.

Есть хорошие друзья с маленьким сервисом (два подьемника и яма) они то меня и приютили.

Не буду описывать весь процес, напишу только непосредственно о главном.

И так поскольку газом варить не умею, пришлось таки снимать узел с автомобиля. Тут крылась первая трудность - снизу открутились только два болта (предварительно политых жидким ключем - для простоты), еще два пришлось откручивать сверху, предварительно сняв воздушный фильтр.

Соединительная муфта нуждалась в остром хирургическом инструменте типа болгарка (благо новая была заранее припасена).

Перед тем как отрезать старую гофру керном отметил на обоих трубах осевую линию, дабы потом не мучаться при установке новой. Опять же вооружившись болгаркой отрезал гофру в месте соединения оплетки и кольца к которому оная приварена.
Дальше процедура чуть зануднее - надо аккуратно (болгаркой) срезать это самое кольцо с трубы, так как кольцо приварено только с одной стороны. После зачистки остатков старого сварного шва - труба готова к употреблению.

Соответственно повторил процеру со второй частью.

Гофра была куплена оригинальная 55х100. Интерестный момент - наружный диаметр трубы 58, но там где была приварена гофра диаметр 60! Соответственно новую гофру можно приварить только в стык! Мне показалось не самая лучшая идея. Так как пришлось бы подрезать трубу под нужный угол. Звякнул в Маршал (благо он рядом) - выяснилось, есть оригинал размерностью 60х100, договорился об обмене и с доплатой в 50р поменял.

Ну дальше все достаточно просто - приварил гофру (сварочным автоматом) в соответствии с ранее нанесенными метками. Хочу сразу предупредить - заводская гофра варилась нержавейкой, посему когда остывал мой шов, недочищеные остатки старого шва начинали стрелять - БЕРЕГИТЕ ГЛАЗА. После остывания обработал швы термостойкой серебрянкой дабы избежать быстрой коррозии.

При монтаже на автомобиль пришлось опять посетить Маршал - у меня была муфта стороннего производителя (как говорит мой друг ЛИМПОПОШНАЯ), при стяжке остается небольшой зазор, около 1,5 мм - через него проходят газы. Водрузив оригинальную - проблем решился!

Гофра - 1450,00 руб
Муфта - 480,00 руб
Прокладка - 180,00 руб
Пиво - 10 бут (за пользование оборудованием, ямой и курьерскими услугами по доставке з/ч)
Время 3,5 часа.
Моральное удовлетворение 150%

Возможно все можно соорудить более правильно и быстро, в принципе в процессе возникли пару идей, но как говориться все приходит с опытом. Пока мне результат нравиться.
Я собой горд!

Shark777, :hello2:
И каких только умельцев только нет в нашем клубе!
А где научился?
Уренгой-Помары-Ужгород?

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

Возможно кому то пригодиться!

Все своими руками, только инструмент чужой

Есть хорошие друзья с маленьким сервисом (два подьемника и яма) они то меня и приютили.

Не буду описывать весь процес, напишу только непосредственно о главном.

Соответственно повторил процеру со второй частью.

Жуть какая. А зачем такое всё? Сэкономил рублей 700, но неизвестно как приварил - вся такая работа в спец. сервисе с гарантией и на спец оборудовании стоит не более 3000руб. И делают в течение часа. Вот.

гофра глушителя

прогорела гофра глушителя. сечет жутко, особенно на холодную. по каталогам не нашел.
вопросы:
1. цена новой гофры?
2. есть ли разница по моделям и какой артикул для моей?
3. влияет ли дырявая гофра на показания лямбды и как это сказывается на работе авто?

У меня тоже гофра порвана, так что я ужо в теме

1. Я себе приглядел неоригинал за 2000 рублей.

2. Главное чтобы по размерам подходила, один фиг её вваривать нужно.

3. так гофра-то после лямбды стоит, как оно влиять-то может? По моему опыту сказывается только на уровне шума и моральном состоянии водителя

Сегодня поменял гофру у себя.
1. Купил отдельно неоригинальную гофру за 1100 руб. прямо в сервисе (Питер). Производителем не интересовался, т.к. дали гарантию на 6 мес.
2. Насколько я знаю, оригинальная гофра идет вместе с трубой и стоит приличных денег. Неоригинальная идет без трубы и просто вваривается на место оригинальной, главное чтобы подходила по размеру. Для моей машины 60x100.
3. На машине с двигателем AWM гофра стоит после лямбд и соответственно на их показания никак не влияет.

Проехал до работы - потрясающая тишина!

я нашел вариант неоригинала, вроде Bosal за 900 (ИМХО можно попробовать найти и подешевле), но она немного длиннее моей.

где у меня стоит лямбда, я не смотрел, но, судя по умным книжкам, она идет прямо перед катом. следовательно после гофры.
или я ошибаюсь??

ИМХО 900, 1000, 1100 не особо принципиально. Оригинал - дорого, а если неоригинал - желательно иметь гарантию, которую дадут только при правильной установке (сварке).

Где стоит лямбда на ADR - не знаю. Можно поиском пройтись . Но ты же не будешь ездить долго с рычащим двиглом? Поэтому нужно поехать и сделать ИМХО.
Где делать - зависит от города. На эту тему много инфы в поиске по ключевым словам "замена гофры".

7th_angel
гофру нашел за 1100, пока не парился чтоб найти дешевле (биджигруп - многослойная)
мой диаметр трубы 55 мм, лина 120 мм, ремонтная гофра должна быть длиньше см на 2-3, тк вваривается не в стык, а с запуском трубы в гофру

Господа, у меня тоже уже вся разлохматилась, двигатель ARG, какой там размер гофры, хочу купить и переварить.

VW Passat B5 Variant, 2000, ARG, МКПП - Был, VW Passat B6 Variant, 2009, CBAB, МКПП, no DPF, webasto TTE - есть

Нужно мерить длинну гофры и диаметр трубы на месте предпологаемого отреза. Брал Bosal ТРЁХСЛОЙНЫЙ он подороже, но гофра понадёжней. Делал всё сам. отрезал гофру по сетке, потом срезал обоймы со сваркой примерил новую гофру, прихватил с одной стророны, поставил на машину, выставил трубу и прихватил с другой стороны. ПОТОМ ОБВАРИЛ И ВСЁ!

Господа, у меня тоже уже вся разлохматилась, двигатель ARG, какой там размер гофры, хочу купить и переварить.

Не торопись, а то получиться как у меня: на холодную где- то сечет на участке между вып. колектором и катом (на горячую практически не слышно), посмотрел гофра лохматая, поехал купил гофру, поменял как выяснилось зря, при лохматеньком внешнем виде гофры она оказалась абсолютно нормальной (правда она уже была у меня в руках, а на ее месте уже стояла новая )
Вдругом более нормальном месте объяснили, если сечет на холодную, то вероятнее всего где-то трещина или в коллекторе или в приемной трубе или плохое соединение этих двух "предметов", при нагреве трещина "уходит" и также уменьшается давление газов так как кат прогревается и нормально пропускает газы.
также сказали, если это трещина, то болячка будет прогрессировать довольно быстро обрадовали в общем.

Народный автомобиль Фольксваген Б5 впервые был представлен на автомобильной выставке в 1996 году во Франкфурте. Он пришёл на смену легендарному Б4, который был также народным не только на территории Германии, но и всего континента. Отличия пятой модели — в продольном расположении силового агрегата, усовершенствованной подвеске, максимальной начинке всевозможными датчиками для отслеживания работоспособности. Изготовление осуществляется только в классическом стиле: седан и универсал с модификацией Variant. Линейка силовых агрегатов — нетипичная для ранних моделей: бензиновые и дизельные с четырьмя или пятью цилиндрами объёмом от 1,6 до 2,8 литра в топовой комплектации.

В 2000 году пятая модель обновилась и обрела обозначение Passat GP. Это также Фольксваген Б5, только несколько модернизированный. Главное внимание уделялось защите окружающей среды. С этой целью массово устанавливалось оборудование для отслеживания показателей токсичности и контроля над их составом. Бензиновый вариант соответствовал нормам Евро 4, а дизельный — только Евро 3.

Важно! Слабых мест в модели не выявлено. Хорошая, качественная сборка при условии надлежащей эксплуатации. Но как только владелец перестаёт соблюдать требования, начинаются неполадки. Как правило, это происходит после систематической заправки некачественным топливом. Первая неисправность — преждевременный выход со строя гофры выхлопной системы.

В каких случаях проводится замена гофры глушителя Пассат Б5

По сути, это частичный перечень причин и признаков неисправности оборудования, при которых необходима замена:

работа силового агрегата на холостом ходу стала нестабильна;
длительный срок использования без замены и профилактики;
в выхлопной системе слышны периодические прострелы;
замена штатного катализатора пламегасителем или катализатором универсального типа;
после длительного простоя и работы двигателя остаётся отчётливый след нагара и сажи в области расположения металлорукава;
звук работы двигателя увеличился, появилось так названное рычание.

Вышеуказанный список далеко не полный, но его вполне достаточно для того, чтобы владелец технического средства обратил своё внимание на сигналы о неисправности. Каждое промедление может стоить дорого, как в прямом, так и в переносном смысле. Не следует ждать, когда машина окончательно выйдет из строя. При появлении первых сигналов необходимо сразу обращаться в сервисный центр. Таким образом, можно избежать излишних трат времени, сил и средств. Чем дольше затягивается процедура посещения СТО, тем дороже выйдет ремонт.

Стандартный заводской вариант гофры имеет размеры 270 мм х 45 мм. Само тело металлической оплётки равно 210 мм. По умолчанию, используется трёхслойный металлорукав, состоящий из двух пластов оплёток и одного металлического рукава. Внешняя форма оплётки напоминает крупнозернистую клетку. Немецкий производитель считает, что именно такой тип способен обеспечить максимальную гибкость и при этом длительность срока эксплуатации.

Инсталлировать одно- или двухслойный варианты не рекомендовано, так как для такой массы и объёма двигателя необходим мощный гаситель колебаний, которого должно хватить на длительное время.

Основные поломки и замена гофры Пассат Б5

Длительность использования без проведения замены или профилактики, когда внутренние слои оплётки пришли в негодность и уже не могут выполнять свои функции.
Фактор брака при изготовлении на производстве, когда материал за основу используют низкого качества.
Стороннее механическое повреждение из-за удара, аварии, наезда на предметы.
Некачественная сварка на стыках или затяжка хомутами.
Монтаж неоригинальной продукции и, как следствие, неспособность детали выходить должный ресурс.

Замена гофры Фольксваген Пассат Б5: подготовительный этап

Важно! Перед тем как начнется замена гофры Пассат Б5, мастер должен чётко знать расположение каждого из участков, их комплектующие, количество, способы демонтажа. Полный спектр квалифицированных услуг могут предоставить только в сервисном центре, СТО. Мастера используют профильное оборудование для проведения диагностики, замены. Стороннее вмешательство кустарных специалистов не гарантирует качественную работу и гарантийное обслуживание.

Выхлопная система Фольксваген Пассат Б5 представлена в классическом виде: выпускной коллектор, гофра, катализатор, резонатор, глушитель, ряд участков приёмных труб для соединения.

Так как основное колено с металлорукавом расположено под днищем автомобиля в области передней оси, машину нужно поднять гидравлическим подъёмником для удобства. Подготовить сварочный аппарат, резак по металлу, новый металлорукав. Если планируется параллельная замена катализатора, то нужен новый очиститель газового потока.

Замена гофры глушителя Пассат Б6 в автосервисе

Мастерами замена гофры глушителя Пассат Б6 проводится в следующем порядке:

после того как поднят автомобиль, мастер с использованием резака по металлу удаляет участок дислокации металлорукава с общей системы. Изымает его из-под днища;
параллельно проводит визуальный осмотр смежных частей и агрегатов, выявляет дефекты и признаки изношенности. Принимает решение о необходимости замены. О результатах обследования уведомляет владельца машины для принятия окончательного решения. Ведь далеко не все собственники готовы выложить денежную сумму, которая ранее не была запланирована на осмотр;
перед привариванием мастер осматривает новую трёхслойную гофру из листов нержавеющей стали. Конечно, установить аналогичную заводскую гофру не представляется возможным, поэтому будет осуществлён монтаж более дешёвого изделия из Польши или Белоруссии. Основная причина отсутствия оригинала — высокая стоимость, которую оплатить готов не каждый клиент СТО;
приваривается металлорукав по всему периметру. Места проведения работ окрашиваются специальной антикоррозийной краской в целях предотвращения развития коррозии.

После полной замены гофры выхлопная система автомобиля готова к запуску мотора, начато тестирование на предмет работоспособности и отсутствия дефектов.

Как поможет замена гофры Фольксваген Пассат Б5

Выхлоп обретёт прежний звук. Участки выхлопной системы не будут провисать, как прежде. При использовании оригинальной продукции срок работы нового металлорукава практически равен интервалу в 100 000 км. Конечно, данные — усреднённые и зависят от условий эксплуатации транспортного средства.

Советы и рекомендации по обслуживанию участков системы если необходима замена гофры Пассат Б6 или Б5

Важно! Прежде всего, нужно на постоянной основе заправлять топливо высокого качества, это обеспечит максимальное воспламенение в камере сгорания, минимальный процент отходов, нагара, оксидов металла.

Систематически проводить автомобилю технический осмотр в специализированном центре. Особенно актуально, когда техника находится на гарантийном обслуживании. Тем владельцам, у которых срок давно окончен, необходимо в индивидуальном порядке согласовать график посещения с работниками СТО. Помните, что машина не должна длительное время эксплуатироваться без надлежащего обследования и профилактики.

Читайте также: