Замена глушителя шкода фелиция
1 — Уплотнительная прокладка
2 — Выпускной коллектор
3 — Кожух нагревателя всасываемого воздуха
4 — Гайка
5 — Уплотнительная прокладка
6 — Гайка
7 — Приемная труба (модели с впрыском топлива)
8 — Уплотнительное кольцо
9 — Каталитический преобразователь (модели с впрыском топлива)
10 — К средней секции системы выпуска отработавших газов
11 — Пружина
12 — Тарелка пружины
13 — Болт
14 — l-зонд (модели с впрыском топлива)
15 — Приемная труба (карбюраторные модели)
16 — Газоанализатор определения уровня СО
17 — Пробка
1 — Фланец крепления к приемной трубе/каталитическому преобразователю
2 — Крепежная гайка
3 — Средняя секция с центральным глушителем (модели с впрыском топлива)
4 — Стопорная шайба
5 — Резиновый подвес
6 — Хомут
7 — Гайка
8 — Задний глушитель
9 — Болт
10 — Тарелка пружины
11 — Пружина
12 — Средняя часть с центральным глушителем (карбюраторные модели)
Система выпуска отработавших газов всех моделей состоит из приемной трубы, каталитического преобразователя (если таковой предусмотрен), центральной секции с передним глушителе и выпускной секции с задним глушителем.
На дизельных моделях и бензиновых моделях 1.6 л каталитический преобразователь может быть вмонтирован в приемную трубу системы, на моделях 1.3 л он представлен отдельной секцией. Карбюраторные модели каталитическим преобразователем не комплектуются. На иллюстрациях представлены конструкции используемых на рассматриваемых автомобилях систем выпуска.
Приступайте к работе только после окончательного остывания системы. Особое внимание следцет уделять состоянию каталитического преобразователя, чья рабочая температура очень высока. Для полной гарантии безопасности выполняйте все процедуры в защитных перчатках.
1. Каждая из секций системы выпуска отработавших газов снимается в индивидуальном порядке.
2. Для снятия какой-либо из секций системы поддомкратьте соответственно задок или передок автомобиля. Альтернативно можно загнать транспортное средство эстакаду или запарковать его над смотровой ямой.
1. Снимите l-зонд (см. Раздел Снятие и установка l-зонда).
2. Подоприте каталитический преобразователь. Отпустите два крепежных болта фланца соединения приемной трубы с секцией преобразователя. Снимите шайбы и контрящие пружины. После расчленения фланцевого соединения снимите уплотнительное кольцо - постарайтесь запомнить его установочное направление (плоской стороной вперед).
3. Подперев приемную секцию, в несколько приемов отдайте четыре гайки крепления ее к выпускному коллектору. Опустите секцию и извлеките ее из-под автомобиля.
1. Подоприте каталитический преобразователь. Отдайте три гайки заднего фланцевого соединения секции, извлеките болты, и снимите шайбы.
2. Выверните два болта переднего фланцевого соединения, снимите шайбы и контрящие пружины. Расчленив соединение, извлеките уплотнительное кольцо. При сборке кольцо должно устанавливаться плоской стороной вперед. Аккуратно опустите блок преобразователя на землю (см. Раздел Каталитический преобразователь - общая информация и меры предосторожности) и извлеките его из-под автомобиля.
1. Подоприте передний глушитель или сборку приемной секции деревянными блоками. На бензиновых моделях 1.6 л снимите l-зонд (см. Раздел Снятие и установка l-зонда).
2. Отдайте гайку стяжного болта хомута крепления приемной трубы к центральной секции системы выпуска. На моделях 1.6 л снимите шайбу и дистанционную втулку.
3. Отдайте крепежные гайки и отделите приемную секцию от выпускного коллектора. Снимите уплотнительную прокладку. Отделите приемную трубу от центральной секции системы (см. Раздел Каталитический преобразователь - общая информация и меры предосторожности). И извлеките ее из-под автомобиля.
1. Подоприте каталитический преобразователь, затем отпустите стяжной болт крепежного хомута или болты фланцевого соединения и отделите переднюю часть центральной секции от каталитического преобразователя. На моделях 1.3 л снимите уплотнительную прокладку.
2. Ослабьте стяжной болт хомута крепления задней части центральной секции к выпускной трубе. Снимите петли подвесов с кронштейнов опор и извлеките центральную секцию системы из-под автомобиля. Резиновые петли подвесов крепятся в кронштейнах при помощи двух больших фиксаторов, которые предварительно следует снять.
1. Отпустите стяжной болт хомута крепления выпускной секции к центральной. Рассоедините секции.
2. Извлеките фиксаторы, снимите выпускную секцию с опорных кронштейнов и извлеките ее из-под автомобиля.
Термозащитные экраны крепятся к панелям днища автомобиля при помощи гаек, болтов и фиксаторов. Каждый из экранов может быть снят после демонтажа соответствующей секции системы выпуска отработавших газов. Если снятие экрана производится с целью обеспечения доступа к расположенным под ним компонентам, иногда достаточно оказывается лишь отпустить крепеж и слегка наклонить щиток экрана при этом можно обойтись без демонтажа секций системы выпуска.
Установка производится в обратном порядке. Особое внимание следует обратить на следующие моменты:
a) Перед стыковкой секций системы тщательно очистите сопрягаемые поверхности от следов коррозии. Стяжные болты и гайки хомутных соединений правильно будет заменить;
b) Не забудьте проверить состояние резиновых петель опорных подвесов секций системы. Дефектные петли подлежат замене;
c) Сопрягаемые поверхности хомутных соединений следует смазать специальной герметизирующей пастой;
d) Перед окончательным затягиванием крепежа удостоверьтесь в правильности посадки резиновых петель подвесов. Помните, что система не должна соприкасаться с компонентами подвески и кузова автомобиля;
e) Затягивание крепежа с требуемым усилием производите равномерно в несколько приемов.
Выходные кончились, пора посветить время автомобилю и поведать коротенькую сагу о выхлопах с счастливым концом.
Изначально машина досталась мне с банкой валяющейся в багажнике, потому как прошлая хозяйка ее героически отвалила посреди дороги.
Я заказал банку Atiho, поставил. Машина зашелестела. Тихонько так работала, ровно, было слышно только болтающийся в корпусе катализатора отвалившийся кусок его соты.
Далее случилась беда. Решил я посмотреть, нельзя ли ентот кусок вытрясти… Ой зря это было…
Трубы стали сифонить по всем щелям, замена хомутов не спасала, герметик тем более. Сваривать в одно целое я решительно все отказывался.
Далее была сомнительная попытка вварить вместо ката резонатор от ТАЗ 2107. Вварил, катализатор из системы исключил, звон пропал, но шаманство с трубами ни к чему особо и не привело. Сифонить выхлоп стал тише, но все равно сифонил, а еще я заметил, что на штанах приемной трубы развалилась одна из гофр. Только на ВАГе могли додуматься вместо одной человеческой гофры запилить в трубу пару гофрюшечек.
Это стало последней каплей. Совсем последней. Душа поэта не выдержала и стала листать списки контор по ремонту глушителей, ибо нервов так можно было потратить куда меньше. Пока… Пока не наткнулся на трубу от Polmоstrow. Мечта идиота. У нее одна гофра всего!
На радостях была заказана и новая промежуточная банка от того же Polmostrow, ибо старая была ранее запилена по принципу "коротка у стула ножка".
Сегодня таки дошли руки до установки.
Первое, что хочу отметить. "Штаны" идут без катализатора. Т.е. после гофры ничего нет. Вообще.
Кусок среднего резонатора в соединении с штанами имеет диаметр 42,6мм, что, по сути своей, просто дохрена. Гофра с внутренним диаметром 45мм, что еще более дохрена.
Выход нашли простой. Понадобился кусок трубы 45мм и обрезок жигуляторской 43-ей. 43-ю сточили до 42,6 в том месте, где она вставляется в резонатор. В гофру втыкаем трубу 45мм и свариваем 43-ю и 45-ю трубу уже в стык. Сердито, но работает.
Ну а делее выставляем все трубы по крепежам и кузову, протягиваем и вауля!
Из плюсов:
— Ничего не сифонит и не дребезжит.
Из минусов:
— Громко работает резонатор (fcuk!), но надеюсь как забъется, так станет тише.
Получил почти то, что хотел, короче. Надеюсь больше не придется с трубами связываться.
1 — Уплотнительная прокладка
2 — Выпускной коллектор
3 — Кожух нагревателя всасываемого воздуха
4 — Гайка
5 — Уплотнительная прокладка
6 — Гайка
7 — Приемная труба (модели с впрыском топлива)
8 — Уплотнительное кольцо
9 — Каталитический преобразователь (модели с впрыском топлива)
10 — К средней секции системы выпуска отработавших газов
11 — Пружина
12 — Тарелка пружины
13 — Болт
14 — l-зонд (модели с впрыском топлива)
15 — Приемная труба (карбюраторные модели)
16 — Газоанализатор определения уровня СО
17 — Пробка
1 — Фланец крепления к приемной трубе/каталитическому преобразователю
2 — Крепежная гайка
3 — Средняя секция с центральным глушителем (модели с впрыском топлива)
4 — Стопорная шайба
5 — Резиновый подвес
6 — Хомут
7 — Гайка
8 — Задний глушитель
9 — Болт
10 — Тарелка пружины
11 — Пружина
12 — Средняя часть с центральным глушителем (карбюраторные модели)
Система выпуска отработавших газов всех моделей состоит из приемной трубы, каталитического преобразователя (если таковой предусмотрен), центральной секции с передним глушителе и выпускной секции с задним глушителем.
На дизельных моделях и бензиновых моделях 1.6 л каталитический преобразователь может быть вмонтирован в приемную трубу системы, на моделях 1.3 л он представлен отдельной секцией. Карбюраторные модели каталитическим преобразователем не комплектуются. На иллюстрациях представлены конструкции используемых на рассматриваемых автомобилях систем выпуска.
Приступайте к работе только после окончательного остывания системы. Особое внимание следцет уделять состоянию каталитического преобразователя, чья рабочая температура очень высока. Для полной гарантии безопасности выполняйте все процедуры в защитных перчатках.
1. Каждая из секций системы выпуска отработавших газов снимается в индивидуальном порядке.
2. Для снятия какой-либо из секций системы поддомкратьте соответственно задок или передок автомобиля. Альтернативно можно загнать транспортное средство эстакаду или запарковать его над смотровой ямой.
1. Снимите l-зонд (см. Раздел Снятие и установка l-зонда).
2. Подоприте каталитический преобразователь. Отпустите два крепежных болта фланца соединения приемной трубы с секцией преобразователя. Снимите шайбы и контрящие пружины. После расчленения фланцевого соединения снимите уплотнительное кольцо - постарайтесь запомнить его установочное направление (плоской стороной вперед).
3. Подперев приемную секцию, в несколько приемов отдайте четыре гайки крепления ее к выпускному коллектору. Опустите секцию и извлеките ее из-под автомобиля.
1. Подоприте каталитический преобразователь. Отдайте три гайки заднего фланцевого соединения секции, извлеките болты, и снимите шайбы.
2. Выверните два болта переднего фланцевого соединения, снимите шайбы и контрящие пружины. Расчленив соединение, извлеките уплотнительное кольцо. При сборке кольцо должно устанавливаться плоской стороной вперед. Аккуратно опустите блок преобразователя на землю (см. Раздел Каталитический преобразователь - общая информация и меры предосторожности) и извлеките его из-под автомобиля.
1. Подоприте передний глушитель или сборку приемной секции деревянными блоками. На бензиновых моделях 1.6 л снимите l-зонд (см. Раздел Снятие и установка l-зонда).
2. Отдайте гайку стяжного болта хомута крепления приемной трубы к центральной секции системы выпуска. На моделях 1.6 л снимите шайбу и дистанционную втулку.
3. Отдайте крепежные гайки и отделите приемную секцию от выпускного коллектора. Снимите уплотнительную прокладку. Отделите приемную трубу от центральной секции системы (см. Раздел Каталитический преобразователь - общая информация и меры предосторожности). И извлеките ее из-под автомобиля.
1. Подоприте каталитический преобразователь, затем отпустите стяжной болт крепежного хомута или болты фланцевого соединения и отделите переднюю часть центральной секции от каталитического преобразователя. На моделях 1.3 л снимите уплотнительную прокладку.
2. Ослабьте стяжной болт хомута крепления задней части центральной секции к выпускной трубе. Снимите петли подвесов с кронштейнов опор и извлеките центральную секцию системы из-под автомобиля. Резиновые петли подвесов крепятся в кронштейнах при помощи двух больших фиксаторов, которые предварительно следует снять.
1. Отпустите стяжной болт хомута крепления выпускной секции к центральной. Рассоедините секции.
2. Извлеките фиксаторы, снимите выпускную секцию с опорных кронштейнов и извлеките ее из-под автомобиля.
Термозащитные экраны крепятся к панелям днища автомобиля при помощи гаек, болтов и фиксаторов. Каждый из экранов может быть снят после демонтажа соответствующей секции системы выпуска отработавших газов. Если снятие экрана производится с целью обеспечения доступа к расположенным под ним компонентам, иногда достаточно оказывается лишь отпустить крепеж и слегка наклонить щиток экрана при этом можно обойтись без демонтажа секций системы выпуска.
Установка производится в обратном порядке. Особое внимание следует обратить на следующие моменты:
a) Перед стыковкой секций системы тщательно очистите сопрягаемые поверхности от следов коррозии. Стяжные болты и гайки хомутных соединений правильно будет заменить;
b) Не забудьте проверить состояние резиновых петель опорных подвесов секций системы. Дефектные петли подлежат замене;
c) Сопрягаемые поверхности хомутных соединений следует смазать специальной герметизирующей пастой;
d) Перед окончательным затягиванием крепежа удостоверьтесь в правильности посадки резиновых петель подвесов. Помните, что система не должна соприкасаться с компонентами подвески и кузова автомобиля;
e) Затягивание крепежа с требуемым усилием производите равномерно в несколько приемов.
Вот и подошло время заменить всю выхлопную.
Почитал всю литературу что у меня есть. Писатели во мнениях разошлись. Слесари ближайших автосервисов тоже.
Нужно ли при сборке выхлопной использовать керамический герметик, и если нужно то на каких именно стыках.
Когда собирали выхлопную систему использовали силиконовый термостойкий герметик между коллектором и резонатором + там еще специальное кольцо графитовое идет, стоит порядка 150-200р, его полюбому менять т.к оно прогорает, глушитель и резонатор без герметика соединяются замечательно!
когда менял среднюю часть, то мне дали точно такое же кольцо и все норм сейчас
Было и графитовое кольцо, и проволочное. После установки в месте стыка секло, но уже времени не было до ума доводить. Через пару дней опять заехал на яму, и был приятно удивлен, никакой просечки. Так и ездил, и все ОК. Никаких герметиков не употреблял.
Заезжал в сервис варил глушак, короче, сказали надо менять, посмотрел оригинал, накладно выходит, в сервисе сказали что передняя часть от классики, задняя от зубилы подойдёт, правда ли это?
Средний это я понимаю резонатор? Тоже с ним проблемы, переваренный почти весь по кругу, надо менять. А сам глушитель (последняя часть) переваривал от девятки - купил новый. У старого внутри сгнили все стенки и весь "наполнитель" забил глушитель Поменяли саму "банку", а конец глушителя, саму трубку, поставили от старого, чтобы ровно под отверстие в бампере выходило. У девятки он прямой, и поэтому криво выходил.
Можно, конечно, взять б/у глушитель дешево, но не понятно на сколько хватит. А новый от девятки стоит рублей 900. Зато новый . А оригинальный глушитель зато вообще варить не надо.
отвалилась задняя часть глушителя, по екзисту та что 6U6253609B
знакомые говорят что мол можно итак ездить без последствий (да и не гудит особо), так ли это?
и может кто расскажет чуть подробней про установку глушака от 9-ки?
Ivan L. писал(а): В экзисте совершенно шикарный Polmostrow из нержи стоит 1300-1400. Назачем что-то колхозить?
Когда менял. приемную трубу взял именно этой конторы. Дешего конечно, да в общем то даже ходит, толь ко вот нержа у них какаято своеобразная. на нашу железяку похожа по эксплуатации, так что не очень надейтесь.
Как бы это попроще. Это, в общем, уже второй глушитель пр-ва Polmostrow, который я взял - первому скоро два года И ничего, не жужжит Нормальная там нержа, не надо наговаривать.
val32rus писал(а): отвалилась задняя часть глушителя, по екзисту та что 6U6253609B
знакомые говорят что мол можно итак ездить без последствий (да и не гудит особо), так ли это?
и может кто расскажет чуть подробней про установку глушака от 9-ки?
КОгда покупал филю, на ней задней части глушителя тоже не было (вернее был кусок на вид отломанный. какие варвары так старались не знаю, но факт остается фактом). Вначале ездил так, потом купил за 40 рублей ТИПА НИКЕЛЮШКУ блестявую. Поставил тока для успокоения души, на самом деле никакой нагрузки она не несет в себе. Даже не герметична, т.к. стык был ОТЛОМАН, и часть газов все равно прорывается в щели. Под бампер вообще страшно смотреть, наверное нагар уже
Вот потеплеет, буду думать что можно еще сделать, а то недавно еще и резонатором цепанул немного. Такое ощущение, что сечь там стало. Но без ямы не видно. В общем жду тепла, а уже неделю дожди дожди.
Ivan L. писал(а): В экзисте совершенно шикарный Polmostrow из нержи стоит 1300-1400. Назачем что-то колхозить?
Сорри за оффтоп, мысль в слух:
Я никак не могу понять, почему люди, купив машину которая, в своё время, продавалась более чем за 300 000 рублей, не могут купить глушитель за каких-то 2000?
Кто сейчас на конференции
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB | Хостинг предоставлен компанией Логол
Time : 0.339s | 15 Queries | GZIP : Off
Выходные кончились, пора посветить время автомобилю и поведать коротенькую сагу о выхлопах с счастливым концом.
Изначально машина досталась мне с банкой валяющейся в багажнике, потому как прошлая хозяйка ее героически отвалила посреди дороги.
Я заказал банку Atiho, поставил. Машина зашелестела. Тихонько так работала, ровно, было слышно только болтающийся в корпусе катализатора отвалившийся кусок его соты.
Далее случилась беда. Решил я посмотреть, нельзя ли ентот кусок вытрясти… Ой зря это было…
Трубы стали сифонить по всем щелям, замена хомутов не спасала, герметик тем более. Сваривать в одно целое я решительно все отказывался.
Далее была сомнительная попытка вварить вместо ката резонатор от ТАЗ 2107. Вварил, катализатор из системы исключил, звон пропал, но шаманство с трубами ни к чему особо и не привело. Сифонить выхлоп стал тише, но все равно сифонил, а еще я заметил, что на штанах приемной трубы развалилась одна из гофр. Только на ВАГе могли додуматься вместо одной человеческой гофры запилить в трубу пару гофрюшечек.
Это стало последней каплей. Совсем последней. Душа поэта не выдержала и стала листать списки контор по ремонту глушителей, ибо нервов так можно было потратить куда меньше. Пока… Пока не наткнулся на трубу от Polmоstrow. Мечта идиота. У нее одна гофра всего!
На радостях была заказана и новая промежуточная банка от того же Polmostrow, ибо старая была ранее запилена по принципу "коротка у стула ножка".
Сегодня таки дошли руки до установки.
Первое, что хочу отметить. "Штаны" идут без катализатора. Т.е. после гофры ничего нет. Вообще.
Кусок среднего резонатора в соединении с штанами имеет диаметр 42,6мм, что, по сути своей, просто дохрена. Гофра с внутренним диаметром 45мм, что еще более дохрена.
Выход нашли простой. Понадобился кусок трубы 45мм и обрезок жигуляторской 43-ей. 43-ю сточили до 42,6 в том месте, где она вставляется в резонатор. В гофру втыкаем трубу 45мм и свариваем 43-ю и 45-ю трубу уже в стык. Сердито, но работает.
Ну а делее выставляем все трубы по крепежам и кузову, протягиваем и вауля!
Из плюсов:
— Ничего не сифонит и не дребезжит.
Из минусов:
— Громко работает резонатор (fcuk!), но надеюсь как забъется, так станет тише.
Получил почти то, что хотел, короче. Надеюсь больше не придется с трубами связываться.
Читайте также: