Замена главного тормозного цилиндра форд с макс
Замена главного тормозного цилиндра Ford C-max (Форд С-макс)
На любом автомобиле с вакуумным усилителем тормозов ВУТ присутствует в конструкции главный тормозной цилиндр Ford C-max (Форд С-макс) – ключевой элемент системы блокировки вашего автомобиля. Существуют только две его основные неисправности течь и механические повреждения.
Именно своевременная замена главного тормозного цилиндра Ford C-max (Форд С-макс) обеспечивает необходимое давление топливной жидкости. Но она может вытекать из топливного бачка в любом случае, через разбитые изношенные уплотнители. Поэтому, так важна замена главного тормозного цилиндра, а также именно комплектующих уплотнителей.
Разгерметизация тормозного цилиндра Ford C-max (Форд С-макс)
Эффективное торможение зависит напрямую от качественной работы составляющих этой двухконтурной системы. И, если разгерметизация одного из контуров произошла, в работу включается второй рабочий контур, осуществляя связь, и таким образом создается безопасное торможение.
А регулятор давления отсеивает возможное избыточное давление из системы. Но для этого, чтобы система работала качественно, необходимо профилактическая проверка целостности тормозной системы.
Что может еще помешать работе главного тормозного цилиндра? Конечно, попадание воздуха внутрь тормозной системы. И понижение уровня тормозной жидкости в бачке в этом случае – первое тревожное напоминание водителю. Что происходит далее? Необходимое торможение срабатывает с 3-4 раза нажатия на педаль.
Неисправности главного тормозного цилиндра Ford C-max (Форд С-макс)
Очень важно в этом случае обнаружить неисправность вовремя и провести замену главного тормозного цилиндра для автомобиля Ford C-max (Форд С-макс). Демонтаж его проводить стоит только в условиях автосервисного центра с профессиональной откачкой топливной жидкости и специальным подходом к важнейшим креплениям. Стоит напомнить, что шпильковые крепления, соединяющие главный цилиндр и ВУТ, требуют особого профессионального подхода!
Также при попадании жидкости в ВУТ необходимо срочно вакуумным способом откачать жидкость, проверить все крепления и установить новые качественные резиновые уплотнители.
Замена ГТЦ Ford C-max (Форд С-макс)
Замена ГТЦ Ford C-max (Форд С-макс) – ответственная процедура, только профессиональный подход позволит установить наличие и глубину повреждений. При замене требуется приобрести ремкомплект, соответствующий марке автомобиля, рассматривая при выборе только крупных автопроизводителей - предприятия- партнеры.
После замены главного тормозного цилиндра Ford C-max (Форд С-макс) для проверки состояния тормозов, необходимо провести прокачку тормозной системы, необходимую именно в этой ситуации. Вообще, замена главного цилиндра требуется и при механических видимых повреждениях Ford C-max (Форд С-макс) – глубоких царапинах, трещинах и сколах. Тормозная система должна функционировать безотказно.
Еще когда я только собирался делать свап двигателя, штудировал кучу информации на этот счет, и в том числе наткнулся на статью firesanek о замене вакуумного усилителя тормозов на таковой от Ford Focus 3, ну и конечно, поставил себе галочку, что надо тоже будет замутить такую штуку, тем более, что тоже собирался ставить вакуумную трубку от Focus RS и тоже не хотелось, чтобы она натягивалась.
Как видно, вакуумный усилитель от Ford Focus 3 действительно визуально не отличается от Ford Focus 2 RS, только главный тормозной цилиндр короче (фото вакуумника RS взято из поста Antony-Runner ):
Вакуумник удалось найди довольно дешево, за 1 800 ₽, вот тут.
Номер моего вакуумника:
Такие идут на все Ford Focus 3 2.0, а также 1.6 с АКПП. На 1.6 с МКПП вакуумник обычный, тонкий. Не уверен насчет того, все ли они поддерживают ESP, надо уточнять, т.к. до 2014 года были Ford Focus 3 без ESP. Мой номер поддерживает точно.
Там же, кстати, сейчас еще один валяется в продаже, за эту же цену, только без главного тормозного цилиндра, но зато с силуминовой проставкой, которой не было у меня, и которую пришлось искать дополнительно. Кто будет себе ставить, проверьте, что она есть (касается Ford Focus 3 для нашего и европейского рынков, для американских вакуумников она не нужна, форма самой детали другая, можно посмотреть в вышеуказанной статье от firesanek ).
Вот эта проставка:
В общем, купил я его и положил в долгий ящик ждать, когда будет случай поставить. Вот, наконец, недавно такой случай представился :)
Старый на выброс. Получается, проехал он около 160 000 км, из них около 25 000 км у меня после свапа.
Заодно, раз уж меняю вакуумник, решил сделать себе новый бачок для тормозной жидкости. Особенно я укрепился в этом решении, когда эти два раза подливал тормозуху, думаю, все владельцы Ford Focus 2 меня поймут, и даже необязательно показательно тут материться, чтобы проникнуться волшебным ощущением того, что это невозможно сделать, не родив пару-тройку ежиков. А при этом на ветровой панели есть два отверстия, вот прямо специально созданных для крепления бачка, по типу того, что ставился на Ford C-Max.
В общем, недолго думая, был взят б/у бачок томозной жидкости от C-Max, тщательно отмыт и высушен.
А потом уже при установке всего добра
Трубке, соединяющей два бачка, была с помощью фена придана подходящая форма:
В итоге теперь у меня вот такой бачок тормозной жидкости, доливай — не хочу :)
Сравнение двух вакуумников:
Ну и да, вакуумная трубка от Focus RS теперь расположена так, как и должна, без всякого натяга.
Собираем, прокачиваем сцепление и тормоза — все ок, нигде ничего не течет, все работает. Даже двух банок тормозухи хватило на заправку и прокачку, что с осушением бачка, ГЦС, ГТЦ, трубок и с 4pot суппортами считаю за успех :)
Все круто, всем доволен, субъективно кажется, что тормоза стали срабатывать раньше и четче.
Один момент — системы помощи при экстренном торможении (EBA — Emergency Brake Assist) больше нет, т.к. на Focus 2 за нее отвечает вакуумный усилитель, а на Focus 3 сам модуль ESP. Проверяется легко — при нажатии на тормоз до упора, после этого можно покачать педаль вверх-вниз около крайнего нижнего положения, она будет ходить очень легко, при этом издавать характерное шипение. Так вот, после замены вакуумника на Focus 3 такого больше нет — педаль доходит до упора и упруго возвращается назад. Не знаю, насколько сильно это плохо…
Также еще негативный момент — я не учел, что тормозные трубки от ГТЦ до блока ABS/ESP тоже надо брать от Focus 3, хотя firesanek в своем посте об этом писал. В итоге, родные трубки, конечно, встали, но с их подгибанием, касанием всего, что можно и напряжением в установленном положении. К тому же еще еле-еле встал на место короб аккумулятора, т.к. трубки проходят перед вакуумником, а не под ним:
В общем, пока, думаю, можно поездить, а потом надо будет снова все разбирать и менять трубки и, соответственно, снова прокачивать тормоза.
— Вакуумный усилитель тормозов, BV61-2B195-LD (это сборка с ГТЦ и бачком; номер самого вакуумника AV61-2005-GB, финис Ford 1762523), б/у — 1 800 ₽
— Главный цилиндр сцепления, Ford 1838941 — 4 494 ₽
— Бачок тормозной жидкости, от Ford C-Max, б/у — 800 ₽
— Тормозная жидкость, Motul DOT 5.1, 0.5 л, 100950 — 2 x 550 ₽ = 1 100 ₽
— Работа 2 000 ₽
Итого 10 194 ₽
Знаменательный момент, кстати — сумма вложений в машину по всяческим доработкам и тюнингу перешла за 1 000 000 ₽ :)
UPD:
В итоге трубки я все же поменял, почти сразу.
UPD:
Позднее (18.07.2020, пробег 286 000 км.) бачок тормозной жидкости я обновил — поменял на такой же, но уже с резиновой трубкой, а также с целыми ушками крепления (на старом, как оказалось, одно ушко было сломано). Бачок купил в Евроавто.
Т.к. вакуумный усилитель толще, то ГТЦ вместе с бачком стоит ближе к двигателю, и, соответственно, трубка, соединяющая два бачка, становится слишком длинной. Не беда — разжимаем хомуты, обрезаем трубку с обоих сторон примерно на сантиметр и зажимаем теми же хомутами обратно.
Сравнение двух трубок. Новая (внизу) выглядит поаккуратнее :)
Общий вид подкапотки не поменялся)
— Дополнительный бачок тормозной жидкости, от Ford C-Max, б/у — 274 ₽
Итого 10 468 ₽
Убираем под капотом воздушный фильтр с кожухом, аккумулятор с кожухом и площадкой его крепления, шприцем откачиваем всю тормозную жидкость из бачка. Резонатор закреплен на кожухе аккумулятора, чтобы проще вытащить всю конструкцию, открутил торксом два винта бачка тормозной жидкости и отвел чуть в сторону. Получаем полный доступ к ГЦС с подкапотки.
Верхний подводящий патрубок на быстросъеме, снимается после нажатия белой скобы, второй конец этого патрубка имеет такой же разъем. Нижний патрубок имеет другую конструкцию фиксации, снизу отверткой подлезать совсем неудобно, чтобы фиксирующую пружину отпустить вниз, поэтому я двумя плоскими отвертками одновременно нажимал на загнутые усики пружины, давил вниз и пружина опустилась.
Здесь хорошо видно, какое положение занимает фиксирующая пружина разъема после открытия.
Здесь внимание, уплотнительное кольцо нижнего патрубка при его вытаскивании остается в корпусе ГЦС, в последствии его надо будет вернуть на место, так как в новом ГЦС этого кольца нет. К этому вернемся чуть позже.
На этом пока действия в подкапотном пространстве закончены, переходим в салон. Кресло до упора сдвигаем назад, рулевую колонку до упора вверх и полный вылет. Кронштейн педали сцепления крепится четырьмя гайками х13. Доступ к первой гайке через открытый бардачек, что у левого колена.
Вторая и третья гайки хорошо доступны через образовавшуюся нишу снизу кожуха рулевой колонки.
Ну и четвертая гайка уже снизу, где педаль.
Плоской отверткой выдергиваем в верхней части клипсу крепления жгута проводов к кронштейну педали, так же с кронштейна убираем концевик путем поворота против часовой стрелки примерно на 40 градусов (позже на снятой педали покажу). Для удобства извлечения лучше открутить упор педали, что установлен на трубе под панелью и крепится одним болтом с шестигранником на 8. Белую ось толкателя ГЦС извлек подходящей вилкой, что шла в наборе с ручной дрелью (почти как гвоздодером гвоздь вытаскиваешь).
Вот таким инструментом вытащил ось толкателя, можно что-то подобное использовать.
Верхняя часть телескопическая, её поднял до упора наверх и закрепил проволочкой, чтобы не мешалась, после чего педальный узел почти сам выпал, чему я был несомненно рад, т.к. в салоне все делается в позе ЗЮ))). Вот они, ГЦС и педальный узел на верстаке. Под знаком вопрос на кронштейне торчит какая-то планка, в моем случае она не несет никакой функциональности и впоследствии перед установкой я её загнул, т.к. она тоже здорово препятствует процессу извлечения-установки узла. Здесь же для наглядности показал, как стоит концевик на кронштейне.
Так извлекается концевик, поворотом против часовой стрелки.
Из старого ГЦС аккуратно, зубочисткой извлек уплотнительное кольцо.
Поставил это кольцо на свое место в нижнем патрубке.
Вот они, новый и старый ГЦС, отличие только в надписи ФоМоКо, что есть на старом, а в остальном полное совпадение.
Перед установкой лучше потренироваться в порядке установки и фиксации ГЦС в корпусе кронштейна, фиксируется поворотом по часовой стрелке. Целиком в сборе, ГЦС с кронштейном не запихнуть на место, поэтому сначала из салона вставляем ГЦС в перегородку моторного отсека, а затем уже кронштейн, и когда кронштейн по положению будет почти на месте, только потом зафиксировать на нем ГЦС (тоже не очень удобно это делать, минут 20 возился).
Вот так загнул торчащую пластину, чтобы при установке не мешала (по большому счету её можно было совсем отломать).
После фиксации ГЦС на кронштейне все собираем в порядке, обратном разборке. Прокачивал гидропривод, как описано в руководстве по ремонту (добавил файл в комментарии), через штуцер рабочего цилиндра, для чего использовал медицинский шприц на 20 кубиков и переходную втулку, изготовленную из куска трубки от распылителя путем подогрева зажигалкой. При закачке четвертого шприца с тормозухой, в бачке начала появляться тормозная жидкость, что указало на наполнение системы, помощь другого человека для прокачки не понадобилась.
Вот из этой трубки сделал переходник на шприц для прокачки.
Ну вот вроде и все, постарался описать весь процесс, что непонятно, спрашивайте, пока все свежо в памяти, дополню))).
Всем добра и ровных дорог :-).
Запчасти
Цилиндр сцепления главный FORD: GALAXY 1.6 ECOBOOST/1.6 TDCI/1.8 TDCI/2.0/2.0 ECOBOOST/2.0 FLEXIFUEL/2.0 TDCI
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Форд Си Макс по цене от 800 до 5800 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения C-MAX [1, 1 [р.], 2] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
- Кузовной ремонт
- Ремонт двигателя
- Ремонт АКПП
- Ремонт МКПП
- Промывка инжектора
- Ремонт рулевой рейки
- Заправка кондиционера
- Замена бензонасоса
- Замена задних тормозных колодок
- Замена масла АКПП
- Замена масла МКПП
- Замена опоры двигателя
- Замена подшипника ступицы
- Замена радиатора кондиционера
- Замена ремня ГРМ
- Замена рулевой рейки
- Замена рулевой тяги
- Замена сцепления
- Замена тормозной жидкости
- Замена шаровой опоры
Сервисы по округам:
Автосервисы возле метро:
Наш автосервис более 10 лет занимается ремонтом автомобилей ФОРД всех моделей от легковых до коммерческого . Слесарный ремонт автомобилей. Ремонт PowerShift, ремонт подвески и двигателя.
- Замена главного тормозного цилиндра 2100 руб.
Слесарный ремонт и обслуживание Ford. Ремонт двигателей и КПП. Малярные и кузовные работы, стапель, 3Д сход-развал, шиномонтаж.
- Замена главного тормозного цилиндра 3200 руб.
Техническое обслуживание Ford, слесарный ремонт. Ремонт двигателей и КПП. Кузовные и малярные работы, стапель, 3Д сход-развал, шиномонтаж.
- Замена главного тормозного цилиндра 3200 руб.
Специализация - кузовной ремонт. Выполняем работы ремонту и техническому обслуживанию Форд. Услуги по ремонту АКПП. Ремонт электрооборудования. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Цех доп. оборудования. Шиномонтаж.
- Замена главного тормозного цилиндра 2700 руб.
Техническое обслуживание, ремонт Ford. Ремонт рулевой рейки. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Установочный центр. Шиномонтаж. Кузовные и стапельные работы. Покраска. Ремонт трансмиссии и АКПП.
Читайте также: