Замена главного цилиндра сцепления тойота рав 4

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Toyota RAV4 , регулировка сцепления Toyota RAV4 , трансмиссия Toyota RAV4 , коробка передач Toyota RAV4

4. Сцепление

Бензиновые двигатели

Составные элементы

- Смазка для шлицевого соединения сцепления.

1. Кожух сцепления в сборе.
2. Диск сцепления.
3. Прокачной штуцер сцепления в сборе.
4. Рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе.
5. Механическая трансмиссия в сборе.
6. Трубопровод от гидроаккумулятора к гибкому шлангу.
7. Трубопровод от прокачного штуцера к гидроаккумулятору.
8. Хомут.
9. Чехол трубки сцепления.
10. Трубопровод от рабочего цилиндра сцепления к гибкому шлангу.

Снятие

Примечание:
В случае снятия трансмиссии в блоке с главной передачей необходимо использовать новый рабочий цилиндр сцепления с подшипником и новые установочные болты. После снятия трансмиссии в блоке с главной передачей сжатый рабочий цилиндр сцепления с подшипником получает возможность вернуться в первоначальное положение, и грязь может вызвать повреждение уплотнения рабочего цилиндра сцепления с подшипником и, как следствие, утечку жидкости для сцепления.

1. Снимите механическую трансмиссию в сборе.

2. Снимите трубопровод привода сцепления:

• С помощью разрезной головки на 10 мм ослабьте трубопровод (A), соединяющий прокачной штуцер с гидроаккумулятором, и трубопровод (B) между гидроаккумулятором и гибким шлангом.
• Выверните болт и снимите зажим, трубопровод, соединяющий прокачной штуцер с гидроаккумулятором, и трубопровод между гидроаккумулятором и гибким шлангом.

3. Снимите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе:

• С помощью разрезной головки отсоедините прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе от трубопровода, соединяющего рабочий цилиндр сцепления с прокачным штуцером.
• Выверните 2 болта и снимите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе с механической трансмиссии в сборе.

4. Снимите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе:

• Снимите чехол трубопровода привода сцепления с механической трансмиссии в сборе.

• С помощью разрезной головки снимите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом, с рабочего цилиндра сцепления с подшипником в сборе.

• Выверните 3 болта и снимите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе вместе с трубопроводом, соединяющим рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом.

5. Снимите кожух сцепления в сборе:

• Нанесите метки (*а) на кожух сцепления в сборе и маховик в сборе.
• Ослабьте все установочные болты, отворачивая их на один оборот за раз в порядке, показанном на рисунке, пока не ослабнет натяжение пружины.

• Выверните установочные болты и снимите кожух сцепления.

Примечание:
Будьте осторожны, не уроните ведомый диск сцепления в сборе.

6. Снимите ведомый диск сцепления в сборе.

Проверка

1. Проверьте ведомый диск сцепления в сборе:

• Измерьте глубину головки заклепки штангенциркулем. Минимальная глубина заклепки: 0,3 мм. Если глубина меньше минимально допустимой, замените ведомый диск сцепления в сборе.

• Установите ведомый диск сцепления в сборе на механическую трансмиссию в сборе.

Примечание:
Следите за тем, чтобы ведомый диск сцепления был вставлен правильной стороной.

• Измерьте биение ведомого диска сцепления индикатором часового типа. Максимально допустимое биение: 0,8 мм. Если биение превышает максимально допустимую величину, замените ведомый диск сцепления в сборе.

2. Проверьте кожух сцепления в сборе:

С помощью штангенциркуля измерьте глубину и ширину изношенных участков диафрагменной пружины. Максимальная глубина (A): 0,5 мм; максимальная ширина (B): 6,0 мм. Если глубина или ширина превышает максимально допустимое значение, замените кожух сцепления в сборе.

3. Проверьте маховик в сборе:

Проверьте биение маховика индикатором часового типа. Максимально допустимое биение: 0,1 мм. Если биение превышает максимально допустимую величину, замените маховик в сборе.

Установка

1. Установите ведомый диск сцепления в сборе:

Вставьте SST (09301-00210) в ведомый диск сцепления в сборе (*1), а затем закрепите их вместе на маховике в сборе.

Примечание:
Следите за тем, чтобы ведомый диск сцепления был вставлен правильной стороной.

2. Установите кожух сцепления в сборе:

• Совместите метку (*а) на кожухе сцепления в сборе с меткой на маховике в сборе.
• Затяните 6 болтов в последовательности, показанной на рисунке, начиная с болта, который располагается сверху рядом со штифтом. Момент затяжки 19 Н*м.

Примечание:
- Заворачивайте болты равномерно, по одному, в последовательности, показанной на рисунке.
- Убедитесь, что ведомый диск сцепления в сборе располагается в центре, после чего затяните болты, слегка смещая SST вверх-вниз и вправо-влево.

3. Проверьте и отрегулируйте кожух сцепления в сборе:

• С помощью индикатора часового типа с роликовым датчиком проверьте отклонение конца диафрагменной пружины. Максимальное отклонение: 0,5 мм.

• Если отклонение конца диафрагменной пружины превышает максимально допустимое, отрегулируйте его с помощью SST (09333-00013).

4. Установите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе:

• Временно закрепите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом, на новом рабочем цилиндре сцепления с подшипником в сборе.
• Очистите и обезжирьте все установочные поверхности для рабочего цилиндра сцепления с подшипником в сборе.
• Установите рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе и закрепите его 3 новыми болтами. Момент затяжки 23 Н*м.

Примечание:
- Рабочий цилиндр сцепления с подшипником и установочные болты не подлежат повторному использованию и должны быть заменены новыми.
- Очистите и обезжирьте все установочные поверхности и убедитесь в том, что рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе надежно крепится на трансмиссии в блоке с главной передачей во время установки. Первый болт необходимо затягивать вручную, удерживая рабочий цилиндр сцепления с подшипником.
- Следите за тем, чтобы на рабочий цилиндр сцепления с подшипником не налипала консистентная смазка для шлицевого соединения сцепления.
- Рабочий цилиндр сцепления с подшипником является неразборным.
- Установите чехол трубопровода привода сцепления на механическую трансмиссию в сборе.
- Не затягивая, закрепите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом, на прокачном штуцере механизма выключения сцепления в сборе.
- Установите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе и предварительно закрепите его 2 болтами.
- С помощью разрезной головки установите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом, на рабочий цилиндр сцепления с подшипником в сборе. Момент затяжки 15 Н*м.

• Нанесите консистентную смазку для шлицевого соединения сцепления на шлицы первичного вала.

Консистентная смазка для шлицевого соединения сцепления.

5. Снимите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе.

6. Проверьте трубопровод привода сцепления:

Используя SST (09992-00242), подайте давление 100 кПа в зону трубопровода привода сцепления, показанную на рисунке, и убедитесь, что давление сохраняется не менее 15 с. Если давление падает, замените трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом.

7. Установите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе:

• Не затягивая, закрепите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом, на прокачном штуцере механизма выключения сцепления в сборе.
• Закрепите прокачной штуцер механизма выключения сцепления в сборе 2 болтами. Момент затяжки 17 Н*м.
• С помощью разрезной головки установите трубопровод, соединяющий рабочий цилиндр сцепления с гибким шлангом. Момент затяжки 15 Н*м

8. Установите трубку сцепления:

• Временно закрепите трубопровод (A), соединяющий прокачной штуцер с гидроаккумулятором, и трубопровод (B) между гидроаккумулятором и гибким шлангом.
• С помощью разрезной головки на 10 мм закрепите трубопровод (A), соединяющий прокачной штуцер с гидроаккумулятором, и трубопровод (B) между гидроаккумулятором и гибким шлангом. Момент затяжки 15 Н*м.
• Закрепите зажим болтом. Момент затяжки 12 Н*м.

Примечание:
Совместите зажим и нанесенную краской метку, как показано на рисунке, и установите зажим.

9. Установите механическую трансмиссию в сборе.

Дизельные двигатели

Составные элементы

• - Консистентная смазка Multemp 8158 или аналогичная.

- Фирменная консистентная смазка для шлицевых соединений сцепления Clutch Spline Grease от компании Toyota или аналогичная.

1. Кожух сцепления в сборе.
2. Диск сцепления.
3. Подшипник выключения сцепления в сборе.
4. Чехол вилки выключения сцепления.
5. Вилка выключения сцепления в сборе.
6. Кронштейн вилки выключения сцепления.
7. Крышка муфты подшипника выключения сцепления.
8. Маховик в сборе.

Снятие

1. Снимите механическую трансмиссию в сборе.

2. Снимите вилку выключения сцепления в сборе:

Снимите вилку выключения сцепления вместе с подшипником выключения сцепления с механической трансмиссии в сборе.

3. Снимите подшипник выключения сцепления в сборе:

Снимите подшипник выключения сцепления в сборе с вилки выключения сцепления в сборе.

4. Снимите опору вилки выключения сцепления:

Снимите с механической трансмиссии в сборе опору вилки выключения сцепления.

5. Снимите чехол вилки выключения сцепления:

Снимите чехол вилки выключения сцепления с механической трансмиссии в сборе.

6. Снимите кожух сцепления в сборе:

• Совместите сборочные метки (*а) кожуха сцепления и маховика.
• Ослабьте все установочные болты, отворачивая их на 180° за один прием, пока не ослабнет натяжение пружины.

Примечание:
Равномерно ослабьте болты в показанной на рисунке последовательности, отворачивая их на 180° за один прием.

• Выверните установочные болты и снимите кожух сцепления.

Примечание:
Будьте осторожны, не уроните ведомый диск сцепления.

7. Снимите ведомый диск сцепления в сборе.

Примечание:
Не допускайте попадания масла и посторонних частиц на вкладыш диска, прижимную пластину и поверхность маховика.

Проверка

Аналогично, как и на моделях с бензиновыми двигателями (см. выше).

Установка

1. Установите ведомый диск сцепления в сборе:

Вставьте SST (09301-00310) в ведомый диск сцепления, а затем – в маховик.

Примечание:
Следите за тем, чтобы ведомый диск сцепления в сборе был вставлен правильной стороной.

*а - Со стороны трансмиссии в блоке с главной передачей.

2. Установите кожух сцепления в сборе:

• Совместите сборочные метки (*а) кожуха сцепления и маховика.
• Равномерно затяните 6 болтов в последовательности, показанной на рисунке, начиная с болта, который расположен сверху около штифта. Момент затяжки 19 Н*м.

Примечание:
- Равномерно затягивайте болты в последовательности, показанной на рисунке, поворачивая каждый болт на 180° за одну операцию.
- Проверьте, чтобы диск располагался по центру, а затем, осторожно перемещая SST вверх-вниз и вправо-влево, затяните болты.

3. Проверьте и отрегулируйте кожух сцепления в сборе:

• С помощью индикатора часового типа с роликовым датчиком измерьте отклонение конца диафрагменной пружины. Максимальное рассогласование: 1,3 мм.

• Если отклонение не соответствует указанному, с помощью SST (09333-00013) отрегулируйте отклонение конца диафрагменной пружины.

4. Установите опору вилки выключения сцепления на механическую трансмиссию в блоке с главной передачей. Момент затяжки 37 Н*м.

5. Установите чехол вилки выключения сцепления на механическую трансмиссию в сборе.

6. Установите подшипник выключения сцепления в сборе:

• Нанесите консистентную смазку для шлицевого соединения сцепления на шлицы первичного вала.

Фирменная консистентная смазка для шлицевых соединений сцепления Clutch Spline Grease от компании Toyota или аналогичная.

• Установите подшипник выключения сцепления вместе с вилкой выключения сцепления в сборе на механическую трансмиссию в блоке с главной передачей.

Примечание:
После установки подвигайте вилку вперед-назад, чтобы проверить плавность скольжения подшипника выключения сцепления.

А речь сегодня пойдет о вчерашнем окончании бюджетного ремонта "недвижимости", представляющей из себя Nissan (который купил-и-делай-сам :) ) Bluebird Wagon 1989.
Понадобилось выгнать из гаража этот авто. Стоял он где-то год. До момента постановки на прикол ездил вполне себе живенько. А тут бац и нет сцепления. Педаль просто проваливается и все. Хм. Смотрим под капот. и видим, что главный цилиндр сцепления сухой и чистенький, такой вот фирмы (о коробке чуть позже), дубль

, а рабочий выглядит так

И что видим? Точно, изнощенные манжеты на поршне.

Само зеркало оказалось в норме. На этот раз любимый магазин РТИ не помог… Не нашлось подходящего. С одной стороны поршня Н-образная выточка под манжету. Покупать новый цилиндр (около 50 у.е.) или ремкомплект (около 20 у.е.) ну совсем не хотелось, т.к. машина не моя. Нашлась в городе фирма, которая делает почти любые сальники и манжеты. Приехал, показал, сказали что проблем нет и сделают. И действительно, за 5 у.е. получил поршень с уже посаженными на место манжетами.
Моем, собираем (не нас сухую, мажем тормозной жикостью) …

Таперича идем к машине и снимаем ГЦС, который дубль. Самое сложное — вслепую подлезть в педальном узле и выдернуть штифт, крепящий педаль и шток. Сложнее этого только поставить его назад. Всю кисть руки ободрал и вспотел как мышь под метлой, изогнувшись буквой зю :)

Прокачиваем… Хорошо, что приехал сосед, помог прокачать. Ура! Есть сцепление! :) Сделал пробный выезд — все ништяк.

В случае обнаружения утечек или внутреннего перепуска жидкости главный цилиндр сцепления следует заменить в сборе, для чего:

— подсоедините шланг к сливному штуцеру 1 (рис. 5.7) рабочего цилиндра сцепления (со стороны коробки передач);

д) отсоедините вакуумный насос с регулятором системы поддержания заданной скорости (если система установлена), для чего выверните два болта из кронштейна (рис. 5.10) и отложите в сторону весь узел;

е) положите ветошь под цилиндр сцепления и отсоедините шланг подачи тормозной жидкости к главному цилиндру сцепления от бачка главного тормозного цилиндра;

— залейте в бачок тормозную жидкость и затяните штуцер трубки после того как из соединения начнет вытекать тормозная жидкость; момент затяжки 15 Н·м;

— совместите отверстие скобы штока главного цилиндра сцепления с отверстием втулки на педали сцепления, вставьте штифт, установите пружинную защелку, установите нижнюю крышку приборной панели;

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.

Рис. 7.6. Элементы гидравлического привода сцепления: 1 – бачок гидравлического привода сцепления/главного тормозного цилиндра; 2 – шланг подачи жидкости; 3 – вакуумный усилитель тормозов; 4 – пылезащитный колпачок; 5 – кронштейн сервопривода тормоза; 6 – педаль сцепления; 7 – штуцер прокачки главного цилиндра сцепления; 8 – главный цилиндр сцепления; 9 – гайка крепления кронштейна главного цилиндра сцепления; 10 – муфта трубопровода; 11 – трубопровод; 12 – прокладка; 13 – опора; 14 – втулка; 15 – прокладка; 16 – штуцер прокачки рабочего цилиндра сцепления; 17 – рабочий цилиндр сцепления; 18 – гайки крепления кронштейна рабочего цилиндра; 19 – картер сцепления; 20 – муфта гибкого шланга; 21 – гибкий шланг

Главный цилиндр сцепления расположен в моторном отсеке, справа от вакуумного усилителя тормозов (см. рис. 7.6).

– снимите крышку с блока предохранителей, отверните винты крепления и снимите нижнюю часть панели приборов;

– снимите пружинную скобу крепления и извлеките штифт с головкой и отверстием под шплинт, крепящий толкатель главного цилиндра к педали сцепления;

– пережмите шланг подачи жидкости от бачка к главному цилиндру сцепления подходящим зажимом и отсоедините шланг от главного цилиндра сцепления;

Проверку технического состояния деталей главного цилиндра его сборку и установку проводите в следующем порядке:

– используя отвертку как рычаг, снимите резиновый кожух и извлеките толкатель. Ослабьте контргайку, отверните хомут крепления и извлеките толкатель из резинового кожуха;

– извлеките стопорное кольцо из цилиндра, а также прокладку, поршень и пружину. Обратите внимание на то, что конец пружины, имеющий меньший диаметр, располагается со стороны поршня;

– тщательно очистите детали главного цилиндра сцепления, проверьте их состояние и при необходимости замените их. Манжету поршня замените независимо от его состояния;

– опустите новую манжету в тормозную жидкость и установите его на поршень в соответствии со стрелками-указателями. Убедитесь, что рабочая кромка манжеты находится перед пружиной на конце поршня;

– установите пружину концом, имеющим больший диаметр, в главный цилиндр сцепления. Опустив поршень в тормозную жидкость, аккуратно вставьте его в цилиндр сцепления;

– смажьте торец толкателя тонким слоем специальной смазки, установите его на поршень и наденьте резиновый кожух. Наживив контргайку и хомут, затяните контргайку.

Снятие главного цилиндра сцепления производите следующим образом:

Под панелью приборов отсоедините толкатель от верхней части педали сцепления. Толкатель крепится штифтом с головкой с одной стороны и отверстием для шплинта, с другой стороны.

Если автомобиль оборудован системой круиз-контроля, то снимите кожух блока управления круиз-контроля, выверните 3 винта и отведите блок в сторону.

С помощью зажима пережмите на небольшом расстоянии от бачка тормозной системы шланг подачи жидкости к главному цилиндру сцепления.

Отсоедините шланг от главного цилиндра сцепления и, ветошью, соберите вытекшую тормозную жидкость.

Р исунок - 8.2. Расположение соединительной гайки крепления трубки к рабочему цилиндру сцепления

Выверните соединительную гайку и отсоедините от главного цилиндра сцепления трубку, передающую давление жидкости к рабочему цилиндру ( рис. - 8.2 )

Отворачивание соединительной гайки проводите разрезным накидным ключом, чтобы не повредить грани на гайке.

Под панелью приборов со стороны водителя выверните 2 гайки и снимите рабочий цилиндр сцепления.

Тормозная жидкость, используемая в гидравлической системе тормозов, ядовита, поэтому при попадании ее на кожу необходимо немедленно промыть это место большим количеством воды.

Установите главный цилиндр сцепления на перегородке моторного отсека и закрепите гайками, затянув их от руки.

Подсоедините к главному цилиндру сцепления трубку и закрепите ее соединительной гайкой.

Подсоедините к главному цилиндру сцепления шланг от наполнительного бачка.

Затяните гайки крепления главного цилиндра сцепления моментом 12 Н·м.

Соедините толкатель с педалью сцепления.

Снимите зажим, который пережимал шланг, соединяющий бачок тормозной системы с главным цилиндром сцепления.

Долейте тормозную жидкость в бачок тормозной системы и удалите воздух из гидравлического привода сцепления.

Читайте также:

  
• Замена клапана акпп рено дастер
  
• Как снять впускной коллектор на рено меган 3
  
• Замена фары газ 31105
  
• Подключение фишки датчика скорости ваз 2110
  
• Как снять задний фонарь на форд фокус 1 хэтчбек