Замена главного цилиндра сцепления фольксваген пассат б6
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Volkswagen Passat , регулировка сцепления Volkswagen Passat , трансмиссия Volkswagen Passat , коробка передач Volkswagen Passat
Механизм сцепления
Механизм выключения сцепления
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
Ремонт механизма выключения сцепления
- Коробка передач.
- Сферическая цапфа, 25 Н · м.
- Манжетное уплотнение для первичного вала.
- Направляющая втулка.
- Пружинная защелка.
- Болт с цилиндрической головкой, 20 Н · м.
- Рычаг выключения сцепления.
- Выжимной подшипник.
- Болт с шестигранной головкой, 20 Н · м.
- Рабочий цилиндр.
- Толкатель.
- Монтажный винт.
Примечание:
- В случае отсутствия монтажного винта можно использовать обычный болт М8 х 35.
- Рычаг выключения сцепления снимать и устанавливать с выжимным подшипником.
1. Снять коробку передач.
2. Снять пружину -стрелка 1-.
3. Снять рычаг выключения сцепления -стрелка 2- и выжимной подшипник.
4. Установку осуществлять в обратной последовательности.
Снятие и установка выжимного подшипника
1. Снять коробку передач.
2. Сжать стопорные выступы -стрелка- на задней стороне рычага выключения сцепления и вытащить выжимной подшипник -А- из рычага выключения сцепления.
3. Для установки выжимного подшипника -А- вставлять его в рычаг выключения сцепления, пока стопорные выступы -стрелка- не зафиксируются.
Сцепление с двухмассовым маховиком
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Опора -3067-.
- Оправка -3190 A-.
- Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.
- Консистентная смазка для зубчатого зацепления дисков сцепления -G 000 100-.
Различие марок сцепления
Марку сцепления установленной коробки передач можно различить следующим образом:
1. Снять звукоизоляцию.
2. Между двигателем -A- и коробкой передач -B- в области нижней части масляного поддона имеется несколько отверстий -стрелки-. Осмотреть через эти отверстия поверхность маховика.
3. Дополнительно можно проверить внешний контур маховика также после снятия небольшого щитка -A-.
Круглый внешний контур -стрелка-: сцепление марки Sachs (-A-).
Угловатый внешний контур -стрелки 1- и дополнительно круглая канавка -стрелка 2-: сцепление производства LuK (-B-). Кроме того, круглый внешний контур -стрелка 1- и обводная канавка -стрелка 2-: сцепление производства LuK (-B-).
Снятие и установка сцепления
Сцепление производства Sachs:
- Двухмассовый маховик.
- Ведомый диск сцепления.
- Нажимной диск.
- Болт М6 - 13 Н · м, болт М7 - 20 Н · м.
Сцепление производства LuK:
- Двухмассовый маховик.
- Ведомый диск сцепления.
- Нажимной диск SAC (Self Adjusting Clutch - саморегулирующееся сцепление).
- Болт М6 - 13 Н · м, болт М7 - 20 Н · м.
Снятие
1. Снять коробку передач.
2. Вставить опору -3067- для отпускания винтов.
3. Отпускать винты понемногу, крест-накрест.
4. При выкручивании упор -2- с винтом -1- должен ослабляться.
5. Если упор не откручивается: поверните болт в направлении двухмассового маховика.
6. Снять нажимной диск и диск сцепления.
Установка
Монтаж производится в обратной последовательности.
Примечание:
- Заменять нажимной диск и диск сцепления только вместе. Определить нажимной диск и диск сцепления по буквенным обозначениям двигателя в каталоге запасных частей VW.- Проверить, имеются ли пригнанные втулки для центровки двигателя/коробки передач в блоке цилиндров, при необходимости вставить их. - При отсутствии пригнанных втулок возникают трудности при переключении, проблемы сцепления и, соответственно, шум в коробке передач (треск в приводных колесах).
Установочное положение ведомого диска сцепления: надпись обращена к коробке передач.
Проверка концов диафрагменной пружины
Допускается износ диафрагменной пружины -стрелки- до половины ее толщины.
Проверить шпоночные и клепаные соединения
Проверить шпоночные соединения между корзиной сцепления и крышкой на наличие трещин, а также клепаные соединения на прочность посадки.
Примечание:
- Заменить диски сцепления и нажимные диски с поврежденными или отсутствующими соединениями на заклепках.
- Нажимной диск и диск сцепления заменять вместе.
- Чтобы снизить уровень загазованности от сгоревшего сцепления, необходимо тщательно почистить картер сцепления, а также маховик и двигатель со стороны коробки передач.
- Очистить зубчатое соединение первичного вала и при использовании диска сцепления - зубчатое соединение ступицы, удалить коррозию и нанести на зубчатое соединение очень тонкий слой консистентной смазки для зубчатого соединения диска сцепления -G 000 100-. Затем подвигать диск сцепления в одну и другую сторону, пока ступица не будет легко ходить на валу. Обязательно удалить избыточную смазку.
- Нажимные диски имеют защиту от коррозии и смазаны жиром. У них можно очищать только рабочую поверхность, в противном случае существенно сократится срок службы сцепления.
- Рабочая поверхность нажимного диска и накладка диска сцепления должны плотно прилегать к маховику. Только потом можно вставить крепежные винты.
Установка
1. При установке вставить опору -3067-.
2. Надеть нажимной диск на центровочные штифты.
3. Для центровки диска сцепления использовать центрирующий стержень -3190 A-.
4. Все болты ввернуть от руки до прилегания их головок к нажимному диску.
5. Затягивать винты постепенно крест-накрест, чтобы не повредить центрирующие отверстия нажимного диска и центрирующие штифты двухмассового маховика.
Сцепление с обычным маховиком
- Маховик.
- Диск сцепления.
- Пластина.
- Болт М6 - 13 Н · м, болт М7 - 20 Н · м.
Примечание:
- Зубчатое зацепление первичного вала и при ранее использовавшемся диске сцепления шлицевое зацепление ступицы очистить от грязи и коррозии и нанести сверхтонкий слой смазки -G 000 100- на шлицевое зацепление первичного вала. Затем, перемещая диск сцепления по первичному валу, добиться свободного скольжения его ступицы. Избыток смазки обязательно удалить.
- Нажимные диски защищены от коррозии и смазаны. Допускается только очистка их рабочей поверхности, в противном случае срок службы сцепления значительно сократится.
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Упор -3067-.
- Оправка -3190 A-.
- Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.
Снятие и установка сцепления
Снять коробку передач и сцепление.
Примечание:
- Заменить диск сцепления / нажимной диск с поврежденными или ослабшими заклепками.
- Идентификацию ведомого диска и нажимного диска проводить по → электронному каталогу запчастей (ETKA) и буквенным обозначениям двигателя.- Проверить, имеются ли пригнанные втулки для центровки двигателя/коробки передач в блоке цилиндров, при необходимости вставить их.
- При отсутствии центровочных втулок возникают затруднения с переключением передач, плохо работает сцепление и могут появиться шумы (шумят свободно вращающиеся на валах шестерни).
Центрирование диска сцепления и снятие/установка нажимного диска
- Откручивать и затягивать болты крест-накрест в несколько заходов.
- Опору -3067- при демонтаже переставить.
Примечание:
Опорная поверхность нажимного диска и накладка диска сцепления должны полностью прилегать к маховику. Равномерно затянуть противолежащие болты, чтобы не повредить центрирующие отверстия нажимного диска и центрирующие штифты маховика.
Проверка состояния лепестков диафрагменной пружины
Допустимым является износ до половины толщины лепестков диафрагменной пружины.
Проверка плоских пружин и их клепаных соединений
Убедиться, что плоские пружины, установленные между нажимным диском и кожухом (корзиной) сцепления, не имеют трещин, а их клепаные соединения — люфта.
Примечание:
Нажимной диск с поврежденными плоскими пружинами или ослабшими заклепками -стрелки- должен быть заменен.
4. Отверните болт (стрелка 2).
5. Извлекайте шкворень педали сцепления вправо до тех пор, пока не будет возможно снять педаль сцепления.
6. Снимите возвратную пружину и педаль сцепления.
Установка
7. Установка проводится в порядке, обратном снятию.
| 8. Перед установкой педали сцепления отрегулируйте шкворень шарнира педали таким образом, чтобы он слегка выступал из опорного кронштейна (стрелка) (рис. 7.9). |
Снятие
1. Выключите зажигание и отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
| 2. Пережмите зажимом MP 7-602 заборный шланг (А) и отсоедините его от главного цилиндра сцепления (рис. 7.10). |
3. Извлеките из перегородки моторного отсека уплотнительную втулку шланга (А).
4. Извлеките зажим (С) до упора с помощью отвертки и слегка вытяните трубопровод (В).
| 5. Отверните болты (А) усилителя тормозного привода (рис. 7.11). |
6. Снимите нижнюю панель со стороны водителя.
| 7. Приподнимите отверткой фиксатор (стрелка 1), извлеките штифт (стрелка 2) и отсоедините педаль от главного цилиндра сцепления (рис. 7.7). |
| 8. Будьте осторожны: не выдавите датчик педали сцепления (стрелка) из держателя (рис. 7.12). |
9. Отверните болты (стрелки 2) крепления главного цилиндра сцепления (4).
10. Отверните болт (3) кронштейна педального узла.
11. Слегка извлеките педальный узел в сторону сиденья.
12. Снимите главный цилиндр сцепления.
| 13. Установите главный цилиндр сцепления так, чтобы уплотнение (1) и шайбы прилегали к тыльной стороне кронштейна педального узла (рис. 7.13). |
14. Затяните болты (2). Момент затяжки: 20 Нм.
15. Вставьте втулку (стрелка А) трубопровода (3) в паз (стрелка В) кронштейна.
| 16. Подведите педальный узел к перегородке моторного отсека и вставьте болт (стрелка) (рис. 7.14). При этом второй механик должен направлять трубопровод главного тормозного цилиндра. |
| 17. Затяните болты (А) усилителя тормозного привода (рис. 7.11). Момент затяжки: 25 Нм. |
| 18. Вдавите скобу (С) до упора (рис. 7.15). |
19. Подсоедините трубку (В) к главному цилиндру сцепления, чтобы он вошел в фиксированное положение с характерным звуком.
20. Вставьте в перегородку моторного отсека уплотнительную втулку (D) шланга (А).
21. Подсоедините до упора заборный шланг (А) к главному цилиндру сцепления.
22. Снимите зажим MP 7-602.
| 23. Затяните болт (стрелка) крепления педального узла (рис. 7.14). Момент затяжки: 25 Нм. |
24. Подсоедините шток главного цилиндра сцепления к педали сцепления.
25. Прокачайте гидропривод сцепления.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Volkswagen Passat , регулировка сцепления Volkswagen Passat , трансмиссия Volkswagen Passat , коробка передач Volkswagen Passat
Механизм сцепления
Механизм выключения сцепления
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
Ремонт механизма выключения сцепления
- Коробка передач.
- Сферическая цапфа, 25 Н · м.
- Манжетное уплотнение для первичного вала.
- Направляющая втулка.
- Пружинная защелка.
- Болт с цилиндрической головкой, 20 Н · м.
- Рычаг выключения сцепления.
- Выжимной подшипник.
- Болт с шестигранной головкой, 20 Н · м.
- Рабочий цилиндр.
- Толкатель.
- Монтажный винт.
Примечание:
- В случае отсутствия монтажного винта можно использовать обычный болт М8 х 35.
- Рычаг выключения сцепления снимать и устанавливать с выжимным подшипником.
1. Снять коробку передач.
2. Снять пружину -стрелка 1-.
3. Снять рычаг выключения сцепления -стрелка 2- и выжимной подшипник.
4. Установку осуществлять в обратной последовательности.
Снятие и установка выжимного подшипника
1. Снять коробку передач.
2. Сжать стопорные выступы -стрелка- на задней стороне рычага выключения сцепления и вытащить выжимной подшипник -А- из рычага выключения сцепления.
3. Для установки выжимного подшипника -А- вставлять его в рычаг выключения сцепления, пока стопорные выступы -стрелка- не зафиксируются.
Сцепление с двухмассовым маховиком
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Опора -3067-.
- Оправка -3190 A-.
- Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.
- Консистентная смазка для зубчатого зацепления дисков сцепления -G 000 100-.
Различие марок сцепления
Марку сцепления установленной коробки передач можно различить следующим образом:
1. Снять звукоизоляцию.
2. Между двигателем -A- и коробкой передач -B- в области нижней части масляного поддона имеется несколько отверстий -стрелки-. Осмотреть через эти отверстия поверхность маховика.
3. Дополнительно можно проверить внешний контур маховика также после снятия небольшого щитка -A-.
Круглый внешний контур -стрелка-: сцепление марки Sachs (-A-).
Угловатый внешний контур -стрелки 1- и дополнительно круглая канавка -стрелка 2-: сцепление производства LuK (-B-). Кроме того, круглый внешний контур -стрелка 1- и обводная канавка -стрелка 2-: сцепление производства LuK (-B-).
Снятие и установка сцепления
Сцепление производства Sachs:
- Двухмассовый маховик.
- Ведомый диск сцепления.
- Нажимной диск.
- Болт М6 - 13 Н · м, болт М7 - 20 Н · м.
Сцепление производства LuK:
- Двухмассовый маховик.
- Ведомый диск сцепления.
- Нажимной диск SAC (Self Adjusting Clutch - саморегулирующееся сцепление).
- Болт М6 - 13 Н · м, болт М7 - 20 Н · м.
Снятие
1. Снять коробку передач.
2. Вставить опору -3067- для отпускания винтов.
3. Отпускать винты понемногу, крест-накрест.
4. При выкручивании упор -2- с винтом -1- должен ослабляться.
5. Если упор не откручивается: поверните болт в направлении двухмассового маховика.
6. Снять нажимной диск и диск сцепления.
Установка
Монтаж производится в обратной последовательности.
Примечание:
- Заменять нажимной диск и диск сцепления только вместе. Определить нажимной диск и диск сцепления по буквенным обозначениям двигателя в каталоге запасных частей VW.- Проверить, имеются ли пригнанные втулки для центровки двигателя/коробки передач в блоке цилиндров, при необходимости вставить их. - При отсутствии пригнанных втулок возникают трудности при переключении, проблемы сцепления и, соответственно, шум в коробке передач (треск в приводных колесах).
Установочное положение ведомого диска сцепления: надпись обращена к коробке передач.
Проверка концов диафрагменной пружины
Допускается износ диафрагменной пружины -стрелки- до половины ее толщины.
Проверить шпоночные и клепаные соединения
Проверить шпоночные соединения между корзиной сцепления и крышкой на наличие трещин, а также клепаные соединения на прочность посадки.
Примечание:
- Заменить диски сцепления и нажимные диски с поврежденными или отсутствующими соединениями на заклепках.
- Нажимной диск и диск сцепления заменять вместе.
- Чтобы снизить уровень загазованности от сгоревшего сцепления, необходимо тщательно почистить картер сцепления, а также маховик и двигатель со стороны коробки передач.
- Очистить зубчатое соединение первичного вала и при использовании диска сцепления - зубчатое соединение ступицы, удалить коррозию и нанести на зубчатое соединение очень тонкий слой консистентной смазки для зубчатого соединения диска сцепления -G 000 100-. Затем подвигать диск сцепления в одну и другую сторону, пока ступица не будет легко ходить на валу. Обязательно удалить избыточную смазку.
- Нажимные диски имеют защиту от коррозии и смазаны жиром. У них можно очищать только рабочую поверхность, в противном случае существенно сократится срок службы сцепления.
- Рабочая поверхность нажимного диска и накладка диска сцепления должны плотно прилегать к маховику. Только потом можно вставить крепежные винты.
Установка
1. При установке вставить опору -3067-.
2. Надеть нажимной диск на центровочные штифты.
3. Для центровки диска сцепления использовать центрирующий стержень -3190 A-.
4. Все болты ввернуть от руки до прилегания их головок к нажимному диску.
5. Затягивать винты постепенно крест-накрест, чтобы не повредить центрирующие отверстия нажимного диска и центрирующие штифты двухмассового маховика.
Сцепление с обычным маховиком
- Маховик.
- Диск сцепления.
- Пластина.
- Болт М6 - 13 Н · м, болт М7 - 20 Н · м.
Примечание:
- Зубчатое зацепление первичного вала и при ранее использовавшемся диске сцепления шлицевое зацепление ступицы очистить от грязи и коррозии и нанести сверхтонкий слой смазки -G 000 100- на шлицевое зацепление первичного вала. Затем, перемещая диск сцепления по первичному валу, добиться свободного скольжения его ступицы. Избыток смазки обязательно удалить.
- Нажимные диски защищены от коррозии и смазаны. Допускается только очистка их рабочей поверхности, в противном случае срок службы сцепления значительно сократится.
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Упор -3067-.
- Оправка -3190 A-.
- Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.
Снятие и установка сцепления
Снять коробку передач и сцепление.
Примечание:
- Заменить диск сцепления / нажимной диск с поврежденными или ослабшими заклепками.
- Идентификацию ведомого диска и нажимного диска проводить по → электронному каталогу запчастей (ETKA) и буквенным обозначениям двигателя.- Проверить, имеются ли пригнанные втулки для центровки двигателя/коробки передач в блоке цилиндров, при необходимости вставить их.
- При отсутствии центровочных втулок возникают затруднения с переключением передач, плохо работает сцепление и могут появиться шумы (шумят свободно вращающиеся на валах шестерни).
Центрирование диска сцепления и снятие/установка нажимного диска
- Откручивать и затягивать болты крест-накрест в несколько заходов.
- Опору -3067- при демонтаже переставить.
Примечание:
Опорная поверхность нажимного диска и накладка диска сцепления должны полностью прилегать к маховику. Равномерно затянуть противолежащие болты, чтобы не повредить центрирующие отверстия нажимного диска и центрирующие штифты маховика.
Проверка состояния лепестков диафрагменной пружины
Допустимым является износ до половины толщины лепестков диафрагменной пружины.
Проверка плоских пружин и их клепаных соединений
Убедиться, что плоские пружины, установленные между нажимным диском и кожухом (корзиной) сцепления, не имеют трещин, а их клепаные соединения — люфта.
Примечание:
Нажимной диск с поврежденными плоскими пружинами или ослабшими заклепками -стрелки- должен быть заменен.
Решение — снимать коробку и смотреть в каком состоянии сцепление и маховик.
Снимаем корпус воздушного фильтра с патрубком, снимаем хомут и в сторону
Далее снимаем аккумулятор и площадку под аккумулятором (3 болта на 10мм)
Отсоединяем тросы, ведущие к рычагу переключения КПП (отсчеткиваются легко, главное не потерять фиксаторы)
Площадка тросов — 2 болта и гайка на 13мм (за ней гильза)
Снимаем фишку с датчика заднего хода
Снимаем фишку и клеммы стартера (13мм), нижний кронштейн. Длинные болты стартера — 18мм
Стартер менялся на восстановленный (MODNIKOV — CS1323) несколько лет назад — сильно запылился от диска сцепления.
После снятия стартера виден маховик.
Уже можно определить, визуально LUK или SACHS
У меня стоял LUK
Теперь нужно отделить коробку от привода. Для этого откручиваем фланцы, многогранник М10.
Правый доступен под машиной, для доступа к левому проще снять колесо, часть пластиковой защиты
Привода отсоединены, на левом колесе дополнительно открутил шаровую (три гайки на 16, от рычага), рулевой наконечник и тягу стабилизатора — так появился ход и можно было отвести левый привод в сторону (внимательно с защитной чашкой — у меня снялась и шарики высыпались. Замучался ставить на место, естественно все вымыл и наложил новой XADOвской смазки в ШРУС, раз так вышло)
С правой стороны — нужно снять ответную часть фланца с коробки — где-то в глубине небольшой болтик под шестигранник 6мм, откручивается достаточно легко.
Для снятия подушек нужно зафиксировать двигатель, чтобы не просел
Нижняя подушка — 2болта на 16мм и один на 21мм, после откручивания алюминиевый кронштейн легко достаётся
Верхняя подушка — 3шт 18мм и 4шт 16мм (под пластиковым чехлом проводки)
Дополнительно снял и площадку подушки
Откручиваем тягу глушителя от коробки
И все винты по кругу коробки, внизу 16мм, сверху 18мм
Перед отсоединением коробки не забываем снять шланг сцепления (крепится металлическим фиксатором) и сапун 1K0721468. Протекала тормозная жидкость по корпусу — новый покупать не стал, заменил уплотнительную резинку (из набора в автомагазине подобрал) и при установке — резинку на подходящем шланге
В оригинале уплотнительная резинка (кольцо) на трубке — 02F141143A (9,25×6,07×1,78)
Теперь можно отсоединять коробку. Повесили на тросу, всетаки не один десяток килограмм весит.
Коробку не доставали с машины, необходимости ремонта не было. Просто сдвинули в сторону и опустили чуть вниз, на уровень пола. Помыл и почистил корпус на месте.
Маркировка 6МКПП
По гравировке — KDN
По VINкоду: HDV (6S)
Итак, сцепление.
Корзина крепится 6 болтами на 9мм
Маховик — 6 болтов М12
Выжимной подшипник с трубкой: 3 болта 9мм — N90847001 (M7×1.25×25)
За маховиком — датчик коленвала. Получается, для его замены нужно будет также снимать коробку
У меня стоял комплект сцепления LUK
■ Корзина (нажимной диск): номера не нашёл, только логотип LUK, по каталогу идёт в комплекте с диском:
■ Диск: 324035510
По каталогу (диск сцепления и нажимной диск):
□ 022141015S (240мм LUK) BKP, BMA, BMP, BVE, BWV
□ 022141015SX (240мм LUK) BKP, BMA, BMP, BVE, BWV
■Выжимной подшипник с гидроприводом: LUK 510017710 ( INA-BR F-228481.24)
По каталогу: 0A5141671 (подшипник выключения сцепления с гидравлическим приводом)
■Двухмассовый маховик LUK — цифры не различимы, но по каталогу варианты на двигатель BKP
□ 03G105226BB (240 LUK)
Такой ставился на 6-ступ. MKПП, двиг. BVE, BWV, BMA, BKP, BMP
□ 03G105226BD (LUK)
Такой ставился на 6-ступ. КПП DSG, двиг. BVE, BWV, BMA, BKP, BMP
Все имеет явный износ: диск сцепления сточен, подшипник немного шуршит, маховик люфтит и по оси и радиально
Решение — полная замена. Пробег 315.700 км и что-то мне подсказывает, что это всё ещё родное. Пришло время.
■ Дополнено:
Позже отмыв выжимной нашёл маркировку Luk Germany 510017710 [12 E 25 C a] и на металлической части:
INA-Br F-228481.24 с датой выпуска 11.01.11 03:21 (машина 2006 года и вряд ли на неё ставились детали из будущего) — выходит менялся, оригинал
4. Отверните болт (стрелка 2).
5. Извлекайте шкворень педали сцепления вправо до тех пор, пока не будет возможно снять педаль сцепления.
6. Снимите возвратную пружину и педаль сцепления.
Установка
7. Установка проводится в порядке, обратном снятию.
| 8. Перед установкой педали сцепления отрегулируйте шкворень шарнира педали таким образом, чтобы он слегка выступал из опорного кронштейна (стрелка) (рис. 7.9). |
Снятие
1. Выключите зажигание и отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
| 2. Пережмите зажимом MP 7-602 заборный шланг (А) и отсоедините его от главного цилиндра сцепления (рис. 7.10). |
3. Извлеките из перегородки моторного отсека уплотнительную втулку шланга (А).
4. Извлеките зажим (С) до упора с помощью отвертки и слегка вытяните трубопровод (В).
| 5. Отверните болты (А) усилителя тормозного привода (рис. 7.11). |
6. Снимите нижнюю панель со стороны водителя.
| 7. Приподнимите отверткой фиксатор (стрелка 1), извлеките штифт (стрелка 2) и отсоедините педаль от главного цилиндра сцепления (рис. 7.7). |
| 8. Будьте осторожны: не выдавите датчик педали сцепления (стрелка) из держателя (рис. 7.12). |
9. Отверните болты (стрелки 2) крепления главного цилиндра сцепления (4).
10. Отверните болт (3) кронштейна педального узла.
11. Слегка извлеките педальный узел в сторону сиденья.
12. Снимите главный цилиндр сцепления.
| 13. Установите главный цилиндр сцепления так, чтобы уплотнение (1) и шайбы прилегали к тыльной стороне кронштейна педального узла (рис. 7.13). |
14. Затяните болты (2). Момент затяжки: 20 Нм.
15. Вставьте втулку (стрелка А) трубопровода (3) в паз (стрелка В) кронштейна.
| 16. Подведите педальный узел к перегородке моторного отсека и вставьте болт (стрелка) (рис. 7.14). При этом второй механик должен направлять трубопровод главного тормозного цилиндра. |
| 17. Затяните болты (А) усилителя тормозного привода (рис. 7.11). Момент затяжки: 25 Нм. |
| 18. Вдавите скобу (С) до упора (рис. 7.15). |
19. Подсоедините трубку (В) к главному цилиндру сцепления, чтобы он вошел в фиксированное положение с характерным звуком.
20. Вставьте в перегородку моторного отсека уплотнительную втулку (D) шланга (А).
21. Подсоедините до упора заборный шланг (А) к главному цилиндру сцепления.
22. Снимите зажим MP 7-602.
| 23. Затяните болт (стрелка) крепления педального узла (рис. 7.14). Момент затяжки: 25 Нм. |
24. Подсоедините шток главного цилиндра сцепления к педали сцепления.
25. Прокачайте гидропривод сцепления.
Читайте также: