Замена гидроопоры двигателя хонда цивик 4д
Опыт.Отзывы по гидроопорам НЕ BMW на civic 4d
Приветствую соклубников!
Хотелось бы услышать свежие отзывы по гидроопорам-аналогам на civic 4d, кто какие ставил и сколько тыс км отбегали
-----------
PS: Просьба не писать про BMW переделки.
Домыслы и слухи тоже не интересны, только по факту.
Ставил LYNX , штук 6 , ходят . три года точно !
ставил фебест 1 шт . полтора года назад .
Ставил дешман какойто жуки или юки . через месяц машина вернулась , вылез конус из резинки (опоры )- определил по потёртостям вокруг .
Оригинал ставил 2 шт . Ездиют девочки и мало , 4 -5 т км в год просели через пол года . в чём беда незнаю , подпилил кранштейн . - катаются до сих пор.
Бала ещё одна дублёвая подушка .. езнаю название . я ее менял на какуюто дублёвую , чел купил авто с неё уже . три года .. Похоже на LYNX .
Оригинал ставил 2 шт . Ездиют девочки и мало , 4 -5 т км в год просели через пол года . в чём беда незнаю , подпилил кранштейн . - катаются до сих пор.
Так же ставил 2 оригинала. Одна просела до 4-5 мм. Но не течет и не стучит. Ходит уже 4 года. Вторая ходит столько же, но зазор держит 6-7 мм. LYNX - японский производитель и самый дорогой из неоригинала (около 4500р.) Когда оригинал сдохнет буду ставить его, наверно.
Брал тут от бмв 5500 отдал с доставкой. Была вибрация сильная. И гул низкочастотный. Недавно по мануалу протянул все подушки и эту перекрутил на 80% стало лучше.
У меня, например, опыт отрицательный, при переходе на бмв вместо ударов об отбойник появились вибрации. Два раза перетягивал по мануалу, но до конца не уходят даже с выключенным кондеем. И дело не в малых оборотах. Может не там купил, может не тот лемфердер, но это все не имеет значения. В параллельных темах идут уже прям войны между производителями переделок.
Теперь по теме. Сегодня поставил джикью. Это сказка! При выключенном кондее вообще нет вибраций! Возможно ресурс окажется мал или что-то всплывет со временем, но я пока очень доволен. Так что поддерживаю начинание, нужно набирать статистику по аналогам!
не аналог конечно, но про оригинал который . J02
первая замена на 65000 по гарантии, вибрации не было но были подтеки.
вторая замена 159000, вибраций не было но были подтеки.
сейчас пробег за 220000.
про запас куплен и лежит новый оригинал за 9400.
Lynx ставил покругу, ужас , просто трактор. В итоге поменял обратно верхную реактивную и гидроопору на оригинал, стало получше, на очереди акпп и нижняя тоже верну оригинал. lynx просто не работает, машина вибромассажер.
Этого боятся все владельцы цивиков, которые слышали о ценах на гидроподушки. ))) Меня эта участь стороной не обошла. Симптомы того, что подушка накрывается — это сильные вибрации в кузов на "холодную". Сначала при движении задним ходом, через пару дней — при прогреве двигателя на P, N и при переключении на R (На D вибрации пропадают). Так же появляются неприятные бубнящие звуки при попадании в ямку или на кочку. Но убедиться в том, что это именно подушка, можно просто взглянув на неё. Зазор на ней будет отсутствовать.
После замены этой подушки зазор выглядит так:
В этом деле всё понятно и стандартно, но я хочу рассказать немного о другом. Когда я покупал машину, на ней было 90т.км. и бывший хозяин авто сказал, что уже менял гидроподушку. Сейчас пробег 115т.км. и меня пугает такой срок службы этой подушки. Начал грешить, что стоит неоригинал, но это потом не оправдалось. На сервисе у знакомого мне посоветовали поменять ещё две опоры — ту, которая на самой подушке и нижнюю. Якобы они были порваны, хотя, на первый взгляд, я этого не заметил. В итоге, решил менят всё сразу. Когда поменяли нижнюю опору, зазор на подушке сразу увеличился примерно на 3 мм. А это уже говорит о том, что эта опора действительно была неисправна.
Как видно на этом фото, нижняя опора порвана и имеются следы того, что подушка сильно проседала и внутри отпечатался рельеф.
Это фото верхней опоры, которая на подушке. Она так же порвана и виден отпечаток рельефа.
Итог такой: по моему убеждению, если менять гидроподушку, необходимо убедиться в целостности всех опор двигателя, иначе получается так, что после замены вся нагрузка, вместо того чтобы распределиться равномерно, ложится на подушку, ввиду неисправных опор. По всей видимости, так и случается у большинства тех, у кого подушки долго не ходят. Наверное, так получилось и у меня.
Все опоры менял на оригинал и по цене получилось: гидроподушка — 8580р., нижняя опора 2860р., верхняя опора — 2900р.
Номера опор:
50820SNBJ02 — гидроопора
50880SNAA82 — верхняя опора
50890SNAA82 — нижняя опора
1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
2. Установите домкрат через деревянную подставку под поддон картера двигателя и приподнимите силовой агрегат, разгрузив тем самым его опоры.
3. Выверните болт крепления массового провода.
4. . и отведите его в сторону.
5. Выверните два болта переднего крепления реактивной тяги.
6. . и снимите прижимную пластину.
7. Выверните болт заднего крепления реактивной тяги.
8. и снимите реактивную тягу с автомобиля
9. Осмотрите реактивную тягу. При наличии вспучивания, растрескивания массива резины, отслоения его от стальной втулки или при появлении трещин в кронштейнах замените тягу.
10. Выверните два болта и отверните гайку крепления кронштейна к блоку цилиндров двигателя.
11. . и снимите кронштейн.
12. Выверните два болта верхнего крепления правой опоры к кронштейну кузова.
13. Выверните два болта нижнего крепления правой опоры к кузову автомобиля
14. Снимите правую опору силового агрегата.
15. Осмотрите опору. При обнаружении трещин, отслоения резины от обоймы или при появлении трещин в кронштейнах замените опору.
16. Установите правую опору подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.
ЗАМЕНА ЛЕВОЙ ОПОРЫ ПОДВЕСКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА
4. Снимите ЭБУ двигателя (см. тут).
5. Выверните два болта крепления реактивной тяги.
6. Снимите прижимную пластину.
7. Выверните болт заднего крепления реактивной тяги.
8. Снимите реактивную тягу с автомобиля
9. Отверните две гайки и выверните болт крепления кронштейна левой опоры к двигателю.
10. Выверните болт нижнего крепления кронштейна ЭБУ двигателя.
11. Выверните болт верхнего крепления кронштейна ЭБУ двигателя.
12. Отведите кронштейн ЭБУ двигателя в сторону, предварительно отсоединив трубопровод привода сцепления от фиксатора.
13. Выверните три болта крепления кронштейна левой опоры силового агрегата.
14. и снимите его
15. Выверните два болта крепления левой опоры к двигателю.
16. . и снимите опору.
17. Осмотрите опору. При наличии вспучивания, растрескивания массива резины, отслоения его от обоймы или при появлении трещин в обойме и кронштейнах замените опору.
18. Установите левую опору подвески силового агрегата и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
1. Установите автомобиль на подъемник или на смотровую канаву.
2. Выверните два болта переднего крепления реактивной тяги.
3. Снимите прижимную пластину.
4. Выверните болт заднего крепления реактивной тяги.
5. . и снимите реактивную тягу с автомобиля.
6. С нижней стороны подрамника выверните три болта.
7. . и снимите заднюю опору двигателя
8. Осмотрите заднюю опору двигателя. При наличии вспучивания, растрескивания массива резины, отслоения его от стальной втулки или при появлении трещин в кронштейне замените дефектную деталь.
9. Установите заднюю опору подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.
Проблема она распространённая, там как и полагается запчастям некоторым живёт только оригинал, аналоги любые, ну можем какие то исключения, живут реально мало, знаю людей раз в год меняют их. Были клиенты обращались ко мне за опорой, консультировались, пропадали, спустя полтора года возвращались, оказывается брали аналог, он у них благополучно подыхал, ну и соответственно возвращались. Но это я немного отошёл. Продолжу повествование.
Ну и как полагается, прежде чем решать проблему покупкой новой, возникает желание изучить проблему в корне, наверное каждый прежде чем заказывать запчасть гуглит и ищет информацию об ней. В далёком 2013 году уже были первые решения проблемы на элементах от бмв. Тогда я и сделал первую опору кстати себе. Желания производить их массово в принципе не было, хотя мыслить глобально я любил и понимал, что это может во что-то вылиться. Благополучно забив на эту идею я продал цивик спустя 2 года. Год проездил на Аккорде, именно том который ещё мальчишкой видел во дворе, такой типо красивый большой. если честно такое Г не берите это) В итоге понял что за те деньги, что есть, лучше цивика всё равно не найду, вошёл в туже реку) В итоге получил ту же самую проблему с гидроопорой (ОПЯТЬ) Именно с этого момента и начались мысли о том, что этим заниматься стоит и даже нужно. Я человек в принципе не жадный, да и жизнь научила меня тому, что для того, чтобы что то получить, надо что то материализовать, кстати именно поэтому я и делал опоры сам, мне просто это нравилось :) Вообщем приходило всё очень постепенно из общения с людьми.. Постепенно что-то началось получаться, а что-то нет, вибрация пресловутая штука если честно, каждый воспринимает её по своему, и проблемы они по началу были, отсутствие опыта играло тоже большую роль. Делал по началу вот такие опоры, т.е бралась б.у опора и отрезалось всё лишнее, наваривался фланец переходной, выглядело так визуально:
В какой-то момент я понял, что работать с тем количеством опор что у меня есть на руках становится не реальным. Поясню немного, отправляя опору клиенту мне важно было вернуть его старую б.у опору обратно чтобы снова её переделать, система отправления и возврата была стандартной и времени до возврата моей опоры обратно проходило неимоверно много, около 3-х недель. Я всё чаще начал задумываться об изготовление опоры с нуля самому. Как сейчас помню, как не мог заснуть ночью, мозг изо всех сил старался придумать модель того, как она вообще может выглядеть. Делал наброски. Так в течении месяца снимая размеры, родилась 3д модель которая максимально похожа на нашу опору. Отмечу что опыта работы в компасе не было вообще, я изучал реально с нуля его.
Нашлось производство которое смогло учесть все мои просьбы, даже помогли немного переработать 3д модель, чисто технологической нужды ради. Так прошли первые примерки, я помню -20 на улице было.
Далее конечно изготовление уже конечной опоры в сборе, вот так выглядела она рабочая.
Но время шло, ударил курс снова, инфляция, цены на элементы демпфирующие от бмв росли, это же мать его бмв!) Короче я принял решение искать что то другое, более дешевое и не отличающейся по работе подушке. Пришло в голову воспользоваться подушкой от peugeot-citroen, там 206 кузов если кому интересно от чего она, поменял лишь немного основание под неё. По тестам она показала даже лучший результат, цена при этом была в 3 раза ниже.
Вот такой вид приняла она после модернизации.
Под капотом это вот так выглядело.
По ресурсу пока 80к проехала, разницы между ею и оригиналом нет по отзывам, сама подушка конечно заменяема, имеет резьбовое соединение в основании.
На днях снял видео изготовления самого основания и сам техпроцесс, надеюсь понравится
На самом деле благодаря этой опоре я нашёл своё призвание, в данный момент изготавливаем опоры двигателя на mazda 6gh, весту, аккорд 7, цивик 4д, 5д, гибрид (8 поколение), на цивики 9-го поколения, форд фокус 2,3, вообщем на месте не стоим. Хочется сэкономить деньги людям своею работой, конечно важно доверие к нам, ничего сразу не бывает..
Читайте также: