Замена гидроблока акпп субару
Снятие, разборка, дефектовка, ремонт акпп subaru legacy b4 rsk (модель акпп TV)
ПРЕДЫСТОРИЯ
Вообщем началось все с того, что на моей (синей) машинке на 120 км\ч словила клина коробка автомат. из-за хорошей скорости ее провернуло и я не летал по КАДу спб от отбойника до отбойника. так появился первый опыт по ее снятию и разборке. вскрытие моей коробки показало отсутствие зубов на плентерной передачи всвязи с попаданием зуба на зуб. Посмотрев в exist.ru цену на планетарку (40р) я взял контракт с владика, поставил и радуюсь катаюсь до сих пор. Старая осталась в разбор, как оказалось позже не зря=))) Вообщем поставили контрактную на "синюю", собирались уезжать на "желтой" и тут бац, мшина прогрелась, селектор акпп переключается, но машина не едет ни назад ни в перед. ****усима подумали мы=))) Все поменялось, "желтую" на снятие, "синюю" - кататься=)))
СНЯТИЕ
Начинаем с того что снимаем интрекуллер, как это делать описано тут - фототчет по замене датчика детонации на EJ206
После этого отсоеденяем 2 разъема о акпп. Один идет от селектора переключения передач, второй идет от мозгов акпп. Откручиваем подушку АКПП и снимаем маслянные от акпп.
затем откручиваем бублик от двигателя и симаем стартер.
откручиваем глушитель от штанов, снимаем его с резинок и вытаскиваем
Откручиваем сливную пробку картера акпп. Сливаем оттуда масло, будет около 4х литров. Затем снимаем поддон, там еще примерно около 1 литра. Стружка там скорее всего будет, но пугаться не надо спешить;) Затем поддон прикручиваем обратно, но буквально на 5-6 болтов, чтоб он держался и грязь не летела внутрь (данную операцию можно сделать и на уже нятой акпп, но снимать надо будет на 5 кг тяжелее=)))
Затем откручиваем штаны от турбин, в данной комплектации "желтого" авто теплозащиты на турбинах нет, так что тут все гораздо быстрее. Если же она есть, вас ждет небольшой секс по ее снятию, вы оценете какие япнцы молодцы, как удобно все это прикручивать откручивать;)))
Откручиваем трос акпп от кузова и от селектора акпп
Далее снимаем кардан, для этого нужно открутить 2 болта подвеса кардана и 4 на креплении его к редуктору. Стави метки и на кардае и на редукторе. Хотя по-моему он отбалансирован=)
Далее откручиваем ступичную гайку, когда машина стоит на колесе на земле.
продолжение смотрите дальше, в 12 фото, такой отчет не сделать=)))
продолжение
Ставим машину на домкрат(ы). Затем откручиваем стопор шаровой опоры, и вынимаем шаровую из ступицы. вам может потребовать лом + труба, либо откручивайте стойку стабилизатор;)
Вынимаем передние шрузы шрузы. У нас было дальше вот так одной стороны, а с другой стороны все ровненько само вылезло. Пользоваться надо чем-то конусообразным, так как можно развольцевать сам шруз и потом будет - пилите(точите) Шурочка;)
из ступицы
и переднего дифференциала
Затем откручиваем заднюю подушку акпп, коробка начинает провисать, тут бояться не надо, не упадет. Но для безопасности лучше под нее что-то подложить, можно как раз под поддон;)
Затем откручиваем все болты крепление акпп к двигателю
Снимаем акпп вес коло 100 кг, думаю одному сложнова-то будет. Но вдвоем нормально=)
Снимаем фильтр акпп, он под левым передним колесом, под локером. Затем продуваем компрессором всю систему маслянного охлаждения и фильтрации акпп.
РАЗБОРКА
РАЗБОРКА
Для начала коробку надо отмыть, пробуем сами
потмо понимаем что это в принципе безполезно и везем ее на мойку.
Вот он донор, от "синей", без планетарки но в остальном вполне пригоден=)
Подготавливаем рабочее место.
Вынимаем вал , чтоб не мешал и вставляем в бублик, чтоб не потерять=)
продолжение следует дальше
Миниатюры
продлжение
Откручиваем крепление корпуса переднего дифренциала к корпусу акпп, по кругу около 6-8 болтов.
Затем работаем зубилом, отверкой и т.д.половиним акпп
В сторону передний диференциал, оттуда может политься масло, но поверьте, ваш гараж и без него буждет весь в нем;)))
Теперь откручиваем шестерню переднего привода
Откручиваем хвостовик акпп
Снимаем хвостовик, бираем в сторону
Вынимаем вот эту штуку (помоему это часть планетраной передачи, с отбором на передний привод) Убераем ее в хвостовик, чтоб не потерялась
Откручиваем гайку, она на 34. В наборе не таких головок, ключ надо будет искать!
Миниатюры
продолжение разбора акпп
выбиваем онусообразным предметом шток переднего прифода.
Снимаем корпус маслянного насоса, отсоеденяем его от коробки с помощью зубила ил отверки=)
Вынимаем штуку вот эту штуку с фрикционами
затем вот эту штуку
вот перед нами планетарная передача
Вынимаем еще один комплект фрикционов и достаем планетарку
продолжение
Вынимаем планетрку и разбираем ее
при ее осмотре, надо быть очень внимательным. Когда мы разобрали Первуюю акпп с "синей", то она была в дребезги разбира, просто шестерни быи круглые, но заметили мы это с третьего раза))) Но тогда мы и не знали где искать=)))
Разбираем дальше акпп
Вот и все, остались только мозги=))) Об этом далее
продолжение (Мозги акпп)
Далее снова снимаем поддон акпп
откручиваем трубочку железную, снимаем провода с соленойдов акпп
Откручиваем мозги от коробки, сфотографировать проблематично все болты но это все черные и некоторые желтые
откручиваем фильтр акпп
болты в нем разной длинны, чтоб потом не тупить рекомендую его вынимать как то так
продолжение
Снимаем соленойды акпп, там такж не все болты одинаковые.
Далье отдляем мозги от акпп. Мозг состоит из трех пластин с каналами, по сути это 2 уровня циркуляции в нем жидкости. Между уровнями есть маленьки шарики, которые выполняют роль клапанов в нем, разбирать надо его очень аккуратно, дабы не прое*ть ни одного из них. При вскрытии будет лить масло и в нем шарики могут потеряться. Пугаться не стоит, найдете=)))
вот еще есть 2 маленьких ситичка, фильтрика=)
Вот вся акпп в разобранном виде, пошагво примерно с верху вниз, но СЛЕВА на право. русские=)))) Сначала газета потом картонка
Наличе медной стружки по всюду. Откуда она вязалась обнаруженно не было, так как не нашли ни одной медной детали, как и не нашли ничего поломанного. Ремонт по русски: разобралит, собраи, заработало=)))
Откуда она взялась мысли есть. Однажды, по дороге на этой машине лопнул один из шлангов идущих на фильтрацию\охлаждение масла акпп
Дело было в области, пока поехала "синяя", пока купили масло, пока нашли подходящий шланг, хомуты и т.д. уже стемнело и заметно похолодало=))) Собирали мы ночью под светом nokia аля 3310=))) Возможно шланги перепутали обратки и подачи. . но фактически это не установленно.
И все говнецо которое скопилось в фильтре акпп пошло в обратном направлении и забило клапан. Шарик в клапане перестал ходить и давление соответственно = zero(((
В данный момент акпп собрана и поставлена обратно, на свое штатное место. Едет, включается, на счет пинается и тд не могу сказать, "желтая" готовиться к покраске, кончилась страховка)
СБОРКА
Как пишут в мануалах, обратно разборке=)))
-прокладки 2 штуки, хотя они железные, но думаю второй раз их лучше не ставить)
1 на шток переднего привода
2я прокладка хвостовика
-фильтр акпп 2 штуки.
1 под крылом, купите оригинал, что бы потом, если что-то случиться не жаеть о том что вы съэкономили 300 рублей разницы;)
2 в самой акпп мозговой=) Его поидее можно промыть и продуть
-герметик, я пользовался хорошим, синяя упаковка. название немецкое. Пользоватсья согласно инструкции.
1 Старый надо будет убрать и с поддона и с корпуска акпп
2 Передний деференциал стоит на герметике с маслянным насосом.
бензин, кисточка, тряпки и ванночка, для промывки всех деталей разобранных и последующей их сборки в чистейшем виде.
Огромное спасибо автору котрый до этого пытался осветить данную тему, к сожелению не могу найти его статью, так как пользовался ей уже как полгода назад. может чуть больше(((
вот поломанная "синяя"
а потом произошел change
Здрасте.
Все как то совпало… вообщем решение было принято осознанно, все поломки — к тюнингу
По процессу пройдемся.
Пишу про дорестайлинговый вариант, рест отличается по всем признакам — незначительно
1. Купили масло, соленоиды — если надо, гидроблок — если хочется, фильтры, прокладку под пробку — или поддон новый целиком, герметик термостойкий и поехали на яму или подъемник
2. Откручиваем сливной болт под шестигранник — у меня слилось около 2,5 литра — струя херачит прямо на катализатор, лучше его прикрыть
3. Откручиваем кучу болтов поддона — под ключ на 10, отрываем поддон — еще где то литр масла
4. Откручиваем фильтр — там то ж масла чутка — все болты под ключ на 10
5. Отсоединяем разъемы и откручиваем гидроблок — по моему черные болты и один желтый по периметру, какие именно — наверное лучше поискать на youtube — выливается еще под литр
6. Чистим от старого герметика поддон и АКПП(при необходимости), магнит от стружки, если новый поддон не купили — заодно оцениваем состояние АКПП, — фильтр внутренний, если не купили новый
7. Меняем соленоиды, если надо; промываем гидроблок при необходимости
8. Меняем наружный фильтр под крылом, — надо снять АКБ, большинством ключей и инструмента туда не подлезть, или пробивать отверткой, или проверенный методом с помощью старого ремня генератора — наматывал, просто обхватом не прокатывало
9. Собираем все в обратной последовательности, обращаем внимание — переключатель P-R-N-D должен попасть в паз, рекомендую проверить на незаведенной, определяются ли положения селектора P-R-N-D
10. Ждем пока высохнет температурный герметик
11. Заливаем масло
если есть желание промывать сливая масло, разрывая контур охлаждения, и заливая по принципу — литр слился, литр влили — хуже не будет
Уровень проверяем на заведенном авто, предварительно перебрав пару раз P-R-N-D не спеша. На холодную подводим под Cold max.
ВНИМАНИЕ, в гидроблоке Володи масла нет, мы имеем завоздушенность. Или заливать на литр больше сходу — т.е. по hot max, или контролировать уровень на протяжении пары недель ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Проверяем на прогретой при температуре масла АКПП — 86С на заведенной перебрав пару раз P-R-N-D не спеша, подводим в идеале между HOT min и HOT max, или под HOT max
проводим обучение
наслаждаемся работой на чистом новом масле
масла subaru и idemitsu, кому интересно
моя история:
зимой вваливал, все было нормально
весной я такой выезжаю на трассу, педаль в пол — а автомат на повышенную не переходит, тахометр в отсечку, тяги нет, скорость не растет — приплыли… как оказалось кикдаун только на понижение, вверх не переходит.
Всякие манипуляции — топливные фильтры, насос, форсунки, чистка дросселя, лямды, катализаторы и евро2, замена масла АКПП без снятия поддона приносили изменения и улучшения, но все не то как должно бы быть
вдобавок появилось нежелание АКПП иногда переходить с 1-й на 2-ю — с норм толчком или ударом с задержкой, беспроблемно только под сброс газа — по всем признакам это связано было с недостатком масла в системе АКПП — все приходит с опытом :))))
после замены при кик дауне переключается в 7ми тыс оборотов на повышенную — проблема решена
переключения, как и писал Володя, — на малом дросселе немного толкает, а в пол рывками вперёд переключает, щелкает чуть быстрее передачи. Ездить в режиме гонщик намного интереснее по переключениям передач. Короче я доволен
А если считать по деньгозатратам при неадекватном поведении АКПП — дешевле взять контракт, чем снимать и ставить или отдавать спецам на выявление причин — у нас в Минске я таких не знаю.
соленоды в АКПП
для 5 ступ
с пипкой — 3-9 ОМ, — 46201-4C010 Hyundai/Kia — 6,5 Ом Компьютер выдает ошибку: Р0758 — — Bosch 0260130030; Nissan 3194190X00;
с плоской крышкой — 3-9Ом — 46202-4C010 Hyundai/Kia ; BOSCH 0260130031; Nissan 31941-90X01
с дыркой — 20-30Ом — 462034C001 — BOSCH 0260120042
Upd
После замены коробки ездил на сток гидроблоке до
22.05.2021 184091 миль
замена гидроблока на "B@tman lite"
замена масла АКПП — NESTE ATF-X — 293052 — 1 л — 7 литров где-то влезло
Прикатался гидроблок. Работает чуть жестче, но по сравнению с предыдущим — мягко. Момент переключения передач быстрее сток, толчков практически нет. Нравится короч. Катаю.
Адаптацию делать обязательно — манул тут
Разборка и дефектовка гидроплиты(гидроблока) акпп субару tz1 2001
Сливаем масло через пробку приблизительно 4литра, далее работаем очень аккуратно ножем по периметру. Возможно потребуется молоток так как японский герметик не так просто содрать ))
Миниатюры
Снимаем гидроблок не особо волнуясь
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Не потеряйте шарики, когда будите разбирать уровни. Если разбирать аккуратно, соленоидами вверх и горизонтально то все будет нормально. Не забываем продуть гидроаккумуляторы их 3, пружины должны иметь одинаковую высоту. Манжеты если задубели менять. Межуровневые фильтры продуть, если забиты. установить как были. Каналы лабиринтов, промывать только Dexron. Сетку входную, проверяем, продуваем сжатым воздухом. Электрические параметры соленоидов проверяем в соответствии с таблицей по мануалу на машину, тоесть коробку. В мозгах этой коробки стоят, несколько типов соленоидов. Первый тип: управление ШИМ. Два красных проверяем на щелчок 12В через сопротивление 5 Ом или лампочку 5Вт. Синий тоже. Переходной соленоид полного привода остался в хвосте коробке, его тоже проверять также. Щелчки должны быть отчетливыми. При быстром кратковременным касанием контакта не должно быть закусывания. Если есть закусывание через раз, соленоиду конец!! Второй тип: Остальные соленоиды проверяются прямым не пониженным напряжением 12В. Их состояние может быть нормально закрытым(открытым). В закрытое состояние ECU сбрасывает импульсом 12В и удерживает по не обходимости. В обратную сторону плунжер скидывается гидравликой.
Миниатюры
Здрасте.
Все как то совпало… вообщем решение было принято осознанно, все поломки — к тюнингу
По процессу пройдемся.
Пишу про дорестайлинговый вариант, рест отличается по всем признакам — незначительно
1. Купили масло, соленоиды — если надо, гидроблок — если хочется, фильтры, прокладку под пробку — или поддон новый целиком, герметик термостойкий и поехали на яму или подъемник
2. Откручиваем сливной болт под шестигранник — у меня слилось около 2,5 литра — струя херачит прямо на катализатор, лучше его прикрыть
3. Откручиваем кучу болтов поддона — под ключ на 10, отрываем поддон — еще где то литр масла
4. Откручиваем фильтр — там то ж масла чутка — все болты под ключ на 10
5. Отсоединяем разъемы и откручиваем гидроблок — по моему черные болты и один желтый по периметру, какие именно — наверное лучше поискать на youtube — выливается еще под литр
6. Чистим от старого герметика поддон и АКПП(при необходимости), магнит от стружки, если новый поддон не купили — заодно оцениваем состояние АКПП, — фильтр внутренний, если не купили новый
7. Меняем соленоиды, если надо; промываем гидроблок при необходимости
8. Меняем наружный фильтр под крылом, — надо снять АКБ, большинством ключей и инструмента туда не подлезть, или пробивать отверткой, или проверенный методом с помощью старого ремня генератора — наматывал, просто обхватом не прокатывало
9. Собираем все в обратной последовательности, обращаем внимание — переключатель P-R-N-D должен попасть в паз, рекомендую проверить на незаведенной, определяются ли положения селектора P-R-N-D
10. Ждем пока высохнет температурный герметик
11. Заливаем масло
если есть желание промывать сливая масло, разрывая контур охлаждения, и заливая по принципу — литр слился, литр влили — хуже не будет
Уровень проверяем на заведенном авто, предварительно перебрав пару раз P-R-N-D не спеша. На холодную подводим под Cold max.
ВНИМАНИЕ, в гидроблоке Володи масла нет, мы имеем завоздушенность. Или заливать на литр больше сходу — т.е. по hot max, или контролировать уровень на протяжении пары недель ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Проверяем на прогретой при температуре масла АКПП — 86С на заведенной перебрав пару раз P-R-N-D не спеша, подводим в идеале между HOT min и HOT max, или под HOT max
проводим обучение
наслаждаемся работой на чистом новом масле
масла subaru и idemitsu, кому интересно
моя история:
зимой вваливал, все было нормально
весной я такой выезжаю на трассу, педаль в пол — а автомат на повышенную не переходит, тахометр в отсечку, тяги нет, скорость не растет — приплыли… как оказалось кикдаун только на понижение, вверх не переходит.
Всякие манипуляции — топливные фильтры, насос, форсунки, чистка дросселя, лямды, катализаторы и евро2, замена масла АКПП без снятия поддона приносили изменения и улучшения, но все не то как должно бы быть
вдобавок появилось нежелание АКПП иногда переходить с 1-й на 2-ю — с норм толчком или ударом с задержкой, беспроблемно только под сброс газа — по всем признакам это связано было с недостатком масла в системе АКПП — все приходит с опытом :))))
после замены при кик дауне переключается в 7ми тыс оборотов на повышенную — проблема решена
переключения, как и писал Володя, — на малом дросселе немного толкает, а в пол рывками вперёд переключает, щелкает чуть быстрее передачи. Ездить в режиме гонщик намного интереснее по переключениям передач. Короче я доволен
А если считать по деньгозатратам при неадекватном поведении АКПП — дешевле взять контракт, чем снимать и ставить или отдавать спецам на выявление причин — у нас в Минске я таких не знаю.
соленоды в АКПП
для 5 ступ
с пипкой — 3-9 ОМ, — 46201-4C010 Hyundai/Kia — 6,5 Ом Компьютер выдает ошибку: Р0758 — — Bosch 0260130030; Nissan 3194190X00;
с плоской крышкой — 3-9Ом — 46202-4C010 Hyundai/Kia ; BOSCH 0260130031; Nissan 31941-90X01
с дыркой — 20-30Ом — 462034C001 — BOSCH 0260120042
Upd
После замены коробки ездил на сток гидроблоке до
22.05.2021 184091 миль
замена гидроблока на "B@tman lite"
замена масла АКПП — NESTE ATF-X — 293052 — 1 л — 7 литров где-то влезло
Прикатался гидроблок. Работает чуть жестче, но по сравнению с предыдущим — мягко. Момент переключения передач быстрее сток, толчков практически нет. Нравится короч. Катаю.
Адаптацию делать обязательно — манул тут
Читайте также: