Замена генератора фольксваген пассат б7

Обновлено: 11.02.2025

Подробный фотоотчет по снятию и ремонту генератора

Собрался сразу после ревизии стартера, думал так же все безмятежно пройдет, ошибся.
Снятие.
Снимаем с генератора поликлиновой ремень.
[/url]
Для этого ключиком на 15 (я использовал рожковый на 14, расточеный) крутим натяжитель против часовой стрелки.
[/url]
Откручиваем все провода, выдергиваем фишки.
[/url]
Откручиваем сам генератор.
Вот этот болт не трогайте, я его сдуру открутил.
[/url]
Откручиваем вот этот, ключик на 13
[/url]
И этот
[/url]
Выдвигаем болты вперёд
[/url]
Под этот болт есть специальная прорезь в кронштейне, через нее он выходит
[/url]
Выдираем генератор из креплений, выдирается плохо, сидит крепко, понадобится какая нибудь монтировочка.
[/url]
Вот он !
[/url]
[/url]
И дырка от него
[/url]
Разборка самого генератора.
Снимаем пластиковую стяжку, не знаю зачем, но я её снял. Так сказать для полноты картины.
[/url]
[/url]
Откручиваем 3 болтика крепления кожуха.
[/url]
[/url]
Отгибаем пластковые защелки и снимаем кожух.
[/url]
Снимаем крышку и начинаем впадать в отчаяние.
[/url]
Снимаем щеточный узел в сборе с реле-регулятором.
[/url]
Щеток нет !
[/url]
[/url]
Колец почти нет !
[/url]
Откручиваем болты стягивающие 2 половинки статора.
[/url]
[/url]
Аккуратно половиним генератор.
[/url]
[/url]
Снимаем крышку шкива, это просто.
[/url]
Диодный мост не снимается, ну по крайней мере я не захотел его снимать, потом парься как эти концы соединять, в моем случае точно не надо.
[/url]
Ремонт.
Зажимаем статор в тисы.
[/url]
Берем дрель с битой торкс. И на оборотах порядка 500 об\мин крутим ротор. Я думал будет бить, нифига, крутится ровно без биений.
[/url]
И начинаем выводить кольца напильником, почаще охлаждайте водичкой или тряпкой смоченной водичкой, а то перегреет е и отпустите медь, она станет очень мягкой и будет быстро изнашиваться.
КОРОЧЕ….НЕ ПЕРЕГРЕЙТЕ . это тут самое главное. А нагреваются кольца мигом.
[/url]
И НЕ ПОПАДИТЕ РУКАМИ В ВЕНТИЛЯТОР ! А ТО ПОТОМ БУДЕТЕ МЕНЯ ВИНИТЬ В ЧЛЕНОВРЕДИТЕЛЬСТВЕ !
[/url]
После напильника идет бархатный напильник, потом наждачка покрупнее, потом все мельче и мельче. Короче поняли…..выводите аккуратно, не набейте эллипсов, и не законусите кольца.
[/url]
[/url]
[/url]
Беремся за щеточный, высверливаем заклепки (медь)
[/url]
[/url]
И аккуратно отгибаем таблэтку на 90 градусов.
[/url]
Откусываем шпеньки на пайках щеток (без этого их не извлечь, они обжаты и пропаяны)
[/url]
И выпаиваем поводки щеток, пружинки не потеряйте, они специфические, переменной жесткости.
[/url]
Берем регулятор ВАЗ-2110 и отодрав от него щетки впаиваем в наш БОШ. Подходят идеально, походу в одном КБ проектировались. Естественно со старыми пружинками БОШевскими.
[/url]
Впаиваем высокотемпературным припоем, у меня больше ПОС-60 небыло
[/url]
Аккуратненько придаем щеткам нужную форму (притираем) полукруглым напильником.
[/url]
Собираем все в обратной последовательности
[/url]
И притираем щетки прокручивая дрелью ротор на максимальных оборотах. Под нагрузкой сразу новые щетки гонять не рекомендуется, искрение, воздействие тока итд. Надо короче минут 10 погонять вхолостую.
[/url]
[/url]
[/url]
Забиваем на место генератор, натураньно забиваем, так как он туда нихрена не лезет. Кронштейны так точно подогнаны, что помоему можно было и болты не закручивать.
[/url]
Вот и все. Конетц. Кто досмотрел молодетц.Напряжение при полной нагрузке стало 14,1 вольт-было 13, я его победил за 2 дня.

Конструктивные особенности генератора Пассат Б5

Принцип работы ГУ VW Passat B5 не отличается от аналогичных устройств, устанавливаемых на автомобили других моделей. Задача генератора – обеспечить электричеством всех потребителей в машине и зарядить аккумулятор.

ГУ преобразовывает механическую энергию вращения двигателя в электрическую, создавая переменный ток. Так как все системы автомобиля работают на постоянном токе, необходим выпрямитель на диодах (диодный мост). Выходное напряжение (13,6-14,7 В) поддерживается на нужном уровне микроэлектронным регулятором напряжения.

Активируется процесс выработки энергии за счет тока, поступающего с АКБ. Щеточный узел принимает этот ток и передает на обмотку возбуждения ротора через контактные кольца, обеспечивая его первоначальное намагничивание. На больших частотах вращения происходит самовозбуждение. Магнитный поток, вызванный ротором, продуцирует в обмотке статора переменное напряжение. Вращение ротору передается от коленчатого вала поликлиновым ремнем, крутящим шкив генератора.

В зависимости от года выпуска, страны сборки и комплектации автомобиля, на Пассат Б5 устанавливались ГУ различных производителей и характеристик. Устройство с током 90A фирмы Bosch или Valeo может стоять на автомобиле с двигателем AVF (дизель, 1.9л, 130л.с.), AZF (2.0л, 115л.с.), AQD (2.8л, 193л.с.) и других моделях. Определить точную модель ГУ можно по VIN-номеру автомобиля или по шильдику, размещенному на корпусе устройства.

Диагностика неисправностей

О неисправности ГУ сигнализирует контрольная лампочка зарядки АКБ:

не загорается после включения зажигания;
не затухает после того, как двигатель набрал обороты;
горит при выключенном зажигании.

В автотехцентрах есть специальные стенды, на которые помещается снятый генератор Фольксваген Пассат Б5 для диагностики. Проверка в домашних условиях не требует демонтажа устройства. У заглушенной машины замеряется напряжение на клеммах аккумулятора. В нормальных условиях, при проверке обычным вольтметром, показания равны 12,5-13 вольт. Затем автомобиль заводится. При исправном ГУ величина напряжения вырастет до 13,6-14,7 В. Отклонение свидетельствует о неисправности реле регулятора или других компонентов.

Почему отключается ГУ автомобиля Пассат Б5

В поведении Passat B5 водители порой замечают одну странность. На холостых оборотах ГУ работает стабильно, но глохнет, как только в цепи появляется нагрузка (включается музыка, дворники и т.д.). Вернуть генератор к жизни удается, только перезапустив автомобиль.

Наиболее частой причиной этой проблемы является износ щеток. Новый щеточный узел продается как отдельно, так и в сборе с регулятором напряжения. Некоторые владельцы ставят на VW Passat B5 щетки ВАЗ-2108, предварительно доработав их.

Причины замены генератора Passat B5

Необходимость замены наступает в том случае, когда устройство неисправно, а ремонт кажется владельцу нецелесообразным. Цена самого ГУ лежит в пределах 3700-6200 рублей (в зависимости от производителя). Замена генератора Passat B5 в автотехцентре стоит в среднем 2000 рублей.

Чаще меняют неисправный компонент: диодный мост, щетки, регулятор напряжения, поликлиновый ремень, распределительную коробку, проводку.

Как снять ГУ

Для демонтажа понадобятся ключи на 8, 13, 17, большие щипцы. Пошаговая инструкция, как снять генератор Фольксваген Пассат Б5 на примере автомобиля с двигателем 1.8 5V Турбо:

Видео демонтажа ГУ:

Как самостоятельно провести ремонт генератора Пассат Б5

Перед любыми работами необходимо проверить, что клеммы с аккумулятора сняты. Ремонт генератора Volkswagen Passat B5 путем установки новых компонентов (на примере Valeo 90А):

Замена регулятора напряжения. Снять защитную крышку, отвернув 3 гайки ключом на 8. Регулятор напряжения держится на двух гайках (ключ на 8) и болте (ключ на 7). Новую деталь установить в обратном порядке. Оригинальный компонент поставляется в комплекте, включающем в себя, помимо регулятора, щеточный узел.
Замена диодного моста. Сначала снять регулятор напряжения. Подковообразный выпрямитель припаян к выводам стартера в 6 точках. Снимать диодный мост следует, отделив бокорезами выводы обмотки. Отвинтить 4 гайки (ключ на 8) и демонтировать узел. Установить новый диодный мост на термопасту. Она улучшает контакт выпрямителя с корпусом. После завинчивания гаек, контакты диодного моста припаять к стартеру.
Замена поликлинового ремня. Отодвинуть натяжитель и снять ремень со шкива. Надеть новый, он должен располагаться точно посередине всех роликов. Вернуть натяжитель на место. Завести машину и проконтролировать работу. Менять ремень нужно при обнаружении его износа, появлении трещин.
При свисте ГУ потребуется замена подшипников. Порядок работы на примере Passat 1.9 TDI AVF: снять генератор, защитную крышку, обгонную муфту (потребуется специальная головка), регулятор напряжения. Открутить болты корпуса (4 шт.). Маленький подшипник демонтировать съемником, большой держится на 4 болтах. После установки новых подшипников, сборка идет в обратном порядке.

Некоторые водители способны поставить новый регулятор напряжения или щетки без снятия генератора. Но в большинстве случаев удобнее работать, демонтировав устройство. Для замены подшипников или диодного моста обязательно придется разбирать ГУ.

Несмотря на разнообразие устанавливаемых на VW Passat B5 генераторов, автовладельцы сталкиваются с одинаковыми проблемами: износом щеток и поликлинового ремня, пробоем диодного моста, поломкой регулятора напряжения. Купить новый ГУ дороже, чем заменить какую-либо часть. При отсутствии времени или желания разбираться с причиной поломки, замена генератора – самый простой выход из положения.

При отключении или неправильном функционировании генератора нужно правильно произвести диагностику автомобиля. Для этого применяют специальное программное обеспечение. Демонтировав устройство, его отдают в ремонт либо заменяют новым.

Генератор Пассат Б6 ответственен за электроснабжение. При эксплуатации автомобиля нужно представлять себе, почему этот блок может отключаться, и как правильно его снимать.

Конструкция генератора Пассат Б6

Во время работы двигателя генератор Passat B6 отвечает за подзарядку аккумулятора и обеспечение электрической энергией всех функциональных блоков. Это трехфазное устройство, развивающее мощностные показатели до 2 кВт. В движение оно приводится ремнем клинового типа. Генератор Фольксваген Пассат Б6 снабжен диодами. Их функция – выпрямление вырабатываемого тока.

В обычных условиях генератор Пассат Б6 не нуждается в обслуживании. По достижении пробега в 100 тыс. км. нужно выполнить замену щеток. Если устройство вышло из строя, его отключают и сдают в ремонтный центр.

Признаки неисправности генератора Passat B6

О нарушении функционирования генератора VW Passat B6 может свидетельствовать возникновение нетипичных звуков во время его работы. Другой характерный признак – периодические мигания лампочки, показывающей состояние батареи. Тусклый свет фар указывает на недостаточную мощность устройства. Еще один признак – слабый и тихий звук клаксона.

Диагностика поломок генератора VW Passat B6

У автомобилей Фольксваген, выпущенных до 1995 года, коды ошибок выводились на приборной панели. Расшифровка их значений указывается в сопроводительной документации. Диагностику более поздних машин, к которым относится и VW Passat B6, можно провести с помощью специального приложения для ПК или смартфона. Используемое программное обеспечение должно быть совместимым с операционной системой и диагностическим кабелем. К примеру, для HEX-USB+CAN подходят утилиты VAG Tool и VCDS.

Генератор Пассат Б6

Процедуру диагностики производят так:

В гнездо OBD2 подсоединяется кабель с адаптером. Другой стороной он вставляется в разъем на компьютере. При применении смартфона нужно настроить беспроводное соединение типа Bluetooth.
Производится запуск тестировочной утилиты. Она оценивает состояние функциональных узлов авто. При обнаружении неисправностей на дисплей выводятся номера соответствующих ошибок. В некоторых утилитах автовладелец может настроить проверку, чтобы ей подвергался не весь автомобиль, а определенные системы.
Выполняется расшифровка высвеченных кодов ошибок. В соответствии с этими данными делается заключение о состоянии машины и о требуемых мероприятиях по ремонту.

Почему на Пассате Б6 отключается генератор

Если на Пассате Б6 отключается генератор, причины этого могут быть механическими или связанными с цепью питания (к примеру, ее обрыв или короткое замыкание). Иногда проблема кроется в щеточках (их заклинивает либо они серьезно износились и требуют замены) или в плохо зафиксированном шкиве.

Другие частые причины проблем с устройством:

повреждение лопастей вентилятора;
изношенный роликовый подшипник;
недостаточное натяжение ремня;
грязь на контактах;
проблемы с контролем напряжения.

Для замены можно купить новое устройство Пассат. Цена у б/у варианта будет ниже. Можно попробовать отдать имеющееся устройство в ремонт. Для этого нужно правильно произвести снятие.

Как снять генератор на Фольксваген Пассат Б6

Прежде чем снять генератор Фольксваген Пассат Б6, нужно отключить аккумуляторную батарею по правилам, указанным в прилагающейся документации. Убрав кожух электродвигателя, отсоединяют штекер и подходящие к нему провода, убирают колпак.

После этого производится демонтаж натягивающего ремня. Для некоторых моделей, снабженных двигателем на 1,6 л, необходима разблокировка шланга охлаждающего блока. Крепежные детали выкручивают и вынимают держатель. Вынув болты и освободив устройство, его извлекают.

Снятие и установка генератора на автомобиле Volkswagen Passat в 7 поколении, процедура, требующая вмешательства квалифицированного персонала, для исключения ошибок в ходе ремонта. Сам отсоединение и подсоединение АКБ производить строго в соответствии с указаниями руководства по ремонту, проводить данную операцию обязательно, иначе демонтировать генератор не получится.

Для работы нам потребуются необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства, такие как динамометрический ключ G1331, фиксатор T10060A.

Снятие происходит по следующему алгоритму, вначале потребуется отсоединить АКБ, после чего задуматься о том, чтобы демонтировать ремень приводных агрегатов, для этого следует перед снятием пометить наружную сторону и направление хода поликлинового ремня. Ремень следует устанавливать в соответствии с нанесённой ранее меткой (направление движения ремня). Ремень, установленный неправильно или против направления движения, будет поврежден!

После чего осуществить задуманное и снять поликлиновой ремень, воспользовавшись руководством по демонтажу данного угла, следом разблокировать и отсоединить разъём. После чего отвернуть датчик давления масла и выкрутить четыре болта крепления генератора. Далее потребуется немного повернуть генератор влево, чтобы получить доступ к разъёмам на задней части генератора. Следующим шагом потребуется разблокировать и отсоединить разъём провода, поддеть и снять защитный колпак, отвернуть гайку крепления и снять со шпильки петлевую клемму провода B+. Следом открутить оба болта крепления и переместить вверх трубопроводы и шланг, чтобы освободить место для снятия генератора.

Обратите внимание, что отсоединять трубопроводы и шланг, не потребуется. Затем движением вверх извлечь генератор из автомобиля.

Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие условия, ремень следует устанавливать в соответствии с нанесённой ранее меткой, направления хода ремня! Перед установкой поликлинового ремня проверить, надёжно ли закреплены все приводимые им агрегаты (генератор, компрессор климатической установки). При установке поликлинового ремня необходимо следить за его правильным расположением на шкивах!

Не забудьте затянуть резьбовые соединения предписанными моментами затяжки.

Читайте также: