Замена гбц вольво 850
В конце января прошлого года, из-за неисправной работы ДТОЖ не включился вентилятор, который длился видимо очень долго. Когда я заподозрил неладное, и открыл капот, там как-будто картошку на сковородке сожгли, всё шипит, булькает, дымит и воняет, хотя на приборке температура рабочая в норме. В итоге от избыточного давления порвался патрубок подающий ОЖ в турбину, и вытекли все остатки охлаждайки.
В начале февраля, дождавшись всех прокладок и герметиков я эвокуировал вольвач к тестю в отапливаемый гараж. И пошла ЖАРА. Собственно, на всё ушло почти три дня, это при том, что мы оттуда не вылазили.
Итак, день первый:
В 8 утра, приехал эвокуатор, и через час мы были уже в гараже, начал разбор сразу, на него ушло 4 часа. Самой приятной частью которого было, естественно, выкручивание 5938593950293908953 миллионов болтов крепления клапанной крышки. В итоге, прокладка оказалась не прогаревшей, были следы ОЖ вокруг второго( кажется, уже не помню) цилиндка, но прогара самой прокладки не было. Всплыл не приятный момент (видно на фото) треснул буртик, посадочой канавки распред вала, но только на блоке, на крышке был целый, не понимаю до сих пор вследствие чего. Собирал с таким. Прислонил линейку металлическую — показалась щель.
Пока чистил поверхности, менял прокладки на выпуске, который к слову сказать открутился от фланца турбины очень легко, прокладки свечных колодцев и т.д. Время подошло к 5 часам вечера, и нужно было успеть на фрезеровку. Поехали фрезровать, оказалось после планирования, коробление было 4 десятки, довольно внушительно повело. Когда вернулись, было уже девять, и процесс пришлось приостановить, так как гараж — место работы тестя, и к нему приехал Волдай на замену редуктора. Водитель Волдая накрыл стол, и пока происходила замена я умудрился прилично нарезаться, и лёг спать только в три ночи.
Проснулся рано, в 9, похмелье, в гараже не топили и было очень прохладно. Редуктор от Волдая лежал у меня под ногами (новый). Видимо замена провалилась, показалось мне, так как ночь я не особо помнил. Так оно и есть, через час все проснулись, и началась трудотерапия — все с опухшими хлебальниками ползали по гаражу и делали то, на что хватало сил. К середине дня, Волдай уехал, и началась сборка моего мальчика.
На сборку ушло в два раза больше времени, чем на разборку, из-за выставления грм ( после сборки, забыл затянуть болты на распредвалах, крепящих зубчатые колёса, и после натяжки ремня, начал прокручивать коленвал), соответственно, процедуру надо было повторить. Но самым ужасным было разобрать корпус термастата, на это и ушло 3 часа, ведь шлицы на болтах, естественно, были сорваны, да и это не было бы проблемой, если бы не тот факт, что предыдущий человек, разбиравший его, не догадался почистить и смазать резьбу. Болты мало того, что прикипели, так и львиная доля резьбы была слизана. Кстати, во время фрезеровки мешал нижний болт крепления, так как резец — по алюминию, а болт стальной — его пришлось выкрутить. Плюс пол уха крепления корпуса отвалилось, очень тонкий корпус, о нём еще напишу. В общем с горем пополам заменил термостат.
Залил ОЖ, пустил мотор, хлесь! Побежал антифриз из под корпуса термостата. Етить колотить, выкручивали болт же, надо было всё разбирать и, из-за отсутствия, прокладки запасной, мазать герметиком.
Снимаем Впускной коллектор, откручиваем корпус термостата, чистим посадочное место, мажем герметиком, ставим назад, ставим и коллектор на место, запускаем — течёт ещё сильнее. ЁБ… в рот.
Успокаиваемся, пьём чайок, снимаем коллектор, снимаем корпус термостата, ссым на него. Последнего конечно не было, но очень хотелось. Если не присматриваться, то не видно, фото не сделал, но оказалось, что практически через весь корпус шла трещина, флэш бэк — очень тонкий корпус термостата. Время 4 утра. Пошли с тестем спать.
Проснулись в девять, поехали к аргонщикам, так как ждать замену я просто не мог, по хорошему бы, конечно, поменять потом. Человек плохо владеющий русским языком не плохо сделал работу по сварке. Итог — 400р. и корпус в кондиционном состоянии.
Вернулись. Собрали всё, завели, попёрла жижа из расширительного бачка, прокачали, продавили, вроде нормально.
Итог: пока ездит. Сопутствующие потери, потёк радиатор печки, из-за него я теперь круглые сутки тонирован изморозью в 1мм толщиной. Печку заказываю, уже пришёл новый радиатор Behr-Hella, радиатор печки буду такой же брать, потёкший — nissens, отходил 2,5 года. На след. выходных поеду ставить, если тесть пустит в гараж. СТО я проклинаю и не доверяю им, пользовался их услугами пару раз, и оба раза, меня наеб…ли. А про качество работы я вообще молчу.
Цены расписывать не буду, но на прокладки и герметик ушло 7000, примерно. По производителям: Прокладка ГБЦ — оригинал( конечно же), прокладка впуска, свечных колодцев( кажется тоже) и сальники распредов (задние) + герметик — Витенька Рейнз, остальное Corteco, и прокладка выпуска Elwis royal. 800р. фрезеровка, хотя можно было бы и до работы доехать, там бы сам спланировал поверхность. 400р. сварка. Ну и плюс термостат и…
Чуть не забыл, ВВ провода. Разборка проходила 4 часа, как я уже писал, так вот ВВ провода я извлекал час!
Провода, с замечательным и гордым названием TESLA, со 2-4 цилиндр, я вырывал, выламывал, ломал частями и т.д. То ли они прикипели, то ли ещё что, но это была жесть — как она есть'. Провода тоже не было времени заказывать и ждать, пришлось взять GP, да ещё и за 2500! Кругом капиталисты. Плюс Антифриз Neste концентрат. В общем на всё про всё, и я ещё поменял масло с фильтром, конечно, вышло около 14000р.
Так что, друзья не перегревайтесь.
Здравствуйте) Собрался менять прокладку гбц и маслосъемные колпачки, но не знаю всех тонкостей этой процедуры. Двигатель B5252S 97г.
Подскажите, какие головки понадобятся, сальники распредов сзади тоже менять? как натягивать ремень грм, может есть ссылки, где люди делали это. И можете кинуть ссылку на карту затяжки болтов.
diamant
deimilorg
Слава BCC
Семен
Главно найди удобную головку на 10 чтоб спокойно отвернуть и привернуть крышку ГБЦ. Там, дай бог памяти, то ли 36 то ли 40 болтов. Кстати срывать их очень не рекомендую. Сама ГБЦ притягивается болтами на 14. ДПРВ крепиться торксом, по моему на 40. Ну и конечно же нужен динамометрический ключ.
deimilorg
Ладно, думаю, справимся. Распечатал пару статеек) Всем спасибо) Куда позже отписать об эпичном фейле или вине?)
Семен
expluatator
Семен
expluatator
это не мысль - это опыт:bugoga. кстати и момент ставишь на шуруповерте и ничего не надо доворачивать
. меж протчим и агрегаты лучше выходят из-под нормального гайковерта, чем из под динамоключа, и тем более из-под рук "на глазок"
Eddi_360
deimilorg
Герметик и прочее вроде все уже купил: колпачки, прокладка гбц, передние сальники распредов, кольца свечных колодцев. Ремень и сальник коленвала новые.
Установка ремня да, до сих пор пугает(ни разу не делал) и боюсь где-нить накосячить, но следуя инструкциям надеюсь все получитса)
Константин940
Семен
меж протчим и агрегаты лучше выходят из-под нормального гайковерта, чем из под динамоключа, и тем более из-под рук "на глазок"
Одно дело тянуть ГБЦ и другое ее крышку.
Вообще любая деформируемая прокладка при разборке - подлежит замене.
expluatator
deimilorg
Константин940,
Прокладку оригинал взял. Меняю потому что выхлоп дымит малеха, а если газовать то не малеха)
Семен, Метки да, не забуду, еще перед любым ремонтом все детально фотаю, чтобы если что подсмотреть как было до разбора)
Eddi_360
deimilorg, дымит белым? Антифриз уходит? Ну тода диагнос верен. Если не в падлу, то махни и масло в двигателе, для подстраховки.
Denisx1
deimilorg
Антифриз медленно, но убывает. Также периодически на щупе белая эмульсия.
Полный список действий, которые произведу в этот раз: замена прокладки, колпачков, чистка вентиляции картера, поддона и соответственно замена масла с фильтром, замена свечей и топливного фильтра.
Машина засрана предыдущими владельцами, исправляю это по-тихоньку. Поэтому езжу мало и спокойно, чтоб недоушатать двигло до ремонта)
deimilorg, приветствую. Ты писал что нашёл в нете гайд по снятию и установки гбц. Мне вот скоро предстоит примерно тоже самое, только походу с заменой гбц. Если еще не потерял ссылку можешь в личку кинуть плиз.
Volvo 850 1993, engine Gasoline 2.5 liter., 144 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 34
Дмитрий, какое масло заливаешь в двигатель?
Грязноват.
Рекомендованная замена масла 7500 (интенсив)
Меняю стабильно через 8.000 км, честно скажу-движок внутри чище, заметно(можешь в БЖ посмотреть, при вскрытии)), камень -не тебе в "огород", скорей пред. владельцу, использующему Кастрюль Магнатек.
Замена масла-через 8.000 км!
Заливал Zik x7 10w40 9000 проехал, что раньше лили не знаю даже . Сейчас попробую масло GM
В конце января прошлого года, из-за неисправной работы ДТОЖ не включился вентилятор, который длился видимо очень долго. Когда я заподозрил неладное, и открыл капот, там как-будто картошку на сковородке сожгли, всё шипит, булькает, дымит и воняет, хотя на приборке температура рабочая в норме. В итоге от избыточного давления порвался патрубок подающий ОЖ в турбину, и вытекли все остатки охлаждайки.
В начале февраля, дождавшись всех прокладок и герметиков я эвокуировал вольвач к тестю в отапливаемый гараж. И пошла ЖАРА. Собственно, на всё ушло почти три дня, это при том, что мы оттуда не вылазили.
Итак, день первый:
В 8 утра, приехал эвокуатор, и через час мы были уже в гараже, начал разбор сразу, на него ушло 4 часа. Самой приятной частью которого было, естественно, выкручивание 5938593950293908953 миллионов болтов крепления клапанной крышки. В итоге, прокладка оказалась не прогаревшей, были следы ОЖ вокруг второго( кажется, уже не помню) цилиндка, но прогара самой прокладки не было. Всплыл не приятный момент (видно на фото) треснул буртик, посадочой канавки распред вала, но только на блоке, на крышке был целый, не понимаю до сих пор вследствие чего. Собирал с таким. Прислонил линейку металлическую — показалась щель.
Пока чистил поверхности, менял прокладки на выпуске, который к слову сказать открутился от фланца турбины очень легко, прокладки свечных колодцев и т.д. Время подошло к 5 часам вечера, и нужно было успеть на фрезеровку. Поехали фрезровать, оказалось после планирования, коробление было 4 десятки, довольно внушительно повело. Когда вернулись, было уже девять, и процесс пришлось приостановить, так как гараж — место работы тестя, и к нему приехал Волдай на замену редуктора. Водитель Волдая накрыл стол, и пока происходила замена я умудрился прилично нарезаться, и лёг спать только в три ночи.
Проснулся рано, в 9, похмелье, в гараже не топили и было очень прохладно. Редуктор от Волдая лежал у меня под ногами (новый). Видимо замена провалилась, показалось мне, так как ночь я не особо помнил. Так оно и есть, через час все проснулись, и началась трудотерапия — все с опухшими хлебальниками ползали по гаражу и делали то, на что хватало сил. К середине дня, Волдай уехал, и началась сборка моего мальчика.
На сборку ушло в два раза больше времени, чем на разборку, из-за выставления грм ( после сборки, забыл затянуть болты на распредвалах, крепящих зубчатые колёса, и после натяжки ремня, начал прокручивать коленвал), соответственно, процедуру надо было повторить. Но самым ужасным было разобрать корпус термастата, на это и ушло 3 часа, ведь шлицы на болтах, естественно, были сорваны, да и это не было бы проблемой, если бы не тот факт, что предыдущий человек, разбиравший его, не догадался почистить и смазать резьбу. Болты мало того, что прикипели, так и львиная доля резьбы была слизана. Кстати, во время фрезеровки мешал нижний болт крепления, так как резец — по алюминию, а болт стальной — его пришлось выкрутить. Плюс пол уха крепления корпуса отвалилось, очень тонкий корпус, о нём еще напишу. В общем с горем пополам заменил термостат.
Залил ОЖ, пустил мотор, хлесь! Побежал антифриз из под корпуса термостата. Етить колотить, выкручивали болт же, надо было всё разбирать и, из-за отсутствия, прокладки запасной, мазать герметиком.
Снимаем Впускной коллектор, откручиваем корпус термостата, чистим посадочное место, мажем герметиком, ставим назад, ставим и коллектор на место, запускаем — течёт ещё сильнее. ЁБ… в рот.
Успокаиваемся, пьём чайок, снимаем коллектор, снимаем корпус термостата, ссым на него. Последнего конечно не было, но очень хотелось. Если не присматриваться, то не видно, фото не сделал, но оказалось, что практически через весь корпус шла трещина, флэш бэк — очень тонкий корпус термостата. Время 4 утра. Пошли с тестем спать.
Проснулись в девять, поехали к аргонщикам, так как ждать замену я просто не мог, по хорошему бы, конечно, поменять потом. Человек плохо владеющий русским языком не плохо сделал работу по сварке. Итог — 400р. и корпус в кондиционном состоянии.
Вернулись. Собрали всё, завели, попёрла жижа из расширительного бачка, прокачали, продавили, вроде нормально.
Итог: пока ездит. Сопутствующие потери, потёк радиатор печки, из-за него я теперь круглые сутки тонирован изморозью в 1мм толщиной. Печку заказываю, уже пришёл новый радиатор Behr-Hella, радиатор печки буду такой же брать, потёкший — nissens, отходил 2,5 года. На след. выходных поеду ставить, если тесть пустит в гараж. СТО я проклинаю и не доверяю им, пользовался их услугами пару раз, и оба раза, меня наеб…ли. А про качество работы я вообще молчу.
Цены расписывать не буду, но на прокладки и герметик ушло 7000, примерно. По производителям: Прокладка ГБЦ — оригинал( конечно же), прокладка впуска, свечных колодцев( кажется тоже) и сальники распредов (задние) + герметик — Витенька Рейнз, остальное Corteco, и прокладка выпуска Elwis royal. 800р. фрезеровка, хотя можно было бы и до работы доехать, там бы сам спланировал поверхность. 400р. сварка. Ну и плюс термостат и…
Чуть не забыл, ВВ провода. Разборка проходила 4 часа, как я уже писал, так вот ВВ провода я извлекал час!
Провода, с замечательным и гордым названием TESLA, со 2-4 цилиндр, я вырывал, выламывал, ломал частями и т.д. То ли они прикипели, то ли ещё что, но это была жесть — как она есть'. Провода тоже не было времени заказывать и ждать, пришлось взять GP, да ещё и за 2500! Кругом капиталисты. Плюс Антифриз Neste концентрат. В общем на всё про всё, и я ещё поменял масло с фильтром, конечно, вышло около 14000р.
Так что, друзья не перегревайтесь.
В прошлой записи я остановился на установке поддона картера, в этой речь пойдет о подготовке и установке головки блока цилиндров. Первое с чего я начал, отвёз головку в специализированную контору по ремонту моторов для проверки плоскости и опрессовки! В итоге при проверке оказалось что плоскость абсолютно ровная и в фрезеровке не нуждается. Это лишний раз убедило меня в том что мотор действительно в отличном состоянии, по этому опрессовку решили не делать.
1. Чистим плоскость прилегания головки и блока двигателя
2. Чистим плоскость прилегания головки и клапанной крышки
3. Чистим плоскость прилегания головки и впускного коллектора а также корпуса термостата
4. Чистим плоскость прилегания головки и выпускного коллектора а также трубки охлаждения
5. Комплект оригинальных маслосьёмных колпачкв 272424 (Комплект универсальный для 5ти и 6ти цилиндровых моторов и состоит из 24х маслосьёмных колпачков)
6. Устанавливаем маслосьёмные колпачки
7. Устанавливаем клапана
8. Чистим плоскость прилегания блока цилиндров и головки блока
9. Головку будем устанавливать на оригинальную прокладку 9135513
10. Ставим новую прокладку на блок двигателя
11. Для крепления головки к блоку, рекомендую купить новые болты в количестве 12ти штук. Исходя из опыта при С/У головки блока цилиндров, лучше всего использовать именно новые болты, так как на старых болтах резьбы обычно тянутые! При этом не стоит разорятся на оригинал, опять же исходя из опыта можно купить FEBI, SWAG, PAYEN они ничуть не хуже оригинала, я купил сразу комплект от FEBI 14801
12. Устанавливаем головку на блок цилиндров, строго соблюдаю последовательность и моменты затяжки болтов!
Читайте также: