Замена форсунок тойота ноах
Хочу снять форсунки для промывки, для этого необходимо снять клапанную крышку, а вот как ее снять ума не приложу (никаких болтов, ничего, как она вообще прикручивается к головке блока цилиндров). А вот после промывки форсунок нужно ли менять все уплотнительные резинки и какова цена вопроса. Кто-нибудь помогите пожалуйста разобраться.
Хочу снять форсунки для промывки, для этого необходимо снять клапанную крышку, а вот как ее снять ума не приложу (никаких болтов, ничего, как она вообще прикручивается к головке блока цилиндров). А вот после промывки форсунок нужно ли менять все уплотнительные резинки и какова цена вопроса. Кто-нибудь помогите пожалуйста разобраться.
гыыы.
Правильно
снимаешь провода со свечей.
Под этими проводами на клапанной крышке есть такие БОЛЬШИИИИЕЕЕЕ
гайки. Часто закручены от руки. Я их всегда протягиваю.
Вот их откручивай и клапанная крышка снимется.
Все понял,спасибо!
А как быть с заменой резинок на форсунках, или ничего менять не надо-просто промыть и закрутить обратно со старыми уплотнителями?
Осенью мыл, так что помню все в деталях, записывай.
Снимаем воздухан, датчик ТВВ, в т.ч. и патрубок который идет ко впускному коллектору, очень аккуратно и внимательно чтобы не оторвать провода с датчиков.
Далее снимаем провода ВВ с насвечниками , можно снять и с катушек чтобы не болтались не мешались когда будешь снимать шланг с фильтра тонкой очистки топлива.
Снимаем с блока дроссельной заслонки тросики, для чего аккуратно вытаскиваем их из пазов в пластмассовой хреновине (вытаскиваются без особого труда).
Дальше снимаем кронштейн, на котором зафиксированы эти два троса (на впускном коллекторе двумя болтами) и отгибаем их в сторонку чтобы не мешались.
Дальше выкручиваем верхний передний к нам болтик крышки ремня ГРМ, на котором висит прищепка со жгутиком проводов , тоже будет мешать в процессе.
Далее берем торцевой ключ –головку (размер точно не помню, 32 что ли) и откручиваем 4 гайки на свечных колодцах извлекаем гайки вместе с шайбами и резиновыми прокладками (желательно не путать местами) и откладываем в сторонку.
Снимаем с клапанной крышки небольшой клапан с патрубком или патрубок соединяющий ее с впускным коллектором путем размыкания хомутика(ов).
Беремся руками за крышку с двух сторон и начинаем ее покачивать назад –впереди чуть вверх. Отлипает она немного туговато, но оторвать в принципе трудно, можно легонько поддеть если что, по краям , только легонько.
Когда крышка отлипла, путем хитрых движений и мастерства извлекаем ее на свободу.
Далее важно , берем чистую неворсистую тряпочку и желательно плотно накрываем ею весь механизм ГРМ, дабы при наших последующих манипуляциях не попала туда всякая грязь и песок.
Теперь мы получили доступ к топливной рейке.
Дальнейшее действие. Снимаем с фильтра тонкой очистки топлива шланг, для чего утапливаем внутрь зеленые защелки (может у кого другого цвета) фиксатора топливного шланга на фильтре тонкой очистки топлива и тянем это наконечник вверх.
Снимаем с фильтра потому, что с топливной рейки снять сложнее и неудобно, мешают провода, шланги и пр., тем более что есть возможность заменить и сам фильтр очистки топлива (если конечно необходимо).
Далее, после снятия с топливного фильтра шланга (шлангочки,как выражался один знакомый дядя) смотрим на топливную рейку и видим на ней сверху два болтика под ключ 12. Аккуратно приотпускаем их по по очереди на пару оборотов и далее откручиваем совсем.
Пошатываем топливную рейку и аккуратно тянем вверх, она должна свободно без труда выйти либо с форсунками, могут некоторые остаться на месте, но не суть важно, можно извлечь их потом.
Не потеряйте эбонитовые втулки-проставки, которые находятся между топливной рейкой и блоком (через них проходят два болта крепящие рейку), и уплотнительные резинки.
На каждой форсунке имеются уплотнительные резинки сверху для уплотнения в посадочном месте топливной рейки и снизу в месте соединения с блоком двигателя, очень важно естественно, чтобы они не потерялись в процессе сборки-разборки-промывки.
Далее моем форсунки общенародным методом и собираем все в обратном порядке.
Верхние и нижние уплотнительные колечки на форсунках лучше ставить новые. При установке форсунок в топливную рейку можно смочить колечки бензином или водой и они без труда встают на свое место.
Далее собираем все в обратном порядке и проверяем утечки бензина после сборки, для чего несколько 2-3 раза прокручиваем стартером двигатель не допуская чтобы он запустился.
Проверяем утечки бензина в местах соединений форсунок с топливной рейкой и блоком, а так же, в местах где мы снимали шланги.
Более подробно и с фотографиями все описано у Кулибина.
Снятие,установка форсунок. Фотоотчет ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Топливная система
Всем привет. В поисках неисправности, решил снять форсунки и посмотреть на их состояние, подробный отчет будет только после сборки авто. А пока информация для размышления и несколько фотографий. Я ПОСТОЯННО лью присадку (для промывки инжекторов), постоянно слежу за чистатой впускного коллектора и тем неменее это не помогает. И убеждение ,что под высоким давлением форсунки не забиваютсятоже неверное! Собственно вот фото самих форсунок
Ram_maR: С этими форсунками вообще беда. решишь выкрутить почистить одну обязательно сломаешь. Уж очень они хрупкие.
Хотел еще спросить, после снятия форсунок, какие колечки (шайбы) устанавливаются новые?
-23255-28010
-90430-18031
В идеале устанавливать надо все шайбы новые ! ! ! а всего их там 4 сверху и 2 снизу на каждой форсунке. Перед установкой смазать бензином ! ! !
снимаем аккамулятор Снимаем усилитель форсунок(драйвер), предварительно отсоеденив от него резъемы. Снимаем бачок с тормозной жидкостью Снимаем дворники Снимаем пластик, он крепится к кузову двумя клипсами по краям Откручиваем 3 болта, отсоединяем разъем, вытаскиваем мотор дворников. Провода тоже необходимо вытащить. откручиваем множество болтиков и вытаскиваем эту (даже незнаю как назвать ) запчасть Вот такой получаем вид Снимаем катушки зажигания, свечи выкручивать не надо Снимаем корпус воздушного фильтра, отцепляем от него шланг Вытаскиваем датчик температуры воздуха из корпуса, либо отцепляем разъем Откручиваем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра и вытаскиваем ее Тоже снимаем Снимаем ТНВД Снимаем электропневмоклапан Снимаем крышку клапанов Сливаем антифриз и расстыковываем шланги Откручиваем кронштейн корпуса ДЗ , отсоединяем шланги. Внимание при установки будте внимательны,не забудте поставить шланг ОЖ , который идет к трубке EGR №1 Откручиваем ДЗ, убедившись, что все шланги от нее отсоедины, снимаем ее Снимаем клапан EGR, отсоединив от него коллектор EGR №1 Откручиваем и снимаем коллектор EGR отсоединяем шланг от ваакумного усилителя тормозов Откручиваем впускной коллектор .ВЕИМАНИЕ, рекомендую вывернуть шпильки, которые обозначены желтым цветом,так вам будет намного удобней вытаскивать и устанавливать впускной коллектор Впускной коллектор так же крепится снизу,тоже откручиваем. Снимаем вакумные шланги, перед тем как вытащить впускной коллектор, необходимо снять трубку №1EGR Далее снимаем привод SCV Снимаем стойку На стойке откручиваем кремление жгута проводов Теперь ВНИМАНИЕ,ОЧЕНЬ АККУРАТНО отсоединяем рвзъемы от форсунок и датчика детонации . Вытаскиваем изолятор. Для снятия разъемов использовал медицинский зыжим Откручиваем топлевный коллектор. Желтым обозначен датчик давления топлева Снимаем топлевный коллектор. Очень трудно он снимается, потратил часа 2 Получаем вот такую картину, откручиваем подковы Подковы крепятся болтами под звездочку Далее нам понадобится ключ на 18, но его необходимо обрезать. Или можно использовать съемник, но я не нашел его в продаже Форсунки снимаем очень аккуратно, первоначально необходимо их расшевелить ключом( в право в лево). Форсунки снимаются очень тяжело,видемо прикепают. В первый день я не смог их даже на милиметр пошевелить,залил на ночь вэдэшкой и о чудо, на утро я их смог шевелить. Ни в коем случае не пытайтесь вытащить форсунку за разъем Этим отмачивал форсунки УРА СНЯЛ
ЗАМЕНА ФОРСУНОК на 1AZ-FSE 2л. Toyota Caldina AZT246W 4WD чистка впускного коллектора
Всем форумчанам привет! Отчет посвящается замене форсунок и чистке впускной системы.
Авто Toyota Caldina AZT-246W,4ступ. автомат, движок 2литра 1AZ-FSE D4, ,покупал с пробегом 178600 т.км, на сегодня 24.10.2014г пробег 239941 т.км.
Проблемы до замены форсов была следующего характера:
Нестабильная работа на холостых, подергухи на холостых на D, подергухи на скорости от 70-80т.км только при удержании скорости в этом отрезке, хреново заводиться, может не с первого, не со второго и даже 3его раза, через раз короче, раз 5-6 вообще глохла на холостых, возрос топливный аппетит на 2литра на 100км.
Диагнозов было много и разных. Начиная от коробки, кончая тем, что якобы движку настал пиндец полный и спасет только капиталка пихла но и заодно гидротрансформатор тоже надо скинуть до кучи, ну чтоб наверняка, разводилы те еще, сумма было за такие процедуры 70косых рублей, был очень печален и уже готовился, ну хрен им!)
В итоге после многих осмотров и диагностик была найдена ошибка РО172 Переобогащенная смесь, а позже путем нехитрых манипуляций с катушками и свечами была понята суть проблемы, с вероятностью в 90%, лила 3форсунка в определенных режимах, свеча в 3цилиндре была чернее остальных на много, она не могла очиститься, так как ее тупо заливало бензином.
Что было заменено до этой проблемы в течении, моей эксплуатации авто с самого начала:
1. Регламентная смена технические Жидкостей: Замена моторного масла, масляного и воздушного фильтра каждые 5-7т.км. Последнее время катаю на масле Ликви Моли 5в30 Molygen, замена масло в автомат. коробке, один раз полностью с фильтром методом вытеснения на спец. автомате, второй раз частично.
2. Стартер в норме, щетки новые, втягивающая новая, менял этим летом.
3. На 200т.км заменены цепь ГРМ, цепь маслонасоса и маслосъемные колпачки.
4. Была заменена дроссельная заслонка, на контрактную. (Кстати, зря, родная была в норме, если кому надо, обращайтесь, лежит на балконе).
5. Выбиты оба катализатора выхлопной системы
6. Менялись иридиевые Свечи
7. Были сделаны в разное время, раскоксовки движка и промывки форсунок препаратом Лавр, по 2раза
Это было сделано для устранения конкретной проблемы:
1. Диагностики, осмотры, пронюхи, прослухи
2. Чистка форсунок Лавром без снятия самих форсах на спец. приспособь
3. Чистка форсунок Хай Гиром, заливка этой хрени в топливный бак
4. Замена топливных фильтров в Баке, грубой и тонкой очистки
5. Чистка сеточки ТНВД, (была идеально чистая)
6. Проверка Давления бачного насоса который в баке, все ровно 4килограмма за пару сек накачивает
7. Проверка давления ТНВД, он как новый, качает, от 80 до 120/130 и далее в легкую
8. Чистка Дроссельной заслонки, да и она чистая дважды смотрел за разный промежуток времени
9. Проверка катушек зажигания, заменил на одной резиновый наконечник, кстати подошел от 100 Крузака вроде.
10. Проверка свечей, были черные от промывки, но работали.
11. Заменил свечи к чертям на Оригинал Денсо
12. Много нервов и чтения литературы, форумов))).
Теперь главное:
1. За работу отдал – 3600рублей. Весь впуск, начиная от дрос. заслонки, кончая коллектором, чистил лично сам. Был там от, начало и до конца. Мастера в основном не любят это дело, поэтому обычно плохо чистят, а мне для своей машины даже за радость.
2. Закуплено с Alli Express у китайца под ником Принц Ли, Под номером 23250-28030 - форсунки 4шт. в комплект с прокладками. по цене - 4700рублей включая доставку DHL, принесли форсунки домой, очень все оперативно.
3. Очиститель карбюратора большой Хай ГИР – 300р
4. Очиститель карбюратора средний Хай ГИР – 250р
5. Закуплено с Автодока, ни хватающие нижние прокладки :
1. 90430-18031 - Кольцо уплотнительное форсунки топливной. В , на самом деле это металлическая шайба.
2. 23255-28010 - Кольцо уплотнительное форсунки
Расписывать весь процесс в деталях не буду, на Caldina-Club все это есть, одноклубники все расписали и с фотографиями, откуда и куда вкрутить или выкрутить тот или иной болт, за что им большое Спасибо.
Расскажу вкратце, как все было.
Сначала поставили на подъемник, скинули дворники и нижнею накладку, а затем понеслась: пласт. накладку, верхний корпус возд. фильтра, катушки, свечи, слили весь антифриз, дроссель, снимаем канал/металл. Трубку к EGR , тнвд, клапан егр, приемник ЕГР, блок заслонок ЕГР а уже только затем сам пластиковый впускной коллектор, секс со впуском конечно недетский, очень мало место, вытаскивать от туда коллектор, гемор полный, сродни игре в тетрис.
Форсунки снимали упорно, используя съемник в виде ключа на 17 или 18 (точно не помню) подточенного с краев, выходили тяжко, но Красавцы сняли все аккуратно, ни сломав и не повредив не одной моей форсунки, чему я был несказанно рад, так что у меня теперь в запасе комплект оригинальных форсунок, будет время найду какой не будь спец промывочный стенд и Кулибина с руками.
САЖИ во впуске было, очень много (на фотографиях будет всё видно):
1. В приемнике ЕГР сажи (металлическая с соплами) была просто жуть, замучался его чистить, и отверткой шкрябал и растворитель заливал. Чтобы проще чистить, с торца откручиваем железные пластины заглушки/прокладки, берем отвертку или еще чего помощней и чистим, ломаться там нечему.
2. Клапан ЕГР тоже был весь ****** и клинил от такого кол-во коса, но был легко разобран залит Хай гиром и прочищен, после чего шток ходил как новый.
3. Блок заслонок тоже был не очень чистым , но был отшкрябан отверткой залит Хай гиром и прочищен.
4.Сам пластиковый коллектор был в нормальном состоянии, да сажа была, отверткой и тряпкой лазил на сколько мог, но не так уж и много, каналы там огромные.
Все проблемы, о которых писал вначале ушли, а именно:
А. Нестабильная работа на холостых ушла, движок на холостых как часики работает.
Б. Подергухи на холостых на D, подергухи на скорости от 70-80т.км
В. Заводиться с первого раза, сейчас у нас минус -11гр на улице, с пол пинка, пол оборота коленвала и моя Ласточка заводиться.
Г. Топливный аппетит вернулся в норму, до 10литров на 100км по городу.
Так что, парни пока все отлично, будут пробеги, обещаю отписываться, о пройденных километрах и о работе движка на этих китайских форсунках.
Забыл добавить, что вибрация на холстых на D, стала значительно меньше, но не ушла окончательно, походу это беда многих движков серии 1AZ-FSE.
Возможно, этот отчет кому то поможет, буду рад, так как сам пока не заменил, потратил нервов порядочно.
Всем удачи и успехов на дорогах, берегите себя!
На этих фотографиях есть номер новых китайских форсунок.
Читайте также: