Замена форсунок ленд крузер 200 дизель
Здравствуйте, в очередной раз меня подводят форсунки, машина задымила, как лесовоз гружёный, двигать начал работать не ровно, ухучшилась тяга. Подключили комп 1 форсунка показывает значение 4,0 и пятая значение -3,8 . Было решено менять первую ( при прошлой замене менял форсунку именно с плюсовым значением, и все остальные после замены пришли в норму ). Решил менять сам, хотелось прочувствовать весь процесс . Скажу лишь что делал в первый раз и вроде не накосячил . Ушел на замену весь день .
Большой проблемой оказались трубки подачи топлива, даже специальным ключем для трубок гайки обкатывались, выход был один, удобнее открутились трубки от рампы, а дальше через трубку пробрасывал накидной ключ и уже откручивал гайки от самих форсунок
Далее откручивал бугель, держащий форсунку, и болт обратки, далее форсунка аккуратно проворачивается и вынимается без проблем
Большой сложностью для меня оказалось вытащить колечко из колодца форсунки, читал интернет, и пришел к такому метододу, звездочку подходящуюю по диаметру забивал в кольцо ( оно медное и легко мнется) далее аккуратно нужно провернуть кольцо, и как оно начнет шевелиться, нужно потихоньку проворачивая ее начинать поднимать
Далее колодец под форсунку вычистил от сажи, положил новое кольцо (идёт в комплекте с форсункой) начал собирать обратно . Использовал все новые оригинальные прокладки, под клапанную крышку, 4 шт кольца под подачу на форсунки, 4шт под сами форсунки, 1 П образное медное колечко под обратку. На месте стыка лобовой крышки двигателя и головки блока цилиндров нанес немного герметика, для надежности
Ах да забыл, топливная система очень капризна, сразу как откручивал трубки, закрывал отверстия подачи на рампе и на форсунках обычным малярным скотчем, чтобы не дай бог не попала грять и песок .
Ну и что хочу сказать, мужики, я лоханулся, подключили комп и значение 1 форсунки пришло в норму, а вот 5 так и осталось -3,8 ( это означает дикий перелив топлива). Я завел двигатель и работал он ещё хуже чем до замены, шла детонация . Расстоился очень, но делать нечего, заказал еще одну форсунку и через 3 дня прошел весь процесс уже по отработанной схеме, поменял уже 5 форсунку . Подключаем комп и все значения более менее пришли в норму, прописали 30 значный код, и я уже поехал как парень.
Вот так я попал на двойную замену, не знаю почему именно я так мучаюсь, вроде все остальные ездят и горя не знают, и фильтра топливные очень часто меняю и заправляюсь не паровозной солярой.
В общем есть у меня вопрос для знатоков, можно ли как нибудь старые форсунки восстановить ? У меня их уже 4 штуки накопилось, В моем городе дизелисты говорят поменяй распылители и попробуй поставить, но шанс что будет работать 50/50 . Естественно просто так деньгами и временем я раскидываться не желаю.
Говорят, что после вскрытия форсунки, и неважно менял ты чего либо в ней или нет, нужно ставить ее на специализированный стенд ( которого естественно в нашей деревне нет ни у кого) этот стенд каким то образом регулирует ее и ставит заводские параметры, после чего выдает новый код этой самой форсунке, который ты уже прописываешь в мозги.
В общем накипело, нодоело покупать эти форсунки по 25000 да и все прокладки каждый раз по новой, замена в сервисе стоит вообще от 6000 рублей, если знаете способ их восстановить напишите пожалуйста, в любой ситуации спасибо за внимание .
На вторичном рынке цены на внедорожник сильно разняться. На стоимость влияет не только год выпуска, но и тип двигателя. Тойота Ленд Крузер 200 с бензиновым двигателем с одной стороны можно назвать роскошью, поскольку стоимость литра бензина с 2008 года в России увеличилась в несколько раз, а в городской черте расход топлива будет сильно превышает 20 литров на сотню. Именно поэтому на вторичном рынке Тойота Ленд Крузер 200 с дизельным двигателем остается весьма популярной и сегодня.
С тех пор прошло почти полтора года. Автомобиль продолжает регулярно эксплуатироваться. Пришло время заняться топливной аппаратурой, значения форсунок на одной из ГБЦ выходили за параметры допуска. Эксплуатировать автомобиль с неисправной топливной системой крайне рискованно – происходит разрушение камеры сгорания. Заблаговременно были заказаны 4 топливных форсунки, прокладки и топливные трубки. Топливные форсунки для Тойота Ленд Крузер 200 дизель поставляются в картонных коробках.
Форсунка смазана маслом, плотно запакована в прочную пленку, распылитель закрыт защитным колпачком. Помимо этого в комплекте уже идет новая шайба, а так же инструкция на нескольких языках. После замены форсунок по словам владельца двигатель стал работать намного мягче и тише. Поэтому если у Вас дизельный Тойота Ленд Крузер 200 заправляетесь на АЗС именитых брендов, периодически проверяете значение показателей топливных форсунок и не затягивайте с заменой если она необходима. А тем, кто собирается приобрести подержанный Тойота Ленд Крузер 200 с дизельным двигателем, мы посоветуем тщательным образом выполнить диагностику не только ходовой части, но и двигателя.
Автомобили с дизельными двигателями, в том числе и класса премиум, уже далеко являются обыденным явлением. В былые времена Lexus и большинство автомобилей Toyota оснащались мощными бензиновыми двигателями. Сейчас же ситуация поменялась. Потребителям доступны как бензиновые версии, так и дизельные. Причем комплектации для российского рынка Toyota Land Cruiser, в том числе и двухсотой серии способны угодить многим требовательным покупателям. Мощный дизельный двигатель, наделяет автомобиль хорошей динамикой, а так же расход топлива не будет расточительным по сравнению с бензиновым собратом.
Так ли надежен дизель на Тойота Ленд Крузер 200? В сети интернет информация противоречивая. Кто-то ругает этот двигатель, а кто-то продолжает эксплуатировать автомобиль дальше преодолев отметку в 300 — 400 тысяч километров пробега без капитального ремонта. Как продлить срок службы дизеля?
Речь в сегодняшней записи нашего блога пойдет про топливную систему Toyota Land Cruiser 200. Владелец совсем недавно приобрел подержанный Toyota Land Cruiser 200 с дизельным двигателем. Это автомобиль 2009 года, один из первых крузаков 200 серии.
Сразу после покупки через некоторое время двигатель начал покрываться маслом, появились течи. Все эти последствия некачественной переборки двигателя были устранены на очередном техническом обслуживании этого Toyota Land Cruiser 200.
При капитальном ремонте любого двигателя, в том числе и 1VD FTE в обязательном порядке подлежат замене уплотнительные элементы, сальники, прокладки. Даже если прокладка сделана из металла, при повторном применении в 99 % случаев она не выполнит свои свойства и герметичность системы нарушиться.
История проблем этого дизельного двигателя началась однажды утром. Владелец заметил сильно возросший расход топлива, а так же нестабильную работу двигателя. Двигатель стал сильно дымить. Такие вещи на первый взгляд кажутся вполне объяснимыми — попалась плохая заправка в области. Поскольку владелец приобрел этот автомобиль совсем недавно — он проверял уровень технических жидкостей, в том числе и масла. Открыв капот при проверке уровня масла в двигателе, он просто не поверил значению.
Уровень был выше максимума на 2 сантиметра. Большинство, читая этот пост, подумают, что уровень масла выставлен неверно и его просто перелили в двигатель. Да какая — то логика в этом есть, но не в таком количестве. Причиной повышения уровня масла в двигателе послужили некачественные уплотнительные кольца топливных форсунок, которые могли привести к поломке двигателя. Владельцу просто повезло.
Конструкция современных дизельных форсунок системы Common Rail вещь достаточно сложная. Ремонт топливных форсунок на TLC 200 следует доверять только специалистам.
Если диагностика топливных форсунок на Тойота Ленд Крузер 200 1 VD FTE сделана некачественно, или они были установлены с нарушением рекомендаций завода изготовителя — все это может привести к поломке двигателя и дорогостоящем ремонту в дальнейшем.
В нашем случае медные уплотнительные шайбы были установлены непонятно от чего, а точнее были просто подобраны по размеру — они просто промялись под воздействием сильного давления, выдаваемого системой. Топливо попало под клапанные крышки двигателя, а затем уже смешалось с маслом. Вот такой коктейль масла с соляркой был в двигателе.
Так же при снятии клапанных крышек был установлено, что уплотнительные кольца форсунок при капительном ремонте двигателя не менялись. Опять же это была экономия предыдущего владельца или низкая квалификация сервисного центра. Об этом мы уже не узнаем.
Владельцу этой дизельной двухсотке просто повезло. Поэтому если Вы обладатель дизельного Тойота Ленд Крузер 200 или собираетесь им стать — своевременно выполняйте обслуживание автомобиля, проверяйте уровень масло не ленитесь открыть капот, заправляйтесь качественным топливом, не доверяйте ремонт дизельного двигателя абы кому.
Ну а если Вы хотите приобрести подержанный TLC 200 с дизельным двигателем- сделайте качественную диагностику перед покупкой. Особое внимание уделите состоянию двигателя и топливной системе. Покупка автомобиля без визита на профильный сервис — может сильно ударить по кошельку в дальнейшем. До скорых встреч.
Сажевый фильтр легкового автомобиля.
Этот двигатель наделяет внедорожник хорошей динамикой, обладает низким расходом топлива и хорошим крутящим моментом. В целом дизельный двигатель на Toyota Land Cruiser 200 при должном обслуживании и аккуратной эксплуатации не вызывает никаких проблем.
Сажевый фильтр. Графическая иллюстрация.
Сажевый фильтр на мощном дизельном внедорожнике судя по выхлопу явно удален. Не обошлось без увеличения мощности двигателя и изменения выхлопной системы.
Сажевые фильтра автомобиля Toyota Land Cruiser 200 после 2015 года.
Сажевый фильтр. Извлечение наполнителя из корпуса.
Сажевый фильтр имеет сокращенную аббревиатуру DPF или полное наименование Diesel Particulate Filter. Предназначение сажевого фильтра повышение экологических параметров двигателя. При эксплуатации автомобиля, сажевый фильтр, который является частью выхлопной системы и улавливает частицы сажи. По истечению определенного времени ЭБУ двигателя запускает программу прожига сажевого фильтра и все накопленные частицы сажи просто сгорают под воздействием высокой температуры.
Выхлопная система TLC 200 сделанная под заказ из нержавейки. Нейтрализатор и сажевые фильтра в ней отсутствуют.
Тойота Ленд Крузер 200. Сажевые фильтра удалены. Вварены пламегасители.
Но зачастую автомобиль эксплуатируется в мегаполисе, для которого характерны низкая скорость движения, простой автомобиля на холостом ходу – то есть кратковременные поездки. Поэтому выхлопная система тем самым сильно не нагревается и не запускается программа прожига сажевого фильтра на Тойота Ленд Крузер 200.
Место размещение DPV Toyota Land Cruiser Prado
Место размещение сажевых фильтров Toyota Land Cruiser 200 дизель с 2015 года.
В запущенном случае на щитке приборов появится предупреждающая запись - Фильтр DPF заполнен. См. руководство пользователя.
Удаление сажевых фильтров на Toyota Land Cruiser 200.
Для прожига сажевого фильтра необходима высокая температура свыше 500 градусов по Цельсию.
Экологические нормы и законодательства некоторых стран могут сильно отличаться. Совершенно новый Toyota Land Cruiser 200 может поставляться в самой простой комплектации с механической коробкой передач в развивающие страны, где предъявляются иные требования к качеству топлива, а экологические нормы более лояльны. Для рынка таких стран электронный блок управления двигателем имеет иные настройки. Помимо этого, на двигателе в большинстве случаев отсутствует множество систем – в частности EGR и сажевый фильтр DPF. Поэтому со своей стороны мы не рекомендуем удалять данную систему.
Процесс регенерации сажевого фильтра.
Конструкция сажевого фильтра Toyota Land Cruiser 200. DPF Toyota Land Cruiser 200.
Если говорить более правильно на Toyota Land Cruiser 200 установлены два сажевых фильтра. Поскольку на автомобиле установлен V образный восьмицилиндровый двигатель с отдельным выпускным трактом для каждой из ГБЦ. Внутри металлического корпуса сажевого фильтра Toyota Land Cruiser 200 размещена керамическая матрица со множеством ячеек. Пористые стенки каналов фильтруют выхлопные газы дизельного двигателя.
Прожиг сажевого фильтра с помощью клавиши.
Как уже говорилось ранее производитель предусмотрел прожиг сажевого фильтра при помощи принудительного включения клавиши. Но об этом надо знать и выполнять такую процедуру время от времени. В некоторых случаях эту процедуру лучше доверить специалистам.
Прожиг сажевого фильтра Toyota Land Cruiser 200 с помощью авторизированного диагностического оборудования Toyota Techstream. Регенерация DPF.
Если автомобиль часто эксплуатируется по городу рекомендуется каждые 20 000 – 30 000 км выполнять прожиг сажевого фильтра с помощью диагностического оборудования. Во –первых, эта работа выполняется квалифицированным механиком. Во-вторых, он контролирует весь процесс прожига и контролирует поток данных – температуру выхлопа (Exhaust Temperature) и работу других систем. Если были какие-то ошибки, они останутся в памяти ЭБУ и так же будут считаны.
Ячеистая структура сажевого фильтра TLC 200
Toyota Land Cruiser Prado 150 Оповещение на щитке приборов о необходимости осуществить регенерацию сажевого фильтра.
Минимальная температура для прожига сажевого фильтра должна быть не менее 500 градусов по Цельсию. Для запуска прожига фильтра установлены топливные форсунки. Те, кто знаком с советской военной техникой помнят дизельные отеплители ОВ 65. Принцип его работы основан на горении топлива в форсунке. Таким же образом запускается и система прожига сажевого фильтра. В нашем случае топливо подается во впускной тракт. Форсунки для прожига установлены по одной на каждой из ГБЦ.
Мы неоднократно поднимали тему, связанную с топливными фильтром и качеством топлива. Данные форсунки работают исключительно на дизельном топливе, которое поступает из бака вашего автомобиля. Если забьется топливоподводящий канал одной из форсунок придется демонтировать двигатель с автомобиля для его прочистки. На этом все дорогие друзья. Поэтому время от времени выезжайте на загородные трассы и поддавайте жару. До новых встреч.
Летом в экспедиции по Алтаю у меня накрылись топливные форсунки. Пришлось заниматься их ремонтом по пути в Барнауле. Начало истории читайте здесь.
Причина поломки топливной системы в алюминиевой стружке/пудре.
После разбора всей аппаратуры выяснили, что живой осталась только одна форсунка. Две в хлам, с заменой распылителей. Остальные требуют стандартный ремонт. При этом я доехал до сервиса своим ходом больше 1000 км.
Теоретически можно отремонтировать старые форсунки, примерно за половину их рыночной стоимости. Если хорошо сделать, то 100-150 тыс. км они точно проедут. Свыше уже, как повезет.
Штучно менять их смысла нет, потому что очень быстро оставшиеся тоже выйдут из строя, проверено не однократно. Вновь придется разбирать мотор и менять оставшиеся на новые.
Решил не рисковать и заменить все форсунки на новые. Заказали новые форсунки Denso 23670-51030.
Тойота не производит под своим брендом топливную аппаратуру, а использует в своих двигателях Денсо (говорят, это подразделение Тойоты). Поэтому если заказывать оригинальные, то в коробках будут лежать те же самые форсунки Denso по более высокой цене.
При съеме крышек клапанов обратил внимание, что двигатель чистый. Никаких масляных отложений или нагара. Для пробега 330 тыс. км это хорошее состояние. Напомню, что с момента покупки уже четыре года я заливаю только масла фирмы RAVENOLsince1946 .
При разбор ТНВД так же не заметили чрезмерного износа деталей. Набито небольшое зеркало на шайбе упора вала. Это самое нагруженное место при трении.
Практически минимальное зеркало на самом кулачковом валу и его обойме.
Меняем все расходники и вал с шайбами. Хотя мастера предложили часть деталей оставить, т.к. износ минимален.
Плунжерные пары сохранились в хорошем состоянии, поэтому оставляем без замены.
В целом убедился, что ТНВД на двухсотом очень надежный и даже горсть стружки в системе, его не вывела из строя.
После очистки самого корпуса ТНВД, становится очевидно, что стружка появилась в системе из вне.
Детали в идеальном состоянии, а при таком количестве пудры в топливном фильтре, корпус насоса точно пришлось бы выкидывать.
Обязательно прочищаем всю топливную магистраль. В системе осталось много металической пудры.
Топливных рейки и другие детали системы чистятся ультразвуком.
Промываются все топливные трубки от бака до насоса.
Самое главное нужно промыть топливный бак. На днем плавает много стружки, которую видно не вооруженным глазом.
Но поскольку пластиковый бак со множеством карманов и перегородок, то гарантировано вымыть его не возможно.
Решил не рисковать и на разборке в Барнауле нашел чистый б/у бак за 7 тыс. руб.
Топливную станцию разбираем и тоже тщательно промываем. В стакане плавала еще горсть стружки, особенно в сеточке перекачного насоса.
Сетку решил в итоге просто выкинуть, ибо промыть не реально.
Форсунки устанавливаются без дополнительных регулировок. Просто вставляются в седло и притягиваются с нужным моментом усилия.
Меняем все сальники и прокладки на новые. Даже если они еще кажутся неплохими, резина со временем дубеет и перестает держать.
При разборе ради интереса распотрошили родной топливный фильтр. Внутри в порах мелкая металическая пыль. Для современной топливной Common Rail, его явно не достаточно. Желательно ставить дополнительный 2х микронный фильтр.
В качестве временного решения поставили от BMW штатный фильтр Bosch N6463 пропускной способностью 2мкр.
Еще перед разбором топливной было бы хорошо замерить компрессию в цилиндрах. Но я это сделал только после ремонта. Писал про это здесь.
В идеале при снятых форсунках проверить эндоскопом внутренне состояние цилиндров на предмет задиров и хона. Но под рукой нужного прибора не нашли.
Дальше заливаем масло в двигатель и прокачиваем систему. Т.к. топливная полностью пустая, на прокачку требуется много времени. Запускать двигатель с сухим насосом нельзя, ТНВД и форсунки сразу же выйдут из строя.
После запуска двигателя необходимо прописать новые номера форсунок в ЭБУ двигателя. Уникальные номера набиты прямо на самих форсунках.
Оказывается даже на новых форсунках показатель коррекции не бывает в нуле. Он всегда в плюсе/минусе.
Итоги испытаний:
После установки новых форсунок, расход топлива очень порадовал. Первое время показатель держался на уровне 11л/100км при загруженной машине на 33" М/Т колесах. Дальше расход немного увеличился, но не значительно.
Новые форсунки цокают так же, как и прежние. Поэтому кому не нравится, якобы их стук — расслабьтесь, это конструктивная особенность мотора.
Смотрите большой технический выпуск по ремонту топливной системы двухсотого:
P.S. Приезжайте к нам в гараж в Москве. Грамотно подготовим и обслужим ваш крузак перед путешествием.
Читайте также: