Замена фильтра акпп лансер 9
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 4
Привет всем. Пишу отчет о проделанной работе. Много работы было сделано, и много интересных выводов было получено.
Предистория:
авто - ланцер 9 2006гв. . 1.6. двиг 4g18 коробка акпп F4A41 . пробег 210 тыс реальных. (авто с салона).
В процессе эксплуатации к 200 тыс пробега начали замечаться небольшие толчки при торможении а в частности переключении с 4 на 3ю передачу иногда.
Очень и очень редко, но тем не менее и я и жена их стали замечать.
После изучения интернета, форумов (в частности этого форума) . Скачаны мануалы, до определенной степени изучено устройство акпп были сделаны выводы что - необходимо разбираться с фильтром тонкой очистки который стоит в акпп.
Почему:
1) толчки происходят по причине недостаточности давления масла в фрикционах.
2) маслонасос стоит достаточно надежной конструкции. и ресурса у него достаточно чтобы работать до конца жизни акпп
3) по внешнему виду масла на щупе не похоже на то что фрикционы сгорели или что то с ними случилось.
4) остается фильтр. фильтр забился - и из за него недосточно давления в магистрали .
В общем это исходный набор соображений из за которых было принято такое решение.
Был рассмотрен вариант подкрутить винт клапана регулировочного давления. Но поскольку - насколько подкрутить изначально не понятно, и как это отразится на всей системе - в общем решили не рисковать.
А разобраться с тем что как минимум не навредит.
В общем коробка снята. Вскрыта. Фильтра заменен. вскрыт.
Результат:
Масло оказалось крайне низкого качества. Очень жидкое. Практически не имеющее вязкости.
Цвет потеряло. Набрало воды (судя по пене)
Масло было взято вот такое вот
В общем гадость редкая. На видео можете посмотреть как стекало, и какого цвета:
https://youtu.be/9nuLDRneVzE
С предыдущей замены осталось его 4 литра и оценка вязкости на "ощупь" показала что вязкость отработки и вязкость нового - одинакова.
То есть это говно было изначально.
Было заменено на 2 литра
и 5 литров
По состоянию масла, осадку и масляной пробке был сделан вывод что фрикционы не пострадали. Стружки было минимальное количество, вполне ожидаемое для такого пробега.
Фильтр тонкой очистки был изъят и вскрыт. Вскрытие показало что очищающий элемент был забит и уже не работал как фильтр.
Но масло спокойно проходило через открытое окно рядом с выходом.
То есть фильтр на 200 тыс не работал для очистки масла. и масло без очистки попадало в агрегат.
Все было благополучно собрано, масло залито.
Поскольку ни в каких мануалах нигде не было написано как заливать масло в практически пустую коробку (масла не было в трансформаторе и в поддоне, но осталось в мозгах и в фрикционах возможно) - пришлось долго мозговать, но в итоге решили просто залить через щуп до уровня. запускать, доливать, запускать доливать. на тормозе прогнали все режимы селектора prnd и как и предполагалось - масло было взято из поддона насосом и заполнило все магистрали.
В итоге авто поехало. И поехало вроде неплохо.
Пока затупы в работе акпп не наблюдаются.
Пробег после сборки был небольшой (около 20 км). Но я наблюдаю.
ps.
интересно следующее. Есть несколько магистралей, выходы которых являются диагностическими. Это магистрали для измерения давления масла на фрикционы.
А также давление масла в гидротрансформаторе.
Очевидно что давление нужно мерять в процессе движения.
Каким оборудованием это предполагалось делать?
Кто что знает?
Dmitrydvd
Авто прибыло с проблемой толчков при переключении передач, и посторонних звуков при разгоне.
После осмотра автомобиля, был выявлен горелый запах от масла АКПП. Требовалась замена масла. Было принято решение произвести полную замену масла АКПП с заменой фильтра. А фильтр в данной модели стоит внутри коробке передач.
Собственно видим что фильтр забит горелым маслом и метталическими частицами образовавшимися в ходе работы АКПП.
Устанавливаем новый фильтр на место, собираем все в обратном порядке, и заливаем новое масло DEX III.
В ходе диагностики авто, было так же выявлено попадание масла в свечные колодца. Необходимо было поменять прокладку клапанной крышки и 4 прокладки свечных колодцев.
Сегодня поговорим про замену масла в АКПП автомобиля 9 серии Митцубиси Лансер. На эти японские автомобили устанавливалась четырехступенчатая АКПП семейства W4A41. Ее можно найти на машинах среднего класса с объемом двигателя от 1,3 до 2,8 литра.
Некоторые модели Лансер 9 оснащены механикой и вариатором. Но в этой статье коснемся смены масла только на автоматах и вариаторах этого транспортного средства.
Вы меняли масло в АКПП Лансер 9 самостоятельно? С какими трудностями встретились? Напишите в комментариях.
Интервал замены трансмиссионного масла
Дело в том, что производитель не учитывает качество российских дорог, условия эксплуатации. Если в Японии или Европе даже в малонаселенных пунктах проложен асфальт, то у нас на окраинах городов встречаются грунтовые дороги. Автомат не рассчитан на постоянную нагрузку при поездках по пересеченной местности, температура поднимается, масло быстро теряет свои свойства при движении по таким дорогам.
Холодные российские зимы и жаркое время года тоже отрицательно влияет на автоматическую коробку передач Лансер 9. Масло быстро охлаждается, либо перегревается. Эти процессы, если вы не прогреваете коробку зимой и не ставите дополнительный радиатор летом, приведут к быстрому износу металлических деталей. Стружка от них появится в масле, забьет фильтр. Давление упадет.
Чтобы избежать таких проблем, я рекомендую менять масло в АКПП Лансер 9 следующим образом:
- частичную замену делайте после 30 тысяч километров пробега;
- полную смену жидкости методом замещения после 60 000 километров пробега. Если нет в гараже аппарата высокого давления, то провести процедуру замещения можно с помощью пятилитровой бутылки. Я опишу этот процесс в блоке ниже. А пока запомните еще одно правило.
Внимание! Проверяйте уровень масла через каждые 10 тысяч километров пробега. Автоматы не любят масляного голодания.
Практические советы по выбору масла в АКПП Mitsubishi Lancer 9
Оригинальное масло
Для автоматической коробки Lancer 9 используйте разработанное производителем масло:
- для вариаторов – Diaqueen CVT Fluid J 1;
- для обычного гидравлического автомата – DiaQueen ATF SP III (под каталожным номером MZ320159).
Это синтетические масла, которые обеспечивают плавное переключение коробки автомат. Им не страшны высокие температуры, совместимы с большинством металлов и эластомеров.
Аналоги
Если речь идет о замене масла оригинальным, но у вас в городе нет его в продаже, то можно заменить аналогами вместо оригинального ATF SP III.
- Mitsubishi ATF J 2;
- DiaQueen ATF J 3.
Для полной замены понадобится 10 литров, а для частичной – 6 л.
Проверяем уровень
Как это сделать:
Не забывайте следить за качеством и цветом масла. Если смазка черная с металлическими вкраплениями или слишком жидкая, то наступила пора менять его.
Материалы для комплексной замены масла в АКПП
Чтобы сделать смену масла в автомате Лансер 9 вам понадобятся следующие инструменты и материалы:
- оригинальное масло или его аналоги;
- фильтрующее устройство под каталожным номером 362010;
- прокладка для поддона (№362301) и уплотнители для сливной пробки (№362002 – комплект);
- перчатки, так как масло горячее, и вы можете обжечь руки;
- гаечные ключи, трещотка с головками;
- пятилитровая канистра для проведения полной замены масла;
- тара для слива жидкости;
- тряпка без ворса.
Банки из 4 литров оказывается достаточно для частичной смены АТФ в Лансер 9.
Здравствуйте, дорогие друзья автолюбители! Сегодня пойдет речь о замене масла в АКПП транспортного средства Лансер 10. На эти автомобили устанавливались четырехступенчатые автоматические коробки передач и вариаторы. Эти трансмиссии стоят в ремонте дороже, чем обычные механические коробки передач. Поэтому так важно следить за состоянием трансмиссионной жидкости в АКПП или CVT.
Напишите в комментариях, вариатор или автомат стоит на вашей Мицубиси Лансер 10?
Интервал замены трансмиссионного масла
Вариаторы очень капризны к качеству смазывающего средства и количеству его в КПП. Автоматические коробки также требовательны к маслу в АКПП Мицубиси Лансер 10. Поэтому необходимо следить за цветом и уровнем смазывающего средства.
CVT не переносят перегрузок. Они не любят, когда буксируют их или машины с вариаторными коробками передач становятся сами буксируемыми. Проблемы с маслом определяются по следующим неисправностям, возникающим с КПП:
По личному опыту опытного механика, машины Лансер 10 ставят на замену масла в сервис-центр по следующему регламенту:
- 30 000 километров пробега – частичная смена масла в АКПП Лансер;
- 60 000 километров пробега – полная замена смазки в автомате Mitsubishi.
Автоматические коробки передач Мицубиси Лансер 10 нуждаются в замене тогда, когда:
- водитель постоянно резко стартует или применяет агрессивный стиль езды;
- АКПП интенсивно пробуксовывает;
- машина часто ездит по грунтовым дорогам, песку или по заснеженным трассам.
Внимание! Уровень смазывающего средства в АКПП Лансер 10 проверяется после 10 000 километров пробега.
Практические советы по выбору масла в АКПП Mitsubishi Lancer 10
Я рекомендую для замены масла в АКПП Лансер 10 использовать оригинальную трансмиссионную жидкость. Так, как только оригинал содержит все необходимые добавки, которые нужны для нормального функционирования АКПП транспортного средства Лансер 10.
Например, вариаторы очень отрицательно реагируют на дешевую смазывающую жидкость. Потому, что для сцепления ремня с клиньями, за счет развала которых увеличивается или уменьшается скорость, нужны именно те присадки, какие закладывает производитель в оригинальные смеси.
Оригинальное масло
В качестве оригинального смазывающего средства для АКПП Лансер 10 используется Dia Queen ATF SP III или Dia Queen CVT Fluid (для вариаторной трансмиссии). Dia Queen – это полусинтетическое масло. Использовать его можно в среднем диапазоне температур. Смазка обладает высоким индексом вязкости и хорошей текучестью при низких температурах. Но этот тип масла не подойдет для использования в АКПП Лансер 10 в северных широтах.
Стабильность фрикционных свойств обеспечивает защиту от износа металлических деталей. Масло обладает антикоррозийными и противопенными свойствами. Хорошо себя зарекомендовало среди японских автовладельцев Мицубиси.
Аналоги
К аналогам относят следующие типы масел:
Аналогичные масла имеют ту же спецификацию, что и Dia Queen ATF SP. Это J 2. Это полностью синтетические масла. Они подходят для российских условий эксплуатации в северных широтах, так как не замерзают при понижении температуры ниже 20 градусов по Цельсию.
Проверяем уровень
АКПП Мицубиси Лансер 10 имеет щуп. Поэтому в этой машине проверка уровня смазки облегчена для новичков автолюбителей. Процедура делается следующим образом:
Обратите внимание на качество и цвет масла в АКПП Лансер 10. Если смазка темная и имеет металлические вкрапления, то необходимо заменить его.
Внимание! Если вы почувствовали при проверке уровня запах гари из отверстия, то пора поставить машину на ремонт, чтобы заменить фрикционные прокладки.
Напишите в комментариях, как часто вы проверяете уровень в АКПП Лансер 10?
Материалы для комплексной замены масла в АКПП Mitsubishi Lancer 10
Чтобы поменять смазывающее средство в АКПП Lancer 10, необходимо приобрести материалы, которые понадобятся. А также подготовьте сопутствующие инструменты.
Главная / Энциклопедия ремонта Лансер 10 / Замена фильтра АКПП на Мицубиси Лансер 10
Замена фильтра в автоматической коробке передач (АКПП) на Mitsubishi Lancer X
Обычной 4-х ступенчатой автоматической трансмиссией комплектуются Мицубиси Лансера как 9-го так и 10-го поколения. У Мицубиси Лансер 10 автоматическая КПП устанавливается только с двигателем 1,5 (4А91). У обоих лансеров АКПП имеет фильтр очистки гидравлической жидкости который установлен непосредственно внутри корпуса агрегата и заменить фильтр АКПП на Мицубиси Лансер 9,10 возможно только со снятием и разборкой коробки. Кто бы, что не говорил о замене фильтра АКПП на Лансере, заменить фильтр сняв поддон совершенно не предоставляется возможным, так как его, просто на проста, под поддоном нет. Менять фильтр при замене масла совершенно нет никакого смысла, так как трудоемкость очень большая, а из-за того что фильтр имеет очень большой размер, его засоряемость происход.ит очень долго, чем обусловленно регламентное использование одного фильтра на весь срок службы АКПП на Мицубиси Лансер. Тем не мения, бывают ситуации при которых заменить фильтр тонкой очистки в АКПП на Мицубиси Лансер 9, имеет смысл.Основной причиной замены фильтра АКПП на Лансере является конечно же капитальный ремонт АКПП при котором агрегат разбирается полностью и не менять фильтр просто не логично.Вторым поводом замены фильтра в АКПП является снятие агрегата по любой причине, будь то снятие двигателя, либо снятие коробки по причине выхода из строя гидротрансформатора(бублика). В общем смысл лезть в корпус коробки есть в том случае, если хотя бы часть операций по снятию и разборки АКПП пересекаются с другим ремонтом.
Стоимость замены фильтра АКПП на Мицубиси Лансер 10 стоимость
Замена фильтра АКПП на МИцубиси Лансер 9, 10
Соответственно рассказывать в этом материале о снятии АКПП мы не станем и начнем повествование с момента когда агрегат уже отделен от автомобиля.
Фильтр АКПП находится непосредственн внутри корпуса и для того что бы его извлечь из коробки необходимо отделить переднюю часть корпуса от основн ого корпуса. В принципе снять фильтра не составляет особого труда.
После того как корпус АКПП располовинен в нижней нише мы видем тот самый корпус масленного фильтра АКПП.
Читайте также: