Замена фар газ 2410
Борются с этим явлением по-разному. Кто-то ставит более мощные лампы на 90/110 Вт, кто-то устанавливает китайский ксенон, многие просто монтируют дополнительные фары. К сожалению, эти действия — борьба со следствием, мы же попытаемся разобраться в причинах.
От чего не светят фары
На самом деле, причин не так и много:
- плохие оптические элементы;
- нарушена проводка;
- подгорел или по иным причинам некорректно работает центральный переключатель света (ЦПС);
- отсутствует надежный контакт на массу;
- вам, и правда, попались очень некачественные лампочки.
Попробуем рассмотреть каждый случай подробнее.
Проблема в самих фарах
Сам рассеивающий элемент или стекло фары автомобилей Волга выполнен весьма добротно и из хорошего стекла. В отличии от пластиковой оптики современных машин, оно не подвержено матированию и свойств своих с годами не меняет. А вот отражатель на уже немолодых машинах, фары которых не обслуживались с момента их установки на заводе, со временем приходит в негодность. Бывает, что он мутнеет и уже не отражает свет лампы так, как должен, а иногда зеркальный слой просто отслаивается. Метод лечения только один — замена. Стоят они не дорого, а сама операция займет не более 10 минут.
Процедура аналогична для всех моделей ГАЗ с круглыми фарами.
Когда вы пойдете в магазин приобретать новую оптику, вполне вероятна встреча с некомпетентностью продавца. То есть, вам просто скажут, что фары для Волги или, тем более Победы, у них в продаже отсутствуют. В этой ситуации, вам необходимо изобразить на лице снисходительное терпение и объяснить, что вас интересуют фары от любой машины Советского или российского производства с круглой оптикой, кроме ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. Все они по посадочным размерам и крепежу идентичны.
Но, есть и некоторые различия.
- Есть оптика под вакуумные лампы (она маркируется Е2) и под галогенные лампы (маркировка Н4). Разница — в теплостойкости отражателя и расположении точки фокуса. У Н4 температурный режим выше. Учитывайте это.
- Для некоторых машин головная оптика идет с дополнительным гнездом под установку лампы габарита (ВАЗ 21011, ГАЗ 2410).
- Есть исполнение фар с экраном перед лампой и без него. Обратите на это внимание, если меняете только одну фару.
Нарушена проводка
К сожалению, стареет все, а особенно быстро это происходит с теми вещами, которые подвергаются воздействию агрессивных факторов.
Проводка автомобилей ГАЗ выполнена предельно просто, и разобраться в ней труда не составит. Смонтирована она на виду, гофрами не закрыта, и наша задача сводится к отслеживанию проводов нужного цвета и их прозвонке на предмет слишком высокого сопротивления.
- Открываем капот и находим на переднем брызговике (телевизоре) распределительные колодки.
- Ставим мультиметр в режим измерения сопротивления и начинаем прозванивать провода (для определения нужных, удобно воспользоваться цветными схемами электрооборудования). Сопротивление во всех случаях должно быть близким к нулю. Если на каком-то из проводов оно сколь-нибудь значительное, значит, провод или имеет разрыв, или за годы эксплуатации его съели окислы.
Далее поочередно отпустим винты на распределительных колодках и очень хорошо зачистим зажимаемые ими клеммы. Смажем их литолом и аккуратно все соберем обратно.
Также имеет смысл провести ревизию разъемов ламп. Бывает, что подгорают и они.
Для ГАЗ 31105, характерная проблема — подгорание патрона лампы габарита. От температуры патрон разрушается и не держит лампу. Как вариант решения проблемы — замена лампы габарита на светодиодную.
Проблемы с ЦПС
К сожалению, это у Волги и Победы — очень больное место. Переключатель коммутирует нагрузку напрямую, и так как она не такая уж и маленькая, он закономерно подгорает.
К слову, аналогичная проблема есть и у подавляющего большинства американских автомобилей выпуска вплоть до 2000 года, так что не нужно думать, что наши инженеры дураки, просто так строились все машины того времени.
К счастью, доступ к ЦПС вполне удобен, и обслуживать его не сложно.
- Найдите фиксирующий винтик на ручке переключателя, ослабьте его и снимите саму ручку.
- Скрутите декоративную гайку и извлеките ЦПС из-под торпеды. Провода не особенно длинные, и работать с ним будет удобнее, если вы совсем снимите его с машины. Обязательно промаркируйте все провода, а еще лучше дополнительно сфотографируйте все до разборки.
- Теперь можно спокойно разобрать переключатель, зачистить его контакты, придав им совершенно плоскую форму. Смажьте контакты токопроводящей смазкой или просто литолом и соберите все в обратном порядке.
- Дополнительно проверьте состояние ножного или подрулевого (в зависимости от модели) переключателя ближний/дальний.
Отсутствие массы
Это весьма частая проблема. Дело в том, что минус у Волги, как и большинства других машин, идет по корпусу (некоторые машины до 1960 г.в. имеют на кузове плюс), соответственно, к фарам минус приходит по крыльям, а они на Волгах не приварные, а съемные, и крепятся на болтах. С годами коррозия нарушает контакт между кузовом и крылом, и в цепи фар возникают потери. Именно поэтому у некоторых Волг фары не горят, а тлеют. Кстати, иногда после серьезного кузовного ремонта, свет может и вовсе пропасть. Мастер из лучших побуждений добротно обработал крылья, снятые с машины, отгрунтовал их, покрасил и даже покрыл с обратной стороны мастикой. Разумеется, контакт пропал.
Лучше всего, конечно, не заниматься процарапыванием грунта под болтами до чистого металла. Просто проложите к фарам отдельные минусовые провода, взяв массу или с кузова, или с двигателя. Кабель используйте сечением 1,5 мм. Этого более чем достаточно, нагрузка всего 120-140 Вт.
Кстати, эта же причина, скорее всего, создает вам проблемы с корректностью работы указателей поворотов. Проложите минус и к поворотникам.
Бракованные лампы
Такое, и правда, бывает. Суть брака в том, что нить в такой лампе находится не в точке фокуса фары, отсюда очень рассеянный пучок света, который совершенно не помогает нам в освещении дороги. Бывает и просто кривая колба, так что при покупке лампы нужно из коробочек доставать и обязательно пристально изучать и сравнивать между собой. Если различия имеются, откажитесь от покупки.
Как улучшить свет на Волге
Если все описанные мероприятия мы провели, и свет все равно нас не удовлетворяет, можно дополнительно произвести следующие действия.
Замена Оптики на фары под галогеновые лампы
Как уже говорилось выше, простая установка галогенок в старую оптику — шаг бесполезный. Во-первых, отражатель очень быстро выйдет из строя, а во-вторых, лампы типа Е2 и Н4 имеют разную форму, и нить накала находится в разной точке. Соответственно, рисунок рассеивателя фары тоже отличается. То есть, старая фара с галогеновой лампой будет просто светить в неизвестном направлении. Обязательно нужно ставить оптические элементы с маркировкой Н4.
Более никаких действий производить не требуется. Многие на форумах пишут об обязательной замене проводов на более толстые, так как лампы мощнее… Это заблуждение. Стандартные галогеновые лампы имеют точно те же самые 55/60 Вт мощности, то есть, суммарная мощность ламп на дальнем свете не превышает 120 Вт.
Разгрузка центрального переключателя света
Это, действительно, очень полезное усовершенствование. А в случае с машинами типа ГАЗ 20 и ГАЗ 21 это не только полезно, но и необходимо, так как в случае выхода ЦПС из строя, новый оригинальный вы будете искать долго и найдете не за дешево.
Переделка эта не сложная, больших вложений не требует и специальных навыков не предполагает.
В сети есть несколько схем того, как можно врезать в цепи головного света реле, мы же пойдем по пути максимально рациональному и не требующему вмешательства в основные жгуты. Кроме того, мы сохраним в работе штатный тепловой предохранитель цепи фар, расположенный под торпедой, и избавимся от необходимости городить висячие дополнительные предохранители.
Но для действительно хорошего света стоит поставить оптику от Hella 1A6 002.395-031(071) Немец
071 - с габаритом
Встраиваемая фара ближнего/дальнего света Hella 169мм. Идеально подходит для замены штатных фар 169мм, большинства автомобилей. По сравнению с аналогами фара обладает лучшими световыми характеристиками.
Подходит для автомобилей:
- Land Rover Defender
- УАЗ 469, Hunter.
- ВАЗ Нива 2121х, ВАЗ 2101, ВАЗ 2102.
- Mercedes Geländewagen
- ГА3 Волга (ГАЗ 24), ГАЗ 53. ГАЗ 66.
- ЗИЛ 130-131.
- Камаз
- Toyota Corolla (E7,TE,KE),Cressida (RX3), Hiace I Автобус (H), Hiace Ii Автобус (H5), Land Cruiser (60, 70), Liteace Фургон (M2 V) , Starlet (Kp6)
- Suzuki Alto I (Ss80), Carry Фургон (St90v), Lj 80, Samurai (Sj), Sj 410, Sj 413, Super Carry Автобус (ED)
- Porsche 914
- Nissan 280 Zx, Zxt (Hgs130), Cherry (N10), Datsun 120, Sunny (140y, 150y)
- Mitsubishi Celeste (A7), Pajero I (L04 G, L14_G)
- Mazda 323 I (Fa), Mx-5 I (Na), Rx 7 I(Sa)
- Honda Ballade I (Sl), Civic I (Wc, Sb, Ss)
- Ford Escort I (Afh, Ath), Escort Ii (Ath), Transit Автобус (72e,73e)
- Daihatsu Charade I (G10) Wildcat/Rocky (F70), Wildcat/Rocky (F75)
Тип рассеивателя: Параболический отражатель с рифленым стеклом.
Тип кронштейна: Встраиваемая фара.
Особенности:
• Используемые лампы: H4 12V, 24V.
• По европейской классификации фара соответствует E4.
• Коэффициент светосилы Ref 12,5.
Красота да и только. Но мне не повезло. Ездил как крот, а фар этих не было. Зато был аналог - BOSCH 0 301 600 107 Швед или немец бывает
Характеристики такие же как и у Hella.
Ну решение было принято. Попутно протянут новый силовой провод от генератора до предохранительной коробки на левом брызговике. Разгрузил фары. Реле 40А ставится на обе фары. Итого 2 релюшки. (дало ощутимые 1.3 В) После установки фар целая поляна ближнего света. Просто сказка. А вот горшки старые - поэтому регулировки не идеальные. Фотки результата если кому интересно сделаю.
И главное - падение напряжения между "+" реле-регулятор и "+" генератора должно быть не больше 0,5 В. Иначе на фарах будет +15 и быстрый кирдык. При необходимости разгрузить.
И лампочки нормальные ставить. У меня Osram Night Braker +30 отличный белый теплый свет. Рекомендую.
Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Техническое обслуживание освещения и световой сигнализации
Техническое обслуживание фар заключается в периодической
проверке регулировки фар удалении пыли из корпуса фары. После замены лампы следует проверить регулировку фар. При попадании пыли на поверхность отражателя ее следует удалить без разборки элемента. Пыль с отражателя удаляется тщательной промывкой элемента водой с помощью ваты. После промывки элемент следует просушить при температуре 16-20° С в опрокинутом положении (зеркалом вниз). Образующиеся при просушке подтеки и пятна удалять не рекомендуется. Необходимо следить за тем, чтобы поперечные линии рисунка рассеивателя обеих фар всегда располагались строго вертикально, а имеющаяся надпись была вверху. Для обеспечения полной отдачи света фарами все соединения проводов должны быть чистыми и плотными. Лампы фар с потемневшими колбами следует сменить, не дожидаясь их перегорания.
Один раз в год надо проверять падение напряжения в цепи фар, пользуясь вольтметром. При проверке надо включить дальний свет и измерить напряжение между зажимом включателя стартера, к которому присоединен провод от аккумуляторной батареи, и зажимом (масса) генератора, а затем между зажимом дальнего света левой фары па соединительной панели проводов и зажимом (масса) генератора.
Если разница этих напряжений превышает 1 В, то нужно проверить надежность соединений в цепи освещения и состояние центрального и ножного переключателей света.
Регулировка фар. Фары должны быть отрегулированы очень тщательно, иначе сильный свет ламп фар будет слепить водителей встречных транспортных средств.
Для регулировки фар необходимо:
установить ненагруженный автомобиль на ровной горизонтальной площадке перед стенкой или специальным экраном на расстоянии 10 м от них и снять облицовки обеих фар;
включить свет и, действуя ножным переключателем, убедиться в том, что нити дальнего или ближнего света обеих фар загораются одновременно;
включить ближний свет и, закрыв одну из фар, установить другую регулировочными винтами так, чтобы световое пятно на стенке или экране было расположено, как указано на рис. 232;
таким же образом установить вторую фару.
Такая установка фар обеспечивает правильное распределение света на дороге при включении как дальнего, так и ближнего света.
Для регулировки противотуманных фар установить ненагруженный автомобиль на расстоянии 5 м от экрана. Отвернуть на несколько оборотов гайки крепления фар. Отрегулировать положение противо-туманных фар так, чтобы световые пятна на экране располагались, как показано па рис. 233.
После регулировки затянуть гайки крепления фар и провести повторную проверку регулировки.
Проверка центрального переключателя света производится по схеме, показанной на рис. 234. В положении / штока контрольные лампы гореть не должны. В положении II должны гореть лампы 1 и 6, а при повороте штока по часовой стрелке должна загораться лампа 4 и гореть без миганий при вращении штока до упора. При поворачивании штока против часовой стрелки лампа 4 должна гореть и погаснуть только перед упором. В положении III должны гореть лампы 1, 4 и 5. Если контрольные лампы не загораются в соответствующих положениях, то переключатель следует разобрать и осмотреть.
Рис. 232. Разметка экрана для регулировки фар
Рис. 233. Разметка экрана для регулировки противотуманных фар
Рис. 234. Схема проверки центрального переключателя света: 1, 4, 5 и 6 - контрольные лампы; 2 - центральный переключатель; 3 - аккумуляторная батарея
Рис. 235. Схема проверки ножного переключателя света: 1 - аккумуляторная батарея; 2 и 3 - лампы; 4 - ножной переключатель
Рис. 236. Схема проверки включателя стоп-сигнала; 1 - манометр, 2 - выключатель; 3 - контрольная лампа; 4 - аккумуляторная батарея; 5 - насос
Рис. 237. Схема проверки выключателя аварийной сигнализации: 1 - ручка; 2, 3, 5, 7 - контрольные лампы- 4 - аккумуляторная батарея; 6 - выключатель
Рис. 238. Схема проверки реле-прерывателя указателей поворотов и аварийной сигнализации: 1 - контрольная лампа; 2 - штекерная колодка реле; 3 - аккумуляторная батарея
Для проверки ножного переключателя света необходимо собрать схему, показанную на рис. 235. При подключении батареи одна из ламп должна гореть, а при переключении должна загораться другая, а первая гаснуть. Падение напряжения на клеммах переключателя не должно превышать 0,1 В при силе тока 5 А. Неисправный переключатель подлежит замене.
Выключатель стоп-сигнала проверяется по схеме, показанной на рис. 236. Включатель следует соединить с насосом, создающим давление до 6 кГс/см2. Определить, при каком давлении загорается контрольная лампа. Исправный включатель должен срабатывать при давлении 3,5-6 кГс/см2. Включатель, срабатывающий при более высоком или низком давлении или имеющий течь, подлежит замене.
Во время эксплуатации следует периодически проверять надежность крепления выключателя света заднего хода. Проверку включателя можно сделать с помощью контрольной лампы. Лампа должна загораться при ходе шарика 1-2 мм. Неисправный включатель подлежит замене.
Проверка выключателя аварийной сигнализации производится по схеме, показанной на рис. 237. В выключенном положении должны гореть лампы 3 и 7, во включенном положении лампы 2, 5 и 7, а также лампа в ручке включателя. Если одна из ламп не горит в соответствующем положении, то необходимо заменить выключатель.
Проверка реле-прерывателя указателей поворота РС950 производится с помощью контрольных ламп. Для проверки к колодке реле РС950 необходимо подключить схему, указанную на рис, 238. При этом следует применять лампы согласно этой схеме. С другими лампами даже исправное реле может не работать. Исправное реле должно включать лампы с частотой 60+30 раз/мин. При отключении одной из ламп А12-21-3 контрольная лампа АМН12-3 не должна гореть.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Читайте также: