Замена етакс митсубиси асх
Установка системы курсовой устойчивости на ASX с MT
Отчет составил VS
Тем, кто решится дооборудовать свой ASX с МТ системами курсовой устойчивости, антипробуксовочной и помощи при трогание на подъёме, понадобится следующий комплект деталей:
*Блок гидравлики ABS/ESP - 4670A587 (по Каталогу 4670A588)
*Кронштейн блока гидравлики 4670A333
*G-сенсор (датчик ускорения и угловой скорости) 4670A149
*Кронштейн G-сенсора 4670A046
*Болты крепления G-сенсора 6x16 (2 шт.) MF140205
*Датчик углового положения руля 8651A115
*Кнопка "ASC OFF" 8602A009 (или 8602A029 с логотипом автомобиля)
*Разъем трехрядный для блока гидравлики (по схеме A-03)
*Разъем для G-сенсора (по схеме С-22)
Кроме того, потребуется:
-Тормозная жидкость DOT-4 (0,5 литра);
-10 метров цветных проводов 0,35-0,5 кв. мм;
-Термоусадочная трубка, изолента, хомуты;
-Припой, флюс, паяльник;
-Инструменты для работы с электрикой;
-Ключи для гидравлики на 8, 10, 12;
-Комплект гаечных ключей и/или головок;
-Таблица перепиновки разъема ABS (см. ниже);
-Активация ASC в ECU автомобиля, нужно обратиться к умельцам.
. Перед началом работы настоятельно рекомендую отсоединить клемму АКБ.
Установка датчика углового положения руля
Для его установки Вам потребуется снять рулевое колесо. Устанавливаем передние колёса "прямо", руль должен располагаться строго в положении соответствующем движению по прямой. При помощи ключа ТОРКС (Т-30) откручиваем два болта крепления подушки безопасности.
Поднимаем подушку вверх, отсоединяем её штекер и штекер кнопки звукового сигнала и убираем пока подушку в сторону.
Затем отключаем штекер №1 от проводки руля и откручиваем гайку №2 крепления руля. Не забываем пометить положение руля относительно его вала! После этого снимаем рулевое колесо.
После этого снимаем пластиковый кожух с рулевой колонки, открутив один саморез в нижней части и разъединяем верхнюю и нижнюю части.
Заглянув под рулевую колонку Вы увидите три штекера подключённых к блоку подвижных контактов. Отсоединяем их все. 1 - на датчик положения руля. 2 - на кнопки руля. 3 - на подушку безопасности, для того чтобы его отключить необходимо поднять крышку-фиксатор зелёного цвета №4.
Что бы было понятно, эта крышка-фиксатор в открытом виде выглядит вот так:
После того как все штекера отсоединены, освобождаем три фиксатора и снимаем бок подвижных контактов.
На блок подвижных контактов будем крепить новый датчик углового положения руля, как показано на этой схеме. Где 1-блок подвижных контактов, 2-датчик углового положения руля.
Перед тем как устанавливать датчик положения руля убедитесь, что блок подвижных контактов находится в среднем положении, соответствующем движению по прямой. В среднем положении в прозрачном окне №1 должно быть видно оранжевое колёсико и метки (треугольнички) в нижней части №2 должны располагаться друг на против друга.
Датчик поворота руля среднего положения не имеет, поэтому просто присоединяем его к блоку подвижных контактов в соответствии с приведённой выше схемой, совместив все пазы на обоих деталях и защёлкнув все фиксаторы.
Затем одеваем блок подвижных контактов на своё место. Присоединяем к нему штекера, но теперь штекер датчика положения руля подсоединяем к самому датчику, а не в пустое гнездо, где он был. И не забываем закрыть крышку-фиксатор на штекере подушки безопасности.
На этом установка датчика положения руля завершена. Устанавливаем верхнюю и нижнюю части кожуха рулевой колонки и вкручиваем саморез на место. Теперь ставим рулевое колесо, в соответствии с Вашей меткой, затягиваем гайку крепления руля, подсоединяем штекер проводки руля, штекер включателя звукового сигнала, штекер подушки безопасности и фиксируем его. Устанавливаем на место подушку безопасности и крепим её двумя болтами.
Установка кнопки "ASC OFF"
Для установки кнопки откручиваем два самореза №1 и №2 и потянув на себя снимаем крышку под рулевой колонкой.
В верхней части крышки мы получаем доступ к гнезду установки кнопки.
Выдавливаем заглушку рядом с регулятором корректора фар вместе со штекером.
Отсоединяем штекер от заглушки. И заглушку можно выбросить.
К освободившемуся штекеру подсоединяем кнопку.
Вставляем кнопку на место заглушки и устанавливаем крышку на место и фиксируем её саморезами.
На этом установка кнопки завершена
Установка G-сенсора
Если G-сенсор (4670A149) и его кронштейн (4670A046) Вы приобретали по отдельности, то необходимо соединить между собой детали №4 и №5 для получения детали №3 в соответствии со схемой и закрепить их гайками.
Сенсор с кронштейном выглядит вот так
Штекер на G-сенсор выглядит вот так
Перед началом установки необходимо изготовить жгут проводов для подключения G-сенсора. Штекер скорее всего Вы найдёте б/у и ко всем четырём контактам будут подсоединены отрезки проводов. Для изготовления жгута понадобится нарастить эти провода до длинны 1.5 - 2 м. и проложить этот жгут от центрального туннеля под щитком приборов в моторный отсек к модулятору тормозной системы. У себя на машине жгут в моторный отсек я проводил через отверстие для штатной проводки. Штатное место установки G-сенсора, на центральном тоннеле под блоком управления климат контролем (кондиционером). Для того чтобы до него добраться необходимо снять две нижние передние накладки как показано в фото-отчёте Руслан57 Меняем кондиционер на климат-контроль
И с другой стороны
После того как накладки сняты, необходимо отодвинуть утеплитель и за ним Вы увидите отверстие для крепления сенсора №1. Для удобства монтажа рекомендую открутить и металлическую пластину №2
Аналогично со стороны пассажира откручиваем пластину №3 и вытаскиваем из тоннеля белое крепление штекера №4 вместе со штекером и отводим их в сторону (в последствии этот штекер вместе с креплением установим на кронштейн G-сенсора)
Здесь же находится второе крепление №5 для G-сенсора
Теперь подсоединяем к сенсору штекер от изготовленного Вами жгута и закрепляем кронштейн вместе с сенсором на штатном месте при помощи двух болтов М6х16
Затем затягиваем болты окончательно с использованием подходящего инструмента
В отверстие на кронштейне сенсора закрепляем штекер при помощи крепления, которое ранее вытащили из тоннеля
Теперь можно установить металлические пластины и пластиковые накладки на место. На этом установка G-сенсора завершена.
Схемы подключения и распиновка штекеров
*АБС - схема подключения блока АБС (то что стоит на машине)
*Питание АБС - схема питания блока АБС
*СКУ - схема подключения блока СКУ (то что необходимо сделать)
*Питание СКУ - питание блока СКУ
*ASX ETACS - расположение штекеров на блоке ETACS
*С-128 - расположение штекера С-127
После того как Вы разобрались в предложенных схемах можно приступать к изготовлению жгута от G-сенсора до модулятора, дополнительного питания на модулятор и перепиновке штекеров модулятора.
На штекере G-сенсора стоит нумерация, но она не совпадает с нумерацией на схемах ММС. Вот фото штекера на сенсоре, правильная нумерация обозначена красным цветом.
А это распиновка штекера С-22, подключаемому к G-сенсору
В соответствии с этими рисунками и изготавливаем жгут проводов:
1/С22 - 22/А03
2/С22 - 19/А03
3/С22 - 18/А03
4/С22 - 29/А03
2 и 3 провода от штекера С-22 перевиты между собой (CAN шина)
Кроме подключения G-сенсора необходимо протянуть ещё и дополнительный провод от 4-го контакта штекера С-415 (серый провод) на блоке ETACS до 2-го контакта штекера А-03 на модуляторе. Серый провод от 4/С415 проложен только до 8/С127, поэтому подключайтесь к нему где Вам покажется удобнее и прокладывайте провод в моторный отсек к модулятору на 2/А03. Вот рисунки распмновки штекеров С-127 и С-415
Один из вариантов подключения дополнительного питания на модулятор я уже описал ранее
После того как все дополнительные провода (4 от G-сенсора и 1 питание) проведены в моторный отсек, подключаем их к соответствующим проводам на контактах 3-х рядного штекера А-03
Все остальные провода в А-03 блока СКУ, необходимо переставить из штекера А-67 блока АБС, в соответствии с этой таблицей:
Для удобства работы я предварительно вытащил все контакты (кроме пяти) из 3-х рядного штекера, а все освободившиеся отверстия покрасил в соответствии с цветами проводов которые необходимо переставить в них из А-67
Для того чтобы вытащить контакты из штекера модулятора, снимаем верхнюю крышку, нажав на фиксатор
Переворачиваем штекер и переводим белый фиксатор в открытое положение
Затем вооружившись иголкой отгибаем пластиковый фиксатор контакта и за провод вытаскиваем контакт вместе с резиновым уплотнителем
Сам контакт с проводом и резинкой выглядит вот так
Аналогичным образом отгибаем пластиковые фиксаторы и извлекаем маленькие контакты
Точно так же разбираем 2-х рядный штекер А-67 от блока АБС, но все извлечённый контакты необходимо вставить в освободившиеся отверстия 3-х рядного штекера А-03, в соответствии с приведённой выше таблицей.
После того как все контакты переставлены, переводим белый фиксатор в положение закрыто
Теперь можно закрыть штекер крышкой и закрепить на крышке жгут проводов по аналогии с тем как это было сделано на заводе.
На этом изготовление жгутов и штекеров можно считать законченным.
Замена блока ABS на ESP
Переводим оранжевый ключ, крепления штекера блока АБС, вниз и снимаем штекер А-67 с модуля.
При помощи специального ключа для гидравлики ослабляем штуцера всех шести трубок на блоке.
Затем откручиваем ключом на 12 три гайки "А", крепящих блок ABS с кронштейном к кузову.
Откручиваем трубки №5. Из двух входящих (толстых) может потечь тормозная жидкость, их можно заткнуть заглушками с колесных прокачных штуцеров. Аккуратно выводим блок ABS из моторного отсека. Если новый кронштейн 4670A333 , достался вам "голый", то откручиваем болт "В" от старого блока АБС, снимаем блок с кронштейна и переставляем резиновые амортизаторы №10 со старого кронштейна на новый и при помощи болта "В" крепим на новом кронштейне модулятор 4670A587. Ставим новый блок ESP в моторный отсек на место старого и закрепляем его гайками "А". Аккуратно прикручиваем трубки (не перетягиваем!). Блок гидравлики может быть полностью сухой, желательно при прикручивании трубок сначала прикрутить входные (толстые, те, что держатся гайкой на 12) и прокачать чуток тормоза, пока не потечет из выходных отверстий, и тогда прикручивать выходные - потом будет легче прокачивать тормоза. Ставим на место перепинованный разъем, закрепляем проводку.
Теперь нужно прокачать тормоза, по стандартной схеме: заднее правое, переднее левое, заднее левое, переднее правое. После этого аккуратно едем на активацию - ABS в настоящий момент не работает, на экране бортового компьютера горит надпись "ASC OFF".
После активации и калибровки датчиков проверяем работу систем.
В заключении своего отчёта хочу поблагодарить Сергея ( ksw.s), за огромную теоретическую помощь и содействие в приобретении необходимых деталей, Евгения (gred), за активацию системы и замену модулятора, а так же всех остальных одноклубников которые помогали мне с доставкой деталей из Москвы в Архангельск. :x :x :x
Активировал Dimming DRL и залип ближний свет. Замена ETACS?
Сомнения, вопросы, проблемы работе агрегатов и/или машины в целом. Все вопросы связаны только с Mitsubishi ASX 2013-2015 г.в.
Активировал Dimming DRL и залип ближний свет. Замена ETACS?
Блок ETACS : 8637A646 на ФЫЧ 2013 года.
На днях активировал функцию DRL притухающий ближний свет (Dimming DRL with P)
Был счастлив, но счастье длилось лишь пару дней.
Через пару дней после активации, ближний свет вдруг "залип" намертво .
Т.е., ближний светит даже когда ключ вынут из замка и машина поставлена на охрану. При этом габариты выключены, собственно вообще все отключено, а ближний светит сам себе на полную 100% мощность, до тех пор пока клемму с аккумулятора не сниму или реле ближнего света не вытащу. Вот так, без реле, чтобы аккумулятор не посадить, сейчас передвигаюсь.
Был на диагностике у дилера, их ситация со светом удивила, сказали, что это первый такой случай, долго думали над причиной, пытались отключить свет через МУТ, когда подходил к диагносту, сам все смотрел, на экране МУТ показывает, что мощность света 0%, а фары ближнего упрямо светят на все 100%.
Диагност развел руками и рекомендовал замену блока ETACS, а поскольку в ETACS было вмешательство при активации функции DRL, то дилер констатировал, что это не гарантийный случай. Предложили оплатить стоимость блока ETACS в 35 т.р. + стоимость работ.
Не хочется верить, что все так печально. Может у кого-то было подобное ? Что можно предпринять ?
А реле вы родное оставили?
При активации этой функции меняется реле на большое (оно такое ребристое, как радиатор)
Так верни все прежние параметры блока.
И никакой диллер не азнает что там кто то лазил.
Обратись к другим диллерам на крайний случай.
Да и эти не смогут потом уже доказать вмешательство.
Тут многие меняли настройки блока,однако никто не жалуется.
Подозреваю что прямой связи и нет вовсе.
Aleha писал(а): А реле вы родное оставили?
При активации этой функции меняется реле на большое (оно такое ребристое, как радиатор)
Да, после активации ставил рекомендуемое реле 8627A001
Первым делом была проверена версия залипшего реле, реле рабочее.
олегин писал(а): Так верни все прежние параметры блока.
И никакой диллер не азнает что там кто то лазил.
. у дилера уже засветился, т.к. залил измененный.kon под предупреждение, что последствия под мою ответственность, и теперь в их базе есть и моя заявка и оплата работ, а теперь засветился второй раз на диагностике.
Лилею надежду, что дело не в замене блока ETACS.
Может диагност недосмотрел, может ему можно указать, что еще нужно проверить, чтобы ближний свет наконец выключился ?
Ахмадеев Равиль писал(а): Вопрос - если вместо еврореле воткнуть простое реле - лампы горят или не горят при выключенном положении переключателя света? Проверить или понять из-за ЕТАКСа это или нет - надо просто вынуть реле и на колодке к управляющим выводам подключить тестер (мультиметр).
Разумеется, первым делом реле проверил взяв рабочее с дальнего и воткнул в ближний, а затем уже на диагностике у дилера проверяли тестером, напряжение есть постоянно
Ахмадеев Равиль писал(а): Если напряжение все таки есть, то проблема в выходных транзисторах ЕТАКСа. Сам ЕТАКС разбирать не приходилось, но наверняка эти (или этот) неисправный транзистор найти (определить) можно (элементарно по дорожкам и проводам). С этой задачей справится любой электронщик или опытный радиолюбитель.
Действительно, может все дело в транзисторе ! К сожалению, я не радиолюбитель, сам не смогу проверить. Поэтому сразу возникает вопрос, а электрик дилера должен искать эту неисправность, если я конкретно попрошу проверить выходной транзистор, и если найдется неисправный, что дальше ? Почему то мне думается, что неисправный транзистор будет найден, но дилер скажет, что транзисторы они не меняют и замене подлежит блок в целом.
Спасибо за подсказанный вариант в поиске решения проблемы, теперь думаю можно ли его его как-нибудь реализовать.
Можно конечно починить, с определенной долей выероятности, если сгорел транзистора, а не какая-либо микросхема редкостная. Но я бы тупо поехал к дилеру и настаивал на замену блока. Надо просто тупняка включить и никогда им не говорить, что вы что-то делали с машиной - смо оно так произошло, и тогда проблем не будет. Если у одного дилера проблема, езжайте к другому и включайте там тупняка. В любом случае, если блок покупать, то с разбора 646 блок можно купить явно не за 35 тысяч, у нас есть форумчанин Алекс, обратитесь к нему - поможет. У дилера надо только будет приписать ключи в блок етакс, но я бы сделал все по гарантии, пусть даже в другом городе.
Voyageur
Никакой ОД ремонтировать ЕТАКС ( тем более на уровне поиска и замены транзисторов или микросхем) никогда не будет. ОД работает только на уровне замены ЕТАКСа. Да и нет у них специалистов по ремонту электронных блоков, только замена целиком.
Вам надо решать проблему по пути подсказанную botar , тем более что машина на гарантии. Просто не надо никому говорить что изменяли настройки ЕТАКСа. Вряд ли их будут проверять.
Для примера, у нас в Казани, у ОД АКОС, мне заявили что на 1,6 МТ невозможно активировать Круиз-контроль. Бред полнейший. Полгода уже катаюсь с Круизом. ОД у нас еще такой. По этому надо пробовать путь, предложенный botar . Удачи Вам. Потом по возможности отпишите, пожалуйста. Лучше в теме на форуме.
покупал етакс у FastRR( или подобный ник) все отлично, полет нормальный , по ценнику 3000р всего! ну и предлогал за 1000 прописать его в машину.
ETACS — система полного контроля автомобиля, представляет собой электронный блок управления, который отвечает за согласование и корректную работу всех электронных систем, которые есть в автомобиле. Расположена она под рулевым колесом, внешне выглядит как небольшая чёрная коробка с большим количеством разьемов.
В ETACS поступает информация от всех электронных систем, после чего на основе полученных сведений ETACS управляет электропитанием, освещением, работой омывателей, стеклоочистителей и так далее.
Благодаря ETACS, работу большинства электронных систем автомобиля можно перенастроить именно так, как будет удобно вам.
Стоял у меня родной ETACS 2008г.в. под номером 8637A465 и все бы ничего, но достался мне более свежий 8637A647.
От родного он отличается большим количеством пунктов и настроек, в вариант кодинге 465 имеет 173 пункта, а 467 уже больше 200, ну и естественно в кастом кодинге их также больше.
Долго думал, менять или нет и вот решился, хуже врят ли будет.
Хотя блоки внешне немного отличаются, но основные крепления все идентичны и все без проблем становится, тем более такое уже делали.
Блок то становится, но есть пара нюансов:
🔸Верхний разъем в новом блоке переехал сверху в самый низ и длинны родных проводов не хватит, хотя все остальные разъемы спокойно подключаются.
🔸Как оказалось, в кодинге блоков отличается количество цифр и просто залить родной кодинг в новый блок не получится.
🔸Если блок бу, то в нем уже прописан вин-код авто донора и при включении зажигания получим ошибку на щитке приборов, из-за отличия номеров ETACS и остальных блоков.
Можно конечно забросить эту идею и заняться чем то более полезным, ну или обратиться к профессионалам, но, благодаря нескольким людям, мы можем довести начатое до конца.
План действий следующий:
🔸Подключаемся программой MmCodingWriter к автомобилю и сохраняем файлы кастом и вариант кодинга с родного блока ETACS.
🔸Делаем удлинитель для верхнего разъема, чтобы он дотянулся вниз.
Блок ETACS (ЕТАКС) Mitsubishi Outlander XL. Блок BCM BSI Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Все в одном месте
Навигатор темы
Коммутационный блок (BCM BSI) Citroen C-Crosser, Peugeot 4007
Блок управления ECU (ETACS) Mitsubishi Outlander XL
Салонный блок предохранителей и реле (ETACS или BCM BSI)
Коммутационный блок (салонный блок предохранителей и реле) или блок управления ECU
Коммутационный блок BCM BSI (салонный блок предохранителей и реле) или блок управления ECU (ETACS)
Из СервисМануала Ситроен/Пежо
Миниатюры
Коммутационный блок (салонный блок предохранителей и реле) или блок управления ECU
Электропитание Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Блоки предохранителей. Принцип работы.
Если уже выкладывал, тогда удалим.
Миниатюры
Блок ETACS (ЕТАКС). Блок BCM BSI
Кароче был у Жеки kevin, хотел активировать Coming Home Light "Дорожка к дому" и Welcome Light "Приветственный свет". Жека сказал что с моим ЕТАКСом это можно сделать, но тогда не будет работать омыватель фар с кнопки (будет как с завода по умолчанию). Т.к. мне не критично, то забил
Еще Женя сказал что блоков ЕТАКС несколько видов, причем можно поставить с машин последнего года выпуска и будет работать все, но там такой гимор с передлкой, что я решил не связываться - в ЕТАКСе нового образца другие разъемы (фишки).
Что бы понятно было о чем речь, то блок ЕТАКС это черная коробка с предохранителями в салоне. Еще насколько я понял, все наши "фенечки" и "прибамбасы" прописаны в памяти ЕТАКС - тот самый кастомайзинг
. можно поставить с машин последнего года выпуска и будет работать все, но там такой гимор с передлкой. в ЕТАКСе нового образца другие разъемы (фишки).
Это не "кастомайзинг" а "кодинг", "кастомайзинг" - изменение параметров функции, а "кодинг" именно наличие этих функций.
Поменять можно, но оно того не стоит, надо переподключить все разъемы, а это около 100-150 проводов
465 466 477 313 318 319 320 321 322 641 643 644 651 652 654 914 это те что проходили через мои руки
Блоки ETACS Mitsubishi Outlander XL 2.0
8637C096 06/2009 - 08/2009
8637C096 09/2009 - 06/2010
8637A642 07/2010 - 08/2010
8637A643 09/2010 - 06/2011
8637A644 07/2011 - 07/2011
8637A914 07/2011 - 01/2012
8637A914 02/2012 - 04/2012
Блоки ETACS Mitsubishi Outlander XL 2.4
8637C096 06/2007 - 07/2007
8637C097 08/2007 - 06/2008 Opc: VS1
8637C096 08/2007 - 06/2008
8637C096 07/2008 - 05/2009
8637C097 07/2008 - 05/2009 Opc: VS1
8637C096 06/2009 - 08/2009
8637C097 06/2009 - 08/2009 Opc: VS1
8637C096 09/2009 - 06/2010
8637C097 09/2009 - 06/2010 Opc: VS1
8637A642 07/2010 - 08/2010
8637A643 09/2010 - 06/2011
8637A644 07/2011 - 01/2012
8637B590 07/2011 - 01/2012 Opc: VS1
8637A644 02/2012 - 04/2012
8637B590 02/2012 - 04/2012 Opc: VS1
Блоки ETACS Mitsubishi Outlander XL 3.0
8637C096 11/2006 - 05/2009
8637C097 09/2007 - 05/2009 Opc: VS1
8637A642 07/2010 - 08/2010
8637A643 09/2010 - 06/2011
8637A644 07/2011 - 04/2012
8637B590 07/2011 - 04/2012 Opc: VS1
Блоки ETACS Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D M/T (МКПП)
8637C096 08/2007 - 08/2009
8637C097 08/2007 - 06/2008 Opc: VS1
Блоки ETACS Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D TC-SST (робот)
8637C096 09/2009 - 06/2010
8637C097 09/2009 - 06/2010 Opc: VS1
8637A642 07/2010 - 08/2010
8637B590 07/2010 - 06/2012 Opc: VS1
8637A643 09/2010 - 06/2011
8637A644 07/2011 - 04/2012
Блок ETACS (ЕТАКС) Mitsubishi Outlander XL. Блок BCM BSI Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Все в одном месте
Навигатор темы
Коммутационный блок (BCM BSI) Citroen C-Crosser, Peugeot 4007
Блок управления ECU (ETACS) Mitsubishi Outlander XL
Салонный блок предохранителей и реле (ETACS или BCM BSI)
Коммутационный блок (салонный блок предохранителей и реле) или блок управления ECU
Коммутационный блок BCM BSI (салонный блок предохранителей и реле) или блок управления ECU (ETACS)
Из СервисМануала Ситроен/Пежо
Миниатюры
Коммутационный блок (салонный блок предохранителей и реле) или блок управления ECU
Электропитание Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Блоки предохранителей. Принцип работы.
Если уже выкладывал, тогда удалим.
Миниатюры
Блок ETACS (ЕТАКС). Блок BCM BSI
Кароче был у Жеки kevin, хотел активировать Coming Home Light "Дорожка к дому" и Welcome Light "Приветственный свет". Жека сказал что с моим ЕТАКСом это можно сделать, но тогда не будет работать омыватель фар с кнопки (будет как с завода по умолчанию). Т.к. мне не критично, то забил
Еще Женя сказал что блоков ЕТАКС несколько видов, причем можно поставить с машин последнего года выпуска и будет работать все, но там такой гимор с передлкой, что я решил не связываться - в ЕТАКСе нового образца другие разъемы (фишки).
Что бы понятно было о чем речь, то блок ЕТАКС это черная коробка с предохранителями в салоне. Еще насколько я понял, все наши "фенечки" и "прибамбасы" прописаны в памяти ЕТАКС - тот самый кастомайзинг
. можно поставить с машин последнего года выпуска и будет работать все, но там такой гимор с передлкой. в ЕТАКСе нового образца другие разъемы (фишки).
Это не "кастомайзинг" а "кодинг", "кастомайзинг" - изменение параметров функции, а "кодинг" именно наличие этих функций.
Поменять можно, но оно того не стоит, надо переподключить все разъемы, а это около 100-150 проводов
465 466 477 313 318 319 320 321 322 641 643 644 651 652 654 914 это те что проходили через мои руки
Блоки ETACS Mitsubishi Outlander XL 2.0
8637C096 06/2009 - 08/2009
8637C096 09/2009 - 06/2010
8637A642 07/2010 - 08/2010
8637A643 09/2010 - 06/2011
8637A644 07/2011 - 07/2011
8637A914 07/2011 - 01/2012
8637A914 02/2012 - 04/2012
Блоки ETACS Mitsubishi Outlander XL 2.4
8637C096 06/2007 - 07/2007
8637C097 08/2007 - 06/2008 Opc: VS1
8637C096 08/2007 - 06/2008
8637C096 07/2008 - 05/2009
8637C097 07/2008 - 05/2009 Opc: VS1
8637C096 06/2009 - 08/2009
8637C097 06/2009 - 08/2009 Opc: VS1
8637C096 09/2009 - 06/2010
8637C097 09/2009 - 06/2010 Opc: VS1
8637A642 07/2010 - 08/2010
8637A643 09/2010 - 06/2011
8637A644 07/2011 - 01/2012
8637B590 07/2011 - 01/2012 Opc: VS1
8637A644 02/2012 - 04/2012
8637B590 02/2012 - 04/2012 Opc: VS1
Блоки ETACS Mitsubishi Outlander XL 3.0
8637C096 11/2006 - 05/2009
8637C097 09/2007 - 05/2009 Opc: VS1
8637A642 07/2010 - 08/2010
8637A643 09/2010 - 06/2011
8637A644 07/2011 - 04/2012
8637B590 07/2011 - 04/2012 Opc: VS1
Блоки ETACS Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D M/T (МКПП)
8637C096 08/2007 - 08/2009
8637C097 08/2007 - 06/2008 Opc: VS1
Блоки ETACS Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D TC-SST (робот)
8637C096 09/2009 - 06/2010
8637C097 09/2009 - 06/2010 Opc: VS1
8637A642 07/2010 - 08/2010
8637B590 07/2010 - 06/2012 Opc: VS1
8637A643 09/2010 - 06/2011
8637A644 07/2011 - 04/2012
Читайте также: