Замена двухмассового маховика на фольксваген
Стал замечать что на х.х. появляется периодический металлический стук в районе корзины двигателя и АКПП. Коробка стоит DSG. При переводе положения рычага в Drive стук пропадает.Подозреваю что умирает маховик, тк назыаемый двухмассовый. Помогите найти отчет или порядок замены вышеуказанного узла.Срочно! Ибо думаю скоро встану!Заранее спасибо!
dakor2010
Alex_prj
Просто заглянул
dakor2010
Просто заглянул
Подёргивания слегка естстали проявляться не давно.Вибрация по кузову однозначная стоя на месте. Еще заметил если встать мордой на пригорок на х.х. пропадает этот лязг.Мой диагноз однозначно пахнет заменой маховика, вот только не хочу ехать насервис.Хотел бы сделать своими силами,но нужен хоть какой нибуть отчет что и как!
Сергей WHITE
Автоинструктор
Xulibin
Мaster-craft
Я чего то не понял. Какой двухмассовый маховик и сцепление на коробке автомат B) На АКПП к коленвалу прикручивается планшайба ,к которой крепится гидротрансформатор,который исполняет функцию сцепления и маховика одновременно.Посторонние стуки в районе гидротрансформатора могут появиться из за деформации планшайбы или ослабленные крепления
Val'ek
Мастер советчик
На DSG маховик есть, а планшайбы и гидротрансформатора нет. Менять самому не проблема вообще. Не забудь, до пары к маховику, купить игольчатый подшипник. Запресовывается в коленвал. Кстати, он часто рассыпается и может стать причиной подозрительной вибрации. Но прежде всего проверь обгонную муфту на генераторе, когда клинит, есть вибрация на ХХ.
Xulibin
Мaster-craft
Вот и пример как можно лоханутся не смотря на 30 лет опыта ремонта автомобилей.
Стоило тольго набрать в Гугле модель коробки и там инфа какую хочеш.
Я не обратил внимание на модель коробки,что она полуавтомат.
По любому я думаю,что без определённого навика и необходимого инструмента,там делать нечего
Val'ek
Мастер советчик
Подводных камней нет. При наличии подъемника и инструмента, работы на 2 часа, от силы. Будет такая работа, наклоцаю фоток, мож кому и сгодится. А масло "тупо" сливается из пробки, но вот заливать, потребуется переходник, и знать как заливать.
Чтобы заменить или отремонтировать двухмассовый маховик Volkswagen Multivan, вам достаточно обратиться в один из специализированных автосервисов DSG.center, расположенных в Москве и СПБ. КПП Фольксваген Мультивэн мы ремонтируем с 2012 года, и к настоящему моменту уже большое количество владельцев этой модели признало не только адекватную ценовую политику наших авто тех центров, но и высокий уровень любых оказываемых услуг.
Владельцам Volkswagen Multivan мы готовы оказать помощь в ремонте КПП следующего типа:
устанавливаемой со следующими типами двигателей:
Цены на услуги
Стоимость восстановления работоспособности маховика кпп DSG Фольксваген Мультивэн в автосервисах DSG.center составляет:
замена двухмассового маховика:
ремонт двухмассового маховика:
Мы оказываем услуги как по ремонту, так и по замене двухмассовых маховиков на кпп-роботах VAG. Определить, что будет более целесообразно в конкретном случае зачастую возможно только после снятия блока с коробки и установления характера и степени повреждения.
Наши мастера обязательно оповестят Вас о результатах диагностики и предложат оптимальное решение проблемы.
Купить маховик для КПП DSG Фольксваген Мультивэн
При проведении ремонтных мероприятий мы готовы предложить своим клиентам большой выбор как новых, так и восстановленных двухмассовых маховиков Volkswagen Multivan, которые можно купить по ценам, значительно ниже среднерыночных.
Двухмассовый маховик DQ500 (DSG-7 0BT / 0BH)
Ремонт: от 12 000
Двухмассовый маховик для 7-ступенчатой коробки передач DSG 0BT / 0BH. Для автомобилей с поперечным расположением бензинового или дизельного двигателя объемом 2.0 - 2.5 L и крутящим моментом до 600 Нм.
Гарантия наших автосервисов составляет 2 года (или 60 000 км пробега) и распространяется как на приобретенные у нас модули трансмиссии, в том числе двухмассовые маховики, так и на работу по их установке.
Возникла проблема с маховиком Volkswagen Multivan?
Звоните! Мы ответим на любые вопросы и обязательно постараемся помочь!
Другие услуги по ремонту кпп Volkswagen Multivan DSG
DSG.center Москва осуществляет полный спектр работ по обслуживанию коробки передач Volkswagen Multivan ДСГ, в том числе:
Менять и ремонтировать двухмассовые маховики на кпп Volkswagen Touran DSG мы начали в 2009 году. Поддерживая качество услуг на самом высоком уровне, принятом в лучших профессиональных техцентрах, мы смогли предложить своим клиентам такие цены, что за время свой деятельности смогли стать одними из лидеров рынка пост гарантийного обслуживания коробок передач DSG.
Владельцам Volkswagen Touran мы готовы оказать помощь в ремонте следующих типов КПП:
- DQ250 - 6-ступенчатая DSG 02E / 0D9
- DQ200 - 7-ступенчатая DSG 0AM / 0CW
устанавливаемых со следующими типами двигателей:
Цены на услуги
Стоимость восстановления работоспособности маховика кпп DSG Фольксваген Туран в автосервисах DSG.center составляет:
замена двухмассового маховика:
- на кпп DSG-6 DQ250 - 990 руб.
- на кпп DSG-7 DQ200 - 990 руб.
ремонт двухмассового маховика:
- на кпп DSG-6 DQ250 - от 7 990 руб.
- на кпп DSG-7 DQ200 - от 7 990 руб.
Чтобы поменять или отремонтировать маховик на КПП ДСГ у нас было еще выгоднее, при проведении работ в наших автосервисах мы даем своим клиентам ряд бонусов:
- кэш бек 10 % по программе лояльности;
- рассрочку оплаты на 4 месяца без процентов и переплат;
- диагностика и адаптация трансмиссии - в подарок.
Купить маховик для КПП DSG Фольксваген Туран
Любой наш автосервис обеспечен наличием новых и б/у двухмассовых маховиков Volkswagen Touran, которые можно купить по ценам, значительно ниже среднерыночных.
Двухмассовый маховик DQ250 (DSG-6 02E / 0D9)
Ремонт: от 15 000
Двухмассовый маховик для 6-ступенчатой коробки передач DSG 02E / 0D9. Внимание! Возможны модификации узла в зависимости от модели двигателя и ПО трансмиссии.
Двухмассовый маховик DQ200 (DSG-7 0AM / 0CW)
Ремонт: от 12 000
Двухмассовый маховик для 7-ступенчатой коробки передач DSG 0AM / 0CW. Для автомобилей с поперечным расположением двигателя объемом 1.2 - 1.8 L и крутящим моментом до 250Нм (передний привод).
При покупке и установке маховика в наших автосервисах действует расширенная гарантия 24 мес. или 60 000 км пробега как на запчасти, так и на работу по их монтажу.
Возникла проблема с маховиком Volkswagen Touran?
Звоните! Мы ответим на любые вопросы и обязательно постараемся помочь!
Другие услуги по ремонту кпп Volkswagen Touran DSG
DSG.center Москва осуществляет полный спектр работ по обслуживанию коробки передач Volkswagen Touran ДСГ, в том числе:
Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)
Сначала опишу симптомы.
Машина прошла 210 тыс. км.
После долгой поездки на ХХ стал появляться звонкий звук, как будто что-то тонкое металлическое цепляет при вращении и шелест какого то трения.
Причем у правого колеса звук громче, чем у левого, что наводит на подозрения проблемы со стороны ремней.
Если выжимать сцепление, то звук меняется.
Выключить движок дать ему подостыть, звук почти пропадает.
На ХХ иногда появляется вибрация, шумы со стороны КПП, маховик однозначно устал.
Было принято решение его замены. Новый от 500 евро, купил БУ (маховик сцепление и корзину) с пробегом 89 тык.
На машине стоял Sachs, БУ тоже Sachs.
Согласно мануалу по Sachs, маховик считается исправным, если он проворачивается руками до 3 зубов.
БУ крутился на 3 зуба, что на грани.
Были куплены болты крепления маховика и корзины сцепления, выжимной и 3 болта для его крепления, сальник первичного вала КПП (на всякий случай) и смазку для шлицов в сцеплении.
 |
N 908 470 02 - 3 болта для выжимного
02M 311 113 A - сальник первичного вала под выжимным
Описывать, как снимать КПП не буду.
Напишу лишь несколько коментариев.
Самое главное, иметь удлиненную головку на 18, чтобы открутить верхний болт КПП со шпилькой для крепления тросов переключения передач.
Для откручивания болтов корзины сцепления необходимо иметь 12 гранный ключик на 9.
Чтобы пронести КПП под лонжероном, необходимо приопускать двигатель вниз. Так же при снятии КПП, ее нужно поворачивать дифом вверх, но при этом масло из КПП может частично вылиться через вентиляционное отверстие под пластиковым колпачком.
Так же необходимо полностью демонтировать левую полуось.
Фланцы КПП и подрамник можно не снимать.
Для откручивание и закручивания болтов маховика необходимо иметь стопор.
Забавно, что он не понадобился.
Достаточно, чтобы коллега придерживал маховик двумя руками.
Этого достаточно, чтобы сорвать болты маховика и затянуть их моментом 60+90 градусов.
При прокачивании сцепления с новым выжимным необходимо поддать давление в расширительный бачек с тормозухой, иначе ну никак педаль не прокачивалась и не возвращалась сама назад.
Для этого самое простое найти крышку от старого VW без всяких датчиков, просверлить отверстие и вставить оливку с шлангом. На другом конце шланга надеть замочек для нипеля колеса.
Теперь несколько картинок со старым маховиком и коментариями.
Общий вид.
На фото уже клепки высверлил, чтобы заглянуть под венец.
Очень хочется заглянуть еще глубже, но для этого нужно половинить маховик.
Возможно позже сделаю это на токарном станке.
 |
Венец. Видно, что часть смазки разбрызгана и она сильно загустела:
 |
Сцепление еще живое, пробег 210 тыс.км:
 |
Корзина имеет немного протертые лепестки с красным налетом:
 |
Красный налет от протертого выжимного подшибника:
 |
Нашел нолик на маховике:
 |
Ну и номерок самого.
 |
По любому, старый маховик был в худшем состоянии, чем новый БУ.
При прокручивании его, он как-то чавкал, а зазор свободного хода состалял все те же 3 зуба, но провернут практически полностью в одну сторону.
Шум и скрежет скорее всего производил подклинивающий от нагрева выжимной, что привело к протертости его обоймы.
После замены маховика, стало заметно лучше, вибрации на ХХ не ощущается, переключение передач без подергиваний и плавнее.
Шум маховика, как он болтается на ХХ все равно слышно, т.к. он БУ и имеет свободный ход.
Надеюсь 50 тык он еще проживет.
В общем заменой пока доволен, надо убедиться, что скрежета больше нет.
Дополнение отчета:
Проблема со звоном и посторонними шумами после долгой поездки решена заменой маховика.
Внутренности маховиков давно известны, меня интересует, степень износа своего.
10 лет и 200 тык - нормальный срок для сцепухи и маховика, я считаю.
Одномассовые официально в некоторых случаях рекомендовались для тачек в качестве такси.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Volkswagen Passat B6 2.0 TDI
Поговорим про Фольксваген Пассат в кузове Б6, с дизельным двигателем 2,0 литра, и об одной из его проблем – двухмассовом маховике. Деталь не простая, поэтому, бывает, выходит из строя и требует замены. Как правило, это случается на пробегах от ~60 000 км и выше. У данного экземпляра на одометре – 130 000 км.
Симптомы: фольксваген пассат замена маховика
Симптомы проблемы маховика давно известны. Как правило, это – хорошо различимые щелчки или стук, который можно слышать, если завести двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Первые симптомы появляются обычно на холодном автомобиле и пропадают по мере прогрева двигателя, или если чуть нажать на педаль акселератора и добавить оборотов. В последующем – эти симптомы могут прогрессировать, к ним может добавиться вибрация, которую можно будет ощутить, в первую очередь, на рычаге КПП. Также, могут присутствовать небольшие рывки при переключении передач. Если Вы заметили что-то подобное на своем автомобиле – можно смело ехать на диагностику, чтобы точнее определить причину этих симптомов, ну и, в последствии, готовиться к плановой замене маховика, либо маховика вместе со сцеплением. О такой необходимости – также можно будет узнать после осмотра и диагностики в специализированном сервисе. Если же сильно отложить решение вопроса и продолжить эксплуатировать автомобиль – можно получить проблемы с сопряженными узлами автомобиля – сцеплением и / или мехатроником (в случае, если на автомобиле установлена автоматическая коробка передач DSG). Проблема не экстренная, но особо сильно – лучше не затягивать. фольксваген пассат замена маховика
О деталях: фольксваген пассат замена маховика
Новый маховик LUK
На рынке запчастей существует два основных производителя этих деталей, это всем известные компании Luk и Sachs. Первый производитель, как правило, идет в оригинале, второй очень часто – как альтернатива. Детали обеих этих фирм – достойного качества. Хоть и конструкция может незначительно отличаться, оба варианта отлично работают на автомобиле и выполняют свои функции должным образом. Для данного автомобиля был доступен только один вариант аналога – маховик фирмы Luk, его и было решено установить. Сцепление оставили старое, т.к. не требовало замены. А теперь важный момент – очень желательно при таких работах заменить игольчатый подшипник в коленчатом вале (см. фото внизу страницы). Не все сервис-центры это делают по умолчанию, т.к. есть некоторые сложности с процессом замены – требуется спец инструмент в виде съемника и оправки для запрессовки нового. И, если без последнего – можно обойтись подручными средствами, то выковыривать старый подшипник без съемника – несколько затруднительно. Обращайте внимание на этот момент при таких работах. фольксваген пассат замена маховика
Ремонт: фольксваген пассат замена маховика
Сняли коробку, можно демонтировать маховик
Для того, чтобы заменить двухмассовый маховик – необходимо выполнить следующие действия:
Другие фото ремонта – Вы можете посмотреть ниже, в галерее: фольксваген пассат замена маховика
Читайте также: