Замена двигателя на ниссан ад
Здраствуйте!
Ситуация такая : имеем Ниссан АД 99 год с мотором QG13DE и пробегом 380т.км . Подошло время поменять мотор и вот сталкнулся с такой проблеммой мой мотор имеет механическую дроссельную заслонку ,а в магазинах есть только более свежие моторы с электронной заслонкой. В одних магазинах говорят бери подойдет 100% только что то там переделать надо ,типа любой сервис маламальский сделает ,а в других магазинах говорят ,что 100% не подойдет .
Так вопрос подойдет или нет. есть смысл заморачиватся или всетаки надо искать конкретно мой двигатель с механической заслонкой??
Здраствуйте!
Ситуация такая : имеем Ниссан АД 99 год с мотором QG13DE и пробегом 380т.км . Подошло время поменять мотор и вот сталкнулся с такой проблеммой мой мотор имеет механическую дроссельную заслонку ,а в магазинах есть только более свежие моторы с электронной заслонкой. В одних магазинах говорят бери подойдет 100% только что то там переделать надо ,типа любой сервис маламальский сделает ,а в других магазинах говорят ,что 100% не подойдет .
Так вопрос подойдет или нет. есть смысл заморачиватся или всетаки надо искать конкретно мой двигатель с механической заслонкой??
ВаЗАвто-как девочка,вечно ломается и капризничает.Иномарка-как проститутка,за нее заплатили,она и работает:-)
Да не то что бы они довольно разные как говорит выше наш оппонент, просто механическая через тросик работает , а электрическая без тросика через датчики и мозги . А так двигатель один в один только дроссельной заслонкой отличается . Сам менял пол года назад движок . Ну я мозг не парил искал как и у меня с механической. Хотя по идее можешь и с электронной взять проблем больших не будет , просто поменяешь электрическую на мех-ю и делов то. А двигатели один в один просто заслонкой отличаются , которую просто можно переставить и все.Главное , чтобы сам движок хороший был. Я с осени уже как на контрактном езжу , только позитив . Масло не грамма не жрет , динамика по сравнению с моим старым прост отличная. Так что ставь не пожалеешь .
Да не то что бы они довольно разные как говорит выше наш оппонент, просто механическая через тросик работает , а электрическая без тросика через датчики и мозги . А так двигатель один в один только дроссельной заслонкой отличается . Сам менял пол года назад движок . Ну я мозг не парил искал как и у меня с механической. Хотя по идее можешь и с электронной взять проблем больших не будет , просто поменяешь электрическую на мех-ю и делов то. А двигатели один в один просто заслонкой отличаются , которую просто можно переставить и все.Главное , чтобы сам движок хороший был. Я с осени уже как на контрактном езжу , только позитив . Масло не грамма не жрет , динамика по сравнению с моим старым прост отличная. Так что ставь не пожалеешь .
ВаЗАвто-как девочка,вечно ломается и капризничает.Иномарка-как проститутка,за нее заплатили,она и работает:-)
Пришёл мне ещё в феврале вот такой движочек QG18DE с косой, компом, подушками двигателя и впускним патрубком от Sylpfy 2WD 2002г.в.
Жгут идущий в салон отрезан, придется сращивать
Снял клапанную крышку чтобы оценить состояние двигателя, судя по внешнему виду и вылету поршня натяжителя думаю что пробег около 100тыс, как и заявлял продавец
Начался процесс замены двигателя со слива антифриза, жидкости ГУР, снятия капота, аккумулятора и всего навесного: генератор, компрессор, корпус воздухоочистителя, стартер, выпускной коллектор, трубки кондея (кстати кондей был пустой, даже не "пшикнуло").
Далее откручиваем переднюю и заднюю подушку двигателя, откручиваем 4 болта крепления ведущего диска к гидротрансформатору, отсоединяем все разъемы от датчиков двигателя и откидываем косу в сторону. После осмотра пришлось ещё и снимать правый привод, предварительно слив масло с коробки, из-за металлической пластины между двигателем и коробкой. Откручиваем болты крепления коробки к двигателю. Далее с помощью четверых крепких друзей и длинного лома вынимаем двигатель через верх, предварительно открутив правую подушку дигателя от кузова. Коробка осталась висеть на левой подушке, лыжу не откручивал (на фото ниже уже снята рулевая рейка для замены сальников, тяг и наконечников)
Далее принялся менять косу. Нужно было заменить родную на эту
Заранее распечатал схемы AD и Sylpfy, путем их сравнения составил таблицу соответствия проводов с указанием цвета и назначения провода. Перепайка проводов заняла 6 часов
С "нового" двигателя снял всё навесное для облегчения установки и с помощью всё тех же друзей и лома)))) установил двигатель на своё законное место
Стягиваем двигатель с АКПП, не забываем стянуть ведущий диск с гидротрансформатором (на эти болты насосил фиксатор резьбы), устанавливаем генератор, компрессор, выпускной коллектор, подсоединяем все разъёмы к датчикам.
В процессе выяснилось, что трос газа на АД длиннее на несколько сантиметров, "почесав репу", придумал решение данной проблемы. Описывать не буду, на фото всё понятно
Следующей проблемкой было то, что у Sylphy две лямбды-зонда, у AD — одна. Было принято решение вварить вторую лямбду. Саму лямбду выкрутил со старого двигателя (стояла универсальная БОШ, сам менял 10тыс. назад), в трубу вварил гайку М18х1,5. Был один ньюанс: лямбда нужна 4-х проводная, у меня была 3-х. Недостающий 4-й провод, как оказалось, это отдельно выведенная масса датчика, а на имеющейся лямбде массой датчика был сам корпус лямбды. Пришлось под резьбу намотать дополнительный массовый провод и подсоединить его к массе двигателя.
На это этапе основные работы были проделаны.
Далее устанавливаем радиатор, трубки кондея, заливаем антифриз, новый ATF в ГУР, новое масло в двигатель (решил лить Motul 5W30), масляный фильтр, устанавливаем правый привод, заливаем масло в АКПП.
Всё готого к первому запуску, поворачивам ключ и …ничего на происходит(((((( Тут я вспомнил писали про реле P-N, на него обмотку не подается +12 с замка зажигания, проверил тестером — так и есть. Пришлось кинуть провод с соседнего реле вентилятора радиатора (на нем появляется +12 при включении зажигания).
После этого стартер закрутил, двигатель запустился с полоборота и зашелестел!
Замена заняла 2 недели неспеша после работы по вечерам, параллельно перебрал рейку, передние стойки, заменил рулевый тяги-наконечники, задние стойки, панель приборов от той же Sylphy. Проделанной работой доволен на 100%!
Теперь увереннее чувствую себя на дороге, особенно на обгонах. Расход топлива пока замеряю. Чек не горит.
Возникнут вопросы, задавайте.
P.S. следующим апгрейдом будет установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости, уж очень большие крены в поворотах))))
Здраствуйте!
Ситуация такая : имеем Ниссан АД 99 год с мотором QG13DE и пробегом 380т.км . Подошло время поменять мотор и вот сталкнулся с такой проблеммой мой мотор имеет механическую дроссельную заслонку ,а в магазинах есть только более свежие моторы с электронной заслонкой. В одних магазинах говорят бери подойдет 100% только что то там переделать надо ,типа любой сервис маламальский сделает ,а в других магазинах говорят ,что 100% не подойдет .
Так вопрос подойдет или нет. есть смысл заморачиватся или всетаки надо искать конкретно мой двигатель с механической заслонкой??
Здраствуйте!
Ситуация такая : имеем Ниссан АД 99 год с мотором QG13DE и пробегом 380т.км . Подошло время поменять мотор и вот сталкнулся с такой проблеммой мой мотор имеет механическую дроссельную заслонку ,а в магазинах есть только более свежие моторы с электронной заслонкой. В одних магазинах говорят бери подойдет 100% только что то там переделать надо ,типа любой сервис маламальский сделает ,а в других магазинах говорят ,что 100% не подойдет .
Так вопрос подойдет или нет. есть смысл заморачиватся или всетаки надо искать конкретно мой двигатель с механической заслонкой??
ВаЗАвто-как девочка,вечно ломается и капризничает.Иномарка-как проститутка,за нее заплатили,она и работает:-)
Да не то что бы они довольно разные как говорит выше наш оппонент, просто механическая через тросик работает , а электрическая без тросика через датчики и мозги . А так двигатель один в один только дроссельной заслонкой отличается . Сам менял пол года назад движок . Ну я мозг не парил искал как и у меня с механической. Хотя по идее можешь и с электронной взять проблем больших не будет , просто поменяешь электрическую на мех-ю и делов то. А двигатели один в один просто заслонкой отличаются , которую просто можно переставить и все.Главное , чтобы сам движок хороший был. Я с осени уже как на контрактном езжу , только позитив . Масло не грамма не жрет , динамика по сравнению с моим старым прост отличная. Так что ставь не пожалеешь .
Да не то что бы они довольно разные как говорит выше наш оппонент, просто механическая через тросик работает , а электрическая без тросика через датчики и мозги . А так двигатель один в один только дроссельной заслонкой отличается . Сам менял пол года назад движок . Ну я мозг не парил искал как и у меня с механической. Хотя по идее можешь и с электронной взять проблем больших не будет , просто поменяешь электрическую на мех-ю и делов то. А двигатели один в один просто заслонкой отличаются , которую просто можно переставить и все.Главное , чтобы сам движок хороший был. Я с осени уже как на контрактном езжу , только позитив . Масло не грамма не жрет , динамика по сравнению с моим старым прост отличная. Так что ставь не пожалеешь .
ВаЗАвто-как девочка,вечно ломается и капризничает.Иномарка-как проститутка,за нее заплатили,она и работает:-)
В прошлой записи был прикольный видос. Вообще то, двигатель давно пришел, я давно его поставил (пока был в отпуске) но, все некогда написать было.
Заказал я мотор от Эксперта W11 в новосибирском Альфамоторс54, оплатил. Жду отправки.
Звонят, мол такая накладочка, мотор который вы выбрали, не проворачивается колено, выберите другой мотор, дроссель вам подарок :) .
Ок. Выбрал, отправили, получил.
Посмотрел его со всех сторон.
Даже свечечки иридиевые.
Натяжитель цепи не сильно вытянут.
Цепь не успела сильно погрызть звезды.
Но некоторые нюансы наводят на грустные размышления.
Думаю в япии не ставят так и такие хомуты в такие места.
Коренной сальник конченый был, заменил его сразу.
Ну и выхлоп в отложениях. Видимо масложрет моторчик
Вспоминал прошлый мотор
Его состояние было гораздо лучше, и комплектация почти полной и на 1\3 дешевле.
Делать нечего, АД уже стоит которую неделю.
Взял у Сани погонять гуся и понеслось.
День первый.
Во дворе с Клоном Ресета подняли на чурочки.
По ходу дела нашел несколько неприятностей.
В ДТП помяло брызговик и металл в швах разошелся.
Я замазал шов герметосом, но это не помогло, оборону прорвало рядом :)
Слили все жижки: Антифриз, масло с мотора, гидрача, коробки, раздатки.
Как я давно, экспериментально убедился, механическую коробку не снять без съема трансфера.
Сняли мы с клоном мотор. У меня стоял 2WD блок с Bluebird Sylphy G10. Блоки немного отличается от 4WD. "Новый" мотор 4WD, переходная пластина 4WD не нужна будет.
Ближе к ночи воткнули "новый" мотор с коробкой на место.
Дело это непростое.
День второй.
Утром обнаружил что, я рукожоп.
Когда ставили коробку, не попали центрующим пином в отверстие и стянули болтами. В итоге откололся кусочек от блока с пином. :(
Собрали все, поменяли фильтра, залили жижки. Завели, прогрели, выгнали воздух из системы.
Сняли с чурочек, выжимаю сцепу- ее ведет. Проехался по колхозу — передачи вообще перестали включаться.
Снова на чурки, слили масло из трансфера и коробки. Сняли все.
А тут сюрприз.
Выжимной провернулся и соскочил с лапок вилки. Одна из пружин выжимного приобрела причудливую форму и лежала в картере. Видимо, при сборке на неустановленной коробке, дернули вилку сцепы и выжимной соскочил с лапок.
Пружину распрямил как смог, и собрали все обратно.
Опустили машину на землю — Передачи вообще не включатся. Клон приуныл и я тоже.
Отправил супругу в лабаз за лекарством от тоски.
День третий.
С утра, вместе с Клоном решительно напали на автомобиль, с целью поставить его на ход и поехать в гости, к бабушкам и дедушкам в Курганскую губернию. Хорошо ведь в отпуске, можно тунингом заниматься, прямо с утра, а не ждать окончания рабочего дня в офисе. :)
К обеду скинули коробас, а там уже знакомая картина с выжимным соскочившим с лапок вилки. Одна из пружин аннигилировалась. При ближайшем рассмотрении, выяснилось что, корпус выжимного где, центрирующая внутренняя часть из пластика перекошена. Видимо погнулась, когда первый раз неудачно пристыковали коробку.
План поехать к бабушкам, начал накрываться известным местом. Найти в воскресенье, в нашей столице деревнь, эти не очень распространенные запчасти, было нереально.
Ну я и пошел. И нашел там и редкие привода на механику, и другой выпускной коллектор, и даже механическую коробку! А в ней комплект сцепы! Не новый конечно, но живой! И пружинки выжимного целые, а главное сам выжимной! Он конечно крутился не беззвучно, но оказалось его можно разобрать, и я переставил в старый корпус свой новый подшипник.
Поскольку, мы с Клоном немного устали с этой автослесарной физкультурой, позвали Главного механика помогать.
В основном, она оперировала краном, но без ее ценных советов мы могли снова, что то накосячить. :)
К вечеру все собрали, залили жижки и поехали! Передачи включатся, все работает! Движка шепчет!
Утром сорвались на юга(в Курган :))
По трассе дал 150, проверить двиг и приехав к теще, обнаружилось что пропал задний бампер.
Связываю это негодными курганскими дорогами. Хотя кровавый режим дотянулся и до Кургана и дорог с ровным асфальтом там стало гораздо больше.
Накатал уже 3 тыщи на это движке. Масло все таки подъедает. Уровень упал на 3 мм.
По расходам.
Двиг QG18DE — 24900 р.
Доставка его — 2500 р.
Жижки с фильтрами 2500 р.
Пришёл мне ещё в феврале вот такой движочек QG18DE с косой, компом, подушками двигателя и впускним патрубком от Sylpfy 2WD 2002г.в.
Жгут идущий в салон отрезан, придется сращивать
Снял клапанную крышку чтобы оценить состояние двигателя, судя по внешнему виду и вылету поршня натяжителя думаю что пробег около 100тыс, как и заявлял продавец
Начался процесс замены двигателя со слива антифриза, жидкости ГУР, снятия капота, аккумулятора и всего навесного: генератор, компрессор, корпус воздухоочистителя, стартер, выпускной коллектор, трубки кондея (кстати кондей был пустой, даже не "пшикнуло").
Далее откручиваем переднюю и заднюю подушку двигателя, откручиваем 4 болта крепления ведущего диска к гидротрансформатору, отсоединяем все разъемы от датчиков двигателя и откидываем косу в сторону. После осмотра пришлось ещё и снимать правый привод, предварительно слив масло с коробки, из-за металлической пластины между двигателем и коробкой. Откручиваем болты крепления коробки к двигателю. Далее с помощью четверых крепких друзей и длинного лома вынимаем двигатель через верх, предварительно открутив правую подушку дигателя от кузова. Коробка осталась висеть на левой подушке, лыжу не откручивал (на фото ниже уже снята рулевая рейка для замены сальников, тяг и наконечников)
Далее принялся менять косу. Нужно было заменить родную на эту
Заранее распечатал схемы AD и Sylpfy, путем их сравнения составил таблицу соответствия проводов с указанием цвета и назначения провода. Перепайка проводов заняла 6 часов
С "нового" двигателя снял всё навесное для облегчения установки и с помощью всё тех же друзей и лома)))) установил двигатель на своё законное место
Стягиваем двигатель с АКПП, не забываем стянуть ведущий диск с гидротрансформатором (на эти болты насосил фиксатор резьбы), устанавливаем генератор, компрессор, выпускной коллектор, подсоединяем все разъёмы к датчикам.
В процессе выяснилось, что трос газа на АД длиннее на несколько сантиметров, "почесав репу", придумал решение данной проблемы. Описывать не буду, на фото всё понятно
Следующей проблемкой было то, что у Sylphy две лямбды-зонда, у AD — одна. Было принято решение вварить вторую лямбду. Саму лямбду выкрутил со старого двигателя (стояла универсальная БОШ, сам менял 10тыс. назад), в трубу вварил гайку М18х1,5. Был один ньюанс: лямбда нужна 4-х проводная, у меня была 3-х. Недостающий 4-й провод, как оказалось, это отдельно выведенная масса датчика, а на имеющейся лямбде массой датчика был сам корпус лямбды. Пришлось под резьбу намотать дополнительный массовый провод и подсоединить его к массе двигателя.
На это этапе основные работы были проделаны.
Далее устанавливаем радиатор, трубки кондея, заливаем антифриз, новый ATF в ГУР, новое масло в двигатель (решил лить Motul 5W30), масляный фильтр, устанавливаем правый привод, заливаем масло в АКПП.
Всё готого к первому запуску, поворачивам ключ и …ничего на происходит(((((( Тут я вспомнил писали про реле P-N, на него обмотку не подается +12 с замка зажигания, проверил тестером — так и есть. Пришлось кинуть провод с соседнего реле вентилятора радиатора (на нем появляется +12 при включении зажигания).
После этого стартер закрутил, двигатель запустился с полоборота и зашелестел!
Замена заняла 2 недели неспеша после работы по вечерам, параллельно перебрал рейку, передние стойки, заменил рулевый тяги-наконечники, задние стойки, панель приборов от той же Sylphy. Проделанной работой доволен на 100%!
Теперь увереннее чувствую себя на дороге, особенно на обгонах. Расход топлива пока замеряю. Чек не горит.
Возникнут вопросы, задавайте.
P.S. следующим апгрейдом будет установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости, уж очень большие крены в поворотах))))
Читайте также: