Замена двигателя geely mk
Снимайте двигатель в сборе с коробкой передач, опуская его вниз из моторного от-ка. Для этого необходим подъемник, что-повыше поднять переднюю часть автомобиля. В гаражных условиях при отсутствии подъемника потребуется домкрат, а также прочные и достаточно высокие опоры, чтобы установить на них приподнятую переднюю часть автомобиля, что позволит извлечь из-под автомобиля силовой агрегат, опущенный на пол гаража.
1. Снизьте давление в системе питания (см. тут).
2. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи.
3. Снимите корпус воздушного фильтра (см. тут).
4. Снимите наконечники со свечей зажигания.
5. Извлеките из гнезд модуля зажигания наконечники проводов высокого напряжения и снимите их.
6. Снимите впускной коллектор (см. тут).
7. Снимите выпускной коллектор (см. тут).
8. Снимите ремни приводов вспомогательных агрегатов (см. тут).
9. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления (см. тут).
10. Не отсоединяя трубопроводов системы кондиционирования, отсоедините компрессор кондиционера от блока цилиндров и закрепите его, например, при помощи проволоки в моторном отсеке.
11. Снимите генератор. (см. тут).
12. Подденьте отверткой фиксатор держателя жгута проводов.
13. . и отведите жгут проводов в сторону.
14. Снимите брызговики двигателя (см. тут).
15. Снимите приемную трубу (см. тут).
16. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.
17. Слейте масло из двигателя, если двигатель снимается для ремонта.
18. Слейте масло из коробки передач (см. тут).
19. Снимите приводы передних колес (см. тут).
20. Отсоедините от коробки передач тросы управления и отведите их в сторону (см. тут).
21. Выверните болт крепления.
23. Выверните два болта крепления рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления и отведите рабочий цилиндр с трубопроводом в сторону. Закрепите его на кузове, например, с помощью проволоки.
24. Отсоедините колодки жгутов проводов и их держатели от датчиков системы управления двигателем (см. тут).
25. Отсоедините шланги системы охлаждения двигателя от соответствующих патрубков, расположенных на головке блока цилиндров.
26. Отверните защитный колпачок в сторону гайки крепления
27. . и отсоедините наконечник силового провода от тягового реле стартера.
28. Сожмите фиксатор.
29. . и отсоедините колодку провода от тягового реле стартера.
30. Сожмите фиксатор.
31. Отсоедините колодку жгута проводки от датчика скорости.
32. Снимите поперечину передней подвески (см. тут).
33. Закрепите стропы грузоподъемного механизма за транспортировочные крюки, натяните стропы.
34. Снимите опоры подвески силового агрегата (см. тут).
35. Еще раз проверьте, все ли провода, шланги и навесные узлы отсоединены от силового агрегата.
36. Вывесите переднюю часть автомобиля (поднимите автомобиль на подъемнике) на высоту, достаточную для извлечения изпод автомобиля силового агрегата, и уставите под кузов надежные опоры.
37. Опустите, снимите стропы и извлеките силовой агрегат из-под автомобиля.
38. При необходимости снимите коробку передач (см. тут) и сцепление (см. тут).
39. Установите двигатель и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
перед установкой силового агрегата очистите метчиком от ржавчины резьбовые отверстия крепления его опор;
• обязательно замените новой прокладку катколлектора;
• при подсоединении проводов и трубопроводов тщательно следите за правильностью их расположения в моторном отсеке, не допуская соприкосновения с нагревающимися элементами силового агрегата.
После установки двигателя выполните следующие операции:
40. Залейте охлаждающую жидкость.
41. Залейте масло в коробку передач.
42. Залейте масло в двигатель.
43. Проверьте натяжение ремней приводов вспомогательных агрегатов.
44. Пустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель, он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков.
Информация актуальна для моделей MK с 2006 по 2015 года выпуска, и для моделей MK Cross с 2011 по 2016 год выпуска.
Снимайте двигатель в сборе с коробкой передач, опуская его вниз из моторного от-ка. Для этого необходим подъемник, что-повыше поднять переднюю часть автомобиля. В гаражных условиях при отсутствии подъемника потребуется домкрат, а также прочные и достаточно высокие опоры, чтобы установить на них приподнятую переднюю часть автомобиля, что позволит извлечь из-под автомобиля силовой агрегат, опущенный на пол гаража.
1. Снизьте давление в системе питания (см. тут).
2. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи.
3. Снимите корпус воздушного фильтра (см. тут).
4. Снимите наконечники со свечей зажигания.
5. Извлеките из гнезд модуля зажигания наконечники проводов высокого напряжения и снимите их.
6. Снимите впускной коллектор (см. тут).
7. Снимите выпускной коллектор (см. тут).
8. Снимите ремни приводов вспомогательных агрегатов (см. тут).
9. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления (см. тут).
10. Не отсоединяя трубопроводов системы кондиционирования, отсоедините компрессор кондиционера от блока цилиндров и закрепите его, например, при помощи проволоки в моторном отсеке.
11. Снимите генератор. (см. тут).
12. Подденьте отверткой фиксатор держателя жгута проводов.
13. . и отведите жгут проводов в сторону.
14. Снимите брызговики двигателя (см. тут).
15. Снимите приемную трубу (см. тут).
16. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.
17. Слейте масло из двигателя, если двигатель снимается для ремонта.
18. Слейте масло из коробки передач (см. тут).
19. Снимите приводы передних колес (см. тут).
20. Отсоедините от коробки передач тросы управления и отведите их в сторону (см. тут).
21. Выверните болт крепления.
23. Выверните два болта крепления рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления и отведите рабочий цилиндр с трубопроводом в сторону. Закрепите его на кузове, например, с помощью проволоки.
24. Отсоедините колодки жгутов проводов и их держатели от датчиков системы управления двигателем (см. тут).
25. Отсоедините шланги системы охлаждения двигателя от соответствующих патрубков, расположенных на головке блока цилиндров.
26. Отверните защитный колпачок в сторону гайки крепления
27. . и отсоедините наконечник силового провода от тягового реле стартера.
28. Сожмите фиксатор.
29. . и отсоедините колодку провода от тягового реле стартера.
30. Сожмите фиксатор.
31. Отсоедините колодку жгута проводки от датчика скорости.
32. Снимите поперечину передней подвески (см. тут).
33. Закрепите стропы грузоподъемного механизма за транспортировочные крюки, натяните стропы.
34. Снимите опоры подвески силового агрегата (см. тут).
35. Еще раз проверьте, все ли провода, шланги и навесные узлы отсоединены от силового агрегата.
36. Вывесите переднюю часть автомобиля (поднимите автомобиль на подъемнике) на высоту, достаточную для извлечения изпод автомобиля силового агрегата, и уставите под кузов надежные опоры.
37. Опустите, снимите стропы и извлеките силовой агрегат из-под автомобиля.
38. При необходимости снимите коробку передач (см. тут) и сцепление (см. тут).
39. Установите двигатель и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
перед установкой силового агрегата очистите метчиком от ржавчины резьбовые отверстия крепления его опор;
• обязательно замените новой прокладку катколлектора;
• при подсоединении проводов и трубопроводов тщательно следите за правильностью их расположения в моторном отсеке, не допуская соприкосновения с нагревающимися элементами силового агрегата.
После установки двигателя выполните следующие операции:
40. Залейте охлаждающую жидкость.
41. Залейте масло в коробку передач.
42. Залейте масло в двигатель.
43. Проверьте натяжение ремней приводов вспомогательных агрегатов.
44. Пустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель, он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков.
Информация актуальна для моделей MK с 2006 по 2015 года выпуска, и для моделей MK Cross с 2011 по 2016 год выпуска.
Автомобиль Geely МК оснащают поперечно расположенным четырехтактным четырехцилиндровым бензиновым инжекторным 16-клапанным двигателем рабочим объемом 1,5 л.
Двигатель - с рядным вертикальным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения.
Распределительный вал выпускных клапанов приводится в движение ремнем привода газораспределительного механизма, распределительный вал впускных клапанов приводится в движение от распределительного вала выпускных клапанов при помощи косозубых шестерен, закрепленных на распределительных валах.
Замена ремня ГРМ см. тут
Замена сальника распредвала выпускных клапанов см. тут
Замена распредвалов см. тут
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны имеют по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Между блоком и головкой установлена безусадочная металлоармированная прокладка. В верхней части головки блока цилиндров выполнена общая постель опор подшипников скольжения двух распределительных валов (впускного и выпускного). Верхние крышки постели опор подшипников прикреплены к головке блока болтами, которые крепят крышки постели к основанию постели. Отверстия опор подшипников скольжения (постель) обрабатывают в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемые, на каждую крышку нанесен порядковый номер.
Замена маслосъемных колпачков см. тут
Замена прокладки головки блока цилиндров см. тут
Замена прокладок крышки ГБЦ см. тут
Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия см. тут
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов см. тут
Блок цилиндров двигателя представляет собой единую отливку из чугуна, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, система смазки и пять опор коленчатого вала. В нижней части блока выполнены пять постелей коренных подшипников. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
Проверка, регулировка и замена ремней приводов см. тут
Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем. Коленчатый вал двигателя зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника скольжения.
Cнятие, дефектовка и установка коленвала см. тут
Замена сальников коленвала см. тут
Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку и закреплен шестью болтами.
На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. На маховике имеется зубчатый венец датчика положения коленчатого вала.
Замена маховика см. тут
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня сделаны кольцевые канавки для одного маслосъемного и двух компрессионных колец. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня.
Дефектовка деталей шатунно-поршневой группы и блока цилиндров см. тут
Замена деталей шатунно-поршневой группы см. тут
Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.
Система смазки комбинированная: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные - или направленным разбрызгиванием, или разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями.
Замена уплотнения масляного картера см. тут
Замена масла и масляного фильтра см. тут
Замена масляного насоса см. тут
Замена крана отопителя салона см. тут
Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.
Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем, одновременно приводящим в движение шкив генератора. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Замена расширительного бачка см. тут
Замена водораспределительной коробки см. тут
Замена термостата см. тут
Замена водяного насоса см. тут
Замена электровентилятора радиатора см. тут
Замена радиатора см. тут
Замена охлаждающей жидкости см. тут
Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов и форсунок, а также включает в себя воздушный фильтр.
Замена термоэкранов системы выпуска ОГ см. тут
Замена основного глушителя см. тут
Замена дополнительного глушителя см. тут
Замена приемной трубы см. тут
Замена выпускного коллектора см. тут
Замена подушек подвески системы выпуска ОГ см. тут
Замена педали привода дроссельной заслонки см. тут
Замена троса привода дроссельной заслонки см. тут
Замена регулятора холостого хода см. тут
Замена дроссельного узла см. тут
Замена корпуса воздушного фильтра см. тут
Замена воздушного фильтра см. тут
Замена прокладки впускного коллектора см. тут
Замена электромагнитного клапана продувки адсорбера см. тут
Замена адсорбера системы улавливания паров топлива см. тут
Замена наливной трубы см. тут
Замена топливного бака см. тут
Замена и проверка форсунок см. тут
Замена регулятора давления топлива см. тут
Замена топливной рампы см. тут
Замена топливного фильтра см. тут
Замена бензонасоса см. тут
Проверка и снижение давления в системе питания см. тут
Конструкция впускного коллектора с независимыми длинными каналами позволяет использовать эффект инерционного наддува.
Система зажигания двигателя микропроцессорная, состоит из четырехвыводной катушки зажигания (модуля), проводов высокого напряжения и свечей зажигания.
Модулем зажигания управляет электронный блок (контроллер) системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.
Силовой агрегат (двигатель, сцепление и коробка передач) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.
Замена брызговиков двигателя см. тут
Замена опор двигателя см. тут
Информация актуальна для моделей MK с 2006 по 2015 года выпуска, и для моделей MK Cross с 2011 по 2016 год выпуска.
Первым делом я взялся капиталить движок. Первым делом снял поддон, шатуны прикипели к коленвалу, от вкладышей практически ничего не осталось. Масло текло со всех щелей:) +был масложор, масло не доливали и в итоге двигатель стуканул, на нем ездили до последнего и в итоге шатуны прикипели и движок заклинил. Коленвал не подлежал восстановлению(расточке), заказал новый.
Цилиндры были как зеркало, хона на них не осталось+были задиры, было решено точить блок под ремонтные поршня +050.
На ГБЦ и на блоке были следы коррозии, решил сразу шлифовать.
Маслянный насос разобрал, он на удивление был как новый, но раз уж делать, так делать, заказал новый.
По ГБЦ были помняны выпускные направляющие, развернуты седла, притерты клапана, отрегулированы.
Заменены маслосъемные колпачки.
Буду дополнять фотками и отзывами о запчастях.
Скажу сразу, САМОЕ ГЛАВНОЕ в ремонте этого автомобили избегать так называемых оригинальных запчастей, так как они не оригинальные, а самого худшего качества, все запчасти я заказывал от тойоты 5AFE, так как мотор идентичный, а китайские ставил только коленвал и шатуны, но они кстате неплохого качества хоть и стоят очень дешево, все остальное китайское или не подходит или плохого качества.
На запчасти я потратил около 25000 руб(себестоимость)+расточка, шлифовка 6000, работа стоит 30000 но я делал сам.
Артикулы запчастей:
46347050 Поршня комплет +050
E020210106 Коленвал
M043ASTD Вкладыши коренные
R043ASTD Вкладыши шатунные
T022ASTD Вкладыши полукольца
E020120005 Шатун
864110 Маслосъемные колпачки
EG006 Прокладка ГБЦ (неплохое качество, мне понравилось)
E030100101 Защита ГРМ (кривые не подходят, требуется доработка напильником)
E030100201 Защита ГРМ (кривые не подходят, требуется доработка напильником)
E030100301 Защита ГРМ(кривые не подходят, требуется доработка напильником)
94289 Ремень грм (DAICO)
GT80430 Ролик ГРМ (GMB)
E010001301 Прокладка впускного коллектора
E010001401 Прокладка выпускного коллектора
E030000201 Шкив коленвала
E010001001 Сухарь клапана
1016000634 Подушка двигателя задняя
E040000401 Прокладка маслянного насоса(не подходит)
E020900101 Прокладка маслоприемника
1602200180 Шланг радиатора(подрезать)
1016003339 Шланг радиатора(подрезать)
70114 Датчик давления масла
614500 Антифриз SINTEC LUX G12 (красный)
OP572 Фильтр масляный h-71mm
28019050 Кольца +050 1,2.1,5.3,0 1 (RIK хорошие кольца)
3230332101 Сальник привода правый (Сразу потекли, дубовые)нашел MUSASHI D4736
3230331401 Сальник привода левый (Сразу потекли, дубовые)нашел MUSASHI D4737
E010000601 Клапан выпуск (Магнитятся, не стал ставить кач-во не понравилось, оставил родные)
E010500703 Направляющая клапана выпуск
E010410005 Сальник свечного колодца
0500030610 Ремень
5PK962 Ремень поликлиновой
9021006010 Шайба резин.клап.крышк
101600202551 Прокладка приемной трубы
JQ189C1058TF6E Болт глушителя
1016001444 Прокладка глушителя
W06180F Сцепление комплект (хорошее качество)
T1262 Сальник перед коленвала
T1172 Сальник коренной
707961 Прокладка клапанной крышки
1016000632 Подушка ДВС LH
010360 Сальник распредвала
3160133005 Пыльник вилки сцепления
03028260 Шайба рагулировочная 2,6 мм
RR371 Кольцо уплотнительное помпы(оно оказалось в комплекте с помпой)
0476820 Кольцо щупа
1634715010 Прокладка помпы
OPT032 Насос маслянный (очень качественный AISIN)
GWT83A Помпа (GMB очень хорошее качество)
1519716030 Прокладка
15413 Кольцо резиновое
Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах (с эластичными резиновыми элементами): правой и левой, воспринимающих основную массу силового агрегата, задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.
Замена задней опоры двигателя
1. Выверните болт крепления задней подушки к кронштейну двигателя.
2. Извлеките его.
3. Отверните две гайки Б и выверните болт А крепления задней опоры к поперечине передней подвески.
4. Выверните два болта заднего крепления поперечины.
5. и ослабьте два болта переднего крепления с правой и левой стороны поперечины.
Поперечина снята для наглядности.
6. Выверните два болта крепления рулевой рейки к поперечине и приподнимите ее.
7. Снимите заднюю опору подвески силового агрегата.
8. Установите заднюю опору подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.
Замена правой опоры
1. Снимите правый брызговик двигателя см. тут
2. Установите опору под масляный картер двигателя.
3. Снимите корпус воздушного фильтра.
4. Выверните болт крепления держателя трубок системы кондиционирования.
5. Отведите держатель в сторону.
6. Выверните два болта крепления опоры к двигателю.
7. Выверните три болта крепления правой опоры к кузову автомобиля.
8. Отверните гайку крепления опоры к кронштейну крепления правой опоры подвески силового агрегата.
9. Снимите правую опору.
10. Установите правую опору подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.
Замена левой опоры
1. Снимите левый брызговик двигателя.
2. Установите через резиновую или деревянную проставку опору под коробку передач.
3. Выверните болт крепления левой опоры подвески силового агрегата к кронштейну кузова.
4. Извлеките болт.
5. Выверните три болта крепления кронштейна левой опоры к коробке передач.
6. Снимите левую опору вместе с кронштейном.
7. Выверните два болта крепления левой опоры к кронштейну.
8. Снимите левую опору подвески силового агрегата.
9. Установите левую опору подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.
Информация актуальна для моделей MK с 2006 по 2015 года выпуска, и для моделей MK Cross с 2011 по 2016 год выпуска.
Читайте также: