Замена дроссельной заслонки шкода октавия тур
Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.
Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.
Необходимость адаптации возникает в таких случаях:
Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.
На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.
Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.
Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.
Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.
Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.
Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.
Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.
Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:
- Обучение с отпущенной педалью газа;
- С полностью закрытым дросселем;
- Подача воздуха на холостом ходу.
Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.
Этап первый
Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.
Двигатели 1.4 16v AXP/BCA (74 л.с.)
Для снятия декоративной пластиковой крышки мотора, необходимо открутить 4 болта, выкрутить маслозаливную пробку, снять декоративную крышку и завернуть масляную пробку обратно.
Теперь, выкрутив 8 саморезов (пронумерованных на фото) и скинув патрубок вентиляции картера, снимаете крышку воздушного фильтра.
Вытащив сам фильтр, уже можно увидеть нужную нам заслонку. Но для начала снимаете нижнюю крышку корпуса воздушного фильтра. Для этого откручиваете 2 самореза и сдёргиваете крышку с резиновой направляющей.
Далее снимаете патрубки адсорбера и к вакуумного усилителя тормоза. Скидываете фишку с разъёма, откручиваете 2 боковых болта, крепящих заслонку и 4 верхних. Теперь заслонку можно аккуратно снять.
Заслонка у вас в руках. При сборке обязательно замените прокладку между корпусом и впускным коллектором!
Двигатели 1.6 8v AEE (74 л.с.), AEH/AKL (101 л.с.)
На этом двигателе сначала снимается пластиковый кожух, затем скинув фишку датчика массового расхода воздуха и отжав хомуты, снимается гофра воздушного фильтра.
Снимаете тросик с газульки, ослабляя затяжной винт.
Скидываете фишку с разъёма корпуса дроссельной заслонки. К корпусу также подходят 3 патрубка: два с антифризом, а один на вакуумник. Сдвинув хомуты, их нужно отсоединить. Как правило, на прикрученной заслонке, все патрубки снять так просто может не получиться, поэтому попробуйте открутить 4 болта крепления заслонки, чтобы её немного развернуть для удобного отсоединения оставшихся патрубков.
Двигатели 1.6 8v AVU/BFQ (102 л.с.)
- Скидываете фишку с разъёма и отводите в сторону, чтобы не мешала;
- Сдвигаете хомуты патрубка гофры воздушного фильтра;
- Откручиваете трубку ЕГР (рециркуляции отработанных газов) и готовимся в этом месте устанавливать новую прокладку;
- Снимаете хомут патрубка вентиляции картера;
- Так как сервопривод управления заслонкой находится внутри корпуса, достаточно отсоединить фишку с разъёма на корпусе заслонки, а затем выкручиваются 4 болта крепления корпуса заслонки.
Открутив болты крепления дросселя, корпус удерживают только патрубки охлаждения и патрубок вакуумника. Немного разверните его, для удобного отсоединения патрубков и затем, можете смело вынимать корпус, и при установке советую, также заменить прокладку между корпусом и впускным коллектором.
Чистка дроссельной заслонки
При помощи старого-доброго средства для чистки карбюраторов CARBCLEANER, стенки вокруг и сама заслонка очищается до блеска. Также попытайтесь тщательно очистить и продуть все места, где увидите нагар.
Установив всё обратно, в большинстве случаев при запуске двигателя, обороты могут быть продолжительное время очень высокими: около 1600-1800, затем через время упасть до 1200 и спустя ещё несколько минут упасть до заводских 800. Это связано с тем, что ЭБУ определяет точное положение заслонки, чтобы в дальнейшем мотор работал без сбоев, то есть ЭБУ проводит адаптацию. В редких случаях обороты могут не спадать, поэтому придётся проводить адаптацию вручную при помощи диагностического кабеля. Либо же, если обороты стали в норме, но вам хочется максимально всё перепроверить, можно также провести адаптацию вручную. Это могут сделать вам на сервисе или же можно сделать самому, если имеется соответствующий кабель.
Адаптация дроссельной заслонки
Для тех у кого есть диагностический кабель, я расскажу как проводить адаптацию дроссельной заслонки вручную. В своём случае я использую адаптер VCDS (VAG-COM) HEX-CAN 10.6 с выходом на обычный разъём USB и программу Вася-Диагност.
После этого ждёте несколько секунд и можно смело отключать программу — дроссельная заслонка адаптирована!
Напоследок хочу упомянуть, что чистку и адаптацию заслонки следует время от времени проводить для профилактики. Тогда проблема с неустойчивой работой и плохого запуска двигателя не застанут вас врасплох!
Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.
Замена дроссельной заслонки на АЕЕ 1.6
Пришла новая заслонка на АЕЕ 1.6. Такая дилема, знаю что надо проводить адаптацию заслонки- это как я понимаю научить блок управления двигателем управлять новой заслонкой.
Так вот чтобы сделать адаптацию надо ехать за 50 км.
Что если поставить заслонку новую и попробовать доехать до адаптации вот и спрашиваю что будет без адаптации?
Все будет нормально, особой разницы сильно не почувствуешь. Я 3 дня ездил с просто установленной заслонкой, приехал жаловался на небольшое плавание оборотов на холостом ходу. В принципе придирался. Так что доехать сможешь и проблем не будет. Адаптация действительно необходима, жаль что нет программы и шнурочка для самостоятельной адаптации
на AEE .заслонка самоадаптируется. опыт есть сам менял заслонку. но на всякий случай после установки новой заслонки включи выключи и вновь включи зажигание и оставь в таком положении минут 15. потом выключи зажигание и заводи. если обороты ровные то всё окей заслонка адоптировалась. дерзай
чем вызвано мое опасение, со слов сервисменов машина на этой заслонке вообще не заведется, но голова пока своя есть. вот и подумал что максимум в чем будет проблема то отстувии ХХ
ivraven писал(а): чем вызвано мое опасение, со слов сервисменов машина на этой заслонке вообще не заведется, но голова пока своя есть. вот и подумал что максимум в чем будет проблема то отстувии ХХ
Уважаемый БИЛИИ на двигателях АЕЕ обязательное условие адаптация! На некоторых других двигателях адаптация возможно произойдет самостоятельно в течении там 50 км. Но на АЕЕ обязательно нужна. Машина заведется, просто будет присутствовать плавание оборотов на холостом ходу. Если Вы этого не замечаете, ну что могу сказать: се ля ви
Мидия писал(а): Уважаемый БИЛИИ на двигателях АЕЕ обязательное условие адаптация! На некоторых других двигателях адаптация возможно произойдет самостоятельно в течении там 50 км. Но на АЕЕ обязательно нужна. Машина заведется, просто будет присутствовать плавание оборотов на холостом ходу. Если Вы этого не замечаете, ну что могу сказать: се ля ви
сам менял заслонку на AEE ни какой адаптации не потребовалось. 15 мин с включеным зажиганием и всё окей.
Мидия писал(а): Уважаемый БИЛИИ на двигателях АЕЕ обязательное условие адаптация! На некоторых других двигателях адаптация возможно произойдет самостоятельно в течении там 50 км. Но на АЕЕ обязательно нужна. Машина заведется, просто будет присутствовать плавание оборотов на холостом ходу. Если Вы этого не замечаете, ну что могу сказать: се ля ви
Это миф.
Если бы все было так, как Вы пишете, то на этом автомобиле запрещено было бы менять аккумулятор.
На всех двигателях без исключения заслонки самоадаптирующиеся.
Есть два тонких момента, которые желательно соблюдать:
1) перед сменой заслонки скинуть клемму с аккумулятора, чтобы блок управления "забыл" про старую заслонку и перешел в режим заводских (среднестатистических) настроек, после установки новой - одеть клемму взад.
2) заводить БЕЗ НАЖАТИЯ на педаль газа (если она у Вас иначе не заводится, то сначала желательно вылечить болезнь).
2а) первые две-три сотни ездить без насилования, по-стариковски.
Заслонка сама и прирастет как родная.
В принципе, этого можно и не делать. Просто самоадаптация будет проходить дольше.
Я тут не для того чтобы спорить, а чтобы оставить свое мнение, причем основанное не просто на личном умозаключении, а на основании утверждений близких знакомых с официального сервиса. Если Вы не желаете тратить 300 рублей на адаптацию, что могу сказать: се ля ви
насколько Я знаю со слов автомеханика проработовшего в сервис центре шкода 5 лет то на достаточно перед тем как снять д.з. скинуть клему потом поменять д.з. потом накинуть клему назад вставить ключ в зажигания и повернуть его в положении зажигания подождать 15-20 СЕК (этого достаточно)потом выключить зажигание затем включить на 5-10 секунд и затем заводить !! не нажимая на педаль газа.
вот и вся хитрость.
да кстати по чем брал заслонку если не секрет))
Ценник заслонки не секрет около 6800р. это заказывал на екзите. Заказал VDO , оригинал VAG стоит порядка 14 000, пришло бы то же самое ВДО в коробке VAG (мое имхо)
не был бы наивным поменял бы до Нового года за 5800р.-именно такова была цена, но обороты плавали и как казалось можно и так ездить.
Кстати кто как думает мог быть повышенный расход топлива то что обороты скакали 600-800, мне кажется да. Потому что на трассе расход хороший был. А еще страшно бесит в пробке так стоять, когда надо тронуться двигателю тяжело сразу с 600 оборотов поднять .
ivraven писал(а): Пришла новая заслонка на АЕЕ 1.6. Такая дилема, знаю что надо проводить адаптацию заслонки- это как я понимаю научить блок управления двигателем управлять новой заслонкой.
Так вот чтобы сделать адаптацию надо ехать за 50 км.
Что если поставить заслонку новую и попробовать доехать до адаптации вот и спрашиваю что будет без адаптации?
странно ,пишешь про 50 км до дилера,а сам из Ёбурга
заслонка сама адаптируется-аккум отключить не забудь,как уже советовали.
а в оригинале VDO и идёт,так что -всё правильно сделал (с)
ну да все правильно в екб и делают адаптацию, а ночевать я езжу за 50 км, большую часть жизни провожу в Екб, а сплю в пригороде, тут же и машина стоит.
А что делать 2.5 млн р. на маломальскую однокомнатную в Екб молодому специалисту заработать довольно таки сложно вот и приходится мотаться
Подскажите как понять нужна замена, или можно обойтись прочисткой ДЗ? И может ли потерпеть решение этой проблемы или не стоит затягивать? Заранее спс !
2. Снимите декоративный кожух двигателя.
3. Ослабьте плоскогубцами хомут крепления к корпусу заслонки.
4. Отсоедините воздуховод Б от дроссельной заслонки А.
5. Отожмите отверткой фиксатор.
6. Отсоедините колодку клапана системы рециркуляции отработавших газов.
7. Ослабьте хомут на шланге системы рециркуляции отработавших газов.
8. Отсоедините от воздуховода шланг системы рециркуляции отработавших газов и находящийся под ним вакуумный шланг от впускного коллектора.
9. Отведите воздуховод в сторону.
10. Отожмите фиксатор.
11. Отсоедините колодку жгута проводов от дроссельного узла.
12. Сожмите пассатижами ушки хомута крепления шланга продувки адсорбера сдвиньте хомут по шлангу.
13. Отсоедините шланг от штуцера дроссельного узла.
14. Чтобы не сливать охлаждающую жидкость, пережмите струбцинами шланги обогрева дроссельного узла.
15. Сожмите пассатижами хомут крепления.
16. Отсоедините шланг от штуцера дроссельного узла.
Примечание:
После отсоединения шланга из штуцера дроссельного узла вытечет немного оставшейся в нем охлаждающей жидкости. Чтобы не испачкать двигатель, подложите под штуцер обтирочную ткань или подставьте небольшую плоскую емкость.
17. Сожмите пассатижами хомут крепления подводящего шланга обогрева дроссельного узла, сдвиньте хомут по шлангу.
18. Отсоедините шланг от штуцера дроссельного узла.
19. Выверните четыре винта крепления дроссельного узла к впускному коллектору. Понадобится ключ на 6.
20. Снимите дроссельный узел.
21. Удалите из полости впускного коллектора масло и прочие загрязнения.
22. Установите дроссельный узел в порядке, обратном снятию.
Main Menu
Снятие и установка дроссельного узла
2. Снимите декоративный кожух двигателя.
3. Ослабив плоскогубцами хомут крепления к корпусу заслонки.
4. . отсоедините воздуховод Б от дроссельной заслонки А.
5. Отожмите отверткой фиксатор…
6. . и отсоедините колодку клапана системы рециркуляции отработавших газов.
7. Ослабьте хомут на шланге системы рециркуляции отработавших газов.
8. Отсоедините от воздуховода шланг системы рециркуляции отработавших газов и находящийся под ним вакуумный шланг от впускного коллектора.
9. Отведите воздуховод в сторону.
10. Отжав фиксатор…
11. . отсоедините колодку жгута проводов от дроссельного узла.
12. Сожмите пассатижами ушки хомута крепления шланга продувки адсорбера сдвиньте хомут по шлангу…
13. . и отсоедините шланг от штуцера дроссельного узла.
14. Чтобы не сливать охлаждающую жидкость, пережмите струбцинами шланги обогрева дроссельного узла.
15. Сожмите пассатижами хомут крепления…
16. . и отсоедините шланг от штуцера дроссельного узла.
ПРИМЕЧАНИЕ
После отсоединения шланга из штуцера дроссельного узла вытечет немного оставшейся в нем охлаждающей жидкости. Чтобы не испачкать двигатель, подложите под штуцер обтирочную ткань или подставьте небольшую плоскую емкость.
17. Сожмите пассатижами хомут крепления подводящего шланга обогрева дроссельного узла, сдвиньте хомут по шлангу…
18. . и отсоедините шланг от штуцера дроссельного узла.
19. Выверните четыре винта крепления дроссельного узла к впускному коллектору …
20. . и снимите дроссельный узел.
Так выглядит дроссельный узел, снятый с автомобиля.
21. Удалите из полости впускного коллектора масло и прочие загрязнения.
22. Установите дроссельный узел в порядке, обратном снятию.
Читайте также: