Замена датчика температуры салона volvo s40
В этой статье речь пойдет о том, из-за чего может неправильно функционировать климатическая установка в вольво 850 и вольво 70й серии (s70,v70,c70 97-2000 годы). Практически все экземпляры этой платформы (напомню, что она называется volvo p80) оснащены 2х зонным климат контролем и кондиционером. Очень-очень редкие машины вместо климат-контроля имеют простую печку без автоматической регуляции силы и температуры потока. Таких машин совсем мало, а автомобилей без кондиционера нет вообще, за исключением самых первых выпусков вольво 850. Если не касаться кондиционера (об этом будет, а может уже есть на данный момент, отдельная статья), то климатическая установка устроена не очень сложно. Я расскажу о ней на примере volvo s70, но и в 850 она устроена примерно так же.
Весь климат-контроль состоит из следующих элементов:
Цифровой блок управления
4 сервопривода заслонок:
1 для изменения направления обдува
2 для изменения температуры (для правой и левой стороны автомобиля)
1 для включения режима рециркуляции воздуха
Вентилятор климатической установки
Контроллер вентилятора (в последующих платформах после 2000 года он стал размещаться в одном корпусе с вентилятором)
Датчик температуры салона
Датчик солнечного света
Датчик температуры на улице (его так же использует приборная панель и ЭБУ двигателя)
Сразу хочется отметить некоторые особенности работы системы.
Во-первых, если заслонка рециркуляции открыта, то, когда автомобиль стоит на месте, поток воздуха создаваемый вентилятором больше, чем когда автомобиль приходит в движение. При движении автомобиля и скорости свыше 10-20 км/ч обороты вентилятора падают. Видимо, это для компенсации набегающего на машину воздуха. Если заслонку рециркуляции закрыть, то дуть будет равномерно, и скорость вентилятора не будет меняться при остановках. Такой же, скорость не будет меняться, если открыт люк в крыше.
Во-вторых, если регулятор температуры водительской стороны поставить в максимальное положение вверх или вниз, то система поддержания заданной температуры отключится, и система будет охлаждать или нагревать салон на максимальных оборотах вентилятора. Еще система следит за температурой охлаждающей жидкости, и если мотор еще холодный, то дуть печка не будет, давая сперва быстрее нагреться двигателю. А при повышении температуры охлаждающей жидкости обороты вентилятора и интенсивность работы климатической установки будет повышаться (в режиме нагрева, естественно; в режиме охлаждения дуть будет сразу сильно). Еще одна особенность, если вы сели летом в раскаленную на солнце машину, то система определит что и внутри и за бортом температура очень высокая и при включении кондиционера закроет заслонку рециркуляции, так как в такой ситуации логично охлаждать тот воздух, который уже находится в машине, а не забирать раскаленный воздух с улицы. Помимо этого, если селектор направления потока даже зимой выставить на режим обдува лобового стекла (вверх), то автоматически включится кондиционер для уменьшения влажности в салоне, даже если он был до этого выключен. Таким образом сухой воздух практически сразу уберает запотевание лобового стекла.
Ремонт печки и климат-контроля
В целом, система климат-контроля на вольво этой платформе достаточно надежна, практически все элементы этой системы зачастую служат по 15-20 лет и 300-400 тысяч км пробега без каких-то проблем. Наверное, самой распространенной неприятностью бывает поломка самого мотора печки, часто там либо стираются щетки в двигателе, либо изнашивается подшипник и начинается гул, либо от сгоревшей пыли ухудшается контакт щеток. Но, про ремонт мотора печки на этом сайте есть отдельная статья. Если вентилятор не включается от блока управления, но крутится если на него подать ток напрямую, то вероятная проблема в блоке управления вентилятором. Он находится чуть левее самого вентилятора и имеет большой радиатор, который вставлен в воздуховод для постоянного обдува.
На втором месте идет датчик температуры салона (в вольво 850 их два - для левой и правой стороны, в вольво 70й серии оставили только один по середине салона). Интересной особенностью датчика температуры является то, что расположенный на центральной панели возле кнопок включения подогрева стекол, за серой решеткой, он оснащен микро-вентилятором, который всасывает в панель воздух, для более точных показаний. Так вот самая распространенная проблема - это то, что вентилятор забился пылью и больше не может вращаться, при этом блок климата фиксирует ошибку у себя в памяти и при следующем запуске вольво будет мигать оранжевыми светодиодами секунд 30. Если при запуске автомобиля блок климата мигает - значит у него в памяти есть какая-то ошибка. Если же, микро-вентилятор вышел из строя полностью или же сломался сам термо-резистор, то датчик проще заменить на БУ с разбора. Так же, сам терморезистор можно перепаять на новый.
Если при изменении положения селектора направления обдува на блоке климат контроля фактическое направление обдува не меняется, или при изменении температуры печка “зависла” в одном положении и дует либо только горячим или только холодным с какой-то из сторон, то причин может быть 2 - либо надо заменить сам блок климата, либо вышли из строя сервоприводы заслонок. Блок климата поменять не сложно - надо всего лишь вытащить его, отключить два разъёма и вставить другой. А вот с сервоприводами все гораздо сложнее. С водительской стороны находятся два привода: один отвечает за температуру потока на водительскую сторону, а второй за направление обдува. С пассажирской стороны находятся еще два сервопривода: один отвечает за температуру потока пассажирской стороны, а второй за заслонку рециркуляции воздуха.
В зависимости от того, какую проблему испытывает ваша установка, надо лезть в ту или иную часть салона. Отмечу лишь, что с пассажирской стороны добраться до всего намного проще, там нет педального узла и рулевой колонки. При снятии нижней панели торпеды, что над ногами пассажира (для этого сначала надо вынуть бардачок) вы получите доступ к обоим сервоприводам(а так же к контроллеру вентилятора и самому вентилятору). Немного полежать в неудобной позе и сервоприводы сняты (каждый держится на 3х болтах торкс 15).
А вот если проблема с сервоприводами, которые расположены с водительской стороны вашей вольво, то вот тут придется пострадать на славу. Здесь так же необходимо снять панель над ногами, но добраться до сервоприводов несколько сложнее. Если лечь на спину на пол головой к педалям и заглянуть вверх, то 2 сервопривода сразу бросятся нам в глаза. Но открутить на них по 3 болта - эта задача для настоящего мазохиста. Задачу очень сильно осложняет большое обилие проходящих рядом проводов обернутых в поролон. Этот поролон от старости крошится и при малейшем прикосновении от него летит очень неприятная пыль прямо в глаза. Так что
для этой операции обязательно понадобятся стеклянные очки для защиты глаз ифонарь, который крепится на резинке на голову, а так же несколько разных удлинителей для отвертки из набора инструментов - понадобятся все, не сомневайтесь! На то, чтобы снять эти два моторчика заслонок у вас уйдет не меньше часа со всеми подготовительными работами. Видимо, инженеры вольво не рассчитывали на то, чтобы эти приводы снимали без полного разбора торпеды.
Вот собственно и все проблемы, которые обычно возникают. Хотел изложить все кратко, но получилась достаточно объёмная статья.
Порядок операций по правилам :
- удалить панель управления и блок управления ЕСС (отжать кнопку замка внизу блока и вытолкнуть блок сзади, просунув руку в пространство за блок. Разъедините 3 разъема )
- удалить защиту колен слева и справа ,открутив по 3 самореза
- удалить "бардачок" (перчаточный ящик)
- через образовавшееся пространство отключить разъемы датчиков.
- вытащите датчики вниз и удалите его из воздуховода.
- сборка в обратной последовательности.
Далее представлены варианты самостоятельного ремонта датчика , позволившие обойтись без его замены.
Если у Вас S70 и заморгала "аварийка" климата, то весьма вероятно (ввиду конструкции датчика - очень вероятно) что просто загрязнен датчик температуры салона. Датчик этот имеет проволочку в качестве чувствительного элемента и моторчик который обдувает эту проволочку воздухом из салона. Поскольку воздух в салоне содержит в себе всякие гадости вроде волос, пыли ну и т.д., то моторчик забивается и стартовать не хочет. Кроме того, курение тоже оставляет налет на проволочке, что существенно корректирует калибровку датчика. Находится этот знаменитый датчик справа от рулевой колонки, в правой части панели кнопок, там где стоит "решеточка" вместо кнопки. Т.е. за этой решеточкой он и живет. На рисунке он справа от кнопки 12.
выключаем зажигание, снимаем магнитолу (на рисунке 23, отключать необязательно - можно просто накрыть кулису чем-то и положить на нее), через нишу магнитолы засовываем руку и выталкиваем наружу блок управления климат - контролем (на рисунке 24, тоже отключать ненужно, положим сверху на магнитолу), пропихиваем руку левее и выталкиваем кнопку слева от решеточки датчика температуры (на рисунке 12, и ее отключать не нужно, пусть повисит). А теперь смотрим пейзаж с датчиком, чтоб представить на что нужно будет нажимать для снятия (и сбережения пальцев в целости).
Разъем датчика естественно расположен в глубине торпедо, а сторона с круглой резиновой прокладкой - лицо, клипсы для нажатия две штуки, они расположены диаметрально противоположно и заботливо снабжены рычажками для нажатия. У датчика есть единственное положение для крепления - если смотреть ему в лицо, то середина разъема будет на 4 часа. Один палец просовываем в дырочку от снятой кнопки, другой палец - через нишу климат- контроля, нащупываем рычажки, одновременно нажимаем и снимаем. Отсоединяем разъем и несем датчик в теплое светлое место для дальнейшего знакомства.
Чистить его без разборки будет неэффективно. Поэтому разбираем. Снимаем круглую резиновую прокладку, немного отгибаем чувствительную проволочку пинцетом (руками лучше не трогать), чтобы проволочка имела немного свободы перемещения внутрь датчика, отгибаем одну, нажимаем две пластмассовые клипсы на стороне разъема и снимаем заднюю крышку датчика. Прозреваем от качества японской пайки. Аккуратно отодвигаем плату и достаем подвижную часть мотора. Она просто сидит на шпильке и ничем не крепится. Ватной палочкой со спиртом протираем внутреннюю часть датчика, вытираем потеки канифоли с платы (Сунь Хунь В Чай - это ты должен был делать!), вымачиваем в спирту проволочку, тщательно вымываем в спирту подвижную часть движка. Сохнем 5 минут. Все собираем в обратном порядке.
Прозреваем насколько быстро набирает и точно поддерживает вольвовский климат температуру. Откладываем еще $125 на демпферный маховик.
прислал Zigg
Небольшие, но, надеюсь полезные поправки:
1. Операцию по демонтажу/монтажу датчика удобнее проводить с пассажирского сиденья. Рука сразу встает в такое положение, что его удобно вытащить. И кисть выгибать буквой зю не надо.
2. Для того чтобы отсоединить плату с моторчиком от корпуса датчика надо отогнуть 5, а не 2 защелки. 3 нижние очень хрупкие легко ломаются. Кроме того, датчик собран "на не извлекаемость": провода самого термоэлемента проходят сквозь корпус датчика и припаяны к плате. Разнимать плату и корпус аккуратно, стараясь не разорвать проволочки. Плата останется висеть на них.
3. Сам моторчик. Он представляет из себя постоянный магнит на вентиляторе и катушку на корпусе, ассиметрично расположенную относительно оси вращения вентилятора. Как на старой немецкой игрушке "Подводная лодка". Т.е. электрических проблем там быть не может в принципе. Но: из-за конструкции ось вентилятора и втулка, в которую она посажена должны быть сделаны из немагнитного материала. Зато они хорошо сосут пыль. Электростатическим способом. Поэтому, при первых заклиниваниях, просто продувка может его закрутить, но лучше разобрать, протереть ось и продуть втулку. А еще лучше потом на ось чуть капнуть пластичной низкотемпературной, низкооборотной, непроводящей и немагнитной пасты для узлов скольжения.
Передний датчик детонации
Задний датчик детонации
Красными кружками выделены точки крепления “массы”. Датчики двух контактные, крепятся болтами (на 12) к блоку цилиндров.
Датчики одинаковые, номер по BOSCH – 0 261 231 046
ВНИМАНИЕ . Крепление датчиков осуществлять строго под теми же углами как на фотографии
Красным кружком помечена точка заземления
на фото указан красной стрелкой
Датчик высокого давления (реле высокого давления)
Обозначения в схемах Volvo .
Четырёх контактные датчики
7/83 - Fenix 5.2 контакты на контроллере B25,В26
7/83 - EZ-129K контакты на контроллере B25,В27
1 - коричневый провод
2 - коричневый провод
3 - черный провод
4 - черный провод
черные провода соединены (3 * 4) - кондиционер включен U = 12В
в этот момент коричневые провода на разъеме разомкнуты (1 х 2 ) при этом давление ниже 17 кгс/см.кв U = 0 В
черные провода разомкнуты (3 х 4) - кондиционер выключен U = 0 В
в этот момент коричневые провода замкнуты(1 * 2) при этом давление выше 17 кгс/см.кв U = 12 В
Кратко, черные замкнуты - коричневые разомкнуты.
Или черные разомкнуты - коричневые замкнуты.
* - замкнуто
х - разомкнуто
Датчик трёх контактный
Мотроник 4.4 (4.3)
В28 - масса
В29 - питание датчика 5 Вольт
В9 - сигнал с датчика. .
Кондиционер выключен Начальное напряжение 1,2 Вольта на В9
С ростом давления в системе растет напряжение на сигнальном выводе датчика.
на фото выделен красным кругом
Применяется на двигателях В5252 5202 (10 клапанов ) c системой впрыска Fenix 5.2
Здравствуйте коллеги!Volvo s40 2007.Глючит датчик температуры наружного воздуха.Занижает показания.сегодня при + 10 показывал -7,-6.Датчик завязан с климатом.Компрессор соответственно не включается.Заметил,что глюки происходили после мойки.Показания уходили в минус и постепенно,наверно по мере просушки,приходили в норму.Начал перед помывкой заворачивать зеркало в мешок и обматывал изолентой.(датчик находится в дверном зеркале)Помогало и показания были точно как по прогнозу.Пару дней назад Были сильные дожди.Датчик заключил на -7,-6 и не хочет оттаивать.Решил заняться.Сегодня снял фишку,что ведет косу проводов от вод. двери в кузов.Брязнул очистителем контактов
Ничего.Кто сталкивался?Знаю,вариантов куча но Может кто конкретно решил этот вопрос.Можно ли добраться до датчика не снимая зеркала и не разбирая двери?Благодарю.
Вот номер датчика 30674546
Вот его фотка
Снимать зеркало не надо.
Admin писал(а): Вот номер датчика 30674546
Вот его фотка
Снимать зеркало не надо.
Спасибо большое!Разбирать зеркало нужно со стороны отражающего элемента или с обратной?В Вида не могу найти бюллетень по зеркалу.Скажите,искать нужно в "ремонт" Или "бюллетень"?Спасибо!
В виде нет этой информации, на сколько я помню под зеркальным элементом но завтра могу сказать точно.
Admin писал(а): В виде нет этой информации, на сколько я помню под зеркальным элементом но завтра могу сказать точно.
Подошел к машине, дай думаю гляну второе зеркало..Оказывается, датчик в обоих зеркалах. В нете,Практически везде мелькает информация,что пипка только в водительском зеркале.Задача с поиском потери массы,окислившегося контакта усложняется!!
Значит так.Занялся вплотную сегодня проблемой.Полез в левое зеркало там где недавно обнаружен был второй датчик.(Машина праворукая т.к. живу в Ирландии)Всегда заматывал перед мойкой водительское зеркало(То что справа).Снял отражающий элемент и увидел датчик в легкой доступности.Проверил сопротивление и контакты на подогреве зеркала(авось окислы как то тоже глючат)все было ок.Почистил контакты и занялся датчиком.Вынуть датчик не смог т.к нереально сжать усики.Изоляция проводков на выходе из датчика малек была надломлена,что просматривалась медь провода.Подумал,тут наверно и коротит от влаги.Стер пыль подергал.Как было -2 так и осталось При +12.Расстройство.Обещжирил и капнул из пистолета разплавленногь пластика на основание проводов.Собрал зеркало.Разобрал разъем дверь- кузов.Там чистота как с завода.Собрал,подергал.-2 железно.Полез разбирать водительское зеркало(правое)Которое заматывал на мойке. И ахренел когда датчика там не обнаружил. Там оказалась заглушка под датчик)))Озверел,и кинулся снимать обшивку пассажирской двери(левой).Когда были уже оторваны половина клипс,заметил,что показывает + 13. Хорошее чувство!Снял всю панель и увидел провод идущий из зеркала и входящий в коробочку(наверно модуль)Не слушайте,что там может что-то перетерется.Проводка там знатная.Так вот,на 99% пологаю,что проблема была в голубом штекере приходящем из зеркала и соедененным с модулем.Штекер просто болтается в гнезде. Да,сидит и защелкнут он надежно,Не выскочит но в тоже время у него знатный люфт в разные стороны. Осторожно пеньки очень тонкие!Не пытайтесь грубо чистить!И желательно отрубать минус.Так вот.Обмотал я штекер изолентой чтобы уплотнить,убрать люфт и тоже самое сделал на всякий с штекером выходящим из модуля и идущим в машину.Хоть у второго люфта практически не было.Поставил панель обратно.Температура пока как по прогнозу.Есть фото но как-то проблемно их тут добавлять.Буду рад если кому-то поможет.
P.S.
Мое и широко встречающееся мнение,что датчик глючит от сырости полагаю ошибочным.Хотя влага может быть следствием.
Технология замены элементов электрического оборудования Volvo S40
10.7.4 Замена датчика давления масла / Volvo S40
Другие материалы раздела
Замена выключателей
Общие сведения Рис. 10.60. Снятие выключателей в консоли Выключатели в консоли можно снять с помощью перочинного ножа. Для этого вставьте.
Замена элементов стеклоочистителя
Замена рычага очистителя ветрового стекла Последовательность действий при снятии рычага очистителя ветрового стекла: 1) откройте крышку у двигателя.
Замена внешних осветительных приборов
Замена блок-фары ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Нельзя касаться колбы новой лампы пальцами! При нагревании с поверхности колбы испарится грязь и жир и.
Замена выключателей внутреннего освещения
Замена дверных выключателей освещения салона Последовательность действий при замене дверных выключателей освещения салона: Рис. 10.38.
Замена блоков реле
Замена объединенного блока реле и предохранителей в моторном отсеке Последовательность действий при замене объединенного блока реле и.
Замена осветительных приборов в салоне
Общие сведения Рис. 10.34. Замена ламп осветительных приборов Для замены лампы подденьте кромку рассеивателей фонарей перочинным ножом и.
Замена генератора
Последовательность действий при снятии насоса гидроусилителя рулевого управления: 1) отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи; 2).
Замена прикуривателя
Последовательность действий при замене прикуривателя: 1) снимите основание консоли (аккуратно нажмите отверткой на край); ПРИМЕЧАНИЕ Для снятия.
Замена звукового сигнала
Последовательность действий при замене звукового сигнала: Рис. 10.40. Крепление звукового сигнала 1) отверните гайку звукового сигнала (.
Снятие системы электронной системой управления микроклиматом (ЭУМ)
Если выключатель системы не работает, то необходимо заменить всю панель управления. Последовательность действий при снятии системы электронной.
Читайте также: