Замена датчика рулевой рейки субару

Обновлено: 11.02.2025

На днях случилось страшное - что-то захрустело при шевелении руля. Стоишь на месте, руль чуть трогаешь - слышен хруст и треск. Легкие качания руля (в пределах градуса) дают тот же эффект. Вряд ли заморочка механическая. Скорее всего чудит датчик крутящего момента рейки. Но почему во всем диапазоне вращения руля?

Кто-нибудь знает его номерок? На схеме epcdata у него нет номера.

Идет в сборе с рейкой

Вряд ли заморочка механическая. Скорее всего чудит датчик крутящего момента рейки. Но почему во всем диапазоне вращения руля?

Все правильно, это он. Наверняка вы когда нибудь слышали как хрипит старый радиоприемник/магнитофон/усилитель при вращении ручки громкости? Здесь проблема похожая - износ резистивного слоя и искажение сигнала. И пофиг в каком положении руль - датчик всегда находится в своем рабочем диапазоне (сектор градусов 60), а напыление именно там и стёрто, отсюда этот электрический "зуд". Некоторые машины с ним ездят довольно долго, но рано или поздно всё заканчивается одинаково - рейка вырубается

Это какая-то болячка непосредственно моей модели рейки? Просто был у меня цивик с электрорейкой. 2001 года. Купил в 2008. Проездил 5 лет. Итого за 12 лет не было такой проблемы. А тут за 6 лет слой стерся?

По вашему опыту, имеет смысл ставить датчик от другой модели рейки? Или искать прям такую же с риском, что через год-другой история повторится? Вообще, как часто вы натыкались на случаи истирания резистивного слоя этого датчика?

Конструктивно датчики нагрузки можно разделить на две основные группы - контактные и бесконтактные. У Субару все первые серии реек (производства Каяба) имели контактные датчики, с подвижной контактной группой и платой. Отсюда и проблема этих датчиков - жизненный цикл их ограничен неким количеством рабочих циклов, после чего резистивный слой платы стирается и датчик выходит из строя. Поэтому именно ваша рейка тут не при чем, это беда всех электро-реек Субару с 2007г по 2012г. Потом пошли рейки от Хитачи, с бесконтактными датчиками, но это уже совсем другая история))
Другой датчик поставить можно - подойдет от любой праворукой модели (Форестер, Эксига, Аут) или от европейского Аута 2010-2012МГ (длина жгута подходит 1 в 1), вообще вся разница у них - только в длине жгута.
Насколько часто это происходит? смотрим фото - это примерно за месяц-два работы, при этом датчик при ремонте рейки меняется не всегда))

Одеваем два резиновых кольца. Не стоит сразу одевать больше! Это может привести к чрезмерному обжатию горизонтального вала и его приклиниванию во втулке. Если горизонтальный вал пришлось прошлифовывать от ржавчины, то возможно потребуется установка трёх-четырех колец.

Старую опорную втулку выламываем отверткой. Посадочное гнездо мажем смазкой. Она заполнит зазоры и будет исполнять роль амортизационной подушки. Новую опорную втулку тоже смазываем и аккуратно вставляем в посадочное место.

В опорную втулку конусом во внутрь устанавливаем вставку – она разожмёт втулку (необходимо для более удобной установки вала в рулевой рейке) (фото другой рейки)

Вставляем горизонтальный вал, выталкивая вставку наружу.

Без опыта может не сразу получиться – втулка стремиться вылезти наружу. Не торопитесь, и у Вас получится! Главное не применять грубую избыточную силу и не сломать втулку. (Это фото ремонта другой рейки)

А вот теперь самое главное! Внутри отверстия виден цилиндр с белой полосой. Белое – это смазка в том самом пазу.

Смазываем и вставляем поджимную втулку. Затягиваем – регулируем. Берем за горизонтальный вал. Качаем, прилагая значительные усилия, от себя/к себе. Затягиваем пока ощутимый люфт не уйдет. Качаем вверх – вниз. Нет зазора – хорошо.

Если у Вас стоят защитные пыльники из пластика, то мы рекомендуем купить велосипедную камеру. Отрезать кольцо соответствующей ширины. И надеть на посадочное место рулевой рейки для лучшей герметизации.

Из плюсов – нет этой сложной пляски с датчиком. Но мы так и не смогли выпрессовать вертикальный вал. Пришлось угнать горизонтальный вал в крайнее положение. Опорная втулка освободилась. Старую выломали, новую вставили.
Расписывать ремонт не стали – рейки очень схожи.

Поменял рейку. Руль не зафиксировали при замене и пришлось его выставлять. Вроде все по сервисному мануалу делали и по инструкции на коробке шлейфа, 3,25 оборота от крайнего положения. В итоге горит лампа VDC. Сброс клеммы акк не помогает. 600р отдавать не охота только за сброс ошибки. Можно как-то погасить чек без сканера?

Вынуть лампу
Заехать к д.максу, он за так может сканер подцепить, ну максимум 100р возьмёт

Так чего вдс горит,причину, выяснять не будешь?
Можно попробовать мультитрониксом, у мну есть, но он однако только чекэнжиновские ошибки видит/сбрасывает.

там же датчики положения руля стоят, работают вместе с ВДЦ, может им поплохело или настройки сбились?

Обнулить датчик положения рулевого колеса можно и без сканера: ищешь ровную площадку, выставляешь руль в прямолинейное положение, глушишь двигатель, запускаешь опять и надо проехать метров 10-15 прямо в обще не поворачивая руль, потом опять глушишь двигатель, при повторном запуске ошибки по датчику уже быть не должно - произошло его обнуление.
При этом еще должно произойти обнуление - G-датчика (поперечных перегрузок), но проверить его показания по лампе не получится: тут либо измерять напругу на нем, либо опять же на сканере смотреть.

Вынуть лампу
Заехать к д.максу, он за так может сканер подцепить, ну максимум 100р возьмёт

Смысл выяснять. И так понятно - баранку сбили. Больше нечего. Мультик у самого есть, но вряд ли он прочитает что-то кроме ошибок по движке.

Обнулить датчик положения рулевого колеса можно и без сканера: ищешь ровную площадку, выставляешь руль в прямолинейное положение, глушишь двигатель, запускаешь опять и надо проехать метров 10-15 прямо в обще не поворачивая руль, потом опять глушишь двигатель, при повторном запуске ошибки по датчику уже быть не должно - произошло его обнуление.
При этом еще должно произойти обнуление - G-датчика (поперечных перегрузок), но проверить его показания по лампе не получится: тут либо измерять напругу на нем, либо опять же на сканере смотреть.

Вобщем не получается ничего. Сам сегодня все разбирал, изучал. Шлейф вообще не имеет ни какого отношения к VDC. Датчик положения руля, тот что в руке на фото, это отдельная коробка, с системой шестеренок внутри, и видимо переменным резистором. Ломаться там не чему как мне кажется. Двумя разными сканерами пытались прочитать ошибку, но ни фига не получается. Выдают что какая-то неисправность по VDC и все. У офицалов запись блин на 2 недели вперед. Наверное к ним придется все-таки ехать.

Миниатюры

А при чем здесь шлейф SRS и датчик VDС угла поворота рулевого колеса? ))
Ну а что ошибки прочитать не смогли то? Номер хоть какой?
Делай тогда сам диагностику VDC, правда не в курсе есть ли возможность этого ВР, на ВН без проблем.

Да не надо там мудрить более ничего - SSM-ом посмотреть текущий угол положения руля, который видит блок VDC при прямолинейном движении. Угол видимо сильно сбит(отличен от 0) и система не понимает,что происходит. Лучше понять,куда надо довернуть рулевой вал (придется снять карданчик с вала рейки). После этого проверить схождение,руль поставить прямо и в этом положении (прям на развальном стенде) еще раз подключить SSM,проконтролировать угол и обнулить датчики положения руля и бок.ускорения.

Да не надо там мудрить более ничего - SSM-ом посмотреть текущий угол положения руля, который видит блок VDC при прямолинейном движении. Угол видимо сильно сбит(отличен от 0) и система не понимает,что происходит. Лучше понять,куда надо довернуть рулевой вал (придется снять карданчик с вала рейки). После этого проверить схождение,руль поставить прямо и в этом положении (прям на развальном стенде) еще раз подключить SSM,проконтролировать угол и обнулить датчики положения руля и бок.ускорения.

В том и дело, что сканеры которые подключали не видят датчик поворота руля и не выдают номера ошибки. Просто пишут что-то про VDC и все. Сами хозяева сканеров говорят, что скорее всего программа не поддерживает у них эту модель авто и отправляют к официалам.

И не увидят.
Поэтому и пишу про Subaru Select Monitor - дилерский сканер, в отличии от мультибрендовых вхож во все системы. Думаю,что вряд ли скоро появится доступный сканер со 100%-ым меню по системам Субару,учитывая что систем становится все больше.
При наличии данных по положению рул.вала работы около часа - не теряйте времени, поезжайте в ТерриториюА (так по-моему)

Исходные данные: Машина - Субару Легаси 2001г. BH-5 4 г. в РФ.

Проблема - умирает рулевая рейка. Рейка без датчика.

Вопрос 1: Какие аналоги для замены (Форик, Ланк, Аут) и можно ли ставить с такого же кузова, но сдатчиком?

Вопрос 2: Для тех кто менял сам, с какими трудностями Вы столкнулись?

Реклама фирм во Владивостоке, торгующих контрактными запчастями для Субару приветствуется!

Всем добрый день!

Исходные данные: Машина - Субару Легаси 2001г. BH-5 4 г. в РФ.

Проблема - умирает рулевая рейка. Рейка без датчика.

Вопрос 1: Какие аналоги для замены (Форик, Ланк, Аут) и можно ли ставить с такого же кузова, но сдатчиком?

Вопрос 2: Для тех кто менял сам, с какими трудностями Вы столкнулись?

Реклама фирм во Владивостоке, торгующих контрактными запчастями для Субару приветствуется!

С уважением Михаил!

Самое важное руль зафиксировать и не перекрутить его средне/прямое положение по отношению к среднему положению рейки а иначе затем придется покупать шлейф.

Не плохая подборочка, но я для себя не открыл ответ можно ли поставить рейку с электроклапаном в замен рейки без такового?!

Вот я тоже задумывался над этим, если я правильно понимаю его (шлейф) можно порвать не правильной центровкой руля?!

Его можно порвать, если крутить руль отсоединенный.
Про датчик я тоже не знаю. По первой ссылке как раз пытаются разобраться.

Совершенно верно, там должно соответствовать среднее, по оборотам положение руля с аналогичным положением рейки. Перед снятием карданчика с вала рейки можно вытащить ключ и защелкнуть руль запомнив в каком направлении его затем вернуть в исходное т. е. середину.

овершенно верно, там должно соответствовать среднее, по оборотам положение руля с аналогичным положением рейки. Перед снятием карданчика с вала рейки можно вытащить ключ и защелкнуть руль запомнив в каком направлении его затем вернуть в исходное т. е. середину.

1. Рейки подходят с

2. Рейки есть с клапаном и без него, судя по тому, что клапан этот распределяет усилие на рулевой колонке в зависимости от скорости авто, то о взаимозаменяемости вопрос отпадает. Если ставить аналог, то искать без датчика.

3. Плохо, без датчика я не нашел ни во Владе, ни в Уссурике.

Еще вопрос: Снял со ступицы наконечник, открутил трубки с ГУР, открутил кронштейны кот. держат р-ку, а в какую сторону лучше вытаскивать и можно ли снять/поставить рейку с одетыми на нее рул.-тягами?

1. Рейки подходят с - jack 42

К стати не мешало бы сравнить рейку от форика и легаси по относительной высоте рулевого вала, или есть кто конкретно ставил?

Еще вопрос: Снял со ступицы наконечник, открутил трубки с ГУР, открутил кронштейны кот. держат р-ку, а в какую сторону лучше вытаскивать и можно ли снять/поставить рейку с одетыми на нее рул.-тягами?

Если стоять к машине лицом то удобнее будет выводить ее в правую сторону. Устанавливается в сборе с рулевыми без проблем.

Спасибо, готов к замене, осталось найти рейку.

А вот все таки ИМХО: если поставить рейку с клапаном, в принципе своей работы он утяжеляет руль для более тонкой рулежки на высоких скоростях, перекрывая поток жидкости и тем самым уменьшая ее давление?! Он зарыт или открыт в исходном положении? У этой системы свой ЭБУ или все завязано на центральный?

Спасибо, готов к замене, осталось найти рейку.

Как там все устроено не могу сказать а вот то что отличаются немного креплением трубок это факт, по первой сылке во втором посте есть фото и там видно. И к стати трубки хорошо если бы открутились без проблем, мне одну пришлось отрезать а они сц..и ну очень дорогие, если новые покупать(((

Современный автомобиль состоит из множества сложных и не очень технических элементов. Чтобы избегать аварийных ситуаций и чувствовать себя безопасно во время передвижения, необходимо регулярно следить за автомобилем и поддерживать его нормальное техническое состояние. Рассмотрим, как лучше делать обслуживание и ремонт рулевой рейки Subaru.

Как устроена рулевая рейка Субару Форестер

Рулевая рейка Субару — это та часть автомобиля, которая при интенсивной езде принимает на себя довольно большую нагрузку. Она состоит из стандартного для этого механизма набора технических элементов с учетом некоторых особенностей строения данного автомобиля.

Важно! Чтобы технически грамотно произвести ремонт рулевой рейки Субару, необходимо обратиться в автомастерскую, где Вам помогут выявить причину поломки и провести качественное техническое обслуживание.

Конструкция рейки совсем простая, но это только на первый взгляд. Часто бывает, что из-за того, что вырабатывается вал и втулки, начинают течь сальники. Учитывая важность правильной работы механизма, лучше обратиться за ремонтом рейки к квалифицированному специалисту.

Признаки неисправности рулевой рейки

Одним из первых признаков неисправности является течь жидкости в ГУР. Но так бывает не всегда, и поломка может проявить себя люфтом в рулевом управлении. Ремонт рулевой рейки Субару тогда стоит произвести незамедлительно, чтобы избежать ещё большей поломки.

Течь можно заметить при длительной стоянке, или заглянув под капот автомобиля. Люфт в руле проявляется на поворотах, а при езде по неровным поверхностям можно ощутить биение в руль. Всё это создаёт дополнительный дискомфорт при управлении автомобилем и может привести к аварийной ситуации.

Частые причины неисправности рейки Субару

Владельцы автомобиля Субару зачастую ведут активный образ жизни и предпочитают динамическую езду. Тогда на рулевую рейку ложится большая нагрузка и, чтобы избежать её выхода из строя, необходимо регулярное обслуживание рулевого узла с заменой расходных деталей. И ещё, учитывая наши не всегда хорошие дороги, не обязательно любить такую езду, чтобы прийти к ситуации, когда необходим ремонт рулевой рейки Subaru.

Чем аккуратнее вы будете управлять своим транспортным средством, тем дольше прослужат его механизмы, не требуя ремонта и замены на новые. При этом о регулярном техническом обслуживании забывать, конечно, тоже не стоит.

Течь, люфт или стук в руле

Течь может появиться вследствие износа или механического повреждения сальников либо уплотнителей в рейке. Ремонт предполагает замену этих деталей, поэтому стоит обратиться за помощью в подборе подходящего ремкомплекта.

Люфт отчетливо начинает себя проявлять на поворотах, особенно когда необходимо объезжать препятствие с разных сторон. Если не заняться ремонтом, то он может усилиться и создавать в дальнейшем большой дискомфорт при вождении.

Стук в руль можно ощутить, когда передвигаешься по неровной поверхности, или плохой дороге. Он может не ощущаться на ровной дороге, но в самый неподходящий момент проявлять себя при езде по неровностям. Будет не очень приятно преодолевать лесные дороги и чувствовать, как руль неприятно бьёт в руки.

Процесс ремонта рулевой рейки

Нужно четко понимать, что халатное отношение к этой детали автомобиля может впоследствии создавать не только дискомфорт при вождении, но и привести к аварийной ситуации.

Но не стоит сразу расстраиваться и переживать, что рейка потребует полной замены. Если вовремя обратиться в автосервис, то можно обойтись и парой ремкомплектов.

Инструмент и детали для ремонта

Обладая хоть какими навыками ремонта автомобиля, самостоятельно полноценно произвести ремонт и диагностику некоторых деталей довольно непросто. И рулевая рейка субару Форестер требует как раз такого подхода. Для её правильного ремонта необходимо иметь набор специализированных инструментов и стенд для последующей проверки работы всего механизма.

Опытные автомеханики в нашем автосервисе помогут подобрать подходящий ремкомплект для вашего автомобиля. Помогут выбрать качественную жидкость для её замены в ГУР.

Параллельно стоит осмотреть другие части механизмов автомобиля, выявить причину поломки либо преждевременного износа тех или иных деталей.

Здесь необходим комплексный подход, чтобы избежать новой поломки и чтобы после ремонта рулевая рейка прослужила ещё как можно дольше.

Как проходит ремонт рейки автомобиля

Прежде всего, скажем о том, что необходимо проходить плановое обслуживание этого механизма, независимо от того, выявлена неисправность или ещё всё в порядке.

Как правило, в процессе ремонта рулевой рейки встаёт необходимость в замене, как минимум, двух ремкомплектов. Так же, бывает, что приходится заменять рулевые тяги и наконечники. И уж в очень тяжёлых и редких случаях приходится заменять полностью вал и корпус.

Не рекомендуется восстанавливать сильно изношенную деталь. Лучше всего, во избежание новой поломки, заменить её на новую.

Прежде чем установить отремонтированную рулевую рейку на автомобиль, её отлаживают и проверяют на специальном стенде.

Приличный автосервис на свою работу даёт обязательную гарантию. Вам не придётся переживать, что через несколько десятков километров снова появятся проблемы с рулевым управлением.

Читайте также: