Замена датчика распредвала шевроле лачетти

Обновлено: 11.02.2025

Датчик положения распредвала, или как его ещё называют датчик фаз, устанавливается на инжекторных двигателях и служит для обеспечения фазированного впрыска.

Речь идёт о двигателях не оборудованных системой изменения фаз газораспределения. На них датчик устанавливается на каждый вал и выполняет несколько другие функции.

При его выходе из строя, на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine, и блок управления переходит в аварийный режим. Зачастую увеличивается время прокрутки стартера до запуска двигателя и не сильно увеличивается расход топлива.

На Шевроле Лачетти с двигателем 1.4 и 1.6 датчик фаз находится в передней части двигателя и крепится к головке блока цилиндров двумя винтами на 6 с головкой под ключ на 10.

Расположен датчик между шкивами распредвалов и считывает сигнал со шкива выпускного вала.

Для его замены, в первую очередь снимаем верхнюю шумопоглощающую крышку двигателя. Под ней, в районе шкивов распредвалов, видим провод в гофре, который между шкивов уходит вниз и заканчивается разъёмом. Это и есть провода к датчику распредвала. Но снимать штекер не спешим, потом объясню почему.

После этого снимаем корпус воздушного фильтра, открутив два винта, под ключ на 10 и на 13. И один хомут с патрубка дроссельной заслонки.

Затем снимаем верхнюю пластиковую крышку ГРМ. Она держится на четырёх винтах, под ключик на 10. Удобнее всего откручивать их маленькой трещоткой с короткой головкой.

Кроме этого по бокам и сверху крышку держат защёлки.

Доступ к винтам датчика распределительного вала появляется после снятия корпуса воздушного фильтра и верхней крышки ГРМ

После снятия верхней части защиты ГРМ, смотрим на шестерни распредвалов и за ними видим две шляпки винтов, опять же под ключик на десять.

Далее у нас есть два пути. Для ленивых, который, естественно выбрал я и для нормальных людей.

Я, специально для отвинчивания этих болтиков подобрал ключик с головкой на шарнире, который идеально подошёл по длине для данного мероприятия. И им потихоньку, неспеша отвинчиваем болты.

Дело в том, что открутить их трещоткой не получится, так как короткая головка не достаёт (мешают шкивы) а длинная не помещается (мешает подушка двигателя).

Отсюда вытекает второй вариант замены. Домкратим двигатель, откручиваем и снимаем подушку и спокойно без неудобств трещоткой с длинной головкой откручиваем винты крепления датчика.

Затем берём датчик за провод с разъёмом и вытаскиваем вверх. Поэтому и не надо спешить снимать с него колодку с проводами.

Собираем, как пишут в книгах, в обратной последовательности. Надеваем разъём на новый датчик, за провод опускаем его на место и прикручиваем. Немного неудобно наживлять винты, но вполне возможно.

Ещё, не будет лишним прикрыть отверстия в нижнем кожухе ГРМ ветошью, чтобы туда не уронить болтики крепления датчика или другой крепёж. А то процедура может усложниться откручиванием шкива коленчатого вала и нижнего кожуха.

Если статья оказалась полезной, ставьте лайки, пишите комментарии и подписывайтесь на канал.

Если у двигателя Вашего авто наблюдаются нижеописанные симптомы, то скорее всего необходима замена датчика положения распредвала. Данная статья поможет Вам его заменить за 20 минут.

Итак, если есть подозрения на неисправность датчика распредвала Лачетти и наблюдаются следующие признаки:

1. Электронный блок управления двигателя работает в аварийном режиме

2. Возрос расход топлива

3. Иногда загорается или постоянно горит чек с ошибкой датчика положения распредвала

4. Двигатель плохо заводится. На холодную двигатель запускается только со второго раза

5. Снизилась мощность двигателя

6. Плавают обороты при движении накатом

тогда необходимо датчик распредвала заменить. Но перед этим обязательно проверить проводку ДПРВ

Для чего нужен датчик положения распредвала и принцип его работы

Сигнал датчика ЭБУ использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.
Принцип действия датчика основан на эффекте Холла.
Датчик положения распредвала реагирует на прохождение выступа, выполненного на торце шкива распределительного вала для определения положения поршня первого цилиндра во время рабочего такта. В зависимости от углового положения вала датчик выдает на блок управления прямоугольные импульсы напряжения разного уровня.

Принцип работы датчика положения распределительного вала

На основании сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов блок управления устанавливает угол опережения зажигания и цилиндр, в который следует подать топливо. При выходе из строя датчика фаз, ЭБУ переходит в режим аварийной работы.

Что нужно для замены ДПРВ

Для замены датчика положения распредвала понадобится:

отвертка
головка на 12 мм
мягкая проволока
торцевой ключ на 10 мм. Он должен быть не толстым и длиной около 45 мм
чистая ветошь

Замена датчика распредвала Лачетти

Снимаем декоративную накладку двигателя

Далее от датчика отсоединяют электрический разъем.

Но я советую этого не делать. Потому что датчик мы будем вынимать через верх и провода нам в этом помогут. А также провода будут удерживать датчик, чтобы он не упал вниз, когда мы открутим болты его крепления.

Далее снимаем корпус воздушного фильтра. Для этого откручиваем отверткой хомут крепления гофры и отсоединяем гофру от корпуса воздушного фильтра.

Затем окручиваем два болта (один головкой на 10 мм, а второй 12 мм) крепления корпуса и снимаем корпус.

Следующим этапом нам необходимо демонтировать верхний кожух ГРМ. Он крепится тремя болтами.

Для этого хорошо подойдет торцевой ключик на 10 мм.

Далее отодвигаем шланг системы охлаждения в сторону двигателя, отстегиваем кожух и снимаем его.

Видим датчик распредвала и два болта его крепления.

Далее у нас два пути. Дело в том, что болты находятся в очень неудобном месте и нормально выкрутить их мешает кронштейн опоры.

Поэтому необходимо определиться, как действовать:

Вывешиваем двигатель и откручиваем кронштейн опоры. После этого довольно легко выкручиваем болты крепления датчика.
При помощи ловкости рук и подходящего инструмента выкручиваем болты крепления датчика. Будет сложно, но возможно.

Лично я всегда выбираю второй вариант.

Для этого первым и обязательным действием будет уплотнение всех пустот под датчиком ветошью, чтобы случайно упавшие болты или ключи не доставили нам хлопот. Так как для их доставания придется снимать и нижний кожух ГРМ со всеми вытекающими.

Внимание! Тряпка должна быть абсолютно чистой, чтобы не загрязнить ремень ГРМ.

Далее нашим торцевым ключиком на 10 мм откручиваем верхний болт

Если вдруг у Вас ключ немного толще и немного не влазит, чтобы одеть его на головку болта, тогда включите пятую передачу и слегка покачайте автомобиль вперед-назад. Это необходимо для того, чтобы провернулись шкивы распредвалов и напротив ключа попал паз, а не зуб шкива. Это поможет выиграть еще немного места и, возможно, Вам его хватит.

Если у Вас не миниатюрные пальцы, тогда болт откручиваем только на пару оборотов. А затем подцепляем его мягкой проволокой

Это позволит спокойно открутить болт до конца и вытащить его за проволоку. Это 100% гарантия, что он никуда не упадет.

При помощи этой же проволоки легко установить его для закручивания нового датчика, так как пальцы туда не влазят.

Откручиваем таким способом оба болта и вынимаем датчик распредвала

Отключаем его от разъема и выкидываем.

Примечание: Обратите внимание на состояние проводов. Они пересыхают и начинают трескаться, что приводит к замыканиям! Данную неприятность необходимо обязательно устранить!

Берем новый оригинальный датчик положения распредвала. Именно оригинальный! Не скупитесь на ДПРВ, ДАД и клапан вентиляции картера. Их дешевые аналоги не работают.

Оригинальный датчик стоит 1000 грн (40 usd или 2540 руб). Аналог в три раза дешевле, но он Вам, в лучшем случае, вынесет весь мозг. А в худшем — сожжет автомобиль.

Проверяем, чтобы пластина была ровной и не погнутой

Это влияет на зазор между датчиком и шкивом.

Подключаем датчик к разъему и устанавливаем на место.

Важно! Перед затяжкой болтов сдвиньте датчик максимально вправо! Чтобы он был как можно ближе к правому шкиву. На видео четко видно, какой большой люфт имеет датчик в своем посадочном месте.

После этого запускаем двигатель и проверяем его работу. Если все хорошо, тогда все собираем в обратной последовательности.

Замена датчика положения распредвала. Видео

Более подробно смотрите замену датчика на видео

Совет:

Так как пришлось снять кожух ГРМ, осмотрите и оцените состояние ремня, роликов, шкивов. Подробнее об этом в этой статье.

Если двигатель вашего автомобиля демонстрирует следующие симптомы, вероятно, требуется замена датчика положения распределительного вала. Эта статья поможет вам заменить датчик положения распредвала Шевроле Лачетти всего за 20 минут.

Итак, если датчик распредвала Lacetti вызывает подозрение и наблюдаются следующие симптомы:

1. электронный блок управления двигателя работает в режиме неисправности

2. повышенный расход топлива

3. предупреждающая лампа датчика положения распредвала периодически мигает или мигает постоянно

4. двигатель плохо запускается. Двигатель не запускается в холодных условиях до второго раза

5. снижение мощности двигателя

6. плавают обороты на холостом ходу

Следующий шаг - замена датчика распределительного вала. Однако прежде чем это сделать, проверьте проводку датчика положения распределительного вала.

Для чего нужен датчик положения распредвала и принцип его работы

ЭБУ использует сигнал от датчика для координации процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.
Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. Датчик положения распределительного вала реагирует на контакт на конце шкива распределительного вала и определяет положение поршня первого цилиндра во время хода. В зависимости от углового положения вала он посылает прямоугольные импульсы напряжения разного уровня на блок управления.

Функция фазовращателя распределительного вала

На основании сигналов от датчиков положения коленчатого и распределительного валов контроллер определяет угол опережения зажигания и цилиндр, в который должно подаваться топливо. Если датчик фазы выходит из строя, ЭБУ переходит в аварийный режим.

Что нужно для замены ДПРВ

Для замены датчика положения распредвала Лачетти вам потребуются следующие инструменты:

Отвертка
Чистые тряпки
Торцевой ключ на 10 мм. Он должен быть легким и иметь длину около 45 мм
Мягкая проволока
Головка 12 мм

Замена датчика распредвала Лачетти

Снимите крышку двигателя

Затем отсоедините электрический разъем от датчика.

Но я советую вам не делать этого. Потому что мы будем снимать датчик через верх, и провода помогут нам в этом. А также провода, которые будут удерживать датчик, чтобы он не упал, когда мы открутим винты, удерживающие его.

Далее необходимо снять корпус воздушного фильтра. Для этого открутите отверткой зажим, удерживающий волновод, и отсоедините волновод от корпуса воздушного фильтра. Затем открутите два винта (один с головкой 10 мм, другой 12 мм), крепящие корпус, и снимите корпус.

Следующим шагом будет снятие верхней крышки. Он крепится с помощью трех винтов. Первый находится здесь

Для этого подойдет торцевой ключ на 10 мм.

Затем потяните шланг охлаждения в сторону двигателя, отсоедините крышку и снимите ее. Вы увидите датчик распредвала и два винта его крепления.

Тогда у нас есть два выхода. Проблема в том, что болты расположены в очень неудобном месте, и кронштейн не позволяет их нормально извлечь.

Поэтому необходимо решить, как действовать дальше:

Отсоедините двигатель и открутите кронштейн. Затем достаточно просто открутить винты, удерживающие датчик.
С помощью небольшой сноровки и подходящего инструмента открутите винты крепления датчика. Это будет трудно, но возможно.

Лично я всегда выбираю второй вариант. Первый и обязательный шаг - заклеить тряпкой все пустые места под датчиком, чтобы случайно упавшие винты или гаечные ключи не доставили нам неприятностей. Чтобы достать их, вам также придется снять нижнюю крышку ГРМ со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Внимание! Тряпка должна быть абсолютно чистой, чтобы не загрязнить ремень ГРМ!

Затем ослабьте верхний болт с помощью торцевого ключа 10 мм.

Если у вас есть гаечный ключ, который немного толще и не хватает места, чтобы надеть его на головку болта, тогда вам нужно перевести автомобиль на 5-ю передачу и слегка покачать его вперед-назад. Это необходимо для того, чтобы шкивы распределительных валов вращались так, чтобы канавка находилась перед шпонкой, а не перед зубом шкива. Это поможет вам купить еще немного места, и вы сможете иметь достаточно места.

Если только у вас не миниатюрные пальцы, в этом случае ослабьте болт всего на несколько оборотов. А затем поднимите его мягкой проволокой.

Это позволит вам безопасно выкрутить винт до конца и вытащить его за провод. Это 100% гарантия того, что он никуда не упадет. Используя тот же провод, его легко расположить, чтобы вкрутить новый датчик, так как пальцы туда не пролезут.

Ослабьте оба винта таким образом и снимите датчик распредвала.

Отсоедините его от розетки и выбросьте.

Примечание: Обратите внимание на состояние проводов. Они высыхают и начинают трескаться, что приводит к короткому замыканию! Эта досадная проблема всегда должна быть устранена!

Замените на оригинальный датчик положения распределительного вала. Точно оригинально! Не экономьте на ДПДЗ, ДАД и клапане картера. Их дешевые аналоги не работают.

Оригинальный датчик стоит 1000 грн (40 долларов США или 2540 рублей). Аналог стоит в три раза дешевле, но вы получите свои деньги. А в худшем случае он сожжет вашу машину.

Убедитесь, что пластина прямая и не погнута.

Это влияет на зазор между датчиком и шкивом. Подключите датчик к разъему и соберите его.

Важно: Перед затягиванием винтов переместите датчик как можно дальше вправо. Так, чтобы он находился как можно ближе к правому шкиву. На видео хорошо видно, как сильно люфтит датчик в своей посадке.

Затем запустите двигатель и проверьте его работу. Если все в порядке, выполните сборку в обратном порядке.

Замена датчика положения распредвала Швероле Лачетти

Более подробно о замене датчика смотрите в видеоролике

Проверить проводку датчика положения распределительных валов (ДПРВ) Лачетти совсем не сложно. Достаточно иметь мультиметр, ключ на 10 мм и двадцать минут времени.

О том, что такое ДПРВ и зачем он нужен можно прочитать в статье ДПРВ Лачетти

Мы же остановимся на диагностике проводки этого датчика.

Естественно, замена датчика должна решить эту проблему. Но не всегда…

Бывает так, что сменив датчик, ошибка либо совсем не исчезает, либо появляется снова через несколько км. Всему виной то, что кроме неисправности самого ДПРВ, может быть неисправна его проводка.

Провода к датчику положения распредвалов

Поэтому необходимо провести её диагностику, а также замер приходящих напряжений.

Сделать это не сложно.

Проверка напряжений проводки ДПРВ

На колодку ДПРВ приходит три провода:

питание 12 В через предохранитель ef21 (15А)
общий (минус, масса) от ЭБУ
сигнальный от ЭБУ

Первым делом проверим напряжения на колодке датчика. Для этого снимаем декоративную накладку двигателя и находим наш заветный ДПРВ

Датчик положения распределительного вала Лачетти

Снимаем с него колодку проводов. Переключаем мультиметр в режим измерения напряжения. Чёрный провод мультиметра подключаем к корпусу двигателя (масса).

Включаем зажигание. Но двигатель не заводим.

Подключаем красный щуп к первому контакту колодки ДПРВ. На дисплее мультиметра должны засветится показания около 12 вольт. Если этого не произошло, тогда проверяем предохранитель ef21

Подключаем щуп ко второму контакту. Здесь показания должны быть равны нулю

Теперь подключаем щуп к третьему контакту. Показания должны быть около 5 В.

Проверка сопротивления проводки ДПРВ

Это мы проверили напряжения, приходящие на ДПРВ. Это хорошо, но для полной картины необходимо проверить ещё сопротивление и целостность этих проводов.

Для этого первым делом отключаем отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Вытаскиваем фиксатор колодки ЭБУ

Снимаем колодку с ЭБУ

Все три провода от колодки датчика ДПРВ идут к колодке ЭБУ. Наша задача проверить каждый провод отдельно, а именно:

проверить его сопротивление — оно должно быть в идеале нулевым
проверить его целостность — для этого, при подключенном мультиметре в режиме измерения сопротивления, необходимо подёргать жгут с проводом по всей длине. Сопротивление не должно меняться. Если меняется — значит где-то нарушается контакт.

Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления. Не в режим прозвонки, а именно в режим измерения сопротивления до 200 Ом!

Подключаем один вывод мультиметра к 66-му контакту колодки ЭБУ…

…а второй щуп к первому контакту колодки ДПРВ

Проверяем сопротивление и продёргиваем жгут. Сопротивление всегда должно быть близко к нулю.

Теперь подключаем один щуп к 17-му контакту колодки ЭБУ…

…а другой щуп ко второму контакту колодки ДПРВ

Производим аналогичные замеры.

Ну и на последок, подключаем один щуп к 22-му контакту ЭБУ…

…а второй щуп к третьему контакту колодки ДПРВ

Если всё так как нужно, то можно считать, что проводка ДПРВ в хорошем состоянии, а если хоть в одном из вариантов сопротивление завышено, либо изменяется при физическом воздействии на жгут проводов, тогда необходимо разобрать жгут и найти проблемное место.

Проверка проводки ДПРВ на короткое замыкание

Также стоит подключить омметр между 1-м и 2-м, затем 2-м и 3-м, а также 1-м и 3-м контактами колодки ДПРВ. Сопротивление во всех случаях должно быть бесконечным. Это означает, что провода между собой не замыкают и это очень хорошо

Проверка проводки ДПРВ. Видео

Смотрим процесс проверки на видео

Вот так можно проверить проводку ДПРВ Лачетти.

Всем Мира и ровных дорог.

Замена ламп в дополнительном стоп сигнале Лачетти хэтчбек

Как читать электрические схемы

Аккумуляторная батарея автомобиля

Как проверить проводку ДПРВ Лачетти. Фото и видео : 45 комментариев

Приветствую, Роман! Спасибо за полезную информацию!
Получил Ваше письмо, но вижу, что уже разобрались с изображениями.
Очень интересно. Всё-таки богат наш Лачик на такие проблемные обжимки.
У меня пока проблем с этим не было, поэтому и не знал о существовании этого ещё одного истребителя нервных клеток лачеводов
Действительно интересно, куда они додумались пустить второй провод
Надо будет покумекать…

Андрей, а может неисправность проводки или самого ДПРВ вызывать ошибку Р0300, т.е. пропуски воспламенения? У меня эта беда появилась несколько месяцев назад. Никакой системы появления ошибки. На высоких оборотах выскакивала, на низких. При разной температуре и двигателя, и окружающей среды. Потроит-потроит и опять всё нормально. И так каждый день. Первым делом, конечно, поменял свечи, хоть предыдущие и были относительно новыми и в хорошем состоянии. Промерил сопротивление ВВ проводов — от 4,3 до 4,9 Ом в зависимости от длины. Решил не менять, т.к. в магазине продают с сопротивлением от 7 до 9 Ом. Да и состояние родных вполне сносное. Поменял ДК1 — никаких улучшений. Приобрел диагностический адаптер — не вижу причин для пропусков. НО! Как только отключаю ДПРВ — никаких пропусков! Специально ездил без него пару дней. Как только подключаю, начинаются пропуски. Сегодня пропаял точку 2-х масс ДПРВ. Рано делать выводы, но надеюсь, пропуски уйдут. Может из-за рассинхронизации они были? Что подскажете?

Роман,у меня сопротивление на плюсовом проводе 3 ома, на проводе управлении и массе близкое к нулю, что может быть, где смотреть?

Роман, что-бы бросить дублирующий провод, как его подсоединить к разъему ЭБУ?

Алексей, разобрать верхнюю крышку разъема ЭБУ. Там ничего сложного. Срезаешь пластиковый хомут на входе пучка проводов (потом ставишь новую стяжку), снимаешь крышку. Она, кажется, выдвигается вперед. Иголку или скрепку к проводу и к контакту. Ну, а какой контакт — это или схему посмотреть, или проследить провод.

С103 — это разъем в блоке предохранителей в моторном отсеке

Андрей, у меня сначала были дерганья потом загорелся чек по ДПРВ, датчик заменил, ошибку скинул сбросил адаптации, но дерганья опять появились, что м.б.?

Алексей, дергания на малых оборотах при нажатии и отпускании педали газа? Или при разгоне?

Андрей, сегодня померил сопротивление, уже было не 3 Ома, а 10 Ом, решил припаять дублирующий провод, на разъемах стало 0 Ом, проехался и о чудо))) теперь все отлично, решил основной не убирать, а дублирующий засунул в общую гофру.
Спасибо большое за помощь.
К стати у меня Chevrolet Rezzo))), но Ваш форум более живой.

Поздравляю, Алексей с решением проблемы! Всегда был уверен в том, что проблемы этих машин в 99% случаев вызваны плохими контактами. Это как их визитная карточка…
У нас на сайте есть очень хорошие люди с Chevrolet Rezzo))) и не только
Так что милости просим

Привет, Алексей! Так у многих происходит, поэтому переживать не стоит. Всё забываю этот момент отметить в статье.

Понял, спасибо! После того как я кинул дублирующий провод 12В на ДПРВ многочисленные дерганья на всех скоростях прошли, но после того как ЭБУ обучился, на второй скорости, если дать 3 тыс. об./мин и резко опустить педаль, чувствуется резкий, но один пинок как будто сзади кто тянет, как думаешь что может быть?

Андрей, подскажите по вашему опыту, тоже начали вылезать мелкие проблемы с дерганьем до которых не как не доберусь, но есть еще один факт появившийся с ними, на 2200 об\мин ровно, просто при удержании на этих оборотах, ощущение провала и как будто назад потянуло как выразился Алексей, + — 100 оборотов и все нормально , чувствуется на всех передачах, кроме первой, что делать писать логи я так понял ? может под ЕГР где подсасывает … но он же не ровно на 2200 открывается то.

А про егр скажу — на автомобилях с ДАД (как у нас) все эти подсосы особой роли не играют. ЭБУ всегда видит все подсосы по датчику абсолютного давления.

Датчик детонации вроде колебался в разумных пределах когда я проверял и за диапазон не вылазил, давление сегодня по бортовику смотрел нормальное на впускном, что на холостых что на высоких оборотах,сбрасывал адаптации вроде получше, в общем надо в гараж, делать вакуумные трубки, паять массу а потом уже писать логи, а так же надо почитать у вас про катализатор ибо пробег 130 тысяч , по идее ему уже хана, но это не точно ). Зы спасибо за сайт и канал ютюб и за советы) очень удобно и информативно, рад что вас нашел.

Как и большинство машин с 4-х цилиндровыми двигателями Лачетти имеет 2 распредвала – один выпускной, один впускной. В статье мы расскажем о том, как произвести замену распредвала Лачетти. И можно ли это выполнить самостоятельно.

Как и большинство автомобилей с четырехцилиндровыми двигателями, Lacetti имеет два распределительных вала - выпускной и впускной. Основная функция распределительных валов заключается в управлении клапанами силового агрегата. Кулачки распределительного вала используются для открытия и закрытия клапанов данного цилиндра. Во многом благодаря работе этого распределительного вала двигатель внутреннего сгорания может работать плавно и ровно и достигать желаемых результатов.

Отличия распредвалов Шевроле Лачетти

Полностью под капотом различных моделей Lachetti можно найти 4 силовых агрегата:

1.4 Л E-TEC II - 95 КМ.
1,6 Л E-TEC II - 109 КМ
1.8 Л E-TEC II - 122 КМ
2.0 Л E-TEC II - 132 КМ.

В то же время грузовики с 2-литровыми двигателями официально не ввозились в Россию. Каждый из этих двигателей имеет свой собственный распределительный вал, который подходит только для него.

Спортивные и тюнинговые распредвалы Шевроле Лачетти

Помимо стандартных распредвалов, для любителей автоспорта были разработаны тюнинговые распредвалы. Установка их в модели Lacetti дает небольшое увеличение мощности двигателя.

Кроме того, так называемые спортивные распредвалы были созданы для тех случаев, когда Chevrolet Lacetti участвует в гонках и требуется максимальное увеличение мощности. Однако не рекомендуется использовать эти распределительные валы в автомобилях, предназначенных для нормальной, повседневной эксплуатации. При их использовании запуск двигателя может быть затруднен, особенно в холодное время года.

Следует также помнить, что установка распределительных валов, будь то тюнинговых или спортивных, значительно увеличивает расход топлива автомобиля. Поэтому, если вы привыкли ездить экономично, в этом нет необходимости.
Наконец, все заказные распредвалы производятся либо в Европе, либо в Южной Корее, и цены на них кусаются.

Артикулы распредвалов Шевроле Лачетти

Внешне практически невозможно отличить распределительные валы одного двигателя от другого. Напротив, это можно легко сделать с помощью изделий для распределительных валов.

Например, распредвалы для 1,6-литрового двигателя имеют номер детали GM 96182606. Распределительные валы для 1,8 и 2-литровых двигателей идентичны, но распредвалы впускных и выпускных клапанов отличаются.

Например, впускные валы на двигателе Chevrolet Lacetti 1,8/2,0 л имеют два номера - GM 90499895 и GM 90529062. Выхлопные валы - GM 90499896 и GM 90529063. Распределительный вал для двигателя объемом 1,4 литра имеет номер детали GM 93122800.

Признаки неисправности датчика положения распредвала Шевроле Лачетти

Датчик положения распредвала является важной частью блока двигателя, поскольку он посылает команды в ЭБУ и отвечает за плавную и стабильную работу двигателя. Датчик положения распределительного вала контролирует угол опережения зажигания и определяет оптимальное время впрыска. Чаще всего признаки неисправности датчика давления следующие:

Высокий расход топлива;
На приборной панели загорается контрольная лампа "Check Engine". В таких случаях следует заменить датчик положения распределительного вала. Эта процедура несложная, и многие люди могут выполнить ее самостоятельно.
Невозможность запуска двигателя;
Заметная потеря мощности привода - двигатель не тянет;

Замена датчика распредвала Шевроле Лачетти

Для замены датчика вам необходимо будет проделать следующие нехитрые операции:

Снимите пластиковую накладку над двигателем;
Замените датчик и установите его в обратном порядке.
Отсоедините клемму провода от датчика;
Снимите крышку привода ремня ГРМ;
Снимите воздушный фильтр;
Выкрутите болты, удерживающие датчик с головкой. Обратите внимание, что доступ к этим болтам затруднен, и сделать это можно только с помощью головки.

Думаю, вы убедились, что операция довольно проста, единственная сложность - снять сам датчик, так как для этого требуется специальный инструмент, который есть не у всех.

Артикулы датчиков положения распредвала у Шевроле Лачетти

При выборе датчика положения распределительного вала полезно знать номера деталей датчиков для разных двигателей. Эти датчики различаются в зависимости от двигателя и не являются взаимозаменяемыми. Датчики положения распределительного вала для различных двигателей имеют следующие номера артикулов:

Неисправности проводки датчика положения распредвала у Шевроле Лачетти

Иногда после замены датчика положения распределительного вала лампа Check Engine не гаснет, и двигатель продолжает работать неправильно. Это означает, что датчик ни при чем, но его проводка неисправна.

Как правило, для начала следует проверить проводку. Проверка проводки начинается с визуального осмотра. Вся изоляция на проводах, ведущих к датчику, должна быть целой. Если неисправность не удается обнаружить визуально, проверьте клемму, ведущую к датчику, тестером. Это делается следующим образом:

Отсоедините клемму, ведущую к датчику;
Обратите внимание, что второй щуп тестера должен быть подключен к земле. В данном случае это корпус двигателя.
Снимите пластиковую крышку над двигателем;
Измерения проводятся при включенном зажигании. Тестер должен показать 12 В на первом выводе.
На втором проводе не должно быть напряжения, оно должно быть равно 0.
На третьем проводе, ведущем к ЭБУ, напряжение должно быть где-то около 5 В.
Проверьте напряжение на проводах, ведущих к датчику, в режиме измерения напряжения. Обратите внимание, что к датчику ведут 3 провода: провод питания 12 вольт; провод заземления или минусовой провод; провод от электронного блока управления (ЭБУ).

Если после проверки напряжения вы не обнаружили неисправности, необходимо проверить целостность проводов. Для этого проверьте сопротивление каждого провода к датчику отдельно. Для этого выполните следующие действия:

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора;
Если вы обнаружили провод, сопротивление которого не равно 0, то этот провод необходимо заменить, либо внимательно осмотреть его, найти проблемный участок и хорошо изолировать его изоляционной лентой.
Тестер переключается в режим измерения сопротивления;
После извлечения штекера приступайте к фактическому испытанию:
Первый провод от клеммы датчика соответствует контакту 66 колодки ЭБУ. Поместите туда щупы датчика и измерьте сопротивление. Должно быть 0.
Второй провод на датчике соответствует контакту 17 на разъеме ЭБУ. И третий соответствует контакту 22.
Большой разъем на ЭБУ снимается (не забудьте, что для его снятия нужно потянуть за защелку);

Замена распредвала Шевроле Лачетти

Снятие распредвала Шевроле Лачетти

Хотя эта операция очень ответственная, на Lachetti сделать ее относительно просто. Для этого выполните следующие действия:

Ослабьте винты клапанной крышки и снимите крышки;
Снимите сальник распределительного вала со снятого распределительного вала. При замене распределительного вала также замените сальник на новый.
Чтобы снять пластиковую накладку двигателя;
Открутите крышки подшипников;
Перед снятием вала следует сфотографировать его положение, чтобы новый вал можно было установить таким же образом;
Снимите роторы с распределительного вала;
Снимите вал;
Снимите ремень. При необходимости лучше заменить его на новый;
Отметьте мелом шкивы зубчатого ремня, чтобы их можно было установить во время сборки;

Установка нового распредвала Шевроле Лачетти

Очевидно, что операции следует выполнять в обратном порядке, но есть некоторые нюансы, на которые следует обратить внимание:

Установите сальник на распределительный вал. В то же время места посадки сальника должны быть смазаны тонким слоем герметика;
Если все в порядке, установите декоративную пластиковую пластину двигателя.
Перед установкой тщательно протрите станину чистой ветошью, а затем обильно смажьте ее чистым моторным маслом.
Выровняйте распределительные валы в соответствии с сделанными ранее меловыми метками;
Установите ремень привода ГРМ;
Установите прокладки и затяните клапанные крышки;
Выполните пробный запуск двигателя;
Установите шестерню распределительного вала Lachetti. Затяните болты звездочки распределительного вала моментом 67,5 Н-м;
Затяните головки распределительных валов динамометрическим ключом с моментом 16 Н-м.

Замена сальника распредвала на Шевроле Лачетти

При замене сальника распределительного вала выполните все те же действия, что и при замене самого распределительного вала. Однако при выборе сальника, который подойдет для вашего привода, обратите внимание на номер его детали. Номера деталей для различных двигателей приведены ниже:

Читайте также: