Замена датчика положения тнвд isuzu 17dti p0370

Обновлено: 21.04.2025

Ошибка P0370 указывает на наличие проблемы с опорным сигналом оптического датчика системы синхронизации автомобиля.

Что означает ошибка P0370

Ошибка P0370 указывает на то, что количество импульсов высокого разрешения оптического датчика не соотносится с количеством опорных импульсов кулачка ТНВД (топливного насоса высокого давления). Данные импульсы обеспечивают РСМ информацией, необходимой для надлежащего управления впрыском топлива и обеспечения правильной смеси воздуха для осуществления процесса горения.

Причины возникновения ошибки P0370

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0370 являются:

Короткое замыкание или обрыв проводов, идущих к оптическому датчику системы синхронизации
Повреждение или неисправность PCM (модуля управления АКПП)
Неисправность оптического датчика системы синхронизации
Коррозия или плохое электрическое соединение в цепи оптического датчика системы синхронизации

Каковы симптомы ошибки P0370?

При появлении ошибки P0370 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Двигатель можно работать с перебоями. Также возможно снижение эффективности использования топлива.

Как механик диагностирует ошибку P0370?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля, который обычно находится под приборной панелью на стороне водителя. Затем он считает все сохраненные коды ошибок. После этого механик очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0370 снова. Если код ошибки появится снова, механик продолжит диагностирование.

Он проверит провода оптического датчика системы синхронизации на предмет износа и наличия повреждений. Если с проводами все в порядке, механик проверит электрический соединитель датчика. Механик также осмотрит сам датчик. Для выполнения надлежащей проверки может потребоваться удалить датчик с автомобиля.

Общие ошибки при диагностировании кода P0370

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0370 является замена датчика без проведения тщательной проверки. Несмотря на то, что причиной возникновения данной ошибки чаще всего является неисправность датчика, проблема может также заключаться в износе или повреждении проводов, соединителей и других электрических компонентов. Перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0370?

При появлении ошибки P0370 вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля. Однако, поскольку опорный сигнал оптического датчика играет важную роль при измерении РСМ (модулем управления АКПП) расхода топлива, при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Обычно для устранения ошибки P0370 требуется заменить неисправный оптический датчик. Также может потребоваться:

Очистка оптического датчика
Ремонт или замена изношенных, закороченных или поврежденных проводов
Ремонт или замена поврежденных или подвергнутых действию коррозии соединителей
В редких случаях, замена PCM

Нужна помощь с кодом ошибки P0370?

Предисловие…Однажды вечерком на стоянке заглохла, потом в движении раз так с 10ок, ну и по экспоненте количество остановок увеличивалось и я решил загнать в гараж, отложив все дела. Просмотрев инфу в инете оказалось, что это болезнь 90% всех исузовских Y17dt. Причина — выход из строя блока управления ТНВД (ошибка 0251) или вообщем без ошибки как у меня например.
ФУНКЦИИ ЭТОГО БЛОКА
Электронный блок управления ТНВД производит управление :
-протеканием регуляторных характеристик,
-стабилизации частоты вращения холостого хода,
-рециркуляции ОГ.
В ЭБУ ТНВД происходит сравнение реальных сигналов с датчиков двигателя с запрограммированными значениями характеристик, в результате чего на исполнительный механизм устройств передается нужный сигнал для обеспечения необходимого положения дозирующей муфты.
Значит так…б у блоки есть в продаже с широким ассортиментном цен от 130 до 200 енотов, но опять же в любую минуту все может повториться так как это проблема всех этих блоков с разницей во времени его поломки. Ремонт бывает двух видов дороже, но с вскрытием всего блока с распайкой, извлечением основной 4х слойной платы и дешевый вариант без извлечения платы.только вскрытие крышки и восстановление пайки визуально отвалившихся элементов таких как конденсатор и дроссель в основном, а первопричину не устраняют, потому, что без поднятия платы это не устранишь(все эти сгоревшие элементы под платой). Такого ремонта на долго не хватает думаю понятно почему, но отличие в другом.после такого ремонта плата выгорает серьезно и ремонт уже будет невозможен.
Так как я разбираюсь во всем этом, я решил восстановить все сам, опыт как ни как. Скажу честно ремонт сложный и щепетильный…от вашей аккуратности зависит ремонтопригодность блока в целом, поэтому сто раз подумайте делать самому или отдать на ремонт.

Вскрыл и увидел отвалившиеся контакты конденсатора и дросселя. Вибрация и неправильная работа элеметов платы привела к этому, но обо всем этом дальше. Откручиваем 4 болта по краям и центральный. Три болта по центру: крайние прижимают радиатор к плате, центральный прижимает все к корпусу

Далее убираем припой с выводов электронных компонентов (выделены красным) только очень при очень аккуратно ибо перегрев приведет к отслоению дорожек и контактов и повторюсь плата четерех слойная.потеряв контакт в средних платах вы потерпите фиаско в ремонте. Кстати средние платы это минусовая и плюсовая. Отпайка считается завершенной только когда плата вынемается без усилия. Если нужно проверить вот лайфхак) берете пинцет и легонько шатаете ножку. Если болтается то отпаяна, если нет то еще припой есть.

Плату достали и видим, что внутри. Все залито компаундом, как силиком вообщем от вибрации, но конденсатор большой и в принципе компенсировать вибрацию не хватает. И так лично у меня вышел из строя стабилизатор напряжения +9 В. Без нагрузки выдавал 11,7, а под нагрузкой 7,3, что приводит к неполному открытию транзисторов на радиаторе. Отсюда перегрев и не пропай. В результате блок сначала перегревается и выходит из строя. После этого часто выходят из строя, как транзисторы, так и диод выпрямителя, элементы ОС (первым — мощный SMD-резистор 0,02 Ома) и стабилизации. Подгорание выводов высоковольтного дросселя как раз и вызвано этими причинами.

Стабилизатор напряжения, который выходит из строя на фото справа, меняется на стабилизатор 9в типа (КРЕН8А) 1,5 Ампера. Проверяется таким образом. Левая ножка плюс от аккумулятора, центральная масса, правая + выходной. Змеряем тестером крайнюю правую, а потом проверяем под нагрузкой, т.е. к правой крайней подвешиваем два куллера от компа. В том и том случае должно быть в районе 9. У меня 9.2 В было. Советую после покупки нового стабилизатора обязательно проверить под нагркзкой, так как продают хреновые(покупал буржуйский стабилизатор и он новый под нагркзкой просидал до 6 вольт) Если нужно проверить все то вот какие элементы на радиаторе слева направо: транзистор (зарядный); транзистор (зарядный); два диода; транзистор (высоковольтный срывной); два диода; транзистор; стабилизатор напряжения 9в

После того как все, что нужно заменил, выдираю все элементы из компаунда и объясню почему. Все кто ставит потом блок в штатное его место могут попасть опять на вибрацию, поэтому я достаю все элементы припаиваю их к плате и промазываю эпоксидной смолой под элементами, особенно под конденсатом…с трех сторон по мазку. Чищу корпус от компании и заливаю силиконом (нейтральным) так как он не содержит уксусной кислоты, который вреден очень для электроники. Подойдет и акриловый, если он нейтральный. Собранную плату опускаю в силикон, зажимаю болтами и пропаиваю все, что было отпаяно в начале и оставляем сохнуть на пару суток. Кстати из всех ножек разъема действуют только 6. Что бы проверить блок когда нет ни асцилографа и др оборудования берем аккумулятор подкидываем на ножки (на фото) и замеряем в указанных местах… 170 вольт это напряжение открытия дозирующего клапана и 9 вольт на стабилизаторе и после можно проверить и на машине из ямы подключить разъем, длинны хватит проводов. Если все гуд заклеиваем крышку. Герметик кстати тоже, что бы был не кислотный, нейтральный(не вонял уксусом), а то плата позеленеет за ночь и капец, случаи были у ребят. Кстати на крышке есть наклейка закрывающая отверстие.во время заклеивания крышки наклейку убрать, а после суток можно заклеивать и ставить блок на место и наслаждаться ездой дальше. Лично я сам блок на штатное место не ставил, хоть и залил силиконом. Я его разместил на стенке моторного отсека рядом с бочком омывайки вроде. НИКАКОЙ вибрации!рай для блока.

Чуть не забыл, влиять пагубно на блок управления может подклинивающий клапан, поэтому его стоит холить и лилеить периодически) А если серьезно, то лить в салярку двухтактное Масло THK 2Т миниральное, на самой упаковке к бензину соотношение 1:50, а если в нашем случае дизель, поэтому соотношение 1:200 будет более правильным. бак (Астра Джи) 52 литра, поэтому в виде профилактики вливаем в него 260 мл. масла.
И так, ремонт надеюсь понятен для тех кто решится ремонтировать. Если нужно помогу с ремонтом, пишите.

Выскочила у меня еще одна болячка этого двигуна, ошибка 0335 — отсутствует или неправильный сигнал частоты вращения двигателя. Отвечает за данную операцию датчик положения коленвала, он дублируется, один находится непосредственно у вала, а второй где-то в ТНВД и он нас не интересует. Ошибка проявляется, когда двигатель прогревается до рабочей температуры 90-95 градусов, а её признаки это кратковременное изменение звука двигателя (усиливается рокот), уменьшается тяга и плавают обороты.
Я нашёл, примерно с десяток фирм производящих данный датчик, цены от 25 до 135 долларов по местному экзисту, но в большинстве случаев хватает их не на долго. Чтобы постоянно не валяться под машиной, было решено брать оригинал, но т.к. его стоимость кусачая, то купил б/ушный, потому-что они даже юзаные, ходят дольше китая.

Датчик находится в очень неудобном месте под стартером, и за ШРУСом, без зеркала, его не видно. Поэтому, даже имея в распоряжении яму или эстакаду, без навыков гинеколога и соответствующего инструмента, заменить его будет сложно)

Так как из вышеперечисленного в моём распоряжении был только набор инструментов, то для того, чтобы добраться до нужного места, снова пришлось включать смекалку. Соорудил вот такую небезопасную конструкцию, и подстраховался стройматериалами)

Половина работ делалась исключительно на ощупь, только в разведку ходил с фотокамерой мобильного телефона) К единственному болту датчика на прямую не добраться, пришлось открутить провод и крепление стартера, я их отметил на фото.

После изъятия датчика обнаружил, что дизельное топливо попало даже в штекер, хотя он должен быть защищён от этого. Возможно данная неприятность стала одной из причин его подглюкивания и скорее всего, мне ещё не раз придётся лезть под машину, чтобы найти и устранить причину подтекания. Есть подозрение, что течёт клапан регулировки опережения впрыска, он как-раз рядом находится.

В результате проделанной работы мы имеем отсутствие ошибки и каких-либо ее признаков, что не может не радовать)

Что означает ошибка P0370

Причины возникновения ошибки P0370

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0370 являются:

Короткое замыкание или обрыв проводов, идущих к оптическому датчику системы синхронизации
Повреждение или неисправность PCM (модуля управления АКПП)
Неисправность оптического датчика системы синхронизации
Коррозия или плохое электрическое соединение в цепи оптического датчика системы синхронизации

Каковы симптомы ошибки P0370?

Как механик диагностирует ошибку P0370?

Общие ошибки при диагностировании кода P0370

Насколько серьезной является ошибка P0370?

Очистка оптического датчика
Ремонт или замена изношенных, закороченных или поврежденных проводов
Ремонт или замена поврежденных или подвергнутых действию коррозии соединителей
В редких случаях, замена PCM

Нужна помощь с кодом ошибки P0370?

Техническое описание и расшифровка ошибки P0370

Код в основном относится к проблеме в цепи датчика положения двигателя, он же датчик положения коленчатого вала. Хотя, отказ самого датчик положения коленчатого вала также может вызвать установку этого кода.

Для того чтобы PCM мог эффективно контролировать и управлять оборотами двигателя, стратегией впрыска топлива, фаз зажигания и диагностикой неисправностей. Ему необходим опорный сигнал, который сообщает PCM, где находится коленчатый вал, а следовательно, и поршень №1 во время поворота коленчатого вала.

Другими словами, PCM должен знать, сколько градусов поворота прошел коленчатый вал за время вращения относительно фиксированной начальной точки. В полнофункциональной системе сгенерированный сигнал поступает в PCM через специальную сигнальную цепь или переменное сопротивление в случае двухпроводных датчиков.

Сигнал синхронизации генерируется датчиком, магнитное поле которого прерывается зубцами редукторного колеса. Которое может быть расположено на шкиве коленчатого вала, распределительном валу или внутри топливного насоса на некоторых дизельных двигателях.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Причины возникновения ошибки

Код P0370 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик положения двигателя.
Проводка датчика проложена слишком близко к проводке свечей зажигания (могут возникать помехи).
Не плотное подключение проводов датчика положения двигателя.
Поврежденное или забитое зубчатое кольцо, с которого поступают данные.
Загрязненное масло.
Плохое подключение проводов в PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0370

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0370:

Проверьте, чтобы проводка не была проложена слишком близко к вторичным компонентам зажигания (катушки, провода свечи зажигания и т.д.).
Визуально проверьте проводку датчика на наличие следов горения, обесцвечивания, указывающих на плавление или износ.
Осмотрите датчик положения двигателя на предмет повреждений.
Внимательно осмотрите зубчатое колесо через отверстие датчика (по возможности) на наличие недостающих зубьев или повреждений.
Если зубчатое колесо не видно снаружи, то визуальный контроль можно провести только путем снятия кулачкового вала или впускного коллектора (в зависимости от конструкции двигателя).
Когда выполнены все пункты, а ошибка не ушла, то замените датчик. В большинстве случаев это решит проблему.

Часто замена датчика исправляет код с ошибкой P0370, но не обязательно. Поэтому важно сделать проверку всех пунктов.

Диагностика и решение проблем

Ошибка P0370 относится к проблеме электрической цепи, но не следует упускать из вида датчик положения двигателя. Выйти из строя может сам датчик, но его замена не всегда решает проблему. Поэтому необходимо проверить электрическую схему цифровым вольтомметром.

Убедитесь, что разъем на датчике надежно закреплен. Кроме того, осмотрите жгут проводов на предмет повреждений. Например, повреждения в результате недавнего ремонта двигателя, от ударов или повреждений грызунами.

Проверка датчика

Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. Если оно показывает бесконечность, то значит произошел обрыв цепи, или короткое замыкание. При показаниях 0 Ом, можно сказать, что неисправен сам датчик.

Для проверки сигнала лучше всего использовать цифровой осциллограф. Но также можно получить приблизительную оценку, переведя вольтомметр в режим переменного напряжения. При тестировании должно выдаваться не менее 20 мВ.

Электрический осмотр

Отсоедините разъемы контроллера ECM и CMP, после этого наденьте короткую перемычку на клеммы разъема датчика положения двигателя. Для этого можно использовать небольшую скрепку или проволоку.

Со стороны контроллера ECM проверьте сопротивление в самой цепи. Оно должно быть менее 0,1 Ом. Если больше, то ЭБУ не сможет обнаружить сигнал. Поэтому необходимо искать обрыв провода или коррозию.

Если в датчике положения двигателя или его проводке не обнаружено никаких проблем, возможно, P0370 является просто вспомогательным кодом неисправности. Обратите внимание на перескочивший ремень привода ГРМ. Также возможны неисправный сигнал, цепь датчика положения коленчатого вала или пропуски зажигания в двигателе.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0370 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

BMW (БМВ 318i)
Chevrolet (Шевроле Сильверадо)
Dodge
Ford
GMC
Mercedes (Мерседес w202)
Opel (Опель Астра, Комбо)
Vauxhall

С кодом неисправности Р0370 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0011, P0251, P0371, P0372, P0373, P0374, P0375, P0376, P0377, P0378, P0379.

Читайте также: