Замена датчика положения кузова субару

Обновлено: 11.02.2025

это не японская разработка, а мерседесовская. у Хеллы еще прикольнее - там ультразвуковой дальномер смотрит расстояние до дороги.

Видимо это было давно. Я не понимаю, почему при нынешней развитости техники не ставить акселлерометр за три копейки, который уже достаточную точность имеет, чтобы корректировать свет относительно земли. Хотя да, ультразвук проще, инфракрас точнее, но надо на две оси, и опять же когда в яме - не ясно чего делать.

Это понятно. я говорю про сейчас. Ни проводов через весь салон, ни датчиков.. ничего. бакс за акселлерометр + бакс за проц. Усе.

Какой там может быть акселерометр? Свет регулируется не к горизонту земли, а относительно положения кузова на дороге (т.е. загрузки машины). И не на месте, а в движении (это насчет ямы). Все отлично работает, никто не жаловался. На пневмоподвесках такие же датчики подвеску регулируют - два спереди и один сзади.

каг бы про ямы ипонци не подумали, равно как и про открытые люки и ямочный ремонт федеральной трассы.

Какой там может быть акселерометр? Свет регулируется не к горизонту земли, а относительно положения кузова на дороге (т.е. загрузки машины). И не на месте, а в движении (это насчет ямы). Все отлично работает, никто не жаловался. На пневмоподвесках такие же датчики подвеску регулируют - два спереди и один сзади.

Какой там может быть акселерометр? Свет регулируется не к горизонту земли, а относительно положения кузова на дороге (т.е. загрузки машины).

Если подумать, то станет понятно, что это одно и то же. Выбрав однажды "нулевой" уровень света по горизонту (по стенду; как хочешь), его коррекция будет происходить совершенно так же. просто угол наклона от изначально заданного "нуля"

Машина может стоять на месте или ехать без ускорения с забитым багажником и акселерометр будет светить в небо и в глаза встречного потока.

Не совсем так.
Машина может ехать с горки, а корректор задирать фары вверх. да, идея не работает :) А было б красиво.

Не правильно.
С горки и с обычным корректором будет в глаза светить до тех пор пока оба колеса не будут стоять на одной плоскости пускай и под уклон. Датчик на переднем рычаге измеряет насколько зад машины ниже переда и пофигу вверх или вниз авто едет. Акселерометр измеряет ускорение и никак не угол. Физика не ваш конёк.

Не правильно.
С горки и с обычным корректором будет в глаза светить до тех пор пока оба колеса не будут стоять на одной плоскости пускай и под уклон. Датчик на переднем рычаге измеряет насколько зад машины ниже переда и пофигу вверх или вниз авто едет. Акселерометр измеряет ускорение и никак не угол. Физика не ваш конёк.

Да, не мой конек. школа+вуз+аспирантура+ пхд. итого без школы 10 лет + работа. не мой конек.

Более того, с горки ЗАЧАСТУЮ надо подымать уровень фар, ибо зад выше переда. (Это если опять же мы говорим "с горки", а не "переваливаемся через холм", что ни математически, ни физически "с горки" не называется)

Владельцам рестайловых SG наверняка знакома проблема закисания шарниров в приводе рычага датчика положения подвески. Собственно вот о чём идёт речь:Собственно суть в том, что стальные шаровые пальцы оксидируя намертво закисают в силуминовом корпусе шарнира, несмотря на исправность уплотнения и наличие смазки под ним. Увы, химию не обманешь - гальванопара обречена на коррозию. В итоге, несмотря на исправность самого датчика, привод его быстро выходит из строя. У меня, например, задняя кость просто сломалась, а как вращалась передняя не знаю, видимо за счёт изгиба рычага датчика.. Короче гадские маркетологи придумали продавать эту косточку в запчастях исключительно с самим датчиком в сборе и просить за неё порядка 200-от европейских енотов! :super_smilies041: Сие разбудило моё земноводное, которое побудило меня поскрипеть мозгом. :) В общем я вспомнил, что в карбюраторе одного советского авто, которым я помнится владел пару лет, а точнее "советского мерседеса" ВАЗ 2107, были тяги и шарниры похожих габаритов. Пошёл в автомаг через дорогу и там мне продали за 30 рублёй вот такую чудную деталюшку - привод дроссельной заслонки:Собственно 4 шарнира у меня уже есть! :)В обсчем, как вы надеюсь поняли, осталось только наточить из шестигранника шаровых пальцев под новый пластиковый шарнир. Можно и старые шарики обточить, это как кому удобно будет. Поскольку я делал сразу несколько комплектов, то естественно наточил новых. Ну и нарезал шпилек М4 нужной длины. Ну а дальше всё это собирается в новые стоечки и прикручивается заместо штатной кости. Ну я ещё медянки в шарниры набил, на всякий ;)Собственно всё. :) Новые кости эксплуатируются уже почти 4-ре месяца, полёт нормальный. Предвижу возражения, дескать фу-у, пластик - быстро износится, отвалится и т.п. Чтож, возможно. Одако будем посмотрять.. Ресурсные испытания покажут ;) В любом случае бюджет переделки мизерен. Наточка пальцев обошлась в 1000р за комплект, но они вечные, а сами пластиковые шарнирчики кстати продаются отдельно по ПЯТЬ рублей штучка :) Можно хоть каждый год менять в качестве профилактики. Ну и где-то 100р стоило 2 метра шпильки и гайки.. Сравните теперь с 16000р за два датчика в сборе.

Заменная тяжка датчика положения кузова для ксеноновых фар

Бороздя просторы всемирной паутины наткнулся на одну темпу в которой человек искал чем и как можно востановить сломанную тяжку датчика положения кузова. Как я понял они алюминивые и от времени, и от тяжелых условий эксплуатации (дороги, зима, соль, реагенты и т.д.) заклинивают в шаровых что приводит к тому что эта тяжка ломается. Читал много об этой проблеме, как люди их подваривают и всячески пытаются ремонтировать и в конце концов покупают этот датчик целиком новый, что не есть бюджетным вариантом.
Так вот наткнулся я на решение этой проблемы, и как не странно Toyota предлагает такую тяжку отдельно от датчика, что существенно дешевле. Номер Toyota: 48906- 35020 .
Как видно на фото тяжка регулируется, как по мне это плюс.

Subaru Tribeca 3.6 2008 Limited "ИЗЮМИНКА"
Brembo, Cusco, HRE, MAK, SPT, SPT Carbon, Alpine, Kenwood, Harman/Cardon, Audison, Tchernov audio, TV, DVD, NAVI, Castom

День добрый - вот тут вроде есть ответ на твой вопрос юрец писал(а):
Корректор фар на дорестайловх машинах европа-америка стоит или не стоит?

На дорестайловых Tribeca (Европа/Америка) автоматический корректор фар не устанавливался.
На дорестайлинговой B9 3.0 "Европейке" устанавливался ручной корректно фар. На фарах установлены моторчики, а в салоне находится ролик, которым вручную можно корректировать высоту светового пучка фар в зависимости от загруженности машины (родик находится возле регулятора интенсивности подсветки приборов и регулировки зеркал).
На B9-х дорестаил и рестаил 3.6 "Американках" в этом месте заглушка (т.е. никакой регулировки нет, только на самих фарах с помощью ключика или отверткой).
Автокорректором начали оснащать машины только с 2008 м.г. (рестаил 3.6 "Европейки"). Так как у этих машин в фарах устанавлен заводской ксенон, это потребовало, согласно норм, доукомплектовать систему датчиками положения кузова (расположены на переднем и заднем нижних рычагах), а в торпедо расположен блок управления этой системой.

Приветствую всех, подскажите: крепление есть, а датчика нет. Где его можно недорого купить??
Европейца 2007 по ПТС, куплена в 2008 году.

Недавно загорелся сигнализатор корректора на приборке, как раз был в плеяде. Посмотрели, тяга переднего датчика закисла. естественно тяг отдельно нет. Ну ладно. Нашел тягу от датчика положения кузова КИА, по размеру миллиметра на 2-3 побольше. В общем поставил, только пришлось снять с рычагом от датчика, не откручивалась одна гайка. Ось датчика конечно прокрутилась несколько раз. Сигнализатор не погас. Снимал клемму в надежде обнуления, не помогло. Нужно ли калибровать датчики или дело все в этих 2-3 лишних миллиметрах!?

вчера лазил под машиной, у меня сломана сама маленькая площадка на что крепиться этот механизм , но сам то он тоже мертвый не согнуть не разогнуть, заказал тойотовский а площадочку попробую заварить- сломана прямо по сгибу

В автомобиле Субару моделей Субару Форестер, Субару Легаси, Субару Импреза устанавливают ксеноновые фары. Ксеноновые фары более эффективно освещают дорогу, поэтому они пришли на смену штатному галогену Субару.

За корректную работу фар ксенона Субару отвечает датчик положения кузова Субару. Датчик положения подвески в сборе Субару состоит из непосредственно самого датчика уровня подвески Subaru , разъем датчика подвески Субару, тяга датчика положения кузова Субару и металлического крепежного кронштейна датчика уровня подвески. Почти на всех Субару установлено по два датчика уровня кузова Субару.

С тягами интересная ситуация: в зависимости от года выпуска, страны изготовления, мощности двигателя на модель Субару одного года, идут тяга датчика положения кузова разной длины. При заказе тяги датчика высоты подвески лучше иметь на руках старую тягу.

Ошибка на табло - это первый сигнал о том что какая то часть датчика положения кузова вышла из строя. Второй сигнал фары Субару упали или фары задрались.

Для диагностики датчика уровня кузова Субару необходимо загнать Субару на подъемник или яму и визуально осмотреть все детали датчика положения кузова Субару.

Тяги датчика положения подвески Subaru не должны быть сломаны и наконечники тяги положения кузова должны иметь свободный ход, пыльники наконечников целы.

Далее переходим непосредственно к датчику высоты подвески Субару. При наличии необходимо проверить сканером на ошибки. При отсутствии, проверяем визуально: Штифт должен свободно вращаться, а резиновый пыльник вокруг него не поврежден (при повреждении пыльника влага попадает в датчик уровня подвески и выводит его из строя).

Разъем датчика уровня кузова Субару так же подвержен коррозии и в нем остаются сломанные контакты датчика, без которых теряется связь с датчиком.

Если вы столкнулись с одной из проблем указанных в статье запасные части для автомобиля Субару Вы можете купить .

Читайте также: