Замена датчика положения дроссельной заслонки соната тагаз
Газ и положение ДПДЗ
Всем привет! Ребята, хочу описать свою проблему, может быть у кого-нибудь появятся какие-нибудь мысли на этот счёт. В общем у меня тагазовская Соня с двигателем 2,7 V6., механика. С недавних пор начал замечать, что машинка достаточно своеобразно начинает реагировать на нажатие педали газа. Проявляется это примерно так: разгоняюсь на первой передаче (здесь как правило проблем нет), далее включаю вторую, даю газа. и. дальше бывает по разному, в половине случаев машина также резко ускоряется, во второй половине ехать вообще не хочет, разгоняется вяло как сильно не жми педаль. Однако, стоит педаль чуть приотпустить и нажать снова, как машину подхватывает, и она снова начинает резво разгонятся. Далее проблема проявляется в том, что если включить третью достаточно рано, не набрав достаточного количества оборотов, она снова не хочет ехать, вяло разгоняется. Стоит поиграть педалью - машина оживает. Также хочу добавить сюда то, что машина в пол-газа едет порядком лучше чем в полный газ. Т.е. если давить педаль плавно, то она неплохо разгоняется, развивает высокую скорость, но если давить резко, то разгоняется плохо.
Далее было проведено несколько тестов, в результате чего выяснилось, что бензонасос в порядке, работает как надо, выдаёт нужное давление. Сеточку почистили. Воздушный фильтр продули. Дроссель почистили. С высоковольтной частью, т.е. провода, свечи - всё в порядке. Сам дроссель открывается как надо, с тросиком и педалью всё ок. На холостых оборотах машина работает стабильно, ничего не плавает.
В сервисном центре машину проверяли осцилографом (p-script) или как-то так их штука называлась. Вместо свечки вкручивали какой-то зонд, снимали показания со всех датчиков. Сказали, что график в полном порядке, всё работает как надо. На первом катализаторе проблем нет, т.е. он в очень хорошем состоянии. Показания мафа, лямбы- всё в норме. В общем ничего мы тогда не поняли.
На следующий день решили провести второй тест. Подключили к машине OBD тестер и выехали на трассу, где испытали различные режимы езды - в пол-газа, в полный газ и т.д. Показания прибора выявили, что датчик положения дроссельной заслонки показывает различные результаты когда даёшь газ в пол. Он мог показывать 60%, при этом после перегазовки начинал показывать 85. Затем, при переключении передачи и газ в пол он мог снова показывать 50-60. Отключили этот датчик вообще. Динамика на низких оборотах после его отключения пропала, однако на скорости я стал чувствовать, что как только я даю газ в пол, машина всё же начинает разгоняться, а не тупить, как делала до этого. Пусть не быстро. но разница уже чувствовалась. В общем пришли мы к выводу, что дело в неисправном ДПДЗ.
Заказал я, значит, новый. итальянский, фирмы daf, кажется. На радостях всё это дело установил и. чуда не произошло короче. Более того, с новым датчиком ещё и обороты стали не всегда сразу возвращаться назад, когда ногу с педали убираешь. Никаких резких подрывов так и не стало наблюдаться, машина также вяло разгоняется при сильном газе, как и до этого (не всегда, конечно, в 2 случаях из 3, хотя раньше просто летала на второй передаче).
Мы снова подключили прибор к машине и проверили диапазон показаний этого датчика на заглушенном авто (понажимали педаль, подёргали тросик), прибор показывает, что при закрытом дросселе показания датчика составляют 8% (открыт на 8%), а при полностью открытой заслонке (90%). Мастер (парень, на мой взгляд, грамотный, работал у официалов со многими иномарками) говорит, что первый раз такое видит и что в нормальной ситуации закрытая заслонка должна показывать 0, а полностью открытая 100. а у меня от 8 до 90. Ещё суть в том, что новый ДПДЗ (датчик дросселя) оказался точно таким же, как и старый, т.е. та же фирма, та же модель. Мастер предположил, что этот датчик не подходит для данного движка и надо попробовать другой.
В связи с чем обращаюсь к вам. Ребят, главный вопрос именно по ДПДЗ, кто-нибудь измерял тестером, в каком диапазоне он у вас работает, будучи установлен на авто? От и До в %. и какой вообще фирмы стоит? И может вы знаете какой устанавливают на тагазе. Ну и может у кого-то просто была такая проблема, что в полный газ не едет, и при резком нажатии на газ резво разгоняется только в 2 случаях из 3х. Всем заранее спасибо!
Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр со скользящим контактом, который перемещается соответственно вращению оси дроссельной заслонки, указывая угол открытия заслонки. При повороте оси дроссельной заслонки изменяется напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. На основе изменения значения напряжения сигнала датчика электронный блок управления двигателем определяет степень открытия дроссельной заслонки.
На основе сигнала датчика электронный блок управления двигателем корректирует длительность сигнала открытия форсунки и угол опережения зажигания.
Двигатели 2,0 л/2,4 л.
Указания к поиску неисправностей
1. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки более важен для системы управления автоматической КПП, нежели для системы управления двигателем. Если датчик положения дроссельной заслонки неисправен, то происходит "ударное" (рывком) переключение передач и могут возникнуть другие неисправности.
2. Если двигатель ненормально работает на режиме холостого хода или отмечена плохая приемистость двигателя, то проверьте разъем датчика положения дроссельной заслонки. (Если разъем датчика положения дроссельной заслонки подсоединен неправильно или присутствует плохой контакт в разъеме, то при считывании данных тестер может показать, что режим холостого хода постоянно выключен, даже когда педаль акселератора отпущена. Это может стать причиной неравномерной работы двигателя на холостом ходу или плохой приемистости.)
Проверка датчика положения дроссельной заслонки
1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
- а) (Двигатели 2,0 л/2,4 л) Между выводом "1" ("масса") и выводом "2" (питание) датчика.
- б) (Двигатель 2,7 л) Между выводом "2" ("масса") и выводом "1" (питание) датчика.
- Двигатели 2,0 л /2,4 л: 3,5-6,5 кОм
- Двигатель 2,7 л: 1,6-2,4 кОм
- а) (Двигатели 2,0 л/2,4 л) Между выводом "1" ("масса") и выводом "3" (сигнал) датчика.
- б) (Двигатель 2,7 л) Между выводом "2" ("масса") и выводом "3" (сигнал) датчика.
4. Медленно открывая дроссельную заслонку из полностью закрытого (холостой ход) в полностью открытое положение, проверьте, что сопротивление плавно изменяется пропорционально углу открытия дроссельной заслонки.
5. Если сопротивление либо отличается от номинального значения, либо изменяется не плавно, то замените датчик положения дроссельной заслонки.
1. Поверните ключа замка зажигания в положение "OFF" (ВЫКЛ).
2. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
3. С помощью проводов с разъемом "крокодил" подсоедините омметр к выводу "2" ("масса") и выводу "3" (сигнал) датчика положения дроссельной заслонки.
4. Вставьте измерительный щуп толщиной 0,65 мм между винтом заводской регулировки оборотов холостого хода (SAS) и рычагом дроссельной заслонки.
5. Ослабьте винты крепления датчика положения дроссельной заслонки и поверните корпус датчика против часовой стрелки до упора.
6. При данных условиях проверьте, что цепь замкнута между выводами "2" и "3" датчика.
7. Медленно поворачивая корпус датчика по часовой стрелке, найдите положение, в котором цепь между указанными выводами размыкается. После этого надежно затяните винты крепления датчика в данном положении.
8. Подсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
9. Подсоедините тестер к диагностическому разъему.
10. Если для проверки используется не тестер, то подсоедините цифровой вольтметр между выводами "1" ("масса") и "3" (сигнал) разъема датчика через жгут тестовых проводов.
- Номинальное значение: 250-800 мВ
- Номинальное значение: 1,6-2,4 кОм
14. Извлеките измерительный щуп.
15. Поверните ключ замка зажигания в положение "OFF" (ВЫКЛ).
16. Отсоедините тестер или цифровой вольтметр.
Проверка штуцера вакуумного шланга продувки адсорбера
Внимание: проводите проверку только при температуре охлаждающей жидкости 80-95°C.
1. Отсоедините вакуумный шланг от штуцера канала продувки адсорбера (на корпусе дроссельной заслонки) и подсоедините ручной вакуумный насос.
Двигатели 2,0 л / 2,4 л.
Примечание: если разрежения не создается, то, вероятно, имеются отложения в канале штуцера вакуумного шланга (в корпусе дроссельной заслонки), и его необходимо прочистить.
Включите зажигание и, не пуская двигатель, проверьте, соответствует ли выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки требуемому значению. Если используется прибор Hi-Scan, нажмите код №14 и считайте напряжение.
Если напряжение отличается от номинального, ослабьте винты крепления датчика и, поворачивая датчик, отрегулируйте выходное напряжение.
Перед регулировкой датчика положения дроссельной заслонки выполните основную регулировку частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
Рис. 2.143. Установка щупа толщиной 0,65 мм между винтом регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и рычагом дроссельной заслонки
Вставьте щуп для измерения зазоров толщиной 0,65 мм между винтом регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и рычагом дроссельной заслонки ( рис. 2.143).
Ослабьте болты крепления датчика положения дроссельной заслонки и поверните корпус датчика по часовой стрелке.
Если напряжение отличается от требуемого, проверьте датчик положения дроссельной заслонки и соответствующие жгуты проводов.
Рис. 2.144. Место отсоединения от блока топливного насоса контактного разъема и трубки подачи и возврата топлива
Откройте дверь багажника, отсоедините от блока топливного насоса разъем от топливного насоса, а также трубки подачи и возврата топлива ( рис. 2.144).
Топливный насос расположен в топливном баке, поэтому звук, издаваемый им при работе, трудно услышать без снятия крышки с наливной горловины топливного бака.
Отсоедините вакуумный шланг от соленоида очистки канистры с активированным углем и соедините его с вакуумным насосом.
Пустите двигатель и проверьте, чтобы после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя разрежение оставалось на постоянном уровне.
Пустите двигатель и оставьте его работать до момента остановки, связанной с отсутствием топлива в топливораспределительной магистрали. В результате выполненных действий давление в системе снизится.
Для предотвращения разбрызгивания топлива, вызванного давлением остатков топлива в системе питания, закройте место разъединения чистой ветошью и плавно разъедините топливную линию и трубу подачи топлива.
Установите переходник с манометром между топливной линией и трубой подачи топлива ( рис. 2.145), затяните болты крепления переходника моментом 25–35 Н·м.
Подайте напряжение аккумуляторной батареи к разъему насоса и активируйте топливный насос, затем, после создания давления в системе питания, убедитесь, что отсутствуют утечки топлива.
Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления и закройте конец шланга. Измерьте давление топлива на холостом ходу. Оно должно быть 320–340 кПа.
Измерьте давление топлива после подсоединения вакуумного шланга к регулятору давления. Давление топлива – 255 кПа.
Если результат измерений давления топлива отличается от требуемого, определите возможную причину и выполните соответствующий ремонт.
Остановите двигатель и через 5 мин проверьте давление в системе питания. Если давление снижается, проверьте скорость его снижения.
Для предотвращения разбрызгивания топлива, вызванного давлением остатков топлива в системе питания, закройте место разъединения системы чистой ветошью и плавно разъедините топливную линию и трубу подачи топлива.
Отсоедините вакуумный шланг клапана продувки канистры от дроссельного узла и соедините его с вакуумметром.
Пустите двигатель и проверьте, чтобы после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя разрежение было постоянным.
Пустите двигатель и оставьте его работать до остановки, связанной с отсутствием топлива в топливораспределительной магистрали. В результате выполненных действий давление в системе снизится.
Отсоедините воздушный впускной шланг от дроссельного узла и проверьте поверхность клапана дроссельного узла на отсутствие отложений сажи. Для удаления отложений сажи используйте аэрозольный растворитель.
Распылите аэрозольный растворитель через впускной канал дроссельного узла и подождите 5 мин, чтобы он впитался.
Пустите двигатель и несколько раз увеличьте частоту вращения коленчатого вала, затем оставьте двигатель работать на холостом ходу.
Рис. 2.147. Трос и педаль акселератора автомобилей с двигателями DOHC: 1 – регулировочный болт; 2 – наконечник троса акселератора со стороны дроссельного узла; 3 – вкладыш; 4 – наконечник троса акселератора со стороны педали акселератора; 5 – рычаг акселератора; 6 – педаль акселератора; 7 – возвратная пружина; 8 – болт, 8–12 Н·м; 9 – штифт; 10 – кронштейн педали акселератора
Потяните левую часть педали акселератора к себе и затем снимите педаль с рычага акселератора ( рис. 2.148).
При установке возвратной пружины и рычага акселератора смажьте многофункциональной смазкой все места контакта рычага акселератора.
Нанесите герметик на крепежное отверстие для болта и затяните болты крепления кронштейна рычага акселератора моментом 8–12 Н·м.
Рис. 2.150. Крепление наконечника (2) троса (1) акселератора к рычагу (4) акселератора и место (3) нанесения смазки
Для предотвращения разбрызгивания топлива, вызванного давлением остатков топлива в системе питания, закройте место разъединения системы чистой ветошью и плавно разъедините топливную линию и трубу подачи топлива.
Рис. 2.68. Впускной коллектор и расширительная воздушная камера: 1 – изолятор; 2 – топливная магистраль; 3 – болт, 10– 13 Н·м; 4 – регулятор давления; 5 – топливная форсунка; 6 – прокладка; 7 – расширительная воздушная камера; 8 – датчики MAP и IAT; 9 – впускной коллектор; 10 – дроссельный узел; 11 – клапан системы управления частотой вращения холостого хода; 12 – коммутатор; 13 – болт, 10–12 Н·м; 14 – болт, 15– 22 Н·м
Рис. 2.91. Впускной коллектор и расширительная воздушная камера: 1 – болт, 8–12 Н·м; 2, 11 – болты, 15–20 Н·м; 3 – расширительная воздушная камера; 4 – регулятор давления; 5 – топливная магистраль; 6 – топливная форсунка; 7 – болт, 19–21 Н·м; 8 – впускной коллектор; 9, 10 – прокладки; 12 – кронштейн расширительной камеры
Снимите топливораспределительную магистраль вместе с топливными форсунками и регулятором давления топлива (см. рис. 2.68, 2.91).
Рис. 2.152. Направление вращения топливной форсунки при ее установке: 1 – втулка; 2 – топливораспределительная магистраль; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – топливная форсунка
Если топливная форсунка не поворачивается плавно, возможно смятие уплотнительного кольца. В этом случае снимите форсунку и повторно установите ее.
Рис. 2.153. Расположение клапанов системы питания топливом, топливных трубопроводов и шлангов: 1 – наполнительный вентиляционный клапан; 2 – ограничительный четырехходовой клапан;
Расположение клапанов системы питания топливом, топливные трубопроводы и шланги показаны на рис. 2.153.
Для предотвращения разбрызгивания топлива, вызванного давлением остатков топлива в системе питания, закройте место разъединения системы питания чистой ветошью и плавно разъедините топливную линию и трубу подачи топлива.
Рис. 2.156. Топливный бак: 1 – наполнительный вентиляционный клапан; 2 – клапан перекрытия подачи топлива; 3 – датчик уровня топлива;
Пустите двигатель и оставьте его работать до остановки, связанной с отсутствием топлива в топливораспределительной магистрали. В результате выполненных действий давление в системе питания снизится.
Для предотвращения разбрызгивания топлива, вызванного давлением остатков топлива в системе питания, закройте место разъединения системы чистой ветошью и плавно разъедините топливную линию и трубу подачи топлива.
Поддержите топливный бак, отверните две самоконтрящиеся гайки и снимите ленты крепления топливного бака.
Рис. 2.158. Использование вакуумного насоса для проверки двухходового клапана: а – впускная сторона; b – выпускная сторона
При подсоединении вакуумного насоса к входной стороне клапана и создании вакуума вакуум создается и сохраняется.
При подсоединении вакуумного насоса к выходной стороне клапана и создании вакуума вакуум не создается.
Рис. 2.159. Подсоединение шлангов: а – шланг регулировки уровня со стороны топливного бака; b – шланг горловины; с – шланг горловины со стороны топливного бака
Подсоедините шланг регулировки уровня к горловине топливного бака, надвинув его примерно на 40 мм ( рис. 2.159).
Подсоедините шланг системы улавливания паров топлива и возвратный шланг. Прикрепите шланг подачи топлива, как показано на рис. 2.155.
Для соединения шланга высокого давления с топливным насосом временно затяните накидные гайки от руки ( рис. 2.160), затем затяните их моментом 30–40 Н·м.
При затяжке накидных гаек будьте осторожны, чтобы не согнуть и не перекрутить трубку, не повредить топливный насос.
Читайте также: