Замена датчика коленвала шевроле эванда

Обновлено: 11.02.2025

Перед использованием этого раздела вам необходимо сначала выполнить "Проверку бортовой системы диагностики."

• Заземление контроллера ЭСУД чистое, надлежащим образом затянуто и находится в нужном месте.
• Вакуумные шланги не должны иметь трещин, перекручиваний, быть в исправном состоянии и подключенными согласно табличке системы снижения токсичности отработавших газов. Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
• Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.
• Провода зажигания на трещины, твердость, правильную прокладку и наличие тока утечки.
• Правильность подключения проводки.
• Проводку на зажимы или разрезы.

Не использовать таблицу диагностических кодов неисправности (DTC) для устранения неустойчивых неисправностей. Неисправность должна иметь место, чтобы определить место ее нахождения.

Большинство неустойчивых неисправностей вызваны неисправной электропроводкой или подключениями. Тщательно проверить подозрительные цепи на наличие следующих неисправностей:

• Слабый контакт в разъемах.
• Клеммы неплотно сидят в корпусе разъема.
• Деформированные или поврежденные клеммы. Все клеммы разъемов в неисправных цепях должны быть тщательно проверены, исправлены или заменены для обеспечения надежного контакта.
• Слабое соединение клемм с проводами. Требуется снятие клеммы с корпуса разъема.

Если контрольный осмотр не позволяет установить причину проблемы, можно провести ходовые испытания с вольтметром или сканирующим прибором, подключенным к сомнительной цепи. Ненормальный уровень сигнала или ненормальные показания сканирующего прибора свидетельствуют о проблеме в этой цепи.

Если проблем с электропроводкой или разъёмами не найдено, но диагностический код был сохранен для цепи, имеющей датчик, кроме DTC Р0171 и P0172, заменить датчик.

Некоторые неустойчивые проблемы с управляемостью автомобиля могут быть связаны с плохим качеством топлива. Если автомобиль временами едет с рывками, глохнет или имеет другие проблемы, спросить клиента о том, как он заправляет автомобиль.

• Заправляет ли он автомобиль всегда на той же самой заправке? В этом случае проблемы с топливом можно не принимать в расчет.
• Заправляет ли он автомобиль на заправке, предлагающей самые низкие цены? Если да, проверить топливный бак на отложения, наличие воды или другие загрязнения.

При отсоединении или замене проводов аккумуляторной батареи, контроллера ЭСУД или предохранителя ЭСУД выполнить следующую процедуру определения параметров холостого хода:

1. Включить зажигание на 5 секунд.
2. Выключить зажигание на 5 секунд.
3. Включить зажигание на 5 секунд.
4. Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.
5. Дать двигателю поработать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется выше 185°F (85°С).
6. Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
7. Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
8. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение).
9. Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
10. Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
11. Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.

При перезаписи, инициализации или замене контроллера ЭСУД и замене ведущего диска маховика следовать нижеописанным процедурам самообучения коррекции сигнала датчика положения коленчатого вала:

Внимание! Во избежание несчастных случаев при выполнении процедуры самообучения коррекции сигнала датчика положения коленчатого вала всегда включать стояночный тормоз и блокировать ведущие колеса. Сразу же отпустить дроссельную заслонку при уменьшении скорости вращения двигателя. После завершения процедуры самообучения управление двигателем подгоняется под пользователя и двигатель начинает отвечать на положение дроссельной заслонки.

С проверки бортовой системы диагностики (EOBD) начинаются диагностика любых проблем с управляемостью. Перед выполнением этой процедуры провести контрольный осмотр/проверку контроллера ЭСУД и заземления двигателя на чистоту и затяжку.

Бортовая система диагностики предназначена для определения проблем, связанных с неисправностью электронной системы управления двигателем.

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией. Проверить слабые контакты или поврежденные жгуты проводов. Проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и соединения на слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм, слабое соединение клемм с проводами и повреждения жгутов.

1. Контрольная лампа индикации неисправности должна постоянно гореть при включенном зажигании и остановленном двигателе. Если нет, перейти к пункту Диагностическая информация".
2. В этой проверке исследуется цепь данных Class 2 и способность контроллера ЭСУД передавать последовательные данные.
3. Здесь проверяется способность контроллера ЭСУД управлять контрольной лампой индикации неисправности и отсутствие замыкания на массу цепи контрольной лампы индикации неисправности.
4. Если двигатель не запускается, см. пункт Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается" в этом разделе.
5. Параметр сканирующего прибора вне типичного диапазона помогает определить зону, вызвавшую проблему.
6. Этот автомобиль оснащен контроллером ЭСУД, использующим электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (ЭСППЗУ). Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.

1. Поверните замок зажигание в положение LOCK.
2. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики (DLC).
3. Поверните ключ зажигания в положение ON.
4. Попытайтесь вывести на дисплей сканирующего прибора данные двигателя контроллера ЭСУД.

1. Используя выходную тестовую функцию сканирующего прибора, выбрать управление контрольной лампой индикации неисправности и дать команду на ее отключение.
2. Посмотреть на контрольную лампу индикации неисправности.

Проверить наличие на табло диагностических кодов неисправности Р0107, Р0108, Р0113, Р0118, Р0122, Р0123, Р1392.

Сравнить значения данных контроллера ЭСУД на дисплее сканирующего прибора с типичными данными двигателя.

1. Поверните замок зажигание в положение LOCK.
2. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД.
3. Поверните ключ зажигания в положение ON.
4. Проверить цепь последовательных данных на обрыв цепи, замыкание на массу или на источник питания. Также проверить цепь тока зажигания DLC на замыкание на массу и проверить цепь массы DLC на обрыв.

1. Попытайтесь перепрограммировать контроллер ЭСУД.
2. Попытайтесь вывести на дисплей сканирующего прибора данные контроллера ЭСУД.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует работу большинства компонентов с электронными переключателями, из которых состоит заземленная цепь, при включении. Эти переключатели распределены на группы по 4 и 7 штук и называются либо четырехканальным управляющим модулем, крепящимся на поверхности, который контролирует работу до 4-х выходов, либо выходным управляющим модулем (ODM), который самостоятельно контролирует работу до 7 выходов. Не все выходы используются постоянно.

Управляющие модули защищены от коротких замыканий. При коротком замыкании реле или соленоида, из-за очень низкого или нулевого сопротивления, либо если пробивается управляющая часть цепи, в контроллер ЭСУД может подаваться слишком большой электрический ток. Управляющий модуль на это реагирует и выходной сигнал либо отключается либо его внутреннее сопротивление повышается, ограничивая электрический ток и защищая контроллер ЭСУД и управляющий модуль. В результате этого устанавливается высокое выходное напряжение на клеммах вместо необходимого низкого. При обрыве в цепи от + аккумулятора до этого компонента или в самом компоненте либо при коротком замыкании на массу управляющей части цепи напряжение на клеммах понижается. Любое из таких условий считается сбоем в управляющем модуле.

В управляющих модулях также имеется контур, указывающий на спад напряжения в центральном процессоре контроллера ЭСУД. Сканирующий инструмент отображает состояние контуров сбоя в управляющих модулях так: 0=норма и 1=сбой.

Сканирующий инструмент способен управлять включением и отключением некоторых компонентов и функций. Если у какого-либо компонента или функции это не поддерживается, задайте автомобилю рабочий режим в условиях нормальной работы, чтобы выявить обрыв или короткое замыкание.

Индикация обрыва или короткого замыкания на массу появляется в разомкнутых положениях на сканирующем инструменте только тогда, когда им не управляет контроллер ЭСУД или сканирующий инструмент, а замыкание на цепь под напряжением обнаруживается в замкнутых положениях на сканирующем инструменте только тогда, когда компонент управляется контроллером ЭСУД или сканирующим инструментом.

Chevrolet Evanda 2.0 4дв. седан, 131 л.с, 5МКПП, 2005 – 2006 г.в. — неисправности датчика коленчатого вала двигателя

Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;

2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;

5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Шевроле эванда замена датчика коленвала

Отсоединить подающий и обратный трубопроводы впереди справа от топливного бака.

Присоединить подающий и обратный топливопроводы.

1. Снять топливную крышку.
2. Снять предохранитель топливного насоса с блока предохранителей двигателя.
3. Запустить двигатель и заглушить его.
4. Провернуть коленчатый вал двигателя еще в течение 10 секунд.

Отсоединить разъем изолятора.

Вставить клин клеммы (1) в разъем изолятора.

Вытолкнуть клин (1) наружу и вытянуть провода, отсоединив их от изолятора.

Загнуть провода (1) датчика (2).

Установить датчик на топливный насос (1).

Установить датчик уровня топлива на корпус датчика.

Присоединить провод к разъему изолятора.

Убедиться, что хомуты расположены параллельно разъему жгута проводов топливной форсунки.

Внимание! Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.

Внимание! Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.

1. Поднять топливный бак до нужного положения.
2. Установить хомуты топливного бака.
3. Установить крепежные винты хомутов топливного бака.

Внимание! Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.

1. Снять топливную крышку.
2. Снять предохранитель топливного насоса с блока предохранителей двигателя.
3. Запустить двигатель и заглушить его.
4. Провернуть коленчатый вал двигателя еще в течение 10 секунд.

1. Почистить сопряженные поверхности прокладки на топливном баке.
2. Установить на место новую прокладку.
3. Установить топливный насос в топливный бак на то же место для облегчения установки топливопровода и разъема.
4. Установить замковое кольцо и повернуть его по часовой стрелке до упора в баке.
5. Присоединить разъем топливного насоса.
6. Установить подающий топливопровод топливного насоса.
7. Установить обратный топливопровод топливного насоса.
8. Установить технологическую крышку топливного насоса.
9. Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.
10. Проверить работоспособность топливного насоса.
11. Установить заднее сиденье. См. раздел 9Н, "Сиденья".

Отсоединить разъем изолятора.

Загнуть провода (1) датчика (2).

Примечание: Без правильной установки датчика уровня топлива, контрольная лампа уровня топлива будет реагировать неточно.

Внимание! Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.

1. Установить новый топливный фильтр в зажимную скобу. Обратить внимание на направление потока.
2. Установить топливный фильтр.
3. Присоединить входные/выходные топливопроводы. Закрепить топливопроводы замком разъема.
   
   

Внимание! Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.

Примечание: Перед снятием топливную рампу можно почистить аэрозольным чистящим средством согласно инструкции по применению. Не погружать топливные рампы в растворитель. Топливную рампу снимать осторожно, не допуская повреждения электрических разъемов и наконечников форсунок. Не допускать попадания грязи и других загрязнений в открытые трубопроводы и каналы. Во время обслуживания фитинги должны быть закрыты крышками, а отверстия заглушками.

Важно: Если форсунка отделяется от рампы и остается в головке цилиндра, заменить уплотнительное кольцо и зажимной хомут.

Важно: Разные форсунки откалиброваны на разный расход топлива. При заказе новой топливной форсунки заказывать только идентичный узел по номеру на старой форсунке.

Внимание! Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.

1. Смазать уплотнительное кольцо. Установить уплотнительное кольцо на корпус регулятора давления топлива.
2. Вставить регулятор давления топлива в корпус топливной рампы.
3. Установить стопорный зажим регулятора давления топлива.

1. Сбросить давление в системе охлаждающей жидкости.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ).

Примечание: С датчиком температуры охлаждающей жидкости обращаться осторожно. Поврежденный датчик повлияет на работоспособность системы впрыска топлив.

1. Смазать резьбу датчика ECT герметиком.
2. Установить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя в крепежном переходнике клапана рециркуляции отработавших газов.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять патрубок впуска воздуха и резонатор.
3. Отсоедините разъём датчика угла открытия дроссельной заслонки (TP).
4. Снять крепежные болты и датчик положения дроссельной заслонки.

1. Установить датчик положения дроссельной заслонки на валу при закрытой дроссельной заслонке. Совместить датчик положения дроссельной заслонки с отверстиями под болты.
2. Установить крепежные болты датчика положения дроссельной заслонки.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем датчика температуры воздуха на впуске (IAT).
3. Отсоединить сапун от крышки головки цилиндров.
4. Снимите трубку впуска воздуха.
   
   

Примечание: Закрыть отверстие впускного коллектора после снятия корпуса дроссельной заслонки. Это предотвратит попадание предметов или мусора в двигатель, что может вызвать его повреждение.

Примечание: Осторожно счистить старый уплотнительный материал с обработанных алюминиевых поверхностей. Острый инструмент может повредить уплотнительные поверхности.

Примечание: Корпус дроссельной заслонки после демонтажа можно почистить в погружном очистителе. Датчик положения дроссельной заслонки и клапан регулятора холостого хода не должны вступать в контакт с любым растворителем или очистителем, так как могут быть ими приведены в негодность.

Важно: Убедиться, что тросы дроссельной заслонки / круиз-контроля не удерживают дроссельную заслонку открытой. При остановленном двигателе убедиться в том, что педаль акселератора свободна.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Примечание: Датчик кислорода (O2S) имеет неразъемный гибкий вывод и разъем. Этот гибкий вывод не снимать с датчика О2S. Повреждение или снятие гибкого вывода или разъема может повлиять на работу датчика О2S. С датчиком О2S обращаться осторожно. Не ронять датчик О2S.

Примечание: Датчик кислорода трудно снимается при температуре двигателя ниже 118°С (48°F). Чрезмерные усилия могут повредить резьбу в выпускном коллекторе.

Важно: Для резьбы датчика кислорода используется специальный противозадирный состав. Этот состав состоит из жидкого графита и стеклянных шариков. Графит выгорает, а стеклянные шарики остаются и облегчают снятие датчика. Новые или отремонтированные датчики уже имеют состав, нанесенный на резьбу. Если датчик снимается с двигателя или переустанавливается, то на резьбу обязательно нанести противозадирный состав перед повторной установкой.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический разъем.
   
   

Установить датчик кислорода.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем датчика температуры воздуха на впуске (IAT).
3. Снять датчик температуры впускного воздуха, вынув его из патрубка впуска воздуха.

1. Установить датчик температуры впускного воздуха на патрубок впуска воздуха.
2. Присоединить разъем датчика температуры впускного воздуха.
3. Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять впускной резонатор.
3. Отсоедините разъем клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу (IAC).
4. Снять крепежные болты клапана регулятора холостого хода.

Примечание: Не нажимать на иглу клапана регулятора холостого хода, прошедшего ремонт. Усилия, необходимые для перемещения иглы, могут повредить резьбу на изношенном приводе.

Важно: При установке нового клапана регулятора холостого хода, заменить его идентичным узлом. Форма иглы клапана регулировки холостого хода выполнена с учетом специального применения. Измерить расстояние между насадкой клапана регулировки холостого хода и крепежным фланцем. Если расстояние больше 1.1 inches (28 мм), надавить пальцем на иглу, чтобы немного убрать ее. Усилие, необходимое для убирания иглы, не повредит клапан регулятора холостого хода. Регулировка 1.1–inch (28 мм) нужна для того, чтобы не допустить касания седла иглой клапана регулировки холостого хода. Эта регулировка 1.1–inch (28 мм) является адекватной настройкой регулируемого холостого хода при повторном запуске.

Перед использованием этого раздела вам необходимо сначала выполнить "Проверку бортовой системы диагностики."

• Заземление контроллера ЭСУД чистое, надлежащим образом затянуто и находится в нужном месте.
• Вакуумные шланги не должны иметь трещин, перекручиваний, быть в исправном состоянии и подключенными согласно табличке системы снижения токсичности отработавших газов. Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
• Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.
• Провода зажигания на трещины, твердость, правильную прокладку и наличие тока утечки.
• Правильность подключения проводки.
• Проводку на зажимы или разрезы.

Не использовать таблицу диагностических кодов неисправности (DTC) для устранения неустойчивых неисправностей. Неисправность должна иметь место, чтобы определить место ее нахождения.

Большинство неустойчивых неисправностей вызваны неисправной электропроводкой или подключениями. Тщательно проверить подозрительные цепи на наличие следующих неисправностей:

• Слабый контакт в разъемах.
• Клеммы неплотно сидят в корпусе разъема.
• Деформированные или поврежденные клеммы. Все клеммы разъемов в неисправных цепях должны быть тщательно проверены, исправлены или заменены для обеспечения надежного контакта.
• Слабое соединение клемм с проводами. Требуется снятие клеммы с корпуса разъема.

Если контрольный осмотр не позволяет установить причину проблемы, можно провести ходовые испытания с вольтметром или сканирующим прибором, подключенным к сомнительной цепи. Ненормальный уровень сигнала или ненормальные показания сканирующего прибора свидетельствуют о проблеме в этой цепи.

Если проблем с электропроводкой или разъёмами не найдено, но диагностический код был сохранен для цепи, имеющей датчик, кроме DTC Р0171 и P0172, заменить датчик.

Некоторые неустойчивые проблемы с управляемостью автомобиля могут быть связаны с плохим качеством топлива. Если автомобиль временами едет с рывками, глохнет или имеет другие проблемы, спросить клиента о том, как он заправляет автомобиль.

• Заправляет ли он автомобиль всегда на той же самой заправке? В этом случае проблемы с топливом можно не принимать в расчет.
• Заправляет ли он автомобиль на заправке, предлагающей самые низкие цены? Если да, проверить топливный бак на отложения, наличие воды или другие загрязнения.

При отсоединении или замене проводов аккумуляторной батареи, контроллера ЭСУД или предохранителя ЭСУД выполнить следующую процедуру определения параметров холостого хода:

1. Включить зажигание на 5 секунд.
2. Выключить зажигание на 5 секунд.
3. Включить зажигание на 5 секунд.
4. Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.
5. Дать двигателю поработать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется выше 185°F (85°С).
6. Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
7. Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
8. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение).
9. Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
10. Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
11. Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.

При перезаписи, инициализации или замене контроллера ЭСУД и замене ведущего диска маховика следовать нижеописанным процедурам самообучения коррекции сигнала датчика положения коленчатого вала:

Внимание! Во избежание несчастных случаев при выполнении процедуры самообучения коррекции сигнала датчика положения коленчатого вала всегда включать стояночный тормоз и блокировать ведущие колеса. Сразу же отпустить дроссельную заслонку при уменьшении скорости вращения двигателя. После завершения процедуры самообучения управление двигателем подгоняется под пользователя и двигатель начинает отвечать на положение дроссельной заслонки.

С проверки бортовой системы диагностики (EOBD) начинаются диагностика любых проблем с управляемостью. Перед выполнением этой процедуры провести контрольный осмотр/проверку контроллера ЭСУД и заземления двигателя на чистоту и затяжку.

Бортовая система диагностики предназначена для определения проблем, связанных с неисправностью электронной системы управления двигателем.

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией. Проверить слабые контакты или поврежденные жгуты проводов. Проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и соединения на слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм, слабое соединение клемм с проводами и повреждения жгутов.

1. Контрольная лампа индикации неисправности должна постоянно гореть при включенном зажигании и остановленном двигателе. Если нет, перейти к пункту Диагностическая информация".
2. В этой проверке исследуется цепь данных Class 2 и способность контроллера ЭСУД передавать последовательные данные.
3. Здесь проверяется способность контроллера ЭСУД управлять контрольной лампой индикации неисправности и отсутствие замыкания на массу цепи контрольной лампы индикации неисправности.
4. Если двигатель не запускается, см. пункт Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается" в этом разделе.
5. Параметр сканирующего прибора вне типичного диапазона помогает определить зону, вызвавшую проблему.
6. Этот автомобиль оснащен контроллером ЭСУД, использующим электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (ЭСППЗУ). Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.

1. Поверните замок зажигание в положение LOCK.
2. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики (DLC).
3. Поверните ключ зажигания в положение ON.
4. Попытайтесь вывести на дисплей сканирующего прибора данные двигателя контроллера ЭСУД.

1. Используя выходную тестовую функцию сканирующего прибора, выбрать управление контрольной лампой индикации неисправности и дать команду на ее отключение.
2. Посмотреть на контрольную лампу индикации неисправности.

Проверить наличие на табло диагностических кодов неисправности Р0107, Р0108, Р0113, Р0118, Р0122, Р0123, Р1392.

Сравнить значения данных контроллера ЭСУД на дисплее сканирующего прибора с типичными данными двигателя.

1. Поверните замок зажигание в положение LOCK.
2. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД.
3. Поверните ключ зажигания в положение ON.
4. Проверить цепь последовательных данных на обрыв цепи, замыкание на массу или на источник питания. Также проверить цепь тока зажигания DLC на замыкание на массу и проверить цепь массы DLC на обрыв.

1. Попытайтесь перепрограммировать контроллер ЭСУД.
2. Попытайтесь вывести на дисплей сканирующего прибора данные контроллера ЭСУД.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует работу большинства компонентов с электронными переключателями, из которых состоит заземленная цепь, при включении. Эти переключатели распределены на группы по 4 и 7 штук и называются либо четырехканальным управляющим модулем, крепящимся на поверхности, который контролирует работу до 4-х выходов, либо выходным управляющим модулем (ODM), который самостоятельно контролирует работу до 7 выходов. Не все выходы используются постоянно.

Управляющие модули защищены от коротких замыканий. При коротком замыкании реле или соленоида, из-за очень низкого или нулевого сопротивления, либо если пробивается управляющая часть цепи, в контроллер ЭСУД может подаваться слишком большой электрический ток. Управляющий модуль на это реагирует и выходной сигнал либо отключается либо его внутреннее сопротивление повышается, ограничивая электрический ток и защищая контроллер ЭСУД и управляющий модуль. В результате этого устанавливается высокое выходное напряжение на клеммах вместо необходимого низкого. При обрыве в цепи от + аккумулятора до этого компонента или в самом компоненте либо при коротком замыкании на массу управляющей части цепи напряжение на клеммах понижается. Любое из таких условий считается сбоем в управляющем модуле.

В управляющих модулях также имеется контур, указывающий на спад напряжения в центральном процессоре контроллера ЭСУД. Сканирующий инструмент отображает состояние контуров сбоя в управляющих модулях так: 0=норма и 1=сбой.

Сканирующий инструмент способен управлять включением и отключением некоторых компонентов и функций. Если у какого-либо компонента или функции это не поддерживается, задайте автомобилю рабочий режим в условиях нормальной работы, чтобы выявить обрыв или короткое замыкание.

Индикация обрыва или короткого замыкания на массу появляется в разомкнутых положениях на сканирующем инструменте только тогда, когда им не управляет контроллер ЭСУД или сканирующий инструмент, а замыкание на цепь под напряжением обнаруживается в замкнутых положениях на сканирующем инструменте только тогда, когда компонент управляется контроллером ЭСУД или сканирующим инструментом.

Внимание! Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.

Внимание! Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.

1. Поднять топливный бак до нужного положения.
2. Установить хомуты топливного бака.
3. Установить крепежные винты хомутов топливного бака.

Внимание! Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.

1. Снять топливную крышку.
2. Снять предохранитель топливного насоса с блока предохранителей двигателя.
3. Запустить двигатель и заглушить его.
4. Провернуть коленчатый вал двигателя еще в течение 10 секунд.

1. Почистить сопряженные поверхности прокладки на топливном баке.
2. Установить на место новую прокладку.
3. Установить топливный насос в топливный бак на то же место для облегчения установки топливопровода и разъема.
4. Установить замковое кольцо и повернуть его по часовой стрелке до упора в баке.
5. Присоединить разъем топливного насоса.
6. Установить подающий топливопровод топливного насоса.
7. Установить обратный топливопровод топливного насоса.
8. Установить технологическую крышку топливного насоса.
9. Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.
10. Проверить работоспособность топливного насоса.
11. Установить заднее сиденье. См. раздел 9Н, "Сиденья".

Отсоединить разъем изолятора.

Загнуть провода (1) датчика (2).

Примечание: Без правильной установки датчика уровня топлива, контрольная лампа уровня топлива будет реагировать неточно.

Внимание! Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.

1. Установить новый топливный фильтр в зажимную скобу. Обратить внимание на направление потока.
2. Установить топливный фильтр.
3. Присоединить входные/выходные топливопроводы. Закрепить топливопроводы замком разъема.
   
   

Внимание! Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.

Примечание: Перед снятием топливную рампу можно почистить аэрозольным чистящим средством согласно инструкции по применению. Не погружать топливные рампы в растворитель. Топливную рампу снимать осторожно, не допуская повреждения электрических разъемов и наконечников форсунок. Не допускать попадания грязи и других загрязнений в открытые трубопроводы и каналы. Во время обслуживания фитинги должны быть закрыты крышками, а отверстия заглушками.

Важно: Если форсунка отделяется от рампы и остается в головке цилиндра, заменить уплотнительное кольцо и зажимной хомут.

Важно: Разные форсунки откалиброваны на разный расход топлива. При заказе новой топливной форсунки заказывать только идентичный узел по номеру на старой форсунке.

Внимание! Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.

1. Смазать уплотнительное кольцо. Установить уплотнительное кольцо на корпус регулятора давления топлива.
2. Вставить регулятор давления топлива в корпус топливной рампы.
3. Установить стопорный зажим регулятора давления топлива.

1. Сбросить давление в системе охлаждающей жидкости.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ).

Примечание: С датчиком температуры охлаждающей жидкости обращаться осторожно. Поврежденный датчик повлияет на работоспособность системы впрыска топлив.

1. Смазать резьбу датчика ECT герметиком.
2. Установить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя в крепежном переходнике клапана рециркуляции отработавших газов.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять патрубок впуска воздуха и резонатор.
3. Отсоедините разъём датчика угла открытия дроссельной заслонки (TP).
4. Снять крепежные болты и датчик положения дроссельной заслонки.

1. Установить датчик положения дроссельной заслонки на валу при закрытой дроссельной заслонке. Совместить датчик положения дроссельной заслонки с отверстиями под болты.
2. Установить крепежные болты датчика положения дроссельной заслонки.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем датчика температуры воздуха на впуске (IAT).
3. Отсоединить сапун от крышки головки цилиндров.
4. Снимите трубку впуска воздуха.
   
   

Примечание: Закрыть отверстие впускного коллектора после снятия корпуса дроссельной заслонки. Это предотвратит попадание предметов или мусора в двигатель, что может вызвать его повреждение.

Примечание: Осторожно счистить старый уплотнительный материал с обработанных алюминиевых поверхностей. Острый инструмент может повредить уплотнительные поверхности.

Примечание: Корпус дроссельной заслонки после демонтажа можно почистить в погружном очистителе. Датчик положения дроссельной заслонки и клапан регулятора холостого хода не должны вступать в контакт с любым растворителем или очистителем, так как могут быть ими приведены в негодность.

Важно: Убедиться, что тросы дроссельной заслонки / круиз-контроля не удерживают дроссельную заслонку открытой. При остановленном двигателе убедиться в том, что педаль акселератора свободна.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Примечание: Датчик кислорода (O2S) имеет неразъемный гибкий вывод и разъем. Этот гибкий вывод не снимать с датчика О2S. Повреждение или снятие гибкого вывода или разъема может повлиять на работу датчика О2S. С датчиком О2S обращаться осторожно. Не ронять датчик О2S.

Примечание: Датчик кислорода трудно снимается при температуре двигателя ниже 118°С (48°F). Чрезмерные усилия могут повредить резьбу в выпускном коллекторе.

Важно: Для резьбы датчика кислорода используется специальный противозадирный состав. Этот состав состоит из жидкого графита и стеклянных шариков. Графит выгорает, а стеклянные шарики остаются и облегчают снятие датчика. Новые или отремонтированные датчики уже имеют состав, нанесенный на резьбу. Если датчик снимается с двигателя или переустанавливается, то на резьбу обязательно нанести противозадирный состав перед повторной установкой.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический разъем.
   
   

Установить датчик кислорода.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем датчика температуры воздуха на впуске (IAT).
3. Снять датчик температуры впускного воздуха, вынув его из патрубка впуска воздуха.

1. Установить датчик температуры впускного воздуха на патрубок впуска воздуха.
2. Присоединить разъем датчика температуры впускного воздуха.
3. Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять впускной резонатор.
3. Отсоедините разъем клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу (IAC).
4. Снять крепежные болты клапана регулятора холостого хода.

Примечание: Не нажимать на иглу клапана регулятора холостого хода, прошедшего ремонт. Усилия, необходимые для перемещения иглы, могут повредить резьбу на изношенном приводе.

Важно: При установке нового клапана регулятора холостого хода, заменить его идентичным узлом. Форма иглы клапана регулировки холостого хода выполнена с учетом специального применения. Измерить расстояние между насадкой клапана регулировки холостого хода и крепежным фланцем. Если расстояние больше 1.1 inches (28 мм), надавить пальцем на иглу, чтобы немного убрать ее. Усилие, необходимое для убирания иглы, не повредит клапан регулятора холостого хода. Регулировка 1.1–inch (28 мм) нужна для того, чтобы не допустить касания седла иглой клапана регулировки холостого хода. Эта регулировка 1.1–inch (28 мм) является адекватной настройкой регулируемого холостого хода при повторном запуске.

Читайте также:

  
• Замена подшипников генератора ауди а4 б5
  
• Замена помпы лансер 9
  
• Установка kos outlander xl
  
• Замена сцепления volvo mps6
  
• Установка гбо тойота авенсис d4