Замена датчика коленвала опель астра н z18xer
Датчик коленвала
Может кто подскажет т.к. я уже и не знаю.
В пробке машина глохнет, потом заводится если пробка продолжается опять глохнет, если все зелено постоит и едет отлично.
Диллер на диагностике сказал поменять термостат, в своем сервисе сказали бред и меняй датчик коленвала. HELP.
Opel Astra 2011 МТ 1.6 cosmo белый
Чего то догадки каккие то сервисмэнов. так можно полмашины поменять. Диагностику датчика положения коленвала теком делали?
Я ж говорю спецом к дилерам ездила на диагностику, а они мне и вовсе термостат впароли.
Поэтому я уж и не знаю что делать.
В пт. опять решилась поехать, по зелоной все ок, а как пробка, хана.
Клубчане может у кого было так.
Opel Astra 2011 МТ 1.6 cosmo белый
Opel Astra 2011 МТ 1.6 cosmo белый
Что в итоге с машинкой сделали ?
По всей вероятности такая же проблема, машинка просто глохнет или выдает ошибку датчика коленвала. В сервисе сказали менять датчик + сальник + кольца.
АГА сразу двигатель - точно поможет.
Если она выдаёт ошибку датчика коленвала, то зачем менять кольца?
Или о каких кольцах идёт речь, может я чего не догоняю?
Кстати, глохнет при каких обстоятельствах?
У меня схожая проблема, только ошибок нет, но ответа тут (в смысле на форуме) я не получил, да и в сервисе руками разводят.
ИМХО сервисы у нас умеют диагностировать только стандартные проблемы которые 100 раз встречались, а как задачка немного нестандартная так они начинают впаривать всяку хню.
Думаю надо через форум поискать спецов которые в этом деле разобраться смогут, я тут сам не так давно, по коробкам спецов заметил по электронике тоже, а вот по движкам пока нет (самому нужны ))))) ).
Надо у старожилов поспрашивать
АГА сразу двигатель - точно поможет.
Если она выдаёт ошибку датчика коленвала, то зачем менять кольца?
Или о каких кольцах идёт речь, может я чего не догоняю?
Кстати, глохнет при каких обстоятельствах?
У меня схожая проблема, только ошибок нет, но ответа тут (в смысле на форуме) я не получил, да и в сервисе руками разводят.
Ну поначалу просто глохна в первые 5 минут поездки (после ночи), просто не дергаясь, падали все стрелки, загорались все лампочки, ГУР и ваукумник соответсвенно тоже вырубались, потихоньку к обочине, или прямо на дороге, останавливался (т.к. автомат), заново заводился, дальше ехал нормально (Ошибок при этом никаких не было). Через неделю, глохнуть перестала, но так же утром стала появляться ошибка 0335 - ошибка датчика коленвала, после чего машина начинала "тяжело" ехать, подтраивать. Приходилось останавливаться, глушить - заводить, после чего все ОК. Решил все же записаться на сервис, что бы проверить все. По дороге на сервис, опять же с утра, заглохла и не хотела заводиться вообще, пришлось дольше крутить стартером, двигатель начинал схватывать, помог немного газом, вроде завелась. Загорелась "мясорубка" - ошибка двигателя. Потихоньку доехал до сервиса, в пробке один раз заглох, т.к. на маленьких оборотах машину трясло нормально. По результатам диагностики сказали - разрыв цепи датчика коленвала. Порекомендовали замену датчика (номер детали 6235704) + замену кольца с сальником т.к это элементы одного узла(я так понял, что это кольцо предназначено для того что бы с него считывались обороты двигателя датчиком (метки на нем какие то наверное должны быть и расположено оно между двигателем и коробкой), а сальник - он как раз уплотняет место соединения между коробкой и двигателем. Т.к. кольца в наличии не было и ждать его месяц под заказ, в магазинах о такой запчасти не слышали, на форуме такого то же нет, то решил обойтись заменой просто датчика. Тк. двигатель 1,8 XER, то замена данного датчика достаточно трудоемка, требует снятия стартера. По итогу, поменяли датчки, продиагностировали, сказали ошибок больше не выдает, если еще раз такое повторится, то настаивали на замене кольца и сальника. Еще сказали, что в месте соединения коробки и двигателя, на сальнике есть масло, поэтому и рекомендовали его заменить, т.к. масло может попадать на датчик коленвала и из-за этого может быть такая проблема. Старый датчик отдали - масло на нем не обнаружил. Сегодня первый день отьездил - пока все ОК.
Soulsan где датчик менял? сколько денег заплатил?
датчик я уже купила, но мои мастера сказали, что он находится оч далеко, надо снимать толи коробку толи движок, короче решили еще разок продиагностировать. завтра пойду.
я уже и не знаю что делать, ваще беда-беда(((
симптомы впринципе как и у тебя, но у меня вроде не показывает ошибки на этот датчик
Opel Astra 2011 МТ 1.6 cosmo белый
Opel Astra 2011 МТ 1.6 cosmo белый
У меня тоже неделю не показывал ошибки, потом как-то через раз начал показывать. Менял в Дженсере в Люберцах, т.к. ближе всего от меня. Датчик сам стоил 2 т.р с копейками в Комисе, замена с диагностикой обошлась порядка 4 т.р. 1000 (диагностика) + 1000 (замена датчика) + 2000 (снять поставить стартер) - примерно так, бумаг нет при себе.
Я как понимаю, комп вообще ни каких ошибок не выдает, у меня такаяжа проблема только не глохнет а жудко троит. и пишет ошибки 34011
Итак, прошло 3 месяца с начала поблемы, ошибки горели на термостат и 4 катушки, кои были заменены + свечи, промывка чего-то там и т.д., далее бензонасос, датчик коленвала так и не пригодился, менять не стали, сделано немыслимое число диагностик, машина обследована вся до последнего проводочка. я уже и сбилась со счета всех предположений. короче решили менять Блок управления двигателем. поставили с другой машины, не помогло((( опять глохнет. еще месяц диагностики каких-то перепрошивок и т.д. Сегодня решили ставить новый блок упр. двигателем. Короче день Х! Да пожет мне Бог.
Opel Astra 2011 МТ 1.6 cosmo белый
У меня тоже неделю не показывал ошибки, потом как-то через раз начал показывать. Менял в Дженсере в Люберцах, т.к. ближе всего от меня. Датчик сам стоил 2 т.р с копейками в Комисе, замена с диагностикой обошлась порядка 4 т.р. 1000 (диагностика) + 1000 (замена датчика) + 2000 (снять поставить стартер) - примерно так, бумаг нет при себе.
Я столкнулся с этой проблемой летом на форуме никто не подсказал . в итоге на 1,6 хер сам датчик 318р. в экзисте, 40 минут на поиск датчика на двигателе, и 5 минут замена
Я столкнулся с этой проблемой летом на форуме никто не подсказал . в итоге на 1,6 хер сам датчик 318р. в экзисте, 40 минут на поиск датчика на двигателе, и 5 минут замена
с тем что поменять его 5 минут соглашусь, но с тем что он 318 рубл стоит нет. Не реально, я искал, нашел самый дешевый за 1700
При последней попытке выдал проблему с генератором и опять все катушки.
Молодцы все перерыскали, все провода у генератора перешуршали.
Следущая попытка и опять катушки.
Opel Astra 2011 МТ 1.6 cosmo белый
Opel Astra 2011 МТ 1.6 cosmo белый
помогите разобраться
симптомы такиеже во время работы на хх начинает сильно троить вследствии падают обороты, потом глушу и не заводится немного постоит и очень трудно но заводится. как поменять датчик на з16хер подскажите пожалуйста
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
Сегодня осмотрел двигатель в указанном бакалавром месте датчика необнаружил
МОДЕЛЬ ASTRA-Н
ДАТА ВЫПУСКА 07.11.2007
МОДЕЛЬНЫЙ ГОД 2008
ДВИГАТЕЛЬ Z16XER
В принципе не суть вопроса где расположен датчик кв. Все намного сложнее. Пробег машины 80000км. Купил было 40000км. С самой покупки начал замечать некоторые пропуски воспламенения. Тысяч через 20 машину иногда начинало трясти на хх, но пропадало после глушения с трудным запуском а иногда после перегазовки сильной. А на днях в пробке начало сильно троить или двоить я ее заглушил и потом она не завелась. притащил домой 60 км на буксире. на следующий день начал осмотр - бензонасос работает(слышно по звуку и при нажатии на клапан на топливной рампе брызгает бензин) при кручении стартером он тоже работает что говорит о подачи сигнала от датчика кв (как мне сказали) Снял свечи и подсоединил их к модулю - искра есть. поставил новые свечи она завелась и работала лучше прежнего. Выехал со двора опять 25. заглушил и не завел. Ошибки по лямбде но они были давно, скорее от плохого бензина. Коробка робот.
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
пардон не перевел последнюю букву
вобщем проблемма решилась в сервисе проверили еще раз искру она была но слабая поменял модуль и все заработало
НИКОГДА НЕ ПОКУПАЙТЕ МОДУЛЬ HUCO ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
Привет Друзьям !
Также столкнулся с данной проблемой , считаю своим долгом поделиться .
Всё как у всех - в сильную жару (особенно в пробках) пропадает тяга , глохнет , не заводится, . Иногда горит -а иногда и нет- на приборной панели машинка убитая ключём .
Происходило данное действие в течение примерно полутора лет . На ранней стадии развития проблемы помогало включение климата - постоянно работающий вентилятор видимо охлаждая подкапотное пространство убирал симптомы , катался дальше наблюдал , тем более поначалу двигатель не глох а просто небыло разгона и обороты не поднимались выше 3000тысяч (иногда была отсечка с провалом). Ошибки естественно по датчику коленвала 0335 (две последние цыфры были разными).
И вот недавно началось - в пробках уже не просто дрыгается и еле едет а глохнет , через раз а то и на третий заводится а иногда и не заведёшь пока не остынет .
Решил что больше откладывать уже некуда . Были куплены запчасти :
0616223 OPEL Кольцо импульсное 1 057р
0614135 Opel Уплотнительное кольцо коленвала 1 183р
И чтобы в дальнейшем сэкономить на цене за работу , решил поменять родное сцепление так-как пробег мой уже 170тыщ . После разбора, оказалось, что сцепление ещё запросто прожило бы у меня примерно год - тыщ 20-25.
621305009 LUK Комплект сцепления 7 579р . (диск с корзиной) LUK - это и есть оригинал , кто незнает.
510007310 LUK Подшипник выжимной 4 046р . Модернизированный . Немного внешне отличается трубопровод . Но всё подходит , картинки есть в инстукции .
Машина 2007 года выпуска. z1,8xer.
Как оказалось сальник коленвала совсем немного потел маслом . От этого импульсное кольцо (подающее сигнал на датчик коленвала) было так-же немного влажным и на него оседала/прилипала пыль от износа сцепления . Пыль собиралась в виде равноудалённых рисок на рабочей части задающего магнитного кольца .
Толи от нагрева исчезал зазор между кольцом и датчиком (пыль не только от накладки прижимного диска но и металлическая от рабочих частей маховика и корзины) , толи от усталости датчика - неважно , главноее не едет и надо чинить .
Электрический разъём датчика коленвала на XER движке находится под стартером , не сняв стартер - разъём не разединить. К тому-же считывающая часть датчика привинчивается в ответную/направляющую часть сальника - это я к тому , что менять один только датчик трудоёмко затратно и врядли эффективно .
За работу взяли 6тысячь , но тут я слукавил , по телефону сказал что нужно поменять сцепление а приехав рассказал что проблема в датчике коленвала а сцепление до кучи , всё равно мол коробку снимать а там всё рядом . Вобщем расплачивался я уже со слесарем (было поздно все разехались) - отдал оговоренные 6 и чуток слесарю .
Незнаю припомнят-ли в следующий раз. Сервис гаражный .
Хотел замену совместить с поездкой на дачу -Лаура-Тула рядом- там за работу попросили 8600, но дача ещё не скоро а ездить надо + жарища и пробки .
1 - Датчик присоединённый к ответной части сальника.
2- Ответная часть и сам сальник (помяли когда вытаскивали) , продаются как одно целое .
3- Импульсное кольцо.
Друзья ! Всем кому-то так или иначе помогает Астра-Клуб .
Не ленитесь описывать решения своих проблем -
Вместе мы победим GM !!
Закрываю Captains of Crush №2,5 левой и правой .
Время мчится по великой трассе! У меня три юности в запасе! Жизнь живет во мне неугасимо! У меня три вечности, три сына.
После расшифровки с помощью портативного сканера, очевидно, что вышел из строя датчик положения коленчатого вала (далее — ДПКВ). Контролер предназначен для считывания количества зубьев коленвала, передачи данных в режиме онлайн электронному блоку управления (ЭБУ).
Бортовой компьютер анализирует полученные данные, увеличивает, уменьшает частоту вращения коленвала, восстанавливает угол опережения зажигания.
Средний ресурс эксплуатации контролера 80 тыс. км. Датчик не подлежит профилактике, замена целиком.
В ходе систематической эксплуатации автомобиля ДПКВ изнашивается, о чем свидетельствует нестабильная работа мотора. Процесс самостоятельной замены вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны ремонтника.
Датчик коленвала на Opel Astra: за что отвечает, где расположен, цена, артикулы
За что отвечает контролер:
- Синхронизация фазы впрыска топлива;
- Подача заряда для воспламенения горючего в камере сгорания.
Своевременность подачи топливной смеси в камеру сгорания зависит от функциональности контролера.
ДПКВ считывает количество зубьев, отсылает полученные данные ЭБУ. Блок управления увеличивает или уменьшает количество оборотов.
Где находится контролер: в моторном отсеке, под крышкой выпускного коллектора. Доступ к оборудованию для проведения профилактики через верх моторного отсека.
В модификациях Опель Астра Н Z16XER и Опель Астра J ДПКВ установлен с торца двигателя, над грязезащитным козырьком.
Признаки неисправности датчика коленвала:
Обозначенные симптомы также являются признаками других неисправностей. Проведите комплексную диагностику с применением цифрового оборудования для объективности данных.
| Название / каталожный артикул | Цена в рублях |
|---|---|
| Triscan 885524101 | От 680 – 750 |
| Kamoka 109048 | От 680 – 750 |
| Maxgear 24-0052 | От 680 – 750 |
| JP group 1293700400 | От 680 – 750 |
| Automega 3062380109 | От 680 – 750 |
| Maxgear 240194 | От 680 – 750 |
| Automega 150085910 | От 680 – 750 |
| Autlog AS4189 | От 680 – 750 |
| Autlog AS4187 | От 680 – 750 |
| Maxgear 24-0090 | От 680 – 750 |
| Topran 207 067 | От 680 – 750 |
| Kamoka 109029 | От 680 – 750 |
Технические характеристики ДПКВ:
- Сопротивление обмотки: 755 Ом;
- Индуктивность обмотки: 272 мГц;
- Минимальная амплитуда напряжения датчика: 0.26В;
- Максимальная амплитуда: 229В;
- Габариты: 31x46x95 мм;
- Масса: 84 грамма.
Инструкция по самостоятельной диагностике
- Открываем капот, под выпускным коллектором находим колодку с проводами от датчика коленвала. Рассоединяем;
- Подключаем клеммы от мультиметра к ДПКВ. Замеряем сопротивление. Допустимый диапазон 700 – 761 Ом. Превышение или занижение – признак неисправности.
- Принимаем решение о целесообразности замены, установки нового оборудования.
Расположение ДПКВ может быть другое в зависимости от модификации технического средства.
Причины преждевременного износа ДПКВ
- длительная эксплуатация;
- брак при изготовлении;
- стороннее механическое повреждение;
- попадание внутрь контролера песка, грязи, металлической стружки;
- обрыв датчика;
- повреждение ДПКВ в ходе ремонтных работ;
- короткое замыкание в бортовой цепи.
Как самостоятельно заменить датчик коленвала на автомобиле Opel Astra
Временной интервал 15 минут, при наличии инструментов, запасной детали.
Пошаговое руководство по замене своими руками:
Замена ДПКВ на Opel Astra своими руками завершена. В случае обнаружения признаков неисправности контролера немедленно обращайтесь в СТО для проведения комплексной диагностики.
Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен в задней части блока цилиндров внутри двигателя напротив задней шейки коленчатого вала на заднем сальнике коленчатого вала, имеющем специальную конструкцию.
2. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика…
3….и отсоедините жгут от соединительной колодки датчика.
4. Извлеките соединительную колодку из держателя на двигателе и выверните болт крепления уплотнителя жгута проводов к блоку цилиндров (показан на фотографии стрелкой).
5. Снимите коробку передач (см. Снятие и установка коробки передач).
Примечание.
В процессе снятия коробки передач снимают стартер.
8. Выверните болт крепления датчика к заднему сальнику коленчатого вала…
Примечание.
Для наглядности показано на снятом двигателе.
9….и, отсоединив датчик от сальника, снимите его, извлекая уплотнитель соединительной колодки датчика из стенки блока цилиндров.
10. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Примечание.
Обратите внимание на маркировку датчика. Новый датчик приобретайте с такой же маркировкой.
2. Выдвиньте стопор фиксатора колодки жгута проводов датчика…
4….и отсоедините колодку от датчика.
5. Выверните болт крепления датчика…
6….и извлеките датчик из отверстия в головке блока.
7. Поддев отвёрткой…
8….снимите с датчика резиновое уплотнительное кольцо.
Уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала при каждой разборке соединения заменяйте новым.
Датчик положения коленчатого вала двигателя автомобиля Opel Astra установлен в задней части блока цилиндров внутри двигателя напротив задней шейки коленчатого вала на заднем сальнике коленчатого вала, имеющем специальную конструкцию.
Колодка жгута проводов датчика расположена в задней части блока цилиндров двигателя (за стартером).
При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, ЭБУ заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов.
2. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика.
3. . и отсоедините жгут от соединительной колодки датчика.
4. Извлеките соединительную колодку из держателя на двигателе и выверните болт крепления уплотнителя жгута проводов к блоку цилиндров (показан на фотографии стрелкой).
В процессе снятия коробки передач снимают стартер.
8. Выверните болт крепления датчика к заднему сальнику коленчатого вала.
Для наглядности показано на снятом двигателе.
9. . и, отсоединив датчик от сальника, снимите его, извлекая уплотнитель соединительной колодки датчика из стенки блока цилиндров.
10. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Обратите внимание на маркировку датчика. Новый датчик приобретайте с такой же маркировкой.
Датчики положения распределительных валов (датчики фазы) установлены на заднем торце головки блока цилиндров. При неисправности в цепи любого из датчиков ЭБУ заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения).
Вам потребуются: торцовая головка TORX Е10 и отвертка с плоским лезвием.
2. Выдвиньте стопор фиксатора колодки жгута проводов датчика.
3. . сожмите фиксатор.
4. . и отсоедините колодку от датчика.
5. Выверните болт крепления датчика.
6. . и извлеките датчик из отверстия в головке блока.
7. Поддев отверткой.
8. . снимите с датчика резиновое уплотнительное кольцо.
Уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала при каждой разборке соединения заменяйте новым.
9. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров.
Вам потребуется торцовая головка TORX Е12.
2. Нажмите на пружинный фиксатор колодки жгута проводов датчика детонации.
3. . и отсоедините колодку от датчика.
4. Ослабьте торцовой головкой затяжку болта крепления датчика к блоку цилиндров двигателя.
5. . и, вывернув болт рукой, снимите датчик детонации.
6. Установите датчик детонации в обратном порядке. Затяните болт крепления датчика моментом 20 Н·м.
Датчик массового расхода воздуха вклеен в воздухоподводящий рукав. При выходе датчика из строя замените рукав в сборе с датчиком.
2. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов датчика массового расхода воздуха.
3. . и отсоедините колодку от датчика.
4. Ослабьте затяжку хомута воздухоподводящего рукава к дроссельному узлу.
5. . и снимите рукав с горловины дроссельного узла.
6. Ослабьте хомут крепления воздухоподводящего рукава к воздушному фильтру.
Обратите внимание: на патрубке воздушного фильтра и на краю воздухоподводящего рукава нанесены прямоугольные метки для правильной установки рукава.
7. . и снимите рукав в сборе с датчиком массового расхода воздуха.
8. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Для замены датчика абсолютного давления во впускной трубе вам потребуются: ключ TORX ТЗ0 и отвертка с плоским лезвием.
Дроссельный узел необходимо снимать потому, что он закрывает доступ к креплению датчика абсолютного давления во впускной трубе.
3. Отсоедините от датчика колодку жгута проводов, выверните болт крепления датчика к впускной трубе.
4. . и снимите датчик.
5. Поддев отверткой, снимите резиновое уплотнительное кольцо датчика.
Уплотнительное кольцо датчика абсолютного давления во впускной трубе заменяйте при каждой разборке соединения.
6. Установите детали в порядке, обратном снятию.
При работе двигателя детали системы выпуска отработавших газов нагреваются до высокой температуры. Будьте осторожны, если вы проводите работы по замене датчика концентрации кислорода! Дайте деталям остыть.
2. Отсоедините колодку жгута управляющего датчика концентрации кислорода, сжав фиксатор ее крепления.
3. Отсоедините жгут проводов от держателя на двигателе.
4. Снимите термоэкран катколлектора (см. Снятие и установка термоэкранов), продев через отверстие в экране жгут проводов с колодкой.
5. Ослабьте затяжку управляющего датчика концентрации кислорода.
Для наглядности показано на снятом катколлекторе.
6. . и выверните его из катколлектора.
7. Установите управляющий датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.
2. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов диагностического датчика концентрации кислорода.
3. . и отсоедините ее от колодки моторного жгута.
4. Выверните датчик из приемной трубы.
5. Установите диагностический датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.
2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. Замена охлаждающей жидкости).
При замене датчика охлаждающую жидкость можно и не сливать, а после снятия датчика заглушить отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальной.
3. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости.
4. . и отсоедините колодку от датчика.
5. Ослабьте затяжку датчика ключом.
6. . и выверните его из отверстия бачка радиатора.
Обратите внимание: датчик уплотнен фигурным медным кольцом. При каждом снятии датчика заменяйте кольцо новым.
7. Остудите датчик до температуры окружающего воздуха. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с данными табл. 1. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.
8. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различных значениях температуры указаны в табл. 1.
9. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.
Табл. 1. Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости.
| Температура, ˚С | Сопротивление датчика, кОм |
| -20 | 14 – 17 |
| 0 | 5,1 – 6,5 |
| 20 | 2,1 – 2,7 |
| 40 | 0,9 – 1,3 |
| 60 | 0,48 – 0,68 |
| 80 | 0,26 – 0,36 |
10. Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 12 Н·м.
11. Подсоедините к датчику колодку жгута проводов.
12. Залейте охлаждающую жидкость.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на модуле термостата, представляет собой неразборный узел с крышкой термостата. При выходе из строя датчика заменяют крышку или термостат в сборе с крышкой в зависимости от конструкции термостата конкретной модели двигателя (см. Снятие и установка термостата).
Читайте также: